2023年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-軌道交通考試考試歷年真摘選題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.軌道交通標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)按照（）流線進(jìn)行設(shè)計(jì)。A、換乘、乘車、出站B、進(jìn)站、換乘、出站C、進(jìn)站、乘車、出站D、安檢、購票、進(jìn)站2.信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用（）相結(jié)合的方式。A、線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制B、綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車站控制C、調(diào)度控制中心、車輛段控制中心、車站自動(dòng)控制D、調(diào)度控制中心、線路自動(dòng)控制、車站控制中心3.運(yùn)營單位應(yīng)制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作（）。A、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化B、制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化C、規(guī)范、統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)D、專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一4.道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高。5.在柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，當(dāng)列車速度為30km/h時(shí)，接觸線最大坡度（‰）為（）。A、40B、30C、20D、106.VVVF型牽引電動(dòng)機(jī)由電壓源逆變器供電，采用（）方式調(diào)速。A、變頻變壓B、變壓變流C、變頻變流D、恒壓變頻7.任何人員不準(zhǔn)在線路附近舞動(dòng)（）物品。A、紅色B、白色C、黃色D、綠色8.地鐵站臺(tái)按照線路分布情況可分為（）。A、交復(fù)式站臺(tái)B、混合式站臺(tái)C、側(cè)式站臺(tái)D、島式站臺(tái)9.信號(hào)系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循（）限界。A、車輛B、設(shè)備C、建筑物D、動(dòng)態(tài)10.生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過400人的應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員11.載客列車停站錯(cuò)開車門、未關(guān)閉車門且未采取相應(yīng)的防護(hù)措施動(dòng)車、運(yùn)行中開啟車門為一般D類事故。12.在運(yùn)營過程中，要掌握客流在時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行（）。A、客流分析B、客流統(tǒng)計(jì)C、客流調(diào)查D、客流預(yù)測13.乘務(wù)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，制定相關(guān)應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。14.班組（車站）級(jí)應(yīng)急演練由各班組（車站）根據(jù)實(shí)際情況可自行或在車間（室）、部門的組織下進(jìn)行現(xiàn)場處置演練，每月不少于（）次，其中實(shí)戰(zhàn)演練不少于一次。A、一B、二C、三D、四15.若首列車為巡道車、涉及人員或列車進(jìn)入?yún)^(qū)段搶修作業(yè)后的首列車經(jīng)過計(jì)軸受擾區(qū)段時(shí)應(yīng)限速（）運(yùn)行，后續(xù)列車根據(jù)信號(hào)及運(yùn)營調(diào)度員指令運(yùn)行。A、限速20km/hB、限速40km/hC、限速45km/hD、限速10km/h16.鋼軌的橫截面可以劃分為（）。A、軌頭B、軌腰C、軌面D、軌底17.一個(gè)超過800m錨段內(nèi)饋電線和架空地線的接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)線段的總數(shù)分別不得超過下列規(guī)定（）。A、安全值2個(gè)B、安全值4個(gè)C、限界值8個(gè)D、限界值10個(gè)18.地鐵運(yùn)營秩序紊亂，車站遇大客流時(shí)正確的組織辦法（）A、維護(hù)售票處秩序，隊(duì)尾設(shè)人理順隊(duì)伍，宣傳乘客準(zhǔn)備好零錢，為乘客兌換硬幣B、增開售票窗口，加快售票速度C、及時(shí)向站區(qū)報(bào)告，請求支援，向所轄派出所反映，協(xié)助維持秩序D、采取限流措施19.ATPM手動(dòng)駕駛，當(dāng)車速達(dá)到低于目標(biāo)速度（）時(shí)，司機(jī)將主手柄拉回至零位，使列車進(jìn)入惰行狀態(tài)。A、1km/hB、3km/hC、5km/hD、8km/h20.直線及曲線半徑大于（），線路允許速度為80km/h。A、600B、550C、500D、45021.以下設(shè)備可以發(fā)售單程票的是（）。A、自動(dòng)充值機(jī)B、半自動(dòng)售票機(jī)C、SC工作站D、自動(dòng)查詢機(jī)22.車站導(dǎo)流圍欄設(shè)施應(yīng)（）。A、安裝牢固B、定期維護(hù)C、具備安全疏散條件D、以上都對(duì)23.當(dāng)車站自動(dòng)扶梯停梯時(shí)，應(yīng)如何處置（）。A、直接進(jìn)行開梯操作B、確認(rèn)電梯無乘客、無異物后，進(jìn)行開梯操作C、確認(rèn)電梯無法開啟后，放置故障提示牌，向乘客做好解釋工作，引導(dǎo)乘客從步行梯通行D、維修人員維修完畢并確認(rèn)后，進(jìn)行開梯操作24.車次號(hào)由5位數(shù)字組成，前（）位為列車識(shí)別符，后（）位為目的地符，目的地代表列車的運(yùn)行終到站。A、3，2B、1，4C、2，3D、4，125.下列屬于危害城市軌道交通安全的行為有（）A、擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志B、故意干擾城市軌道交通專用通信品類C、在軌道上放置、丟棄障礙物D、在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平角道口、平交人行道26.剛性懸掛定位處絕緣子安裝應(yīng)鉛垂于水平面27.配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以（）信號(hào)為主體信號(hào)。A、軌旁B、速度碼C、車內(nèi)D、信號(hào)機(jī)28.在電路中能實(shí)現(xiàn)電路接通和斷開的是（）。A、電源B、外電路斷開C、連接導(dǎo)線D、控制裝置29.列車上的旁路開關(guān)打至合位，從電路的角度分析，實(shí)際上是與故障電路為串聯(lián)。30.站臺(tái)門操作模式優(yōu)先等級(jí)行車及由高至低為：手動(dòng)解鎖→LCB控制→PSL控制→IBP織控制→系統(tǒng)級(jí)控制。31.地鐵列車制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有（）。A、純滾動(dòng)狀態(tài)B、滑行狀態(tài)C、黏著狀態(tài)D、非黏著狀態(tài)32.列車全自動(dòng)車鉤的狀態(tài)包括哪幾種狀態(tài)？（）。A、待掛B、連掛C、試?yán)璂、解鉤33.跨距內(nèi)某點(diǎn)接觸線的高度與該跨距兩端定位點(diǎn)處接觸線平均高度之差就是接觸線弛度34.地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業(yè)。A、出行服務(wù)B、旅游服務(wù)C、休閑服務(wù)D、商務(wù)服務(wù)35.在運(yùn)營中，遇出站AG與SC通訊中斷AG將（）。A、可以繼續(xù)回收車票B、AG數(shù)據(jù)將延時(shí)上傳C、暫停服務(wù)D、一卡通卡不能使用36.安裝在接觸軌斷口處與接觸軌相連接，用于引導(dǎo)受電靴可靠接觸或平穩(wěn)離開接觸軌授流面的部件（）。A、端部彎頭B、中心錨結(jié)C、膨脹接頭D、承力索37.長時(shí)間（）小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。A、12B、24C、36D、4838.因設(shè)備故障、操作不當(dāng)?shù)戎苯訉?dǎo)致運(yùn)營列車最大晚點(diǎn)30分鐘以上為一般E類事故。39.定值紀(jì)念票屬于一票通票。40.接觸網(wǎng)耐張零件的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。A、2.0B、3.0C、3.5D、4.041.地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過（）處，彎折角度宜大于90°。A、2B、3C、4D、542.手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，終端折返站（站后折返）車站值班員根據(jù)行車調(diào)度的指令安排列車折返，折返進(jìn)路辦理妥當(dāng)后，列車司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令辦理折返作業(yè)。43.當(dāng)救援連掛車推進(jìn)運(yùn)行至盡頭線/存車線，距離停車牌“一車”位置時(shí)，救援車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行一度停車，然后限速（）將連掛車推進(jìn)至停車牌位置停車。A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/h44.警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在至線路中心線的垂直距離為（）m處。A、2米B、1米C、3米D、4米45.暴雨預(yù)警信號(hào)分（）級(jí)。A、二B、三C、四D、五46.按地面信號(hào)顯示行車時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要求（）。A、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于400mD、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200m47.南方地區(qū)地鐵地面段導(dǎo)線風(fēng)偏計(jì)算風(fēng)速一般為（）。A、35m/sB、30m/sC、32m/sD、25m/s48.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足列車（）。A、自身長度與相鄰列車長度的總和B、自身長度與制動(dòng)距離的總和C、自動(dòng)駕駛時(shí)的制動(dòng)距離與相鄰列車長度之和D、最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離49.手語方位詞“西”：右手伸掌，指尖指向（）。A、左邊B、右邊C、正前方D、正上方50.以下是由駕駛員造成的影響列車駕駛安全的是（）。A、紀(jì)律松散，不落實(shí)出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)B、精力不集中，帶情緒開車C、行車設(shè)備老化，技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理D、安全管理規(guī)章、制度的適用性存在缺陷51.下列不屬于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的是（）。A、通風(fēng)空調(diào)B、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警C、站臺(tái)門D、視頻監(jiān)視52.當(dāng)車體發(fā)生測滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)生一對(duì)力偶，抑制車體的測滾。A、扭臂B、連桿C、支承座D、復(fù)合彈簧53.車輛在曲線上低速運(yùn)行時(shí)，曲線外軌超高使車體向外側(cè)傾斜，從而使外側(cè)車輪減載，內(nèi)輪增載。54.在我國，一般站臺(tái)邊緣與車廂外側(cè)之間的空隙以（）為宜。A、20mmB、50mmC、100mmD、120mm55.城市軌道交通車輛上應(yīng)用最廣泛的牽引電動(dòng)機(jī)是交流牽引電動(dòng)機(jī)和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。56.磁鐵的周圍存在著磁場，一般用（）來描述。A、磁場力B、磁場大小C、磁力大小D、磁力線57.我國的安全生產(chǎn)方針是（）。A、安全第一B、預(yù)防為主C、防消結(jié)合D、綜合治理58.（）交通運(yùn)輸部《交通一卡通運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量管理辦法（試行）》施行，其對(duì)交通一卡通的職責(zé)分工、發(fā)行、數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理等多方面均做了詳細(xì)的規(guī)定。A、2017年2月B、2017年10月C、2018年2月D、2018年4月59.列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品的處理要點(diǎn)錯(cuò)誤的是：（）。A、報(bào)告行調(diào)，前方車站派人到現(xiàn)場確認(rèn)B、確認(rèn)為可疑物后，組織人員將其移到站臺(tái)，隔離現(xiàn)場，疏導(dǎo)附近的乘客C、配合公安處理，接通知后關(guān)閉民用通信信號(hào)D、在車站，為確保行車效率，可以先動(dòng)車，下一站確認(rèn)60.雙接觸線鏈型懸掛所在的平面要與軌平面平行，以保證受電弓良好地取流和接觸線磨耗均勻61.（）是確定軌道交通全日行車計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A、客流B、全日分時(shí)最大斷面客流量C、車站客流量D、以上皆不是62.接地線纜沿隧道壁敷設(shè)必須密貼，按每間隔不大于（）設(shè)置一套絞線固定卡（或電纜固定卡）。A、800mmB、1000mmC、500mmD、200mm63.以下哪些事故屬于一般E類事故（）。A、電客列車錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路B、列車抱閘運(yùn)行并造成設(shè)備損壞或運(yùn)營后果的C、司機(jī)操作不當(dāng)或設(shè)備故障造成自動(dòng)開車司機(jī)漏乘D、運(yùn)營列車夾物動(dòng)車，造成運(yùn)營后果的E、載客列車撞軋侵限物64.軌道交通車輛車鉤緩沖裝置一般分為（）A、全自動(dòng)車鉤B、半自動(dòng)車鉤C、半手動(dòng)車鉤D、半永久車鉤E、永久車鉤65.請分別選出以下英文單詞所代表的中文意思。directionsign、lowerwindow、headway（）A、導(dǎo)向標(biāo)志、客顯屏、間隔時(shí)間B、導(dǎo)向標(biāo)志、低工位、間隔時(shí)間C、消磁、低工位、高峰期D、消磁、客顯屏、高峰期66.地鐵供電系統(tǒng)中的中壓環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)一般按列車的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì)67.列車抱閘運(yùn)行并造成設(shè)備損壞或運(yùn)營后果的；構(gòu)成（）事故。A、一般E類B、一般B類C、一般C類D、一般D類68.哪一項(xiàng)不屬于車站班組管理內(nèi)容（）。A、班組崗位人員安排B、列車運(yùn)行計(jì)劃安排C、考勤管理D、現(xiàn)場突發(fā)事件演練69.客運(yùn)組織工作的核心是（）的組織客流集散。A、安全B、有序C、便捷D、熱情70.直流1500V接觸網(wǎng)帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)體、車體之間的動(dòng)態(tài)最小凈距為（）mm。A、100B、150C、200D、25071.高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準(zhǔn)面（）米及其以上，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)。A、2B、3C、4D、572.在信號(hào)系統(tǒng)正常情況下，列車可采用（）模式駕駛。A、ATPB、ATBC、RMD、URM73.以下選項(xiàng)屬于柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中定位方式的是（）。A、正定位B、軟定位C、反定位D、雙定位74.當(dāng)多臺(tái)進(jìn)站閘機(jī)發(fā)生故障時(shí)，如何處理（）A、限制或減緩售票，必要時(shí)酌情關(guān)閉部分TVM或BOMB、調(diào)整雙向閘機(jī)方向，設(shè)置為進(jìn)站C、客流激增時(shí)，采取限流措施D、如啟用進(jìn)站免檢模式，AFC管理中心通知路網(wǎng)內(nèi)其它各站加強(qiáng)出站補(bǔ)票75.電力電纜與通信信號(hào)電纜并行明敷時(shí)，兩者間距應(yīng)不小于150mm；兩者垂直交叉時(shí)，其間距應(yīng)不小于（）。A、60mmB、50mmC、40mmD、30mm76.由電話閉塞法恢復(fù)為站間/進(jìn)路閉塞法的時(shí)機(jī)為（）。A、按電話閉塞法行車的末次列車整列由發(fā)車站發(fā)出B、按電話閉塞法行車的末次列車整列到達(dá)接車站C、按電話閉塞法行車的末次列車駛出電話閉塞區(qū)間D、以上敘述都不對(duì)77.全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用（）方式。A、平面交叉B、平行交叉C、立體交叉D、分離式交叉78.關(guān)于接觸軌冷滑說法，以下正確的是（）。A、在接觸軌無電的條件下，受電靴沿接觸軌滑行的實(shí)驗(yàn)B、在接觸軌有電的條件下，受電靴沿接觸軌滑行的實(shí)驗(yàn)C、在接觸軌無電的條件下，受電弓沿接觸軌滑行的實(shí)驗(yàn)D、在接觸軌有電的條件下，受電弓沿接觸軌滑行的實(shí)驗(yàn)79.以下關(guān)于觸電急救處理描述正確的選項(xiàng)有（）。A、若觸電者脫離電源后停止呼吸，發(fā)現(xiàn)者應(yīng)就地迅速對(duì)觸電者實(shí)施急救措施，撥打120求救電話B、發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)關(guān)閉或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離C、在切斷電源的同時(shí)，要考慮觸電者脫離電源后防止摔傷的措施D、使觸電者迅速脫離電源80.列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是（）。A、不能升弓，空調(diào)不工作B、能升弓，有照明C、不能升弓，空調(diào)可以工作D、能升弓，沒有照明81.關(guān)于銅承力索優(yōu)缺點(diǎn)，以下說法正確的有（）。A、導(dǎo)電性好B、抗腐蝕性強(qiáng)C、價(jià)格較高D、機(jī)械性能比鋼承力索高82.軌道交通A型車的車門布置為每一節(jié)車的每一側(cè)設(shè)有五扇客室門，每扇門有二頁門葉組成。83.架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，在有防淹門的地方，（）。A、錨段長度一般比較短B、錨段長度一般比較長C、錨段長度無特殊要求D、該錨段兩端一般為硬錨84.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有三種運(yùn)行模式。（）A、車站房間通風(fēng)B、正常通風(fēng)C、阻塞通風(fēng)（地下區(qū)間隧道）D、火災(zāi)排煙85.接觸網(wǎng)一般可分為（）接觸網(wǎng)。A、剛性B、柔性C、彈性D、黏性86.大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到（）。A、q≧3萬人次/小時(shí)B、1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí)C、0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí)D、q﹤0.5萬人次/小時(shí)87.晶體三極管有（）工作狀態(tài)。A、放大狀態(tài)B、截止?fàn)顟B(tài)C、飽和狀態(tài)D、換向狀態(tài)88.剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)（）。A、應(yīng)處于匯流排中心線的正上方，基座中心偏離匯流排中心不大于±30mmB、中心錨結(jié)絕緣子表面應(yīng)無損傷，接地端至帶電體--匯流排距離一般情況應(yīng)不小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mmC、中心錨結(jié)線夾處接觸線應(yīng)平順無負(fù)弛度D、中心錨結(jié)絕緣子及拉桿受力均衡適度，與匯流排的夾角不大于65°89.按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法（CBTC）行車時(shí)的主體信號(hào)為（）。A、地面信號(hào)B、調(diào)度命令C、車載信號(hào)D、軌旁信息90.票務(wù)管理不包括的內(nèi)容是（）A、票卡管理B、票務(wù)臺(tái)賬管理C、班組管理D、AFC設(shè)備管理91.列車在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，道岔處于（）。A、自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)B、全線鎖閉狀態(tài)C、區(qū)段鎖閉狀態(tài)D、永久鎖閉狀態(tài)92.（）是指車站某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正常客運(yùn)設(shè)備或客運(yùn)組織所能承擔(dān)的客流量的客流。A、高峰客流B、日客流C、大客流D、小時(shí)客流93.接觸網(wǎng)張力放線時(shí)一般保持（）kN的張力。A、1.5～3B、3～4.5C、4.5～6D、794.地鐵車站應(yīng)設(shè)置車站控制室，應(yīng)具有對(duì)列車運(yùn)行、車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能。95.站臺(tái)門系統(tǒng)的操作可分為系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)（PSL）控制、（）五種操作方式。A、就地單樘滑動(dòng)門（LCB）控制B、現(xiàn)場控制C、IBP盤控制D、手動(dòng)解鎖96.隨著車輛設(shè)備的老化以及原有設(shè)計(jì)的不合理等諸多因素，列車在載客運(yùn)營中發(fā)生因（）的現(xiàn)象不斷發(fā)生，給正常的運(yùn)營組織帶來紊亂。A、故障B、掉線C、清客D、救援E、跳停97.根據(jù)《中華人民共和國城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，有效乘客投訴率（）。A、小于或等于百萬分之三B、大于或等于百萬分之三C、小于或等于百萬分之五D、大于或等于百萬分之五98.自動(dòng)閉塞前后相鄰列車之間的安全運(yùn)行間隔由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。99.停站時(shí)分超出（）發(fā)車表示器仍未點(diǎn)亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)及時(shí)、主動(dòng)地與運(yùn)營調(diào)度員取得聯(lián)系。A、0.5minB、1.0minC、1.5minD、2.0min100.以下對(duì)PCA的操作描述不正確的描述是（）。A、PCA在使用前需要注冊B、PCA就算不注冊也可正常進(jìn)行檢票、查詢工作C、PCA停用后需要進(jìn)行注銷工作D、PCA注銷時(shí)，將會(huì)上傳所有的交易記錄給SC第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:B2.正確答案:A3.正確答案:B4.正確答案:正確5.正確答案:C6.正確答案:A7.正確答案:A,C,D8.正確答案:B,C,D9.正確答案:B10.正確答案:錯(cuò)誤11.正確答案:正確12.正確答案:C13.正確答案:正確14.正確答案:B15.正確答案:A16.正確答案:A,B,D17.正確答案:A,B18.正確答案:C,D19.正確答案:B20.正確答案:A21.正確答案:B22.正確答案:D23.正確答案:B,C,D24.正確答案:A25.正確答案:A,B,C,D26.正確答案:錯(cuò)誤27