中港第一航務工程局第三工程公司目錄

第一部分序言第二部分立項、計劃階段第三部分模型試驗階段第四部分總結研究階段中港第一航務工程局第三工程公司第一部分序言

預填骨料壓漿混凝土，即是在預填潔凈的粗骨料中，壓入具有一定膨脹性的砂漿而形成的混凝土。我國于二十世紀五十年代初引進了這種施工工藝，主要應用于碼頭、大壩的補強加固，直到上個世紀九十年代中后期，在大連中遠船塢工程上，壓漿混凝土的工藝方法在國內才被首次大規模應用，對各項技術參數及工藝方法有了突破性的認識和掌握。中港第一航務工程局第三工程公司中遠船塢的成功實施，給國內船塢的設計施工建設帶來了新的啟迪，與圍堰干地施工船塢相比，省去了費用高、工期長的臨時工程圍堰。壓漿混凝土在船塢等工程項目上極具推廣應用的前景。三公司在壓漿混凝土施工方面積累了一定的經驗，為保持技術領先優勢，進一步證實壓漿混凝土的效果，中港一航局向三公司下達了指令性課題——“做好船塢濕法施工工藝的改進與完善”工作。根據中港一航局技便字[2001]4號文的通知，結合新承建的某某船塢工程，三公司組建了課題組，并在2001年5月初至2001年7月20日間完成了課題的各項研究、試驗工作。中港第一航務工程局第三工程公司第二章工程概況與自然條件工程概況工程地理位置工程內容工程的主要結構形式主要工程數量匯總

自然條件氣象條件水文條件地形地貌地質條件地下水設計地震烈度中港第一航務工程局第三工程公司工程地理位置大連造船廠新建船塢工程標段二位于大連市西崗區沿海街1號，大連造船廠北側填海新建的面積為570×240米場地內。中港第一航務工程局第三工程公司工程內容本工程水工結構主要由造船塢、水泵房、起重機軌道、船塢南側1#與西側2#裝焊平臺回填、回填區連鎖塊通道及地坪、西側0+0～0+300斜坡護岸、港池炸挖、土建工程（消防泵房、絞車房、變電所）及其他公用設備管線及基礎等組成。中港第一航務工程局第三工程公司造船塢造船塢主尺度：有效長度400m，塢寬96m，塢深13m，塢頂標高+5.20m，塢底面標高-7.80m，底板中間6m寬為水平段，兩側設0.5%橫坡，坡向兩側塢墻前沿的縱向排水明溝（見船塢平面圖及剖面圖）。中港第一航務工程局第三工程公司水泵房水泵房位于造船塢塢口西側，緊靠塢口西塢墩南邊水泵房外墻尺寸為24.8×19.7m結構頂標高為+5.20m，底標高為-12.40m共分三層，各層層面標高分別為-11.00m、-7.00m、-2.20m。中港第一航務工程局第三工程公司起重機軌道東碼頭40t門座起重機西軌道，長558m東西兩側600t龍門吊軌道，長523m×兩組，長555m×兩組120t門座起重機軌道，長523m×兩組中港第一航務工程局第三工程公司港池炸挖港池炸挖具體范圍為：新建東舾裝碼頭0+0～0+444其中0+0～0+300港池底標高為-9.0m，需炸挖寬度為44m；0+300～0+444港池底標高為-8.0m，需炸挖寬度為60m中港第一航務工程局第三工程公司其它公用動力設備管線及基礎造船塢周邊公用動力設備管線廊道、地溝500KN～2000KN系船柱200KN絞盤基礎中港第一航務工程局第三工程公司工程的主要結構形式塢口：塢口凈寬96米，長25米，采用現澆鋼筋砼U型結構，設置三排永久性止水帷幕。塢墻：采用現澆扶壁式結構，上部為電力和公用廊道，底板座落在基巖上，塢墻段設置兩排永久性止水帷幕。塢底板：采用現澆鋼筋砼結構，塢底板下設置有縱橫相間的管溝式減壓排水系統，中間門槽下設置兩排永久性止水帷幕。水泵房：采用現澆鋼筋砼結構，底板埋深為19.3米，共設置前池、流道層、水泵層、電機層和地面層。水泵房通過三條DN2000出水管直通至塢口外海域。起重機軌道：40噸門座起重機西軌道采用現澆鋼筋砼連續梁結構，基礎根據現場條件分別采用現澆鋼筋砼大放腳獨立柱基礎或嵌巖鉆孔灌注樁基礎；120噸門座起重機西軌道采用現澆鋼筋砼連續梁結構，基礎為嵌巖鉆孔灌注樁或挖孔灌注樁基礎；600噸龍門起重機軌道采用現澆鋼筋砼連續梁結構，基礎根據現場條件分別采用現澆鋼筋砼大放腳獨立柱基礎或嵌巖鉆孔灌注樁基礎。中港第一航務工程局第三工程公司氣象條件氣溫年平均氣溫10°C，最高氣溫35.3°C，最低氣溫-21.1°C風況季風明顯，夏季多偏南風，冬季多偏北風。常風向為北風，強風向為北及西北風，最大風速34m/s，瞬間風力大于或等于6級風年平均出現132.3天，瞬間大于或等于8級風出現80.8天。臺風對本港區影響不多降水年平均降水量658.7mm，7～9月占全年降水量的三分之二雪降雪始于11月，止于3月，年平均降雪12天，最大積雪厚度38cm霧能見度小于1Km的霧，20年中每年平均出現24.3天，最多39天，多發生在春夏季，持續時間一般在6小時以內，從半夜到清晨濃度最大，日出后消失中港第一航務工程局第三工程公司水文條件潮汐本區潮汐為正規半日潮型根據大連港水文站提供的1909～1972年資料，大連港的水位特征值（大連港零點為基準）如下：歷年最高潮位 5.00m（1939年8月31日）平均高潮位 3.17m平均潮位 2.14m平均低潮位 1.07m歷史最低低潮位 -0.85m設計潮位選取:設計進塢潮位 3.00m設計高潮位 3.86m設計低潮位 0.68m校核高潮位 4.88m校核低水位 -0.85m設計地下水位 2.93m校核地下水位 3.61m中港第一航務工程局第三工程公司地形地貌擬建船塢工程位于大連造船廠北部緊靠涂裝車間的海域內，在工程一期建設形成的約240×570m的場地內施工。場地東側為新建舾裝碼頭；西側為土石壩；北邊為直立駁岸，南邊與原有路域相接。新建的東側碼頭與大連市港務局4號碼頭的間距控制在350m，新建船塢中心軸線處從船塢口到北防波堤頂距離為710m擬建場地地形較為平坦，從南到北稍有傾斜，屬水下淺灘地貌類型。原海床面標高為-3.84～-5.64m。填筑區以外至港區主航道海床面標高-5.84～-8.84m左右中港第一航務工程局第三工程公司地質條件擬建場區內基巖由震旦系中統板巖及晚侏羅紀侵入的輝巖脈構成，但以板巖為主，巖體結構類型以層狀結構為主，局部可能存在塊狀或碎裂狀結構，基巖面標高約為-3.96～-17.22m，基巖之上分布有厚約0.10～12.5m的第四紀覆蓋層（淤泥層、粘土層）中港第一航務工程局第三工程公司地下水場區內地下水有第四紀覆蓋層中的孔隙水及基巖內的裂隙水，本區域海水及地下水對混凝土具有腐蝕性，對于基巖節理、裂隙密集區域的結構面等部位，巖體的滲透性較大，同時考慮施工爆破對淺部巖面的影響，因此施工中應考慮地下水的影響，設計推薦的基巖滲透系數為1×10-5cm/sec中港第一航務工程局第三工程公司設計地震烈度碼頭地震設計烈度按7度設防中港第一航務工程局第三工程公司第三章工程特點及難點分析一、本工程采用減壓排水、止水帷幕等國內外成熟的工藝技術和圍堰干施工方案，具有常規的特點和難點。同時本工程在建設過程中，還要按照業主要求按時完成各節點工期。二、港池炸方及塢室爆挖工程量較大。三、混凝土防裂。四、冬季砼施工。中港第一航務工程局第三工程公司節點工期2002年8月底完成港池炸挖施工2002年10月底完成120噸門座起重機337米軌道基礎、軌道安裝、滑線溝（至南端算起，其中2002年9月底達到120噸門座起重機整機拖運安裝條件）2002年10月底船塢施工必須具備造船條件（船塢主體西南端完成不少于210米×50米）2003年7月底完成泵房主體及設備基礎施工，交于動能及工藝安裝單位施工2003年10月底船塢主體達到拆除臨時堵口圍堰和塢室放水的條件中港第一航務工程局第三工程公司港池炸方及塢室爆挖由于港池炸方距標段一施工的臨時帷幕距離較近（最近處20m左右），為避免對臨時帷幕造成影響及塢室爆挖對永久帷幕的影響并且減少塢室內爆破造成基巖破碎所增加的墊層工作量，因此采用已成熟的施工技術措施才能滿足施工技術和工程進度要求。中港第一航務工程局第三工程公司混凝土防裂本工程結構形式多樣，既有大體積砼，也有薄壁結構。同時，巖基對底板的約束作用較大，也容易產生裂縫。砼澆注時間跨度較大，既有在冬季施工的，也有在高溫季節施工的，這些對混凝土防裂都是不利的。因此，我公司會同有關部門，并邀請專家根據以往船塢的施工情況進行分析研究，制訂了大體積砼防裂措施，以保證工程的質量。中港第一航務工程局第三工程公司冬季混凝土施工由于本工程進度要求以及大連地區冬季氣溫條件，部分砼施工需在冬季進行，無形中加大了施工難度。因此本公司針對冬季施工特點，制訂了砼冬季施工技術措施，以確保工期和工程質量。中港第一航務工程局第三工程公司第四章施工總平面布置根據本工程的地理位置和現場交通條件，結合本工程特點，通過對現場實地考察，進行本工程的總體布置（詳見施工總平面布置圖）。

中港第一航務工程局第三工程公司施工總平面布置圖中港第一航務工程局第三工程公司第五章施工總體部署施工總體安排施工總工藝流程工程監測、各種試驗檢測與測量控制中港第一航務工程局第三工程公司施工總體安排施工劃分船塢主體施工總體思路吊車道工程西側護岸工程港池水下炸礁工程中港第一航務工程局第三工程公司施工劃分本工程施工分四大塊，第一塊為塢主體工程（包括基坑開挖、永久帷幕、塢墻、底板、泵房、塢口以及消防泵房、絞車房、變電所等），第二塊為吊車道工程（包括回填及路面鋪設等），第三塊為港池爆挖。第四塊為西側護岸。四條線同時并進施工中港第一航務工程局第三工程公司船塢主體施工總體思路塢主體由塢口、泵房、塢室底板、塢墻組成，結構類似，工序復雜，工期長。因此工程前期從船塢西南角開始分二個頭進行施工，即一頭從南側向北推進，另一頭從西側向東再轉向北。前道工序形成一段長度后，后道工序立即緊跟施工，形成流水作業，縮短關鍵線路，從而保證2002年10月底具備造船條件的節點工期。2002年7月初泵房、塢口再開一個頭，以保證在2003年3月中旬澆注塢口閉合塊及2003年7月底泵房主體及設備基礎完工。中港第一航務工程局第三工程公司吊車道工程吊車道施工分為東碼頭40t門座起重機西軌道（長558m），600t龍門吊軌道（長523m×兩組，長555m×兩組），120t門座起重機軌道（長523m）。結構相似，工序較簡單。由于節點工期的要求，120t吊車道需在塢室爆破開挖后馬上進行，其余兩條吊車道在場地條件允許的情況下可同時開工。中港第一航務工程局第三工程公司西側護岸工程西側護岸為土石壩結構，堤心填土為山皮土，外側塊石護面。由于塢室爆破開挖的石碴要就近填至此處，故要求清淤及壓腳棱體的施工要搶在爆破前完成。中港第一航務工程局第三工程公司港池水下炸礁工程樁號0+0～0+300碼頭港池設計底標高為-9.0m，樁號0+300～0+444碼頭港池設計底標高為-8.0m；炸礁總面積21840m2。根據地質勘察資料，該區基巖為板巖，炸方量約為100000m3。由于爆破區距離舾裝碼頭較近(最近處20m)，為保證東舾裝碼頭下部止水帷幕安全，爆破時應盡量減少藥量及同時起爆的數量。這就要求在施工過程中精心組織，確保2002年8月31日的節點工期。中港第一航務工程局第三工程公司施工總工藝流程中港第一航務工程局第三工程公司工程監測、各種試驗檢測與測量控制工程監測碼頭、堵口沉箱的位移與沉降觀測。土石壩圍堰的變位觀測。基坑滲水量的監測及原因分析。

各種試驗砼配合比試驗；砼抗凍、抗滲試驗；砼各種力學指標試驗；砼粗、細骨料的試驗；鋼筋各種力學性能及物理化學試驗帷幕灌漿壓水試驗，止水帷幕施工參數試驗樁基靜荷載試驗基巖的承載力試驗測量控制系統中港第一航務工程局第三工程公司測量控制系統施工控制網施工監控質量保證措施中港第一航務工程局第三工程公司施工控制網施工控制網布置根據總平面圖上各建筑物、構筑物的布置情況，結合場地的地形情況，將施工控制網布置成規則的矩形方格網，矩形方格網分二級布置，首級采用“口”字型。選定南塢墻、東塢墻、西塢墻前沿線及塢口邊線作為主軸線，然后按照塢底板板塊劃分進行加密。高程控制測量在塢室內布置兩種水準點，一為基本水準點，布置在東舾裝碼頭沉箱壁上，另一種為施工水準點，根據現場情況隨時布置。中港第一航務工程局第三工程公司施工監控因場地限制，立導標困難，因此炸方、挖泥、拋石均采用GPS定位系統與全站儀、導標相結合的方法進行定位和高程控制，塢墻、底板及灌注樁的施工等采用全站儀、經緯儀、水準儀監控。中港第一航務工程局第三工程公司質量保證措施測量控制基線，水準網點要定期或不定期校核所有的基線點、水準點設明顯保護標志，切實起到保護作用。技術復核做好記錄，及時整理分析妥善保管。當控制點、水準點有疑問時，必須立即組織復核，以免影響生產，沒有查清不得輕易使用。施工現場根據生產實際情況，提前做好觀測點，以防施工干擾影響測量精度。所用的儀器設備必須經過計量檢定部門的檢查。中港第一航務工程局第三工程公司第六章主要施工方法第一部分

塢主體工程第一節

塢室開挖第二節

永久止水帷幕第三節

塢墻施工第四節

塢底板施工第五節

泵房及出水管線施工第六節

塢口施工第二部分

吊車道工程第三部分

港池爆挖第四部分

西側護岸回填第五部分

附屬設施第六部分

回填及路面聯鎖塊施工中港第一航務工程局第三工程公司塢室開挖施工順序塢內開挖計劃分成四個區段，開兩個頭。Ⅰ區、Ⅱ區同時施工（詳見附圖）。先清除塢內淤泥，再進行炸挖。工藝流程施工準備

填進塢道路

填塢內施工道路

挖泥及清除塢內道路用碴

炸方

挖碴清底

施工方法降水點的布置和施工期降水基坑爆破中港第一航務工程局第三工程公司塢室開挖施工方法進塢施工道路施工塢內施工道路施工塢室內挖泥（包括道路石碴挖除）塢室排泥中港第一航務工程局第三工程公司進塢施工道路施工根據施工總體安排，進入塢室通道設置二條：第一條：南塢墻部位施工通道Ⅰ(施工輔道)，該通道長度95m，寬7m，從塢底（標高-4.5m）開始至土圍堰頂（標高+5.0m），坡度1：10第二條：西墻部位施工通道Ⅱ（施工主道），該通道長度125m，寬7m，從塢底（標高-7.5m）開始至土圍堰頂（標高+5.0m），坡度1：10，施工期一直使用。中港第一航務工程局第三工程公司塢內施工道路施工為了能夠方便機械清除基坑內的淤泥，需要在塢室內用石碴填出縱橫向的施工通道。縱向通道共設7條，每條縱向通道負責20m范圍的作業。同時考慮施工車輛通行，每隔60m設橫向通道一條。所有施工道路將隨著施工進度逐步形成.塢內施工道路回填方量15600m3

。采用15t自卸汽車進行回填。現場配推土機配合道路推平回填道路用石碴料開始時需從外運進，隨著工程進展，可利用現場爆后石碴料進行余下部分道路回填以降低成本中港第一航務工程局第三工程公司塢室內挖泥（包括道路石碴挖出）為保證2002年10月底完成西南端210米的要求，首先Ⅰ區、Ⅱ區同時施工，均從西向東進行施工，其次Ⅲ區、Ⅳ區同時施工，方向同樣從西向東進行施工。塢室內淤泥及道碴使用15t自卸汽車運輸，至北碼頭，挖掘機配合裝車。中港第一航務工程局第三工程公司塢室排泥為保證塢室內挖泥順利排出塢外，項目部在北碼頭建一個運泥平臺，用泥駁將塢室內挖泥排出塢外。出泥平臺為鋼扶壁結構，平臺頂面高程+7.4，在塢室內用汽車運到北碼頭，在北碼頭L胸墻處用溜槽將泥溜到泥駁中。中港第一航務工程局第三工程公司降水點布置和施工期降水中港第一航務工程局第三工程公司基坑爆破船塢基坑的巖面頂標高為-7.8m～-4.48m，塢室底板設計底標高-8.87m，采用爆破法開挖。爆破距東舾裝碼頭臨時止水帷幕的最小距離為20m，距土圍堰最近距離為8.5m。爆破巖石總量為17.6萬m3，其中板巖13.2萬方,輝綠巖為4.4萬方。板巖為震旦系中統長嶺子組，青灰、灰綠、及黃～黃褐色，部分已鈣化成硅化，變余結構，板狀及千枚狀構造，層內夾有灰～綠灰色泥巖或灰巖，爆破層巖石為強風化～中風化巖層，節理、裂隙發育，主要分部在塢南部。輝綠巖為晚侏羅紀侵入巖脈，顏色為灰綠色，風化面呈褐綠色、褐色，晶質結構，塊狀構造，礦物成分主要為斜長石、單斜輝石，含少量角閃石、黑云母等。爆破層為強風化~中風化巖石，節理裂隙發育，自塢坑西側中部向東北方向延伸。中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕工程概況施工順序工藝流程施工方法質量檢查質量控制措施施工進度計劃及工期安排安全保證措施中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕工程概況永久止水帷幕包含塢口及水泵房、東塢墻、西塢墻、南塢墻、中間門止水帷幕五個部位，其中泵房、塢口處為三排帷幕，排距1.5m、孔距2.0m；塢墻及中間門槽部位為兩排帷幕，排距1.5m、孔距2.0m。帷幕深為巖下8m，幕體滲透系數要達到1×10-5cm/sec。共布設1450個基本孔，使塢室內形成永久的封閉止水幕體。永久止水帷幕均在混凝土壓漿蓋板上施工，混凝土壓板厚不小于0.5m,寬度暫定兩排帷幕為2.5m,三排帷幕為4.0m。由于工程地質情況復雜，為確保帷幕灌漿工程達到預期的防滲效果，帷幕灌漿施工前，在帷幕軸線上選定兩處有代表性的地段進行生產性帷幕灌漿試驗，即選擇在輝綠巖部位和板巖部位，以便確定合理的灌漿壓力、最優水灰比，檢驗設計孔距、排距及孔深的合理性及壓漿蓋板的尺寸，為施工提供切實可行的技術參數，指導施工的順利進行。中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕施工順序帷幕施工擬開四個頭，每個頭兩組施工，每組兩鉆一灌。各組負責線路如下：1組、2組負責西塢墻施工，從南向北推進。3組、4組負責南塢墻及中間塢門施工，先從西向東進行南塢墻的施工，再進行中間塢門的施工。5組、6組負責東塢墻施工，從南向北推進。7組、8組負責泵房及塢口施工，先施工泵房，后進行塢口施工。中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕工藝流程壓漿蓋板孔位放樣接觸段放孔鉆孔沖洗及壓水試驗下一段鉆孔灌漿鉆孔沖水及壓水灌漿孔底段鉆孔鉆孔沖洗灌漿權孔復灌封孔中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕施工方法依據施工圖紙，利用經緯儀進行孔位放樣。鉆孔：鉆孔采用SGZ—IIIA型回轉鉆機金剛石鉆頭鉆進的方法進行施工，基本孔孔徑為φ60mm，檢查孔孔徑為φ75mm。鉆孔沖洗：鉆孔沖洗包括鉆孔孔壁沖洗和巖石裂隙沖洗。鉆孔孔壁沖洗在每段鉆孔結束后進行，巖石裂隙沖洗在每段灌漿前進行。簡易壓水試驗止水帷幕灌漿特殊情況處理中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕質量檢查帷幕灌漿質量檢查以檢查孔壓水試驗成果為主，結合對竣工資料和測試成果的分析，綜合評定。檢查孔呈單排布置，檢查孔孔徑為φ75mm，數量為灌漿總孔數的10%，在該部位灌漿施工結束14天后進行。壓水試驗采用單點法自上而下分段進行，壓水壓力采用施工段灌漿壓力的80%。其合格標準為滲透系數K值小于1*10-5cm/s，（相當于透水率q≤1.12Lu），接觸段及其下第一段全部合格，其他段合格率在90%以上，單元工程達到優良標準，不合格孔段的透水率不超過設計規定值的100%，且不集中，灌漿質量可認為合格，否則應商定處理方案進行處理。中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕質量控制措施造孔施工控制漿液控制嚴格控制灌漿壓力灌漿過程中嚴格按排間分序、排內加密的原則施工施工中灌漿塞位應準確，射漿管距孔底不大于0.5m，封孔應密實、不透水鉆孔、灌漿原始記錄清晰、準確、完整、規范中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕施工進度計劃及工期安排2002年4月中旬開始施工西塢墻、南塢墻及中間南塢門等三個部位的永久止水帷幕，計劃5月下旬完成西塢墻16段、南塢墻5段及中間南塢門的施工。泵房于2002年6月開始施工，計劃于2002年7月中旬結束該部位永久帷幕的施工。塢口于2002年7月上旬開始施工，計劃于2002年8月中旬結束該部位永久帷幕的施工。其余各部位永久帷幕灌漿計劃于2002年10月結束。中港第一航務工程局第三工程公司永久止水帷幕安全保證措施安全保證措施內容安全教育防觸電措施防爆管措施高空作業保證措施機械轉動部位的保護安全組織形成及安全員中港第一航務工程局第三工程公司塢墻施工扶壁施工工程概況施工順序工藝流程施工方法質量標準質量保證措施進度保證措施

廊道及胸墻工程施工內容施工分層工藝流程施工方法質量標準質量保證措施進度保證措施中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程概況塢墻下部均為鋼筋砼扶壁結構，位于東、南、西三面。扶壁分段長度分別有9.2m，10m，14m，15m，19m，20m，底寬11m,頂寬6.4m,前趾面標高為-7.4m～-8.02m不等，底板面標高為-5.4m，-6.9m，-7.4m，-8.4m，頂面標高為+2.1m，共60段。扶壁結構縫處采用瀝青木絲板和止水帶連接，南塢墻埋設75t拉環，西塢墻埋設30t和50t拉環，東塢墻埋有30t拉環。中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程施工順序扶壁施工采用分段澆筑方法進行施工，施工順序自塢墻西南角開始，分兩條線進行施工。西塢墻從南至北南塢墻從西到東，再向北進行東塢墻施工中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程工藝流程YesNo墊層砼施工驗收拆模及養護施工前準備鋼筋綁扎模板支立砼澆注中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程施工方法施工分層模板制作模板支立鋼筋工程（詳見《施工組織設計》）混凝土工程（詳見《施工組織設計》）止水帶的粘接（詳見《施工組織設計》）預埋件加工及裝設（詳見《施工組織設計》）中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程施工分層根據構件結構不同，考慮施工方便，考慮模板受力合理性，扶壁分三層或四層進行施工。分層高度在4.1m以內，每層模板上部留有圓臺螺母用于上層鋼筋、模板、砼施工。中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程模板制作模板采用組合鋼模板和大片鋼模板的結構形式。立板外露面部分采用大片鋼模板，確保砼表面平整、光滑、美觀；其余部分采用組合鋼模板，利于模板周轉，節約鋼材。模板加工四套，兩套用于西塢墻施工周轉；一套用于東塢墻扶壁施工,一套用于南塢墻施工，待南塢墻扶壁施工完后，稍做改動用于東塢墻扶壁施工；另有結構不同處需相應增加部分模板。中港第一航務工程局第三工程公司扶壁工程模板支立模板采用塔吊進行吊裝。吊裝前對吊環及鋼絲繩進行檢查，吊裝就位固定后方可進行下部施工。安裝模板前，應對模板進行除銹，模板表面應光潔、平整。測量隨時對模板進行縱橫軸線定位。模板的整體固定：底板模板用鋼管調節器進行外形尺寸、位置調整。立板模板采用鋼絲繩帶調節器，肋板之間可用調節器固定調整。八角處模板固定較困難，下部用馬凳（槽鋼制作）支撐并焊接固定，馬凳焊接在墊層預埋件上。中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程施工內容東塢墻廊道混凝土西塢墻廊道混凝土南塢墻廊道混凝土塢口處胸墻混凝土中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程施工分層東西廊道及胸墻施工在扶壁背后回填完成后，按扶壁的施工順序進行，按設計要求分兩層施工并考慮了與扶壁施工的銜接。廊道：第一層從+1.5m至+3.0m第二層從+3.0m至+5.2m胸墻：第一層從+1.5m至+3.6m第二層從+3.6m至+5.2m。中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程工藝流程YesNo墊層砼施工驗收拆模及養護施工前準備鋼筋綁扎模板支立砼澆注中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程施工方法施工順序模板工程鋼筋工程（詳見《施工組織設計》）混凝土工程（詳見《施工組織設計》）止水帶粘結（詳見《施工組織設計》）預埋件加工及裝設（詳見《施工組織設計》）中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程施工順序西塢墻廊道由南至北澆筑砼東塢墻廊道由南至北澆筑砼南塢墻胸墻由西至東澆筑砼中港第一航務工程局第三工程公司廊道及胸墻工程模板施工廊道模板加工四套、胸墻模板加工一套（一層與二層的組合為一套）。廊道的前沿面使用大片鋼模板結構，廊道內及廊道的背面使用組合鋼模板結構。模板加工好后，用塔吊進行支拆，廊道及胸墻一層內模板與桁架拼裝成整體后吊安。拆卸時，收起絲杠整體吊離。廊道二層內模板收落后利用卷揚機拖拉出模。廊道及胸墻前沿面的拉桿采用圓臺螺母，拆除模板后，用干硬性砂漿將孔眼抹平。為防止漏漿，模板拼縫要嚴，支二層模板時在下層砼的接茬處粘貼發泡橡膠條用來止漿。護輪坎外模固定發泡橡膠條以保證胸墻澆注后美觀。止水帶用木楔固定在模板上。廊道及胸墻模板圖詳見《施工組織設計》。中港第一航務工程局第三工程公司塢底板施工減壓排水概況

施工工藝流程施工方法施工要求質量標準

塢室底板概況施工工藝流程澆注順序施工方法質量標準中港第一航務工程局第三工程公司減壓排水概況減壓排水分為三部分，

3w～10w100m11w～20w124m21w～29w105.5m采用溝管式減壓排水方式。排水管溝縱橫向間距30m，排水管縱橫向間距暫定10m，待基槽開挖后根據巖體滲水情況再確定其片面布置及結構。中港第一航務工程局第三工程公司減壓排水工藝流程檢修井基坑及排水溝巖石開挖現澆鋼筋砼檢修井施工開挖檢修井蓋板制安

排水溝施工排水管溝施工挖單向閥安裝中港第一航務工程局第三工程公司塢室底板概況塢室底板總長387.5m,總寬91.0m，為現澆鋼筋砼結構，厚度為邊板670mm、870mm，中板、中邊板為870mm。縱向分為五塊，橫向與塢墻分縫對齊為15.0m,板縫間用橡膠止水帶止水。中間塢門底板長20.0m，寬91.0m為現澆鋼筋砼結構，厚度為1270mm。塢室底板、中間塢門底板頂面70mm為磨耗層。塢室底板、中間塢門底板中間6.0m寬為水平段，兩邊向塢邊設0.5％排水坡，底板中心高程為-7.800m，兩邊高程為-8.020m。東西邊板上距塢墻7.000m各布置13個1.2m×1.2m檢修井，檢修井與塢室排水溝用預埋于邊板內的

300×10鑄鐵管連接將檢修井內水排入排水溝。（接下頁）中港第一航務工程局第三工程公司塢室底板概況（2）船塢西南角距南塢墻25.0m，距西塢墻9.5m設有一個17.0m×14.0m的塢坑，塢坑深1170mm，塢坑底板厚度為1.6m。距西塢墻26.0m布置300KN、500KN地牛8個。兩個中間塢門底板上各設2個排水井，用預埋于底板內DN350管與排水溝連接，中間塢門底板上各設一道寬2.0m，長91.0m的不銹鋼門槽及其他設備安裝預埋件等。中港第一航務工程局第三工程公司塢室底板施工總體安排根據施工進度要求，制作底板模板如下中板：15m×0.8m4塊中邊板：15m×0.8m8塊19m×0.8m10塊10m×0.8m2塊邊板：19m×0.8m4塊19m×0.6m4塊

DBW板：20m×1.2m2塊

中港第一航務工程局第三工程公司塢室底板工藝流程測量放線鋼筋綁扎模板支立止水帶及模板安裝混凝土澆筑混凝土養護頂面鑿毛磨耗層鋼筋網制安磨耗層混凝土澆筑磨耗層混凝土養護預埋件制作安裝中港第一航務工程局第三工程公司塢室底板施工方法中港第一航務工程局第三工程公司水泵房及出水管線施工工程概況結構分層及分段施工工藝流程施工方法施工安全、質量保證措施中港第一航務工程局第三工程公司水泵房工程概況海水泵房位于西塢墻北端，塢口西塢墩南側。海水泵房底標高為-14.10m,直接座于巖石基礎上，泵房頂面高程+5.20m，埋深為19.30m，沿船塢縱向長度24.8m,沿船塢斷面主體橫向寬度為18.70m，若包括前池部分的總寬度為29.70m。整個泵房主體全部為現澆鋼筋砼。泵房內部分為三層，由下而上前池及流道層：-14.10m至-7.80m；底板厚1.20m水泵層：-7.80m至-0.80m；面板厚1.00m電機層：-0.80m至+5.20m；面板厚0.50m，頂板厚0.60m（接下頁）中港第一航務工程局第三工程公司水泵房工程概況（2）水泵房通過三條DN2000出水管直接通至塢口外海域，出水管為鋼筋砼包裹鋼管，下部為鋼筋砼立柱及挖孔灌注樁基礎，鋼筋砼立柱及挖孔灌注樁斷面均為Φ800mm。泵房所有結構砼的強度等級為C30，抗凍標號F300