發動機不能起動故障診斷與案例分析故障現象〔一〕無著車征兆，無法啟動發動機故障現象征兆。二〕故障緣由4噴油器不工作油路壓力過低點火系統故障；無高壓火正時與標準相差大正時皮帶過松或斷裂，發生跳齒故障發動機氣缸壓縮壓力過低三元催化轉化器堵塞曲軸或凸輪軸位置傳感器故障防盜系統故障〔三〕故障診斷與排解通常不能導致發動機不能啟動。其緣由肯定是燃油系統、掌握系統或機械系統四者之中的一個或一個以上完全喪失了功能。因此，發動機不能啟動的故障診斷與排解應重點集中在上述四個系統中。亮，那么說明油箱內無油，應加足燃油后再啟動。承受正確的啟動操作方法，通常電控燃油噴射式發動機掌握系統要求啟動時噴油，造成發動機不能啟動。檢查點火系統正確檢查無高壓火的方法，從分電器上拔下高壓總線讓高壓總線末端間隔缸體或從缸蓋上拔下高壓分線。將一個火花塞接在高壓分線上，將火花塞接地。接通啟動開關用起動機帶動發電機運轉，同時觀看高壓總線末端或火花塞電極處有無猛烈的藍色火花。假設沒有火花或火花很弱，那么說明點火系統有故障。讀故障碼如有故障碼，那么可按顯示的故障碼查找故障部位。〔CKP統電腦。易損部件為點火器應重點檢查。方法：明正時帶斷裂或輪齒滑脫，應拆檢正時機構和氣門機找導致正時帶斷裂的緣由排解故障后，再更換的正時帶。〔五〕檢查電動燃油泵工作是否正常常說明電動燃油泵有故障，應更換。〔六〕檢查點火正時假設點火提早角與標準相差太大，那么也會消滅啟動時毫無啟動征兆的故障現象。檢查噴油器掌握電路。〔八〕檢查燃油系統壓力〔九〕檢查氣缸壓縮壓力機械局部有故障，應拆檢發動機。二、有著車征兆，但不能啟動發動機〔一〕故障現象啟動發動機時，起動機能帶動發電機正常運轉，有微小著車征兆，但不能啟動發動機。〔二〕故障緣由點火提早角不正確高壓火太弱冷啟動噴油器不工作電動燃油泵油壓調整器工作不良，燃油濾芯器堵塞，導致燃油壓力太低冷卻溫度傳感器有故障空氣濾芯器堵塞空氣流量傳感器有故障噴油器暴露或堵塞12.〔三〕故障診斷與排解掌握系統，之后檢查排氣管是否堵塞，最終檢查發動機氣缸壓力。先進展故障自診斷，失效保護功能或備用系統，這時發動機一般都能起動。檢查高壓火花。動機正常啟動，那么應更換濾芯。之后的進氣管管道有漏氣就會影響進氣量測量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴峻的漏EVAPEGR障也會影響啟動系統。1.2MM。觀看火花塞外表只有少量的燃油，太小也可能是由空氣流量計或冷卻水溫傳感器所致。說明點火正時不正確，應將點火正時調整準確。檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩缸火花塞，同時將這一缸或兩缸的故障分析圖1、起動轉速空轉、不轉或過低無高壓火或過弱2、點火性能點 火正時嚴峻失準火花塞故障

火花塞、高壓線、點火模塊、點火線圈、曲軸位置〔或凸輪軸位置〕傳感器、ECU以及上述元件的線路故障

不噴油或油壓過低進氣系統嚴峻漏氣

噴油器、汽油泵、起動信號、及ECU以及上述元件的線路、燃油壓力調整器或喪失點火信號等4、密封性能氣缸壓力過低3.故障診斷流程圖電控發動機檢修留意：1、首先請對關鍵保險絲進展檢查，如點火、EFI2、電控發動機檢修前一般應先讀取故障碼，如有故障碼，應先排解3、更換ECU前，必需先檢查ECU搭鐵、電源線路是否正常發動機不能起發動機不能起有讀取故障碼，是否有讀取故障碼，是否排解故障碼無是檢查發動機防盜系統是否起作用？解除防盜系統否否檢查起動機運轉是否正常？排解起動系故障是檢查油箱是否有燃油、是否有嚴峻漏油、漏氣、真空泄漏、進氣管路堵塞及電器、蓄電池接頭是否松動現象？排解否有損否是各缸火花塞是否正常？否檢查高壓火是否正常？、壞要潮排解點火系統故障否更換油泵或檢修油泵電路是時濕，更換是噴油器是否工作正常？否更換或檢查線路及ECU更換油壓調整器否檢查油壓調整器工作是否正常？是是是管路油壓是否過低？汽油泵壓力太低否檢修進油管路或油管凹癟否否是否有起動信號進ECU檢修起動電路是檢查點火提早角是否正常？更換ECU或檢修機械故障圖18-4STA會影響起動時的點火提早角和混合氣濃度起動時，點火提早角為固定值，約10°～15°4、案例分析(12102202陳虎)a、吉利自由艦發動機不能啟動故障故障現象：該車每次啟動后會馬上熄火,連續屢次啟動后便使火花塞淹死，無法啟動。故障診斷與排解翻開點火開關，調取發動機故障碼，結果無碼。啟動發動機，測試4個缸火花塞點火均正常，檢查燃油壓力及噴油脈寬正常，汽缸壓力也在允許范圍內，由此排解了個別缸不工作的可能。仍舊存在，故排解怠速掌握系統有故障的可能。因考慮到ECU承受進氣量的信息是由進氣壓力溫度傳感器傳導，故斷開該傳感(1000r/min左右)，但不會熄火。5．由此推斷為進氣壓力傳感器損壞，更換進氣壓力傳感器后試車，結果故障照舊。6．調整思路后檢測傳感器線束，拔下傳感器連接插頭，翻開點火開關，用數字萬用1號線(接地線)0，2號線(溫度傳感器信號線)5V，3號線(壓力傳感器供電線)0，4號線(壓力傳感器信號線)電壓為6V，由此說明，3號線與發動機掌握單元間線路斷路，正常應為5V。找到導線斷路處接好后，故障排解。修理小結經詢問，車主以前曾試圖用力去拔進氣壓力溫度傳感器插頭，由于不懂開關原理結3號線絕緣皮內銅絲脫落使線路斷路。3號線斷路后，進氣壓力傳感器失去5V供電電壓，結果導致發動機啟動時40.5V急增而增大了噴油量，最終導致混合汽過濃而使發動機熄火；但假設把傳感器插頭拔下，掌握單元那么會承受備用值來計算噴油量，故而發動機不會熄火。案例分析2 〔12102205褚強強〕案例分析3〔12102203張鑫〕發動機隔夜無法啟動VAS6150B進展電腦檢測讀取故障碼6559P009000[237]燃油計量閥電氣故障、偶發，將故障碼去除后計量閥N290進展執行元件診斷，燃油計量閥N290不工作。檢查發動機線束至燃油計量閥之間線路正常，發動機部件供電繼電器J757供電、搭終更換發動機線束故障排解案例分析4〔12023202程龍〕故障現象:故障診斷及排解:對于發動機不能啟動的故障,依據常規檢查方法,無非在點火,燃油,缸壓方面.依據由簡入繁,由表及里的診斷思路,先檢查點火,遂拔下分電器上的中心高壓線,進展跳火試驗,覺察無高壓火.所此筆者認為,這至少是不能啟動的緣由之一.該車因事故碰撞了車身前部,發動機沒有受損,因此缸壓應沒問題.14,6IGFECU,必需檢查的部位為發動機ECU,點火器,點火線圈,分電器,IGT,IGF號或掌握線路.由于該故障碼的內容涉及檢查部件較多,因此筆者有必要對該車點火系工作原理作個簡要概述.2JE-GEECU,晶體管點火器,點火線圈和帶有曲軸位置傳感器的分電器等組成.位于分電將點火信號IGT送至點火器,以掌握點火線圈的初級電路通斷,使點火線圈次級繞組中產生高壓電,擊穿火花塞氣隙,點燃混合氣.同時當發點火平安信號發生電路,使其輸出一個點火平安信號IGFECU,如點火35,ECU油噴射系統中止噴噴油,以免污染火花塞.理解了上述點火系統的工作原理那么查找該故障的思路也就明朗了.依據點火系工作原理,如點火線圈,點火器,分電器,ECU等或其線路中任意環節消滅故障,都會導致無高壓火,并產生故障碼14.因此在故障時,首先應縮小故障范圍.在進一步檢查中覺察,該點火器內部不是經過導線搭鐵,而是依靠點火器外殼搭鐵.是不是點火器搭鐵不良呢?2JE-GE用表電阻擋測量點火器外殼對地阻值竟為,拆下兩固定螺栓,覺察點炎器支架座上噴有一層漆,這使點火器外殼與車身搭鐵不良.隨后得知為鈑金工修復碰撞右縱梁時,拆卸點火器放在旁邊,而漆工沒留意噴上了漆.我再鏟刀把漆鏟除后用細砂布打磨,而后裝復點火器,再次翻開點火開關.用干電池測試,當控針觸及點火器IGT信號輸入端,然后提離,此時搭鐵不良,致使點火器不能正常工作,點火線圈的初級電流不能接通,從而產生無高壓炎故障.既然外加措擬信號電壓測試有高壓火,逐啟動馬達,中心高壓線也發出猛烈的高壓火.隨后接上診斷儀,去除故障碼.試著啟動馬達,但發動機仍無啟動跡象.遂檢查油路,覺察燃油泵能工作.裝上油壓表,點火開關置于“ON“位時,沒壓為300KPA,明顯油壓正常.拆下火花塞,觀看其中心電極無汽油潮濕的痕跡,這說明油不進缸.撥下噴油器上的插頭,測量驅動電壓有12V.遂用一支發光二極管試燈跨接在噴油器插頭上