首屆智能網聯車輛電子電氣信息(EEI)架構技術大賽專業知識競賽試題一．單選題1.智能網聯電子電氣信息架構設計與試驗在智能網聯汽車研究開發中，占有非常重要的地位，架構的好壞直接決定了下一代智能網聯汽車的基礎性能、功能及安全性的優劣。下面關于汽車電子電氣信息架構設計的說法不正確的是（）。A．電子電氣信息架構設計有助于避免控制器間的功能重復或分配不合理B．電子電氣信息架構設計可以避免整車線束成本增加、縮短樣車開發周期C．電子電氣信息架構開發階段的分層設計復雜了設計流程、增加了開發工作量D．汽車電子電氣信息架構當前國際通用的開發模式普遍為V模式開發流程2.隨著智能網聯汽車技術的發展，越來越多的應用程序需要網絡提供極低的端到端時延，自動駕駛相關應用則更需要網絡提供低至幾毫秒的傳輸時延和高可靠傳輸服務。傳統以太網采用基于競爭的信道接入方式無法滿足實時性要求，時間敏感網絡（Time-SensitiveNetworking，TSN）技術提供基于時間同步的周期性流量整形及調度、數據無縫冗余傳輸、路徑預留和網絡配置等，從而能夠滿足時間敏感型應用的要求。下面關于TSN敘述錯誤的是（）。A．TSN是IEEE802.1Q定義的標準技術，用于在以太網上提供可靠的消息傳遞，它適用于工業互聯網中的實時通信，并具有時間同步機制B．TSN具有三大關鍵技術，即流量調度、時間同步以及網絡配置C．TSN位于OSI七層參考模型的第三層網絡層，主要用于數據調度、時間同步和配置系統D．以太網幀的有效荷載可以是任何東西，并不限于網際協議，故TSN可以在任何環境中使用，并且可以承載任何工業應用的有效負載3.AUTOSAR軟件架構的核心目的是（）。A．提高汽車軟件的安全性和可靠性B．提高汽車軟件的性能和速度C．減少汽車軟件的成本和開發時間D．提高汽車軟件的用戶體驗4.在AutoSAR軟件架構中，（）不是開放系統的特點。A．可擴展性B．可重用性C．可維護性D．封閉性5.汽車CAN總線網絡中，為了保證網絡節點之間的信號傳輸，需要在同一個網段的兩個終端節點處并聯（）歐姆的終端電阻。A．60B．120C．30D．1k6.隨著智能網聯汽車技術的發展，車載以太網的應用逐漸增加，下面關于車載以太網的敘述錯誤的是（）A．相比于傳統的以太網，車載以太網僅需要使用1對雙絞線，而傳統以太網則需要多對，線束較多B．傳統以太網一般使用RJ45連接器連接，而車載以太網并未指定特定的連接器，連接方式更為靈活小巧，能夠大大減輕線束重量C．當下主流的車載以太網協議主要為IEEE100BASE-TX以及IEEE1000BASE-TXD．以太網所有物理層的功能全部集中在一個稱為“PHY”的模塊中，它將以太網控制器以及物理介質連接在一起，并且通過一個標準化接口MII連接，同時PHY模塊與底層介質通過MDI接口連接7.下列關于CAN總線的描述正確的是（）A．通信速率可達lMbps，此時傳輸距離最長為10mB．傳輸距離最遠為10km，此時通信速率為5kbpsC．通信速率可達500kbps，此時傳輸距離最長為100mD．傳輸距離最遠10km，此時通信速率為1kbps8.CAN總線是同步傳輸還是異步傳輸?串行傳輸還是并行傳輸?基帶傳輸、頻帶傳輸還是寬帶傳輸?A．同步傳輸、并行傳輸、基帶傳輸B．異步傳輸、串行傳輸、基帶傳輸C．異步傳輸、并行傳輸、頻帶傳輸D．同步傳輸、串行傳輸、寬帶傳輸9.在AutoSAR軟件架構中，（）不是軟件架構的基本原則。A．高性能B．可重用性C．可擴展性D．模塊化10.在AutoSAR軟件架構中，（）不是V模型測試中的一個階段。A．需求分析B．系統測試C．驗收測試D．集成測試11.CAN總線中，若具有下列報文ID的4個標準格式數據幀爭用總線，勝出的是（）。A．10001100001B．10001010001C．10001000010D．1100100001012.以下SWC使用了（）種類型的端口接口。A．1B．2C．3D．413.ISO11898標準中CAN支持最高傳輸速率為（）。A．5KbpsB．125KbpsC．500KbpsD．1Mbps14.對于S/R通信模式，可分為顯示（Explicit）和隱式（Implicit）兩種模式，下圖采用的是（）。A．顯示模式B．隱式模式15.對于C/S通信模式，可分為同步（Synchronous）和異步（Asynchronous）兩種模式，下圖采用的是（）。A．同步模式B．異步模式16.AUTOSAR通信棧位于運行時環境（RTE）與微控制器抽象層（MCAL）之間，以下（）模塊不屬于通信相關模塊。A．COMB．DCMC．BswMD．PduR17.端口的模式復用是由（）模塊實現的。A．PortB．DioC．SpiD．Icu18.不屬于軟件組件開發內容的是（）。A．通信端口設計B．通信接口設計C．通信矩陣設計D．運行實體設計19.博世(Bosch)公司提出的汽車電子電氣架構的發展趨勢為（）。①模塊化;②集中化;③車-云計算;④車載電腦;⑤域融合;⑥集成化;A．①②③④⑤⑥B．①⑥②⑤④③C．⑥②①④③⑤D．⑥①②④③⑤20.AUTOSAR軟件組件大體上可以分為原子軟件組件和（）。A．應用軟件組件B．ECU抽象軟件組件C．部件D．服務軟件組件二．多選題（每題2分,共計20分）1.汽車行業高速發展，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為車企變革的主要趨勢，同樣對汽車的電子電氣架構工程師也提出了新的要求與挑戰，下述描述是成為一個合格的汽車電子電氣架構工程師需要掌握的技能和知識的是（）。A、學習汽車電子和電氣系統的基本原理和功能，包括電路原理、傳感器和執行器等。了解車輛控制系統和通信協議，如CAN總線、車載以太網協議等B、了解汽車行業的發展趨勢和市場需求，掌握車聯網、自動駕駛等相關技術C、具備團隊合作和溝通的能力，能夠與其他工程師、產品經理和領導溝通，有效地推進架構方案的落地D、了解市場主流車企的車型架構，能根據整車功能需求、法規和平臺化要求設計合理的電子電氣架構解決方案2.下面哪幾個選項是AUTOSAROS支持的一致類(ConformanceClass)（）。A．SC1B．SC2C．BCC1D．BCC23.下面關于時間敏感網絡（TSN，TimeSensitiveNetworking）的敘述正確的是（）。A．TSN流量調度和流量整形的目標是使同一網絡上的各種流量共存B．時間同步使網絡設備能夠一致地運行，并在確定的時間點執行關鍵操作。利用多種技術可以實現TSN網絡中的時間同步，TSN網絡中的時間通常是從一個頂級時間源通過網絡分配C．通常TSN中的時間同步是基于IEEE803.1AS標準的gPTP，該標準基于IEEE1588標準定義的時間協議PTP（PrecisionTimeProtocol）D．RTaW-Pegase支持CAN（FD）、LIN、車載以太網以及TSN協議的設計仿真、性能評估，并在持續升級以滿足車載網絡新技術的應用需求4.基礎軟件層（BSW）又可分為四層，包括（）。A．服務層B．ECU抽象層C．微控制器抽象層D．復雜驅動5.原子軟件組件根據不同用途分類，可以包括（）。A．應用軟件組件B．傳感器/執行器軟件組件C．原子軟件組件D．復雜設備驅動軟件組件6.AUTOSAR規范中定義的數據類型包括（）。A．應用數據類型B．實現數據類型C．基礎數據類型D．C標準數據類型7.AUTOSAR端口接口類型包括（）。A．發送者-接收者接口B．需型接口C．客戶端-服務器接口D．參數接口8.下列關于AUTOSAROS基本任務和擴展任務的敘述正確的是（）。A．基本任務有3種狀態，擴展任務有4種狀態B．基本任務和擴展任務均有事件觸發C．基本任務狀態為運行（Running），掛起（Suspend），等待（Waiting）D．擴展任務狀態為運行（Running），掛起（Suspend），等待（Waiting），就緒（Ready）9.下列關于AUTOSAROs的敘述錯誤的是（）。A．AUTOSAROs提供了兩種中斷處理，其中一類中斷可以調用操作系統的服務B．AUTOSAROs可提供3種調度策略C．調度表有兩種運行模式D．AUTOSAROs在SC4可擴展類中相比于SC1多了時間保護10.AUTOSAR方法論中系統配置輸入描述文件主要包括（）。A．軟件組件描述文件B．總線通訊描述文件C．ECU資源描述文件D．系統約束描述文件三．判斷題（每題2分,共計30分）1.為了應對未來汽車市場的需求，國內外各大主機廠已經由分布式的電子電氣架構向域集中（域融合）、中央計算的面向服務的架構演變。（）對錯2.Windows下GCC編譯程序的四個階段為預處理、編譯、匯編和鏈接，這四個階段文件后綴名變化依次為xxx.s，xxx.i，xxx.o，xxx.exe。（）對錯3.在AUTOSAR分層架構中，汽車嵌入式系統軟件自上而下分別為應用軟件層（ASW）、運行時環境（RTE）、基礎軟件層（BSW）和微控制器（Microcontroller）。（）對錯4.應用軟件層包含若干個軟件組件，每個軟件組件僅可以包含一個運行實體。（）對錯5.RTE可以實現軟件組件間、基礎軟件間以及軟件組件與基礎軟件之間的通信。（）對錯6.軟件組件（SWC）不僅僅是應用層的核心，也是一些抽象層、復雜驅動層等實現的載體。（）對錯7.傳感器/執行器軟件組件用于處理具體傳感器/執行器的信號，可以直接與ECU抽象層交互。（）對錯8.AUTOSAR應用層建模時可以直接使用應用數據類型，而不必要對將應用數據類型映射到對應的實現數據類型。（）對錯9.一個軟件組件的多個需型端口、供型端口、供需端口可以引用同一個發送者--接收者接口。（）對錯10.對于客戶端-服務器接口（Client--ServerInterface），多個客戶端可以調用同一個操作，同一客戶端的接口也能同時調用多個操作。（）對錯11.FULLCAN可以采用查詢模式。（）對錯12.EcuM模塊上電流程為初始化驅動模塊、決定使用那一套PB配置數據、啟動OS、初始化各個協議棧、初始化BSWM和SchM。（）對錯13.BswM功能執行流程包括模式仲裁和模式控制兩部分。（）對錯14.在數據傳輸方面，對于時間敏感網絡（TSN，TimeSensitiveNetworking）而言，重要的不是“最快的傳輸”和“平均傳輸時延”，而是在最壞情況下的數據傳輸時延。（）對錯15.在AUTOSAR中，對于ApplicationDataType沒有強制要求使用，用戶可以直接使用ImplementationDataType。（）對錯四．簡答題（共計30分）1.簡要闡述當下智能網聯汽車電子電氣信息架構的發展現狀和發展趨勢（突出中國方案、車路云網一體化的方案）。（5分）2.請簡要描述AUTOASR中RTE的