綜合監控發展前景引言：從客觀的角度來分析，地鐵綜合監控系統是必要的組成部分，在設定和實施的過程中，一定要充分考慮到該項技術的實施效果，并且最大限度的對應用技術做出合理的發揮。現代化的地鐵建設，對于很多城市的成長，都具有很大的影響，同時也是百姓非常推崇的建設項目，在未來的監控系統上，應堅持保持綜合性。

第一章·綜合監控系統概述城市軌道交通為了保證人的生命安全、設備的安全運行、列車的有效運營，設置了各種各樣的機電設備和系統，設備系統數量眾多、相互關系復雜。以往，地鐵內的各個機電自動化系統大多采用分立設置、獨立管理的方式，每個系統均有自己的工作站及人機交互界面；值班操作員需面對大量的子系統接口和各式各樣的子系統操作界面。雖然各個不同的機電自動化系統是獨立運行的，但是每個系統都是整個地鐵線路組成的一部分，需要各個系統之間協同聯動工作，相互之間有著密切的聯系和依賴。隨著自動化集成技術的成熟，信息化帶動工業化已成為發展方向，大部分的國內城市軌道交通線路已將綜合監控系統作為各城市地鐵設備監控和管理的首選方式。在軌道交通綜合監控系統當中主要是通過統一的軟硬件平臺，從而對所有的子系統進行有效整合進而產生為一個單一的綜合監控系統。1.中央綜合監控系統通常情況下構成中央綜合監控系統的部分有很多，這里不再進行一一介紹，其往往是對所有車站當中的每一個子系統的具體工作情況進行有效監視，為有效實現中央級的具體控制功效提供良好的依據。在中央監控中心地鐵綜合監控系統設置了中央級別的監控網絡管理工作站，在期間主要以以太網交換機最為主要。通常情況下而言中央監控網絡的結構主要是冗余1000/10000Mbit/s交換機，和IEEE802.3的相關標準較為符合，通信協議為TCP/IP。2.車站綜合監控系統在車站以及車輛段分別設置有車站級以及車輛段的監控系統。構成車站綜合監控系統的主要有車站服務器、前端處理器、車站監控網絡、車站操作員工作站、車站互聯系統的網關裝置等，主要對組成車站的所有子系統的具體工作情況進行監視，從而確保車站級的操作控制功能很好的實現。3.綜合監控主干網絡所有車站之間、中心綜合監控系統以及所有車輛段綜合監控系統之間進行連接主要依靠的就是綜合監控主干網，其主要就是用作所有系統之間的數據傳輸，同時也是整個系統結構最為基礎的部分。現階段為了從根本上確保系統的穩定性，主要利用單獨光纖通道來用作綜合監控主干網的傳輸。處于對整個系統網絡穩定性的考慮，一般情況下綜合監控主干網的結構都是采用冗余的雙環網，如果部分網絡有故障產生的時候，系統可以在第一時間利用切換網絡冗余的措施來實現對于系統網絡有效運行的保護。就一般情況而言，雙環網冗余結構大致能夠分為兩種，分別是級聯雙環網結構和相互獨立的就級聯雙環網結構而言，在進行級聯的時候主要是在所有節點的地方雙網交換機之間，設備在兩個環網中間使用相同網段的IP。其主要優勢在于設備的IP規劃相對簡單化，其缺點在于應對網絡風暴的性能不行。而對于獨立的雙環網結構來講就是兩個相互獨立的主干環網當中對車站及其中心設備進行分別連接，期間兩個環網內的設備所使用的IP地址也是相互獨立的，全部節點地方無一雙網交換機關聯在一起。在單個環網當中如果該結構有故障發生，在傳輸數據的時候可以利用軟件切換到另一個環網上進行。4.綜合后備盤綜合后備盤的設置一般情況下都是設置在車站的車控室當中的，如果有緊急情況產生可以同歸啟動相關設施的后背控制功能來解決。按照車站及其車控室之間的不同，在設計的時候可以采用一站一設計的方式。在這個過程當中，車站控制室的工作臺以及IBP柜的大小都必須要按照房間的面積來設置，除了要具備高效的控制功能外，控制室的設計在總體方面還要考慮到其標準化以及美觀化。第二章·綜合監控系統的特點

（1）整合各個子系統綜合監控系統將各個子系統整合為一個單一系統，把相關工作人員較為注重的監控信息進行有效匯集，從而形成一個統一的圖形化人機交互界面，使操作員可以簡單方便地處理來自各個子系統的信息，減少了系統間的直接接口數量，并提供了一個各系統信息共享的平臺。（2）全線宏觀監控綜合監控系統允許在各個地點對多個車站或是全線進行監控。全線監控不但可以優化地鐵系統的日常運行管理，而且可以幫助操作人員在緊急情況下更好地了解全局情況并處理事件。

（3）多系統間聯動在綜合監控系統當中對于所有子系統當中所包含的信息進行了很好的匯集，所以各個系統在進行信息之間的聯動以及互通的時候就十分方便，同時在特殊條件下來完成對地鐵系統的控制與有效監視的作用。第三章·地鐵綜合監控系統的應用技術（1）控制沖突問題的技術從表面上看，地鐵綜合監控系統是比較簡單的系統，可是在實際的運行過程中，該系統所產生的影響，幾乎覆蓋了地鐵運行的每一個組成部分。為此，想要讓地鐵綜合監控系統的運行更加穩定，必須在控制沖突問題的技術上做出積極的努力。該項技術的操作，目的在于協調好系統與其他工作的良性循環，從而讓地鐵在運行過程中，能夠得到更多的支持與保護，減少問題的反復出現。在地鐵綜合監控系統的互聯以及集成體系結構中，BAS和PSCADA系統通常情況下都擁有一定的控制功能，而具有一定操作功能的系統則主要有CCTV，PA以及PIS等。針對上述當中擁有操作以及控制功能的系統而言，一般會有操作以及控制方面的沖突產生。因此可以對擁有操作功能的系統通過操作優先級的辦法來對其沖突進行有效解決，而針對具備控制功能的系統來講則可以通過控制保留的辦法來對控制沖突的情況進行有效預防。所以說，控制沖突的技術應用，具有很強的必要性，一定要堅持從長遠的角度來出發。（2）數據發送以及同步的關鍵技術就地鐵綜合監控系統來講有樣式各異的為數較多的數據類型在其中存在，典型形式的數據信息主要包含由各個主變電所、牽引降壓變電所與各個子系統采集的數據信息進人到地鐵綜合監控系統相應的實時數據信息流，存儲全部采樣、告警等各階段的歷史數據信息，假如系統有故障情況或者是異常問題出現的話，冗余機制就能夠從根本上來確保數據信息的穩定運行狀態，在有效的運用了相關的軟件之后，就能夠很好的實現所有通信模塊時間進行數據交換的作用，同時對于地鐵綜合監控系統以及人機操作界面之間數據的傳輸也有著一定的幫助。（3）網絡技術除了上述的幾個方面外，地鐵綜合監控系統在應用技術當中，還需要在網絡技術上不斷的努力。現如今已經完全進人到網絡化的時代，對于網絡技術的應用，是非常必要的組成部分。第一，網絡技術在應用過程中，應確保總站能夠利用網絡來對分站做出良好的管控。現如今的網絡通信非常發達，倘若遭遇到相關部門的配合要求，則需要通過實時網絡技術，觀察地鐵綜合監控系統的綜合內容變化，鎖定目標以后，快速下發到各個分站當中，從而在相關問題的解決上，獲得更好的效果。第二，網絡技術在應用過程中，還能夠針對地鐵綜合監控系統的差異性問題，做出深刻的分析。地鐵綜合監控系統有可能出現突發狀況，或者是遭受到蓄意的破壞，通過網絡技術，能夠在不同的層面上開展深人的分析，為問題的解決，提供更多的支持。第四章·(1)人機界面整合從其總體上來講綜合監控系統具有較大范圍的集成，期間被集成的子系統軟件全部被集成軟件所代替，同時對于被集成子系統的所有功能都可以完成，如此以來就在很大程度上提高了集成系統的整個功效。另外由于在集成軟件當中人機界面具有較多的圖形層次，所以開發起來需要耗費大量的時間，尤其是數據結構統一規劃以及數據庫的二次開發。在其中部分專業系統能夠對其他專業的數據庫進行運用，而有的則需要重新建立。

例如，對于信號ATS的集成，因為對于行車安全來講信號系統是十分重要的，相對來講具有較為特殊的通信協議和軟件，一旦通信協議的開放條件允許的話，就能夠將圖形人機界面嵌人到綜合監控系統的人機界面當中去，從而有效的完成了復試管理的作用，從而大大提高了人機界面在具體操作過程當中的便利性。(2)系統的可靠性與容錯性假如綜合監控系統有故障發生的話就會影響到整個系統的正常運行，所以不管是交換機還是服務器等都需要采用冗余的辦法來進行。在某地鐵當中為了從根本上確保系統的可靠性就采用了后備線進行控站的措施：每當控制中心有相應的事故出現的話，這時后備線控站就能夠使用中央級用戶來進行登錄，從而更好的實現對全線當中的車站一些常規設備起到有效的監控作用;此時，后備線控站所展現出來的作用是和中心級系統一致的，在對其控制權進行移交的時候則需是在恢復了原控制中心的工作之后。同時，為了進一步對系統的容錯進行實現，必須要在綜合監控系統之中進行多個復制軟件的安置。(3)系統的可擴展性在設置的時候，為了系統在今后能夠進行擴展，其相關的設備比如服務器以及交換機等都是要預留出20%~40%的容量或者是留出相應的插槽的；而在對軟件進行選擇的時候則可以采用無限點可擴展軟件。如此以來，假如是在同構系統當中進行的擴展，只需要將其相關的數據域進行合并就差不多了;然而在對異構系統進行擴展的過程中則必須要通過建立必要的網關才可以完成。在進行了相關的調試工作之后，對于新加人的子系統能夠在一定程度上實現與之前的系統的無縫集成，從而一起來完成整個地鐵的所有任務。第五章·結束語近些年來在地鐵系統當中綜合監控系統的應用越來越廣泛，相應的各個方面的技術發展也逐漸成熟化，相應