AIS操作維護須知―、船載自動識別系統＜AIS＞的操作導則目的1?本導則旨在推廣船載自動識別系統〔AIS〕的安全和有效的使用，特別是要告知船員AIS的操作，局限性和使用前景?所以應該結合本導則操作AIS.2．使用船載AIS之前,使用者必須完全理解本導則的原則,并且必須熟悉設備的操作,包括對所顯示數據的正確理解?附件1中載有對AIS系統，特別是關于船載AIS〔包括其部件和連接〕的描述.SOLAS公約第V/19條中包括了國際上通過的船載AIS要求.SOLAS公約要求在一個階段內＜20XX7月1日至20XX7月1日〕逐步在一些船舶上安裝AIS?另外，特殊類型船舶〔如軍艦、海軍輔助艦船和政府擁有/運行的船舶〕并不被要求安裝AIS?并且小型船舶〔如休閑船舶、漁船〕和其他一些船舶都被免除安裝AIS.此外安裝AIS的船舶可能關閉了該設備.因此,使用者應注意AIS提供的信息可能并沒有給出附近船舶的完全或正確的信息,并注意本導則中關于AIS固有局限和在避碰情況下使用的指導.AIS目標AIS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保護海上環境SOLAS公約第V/19條要求AIS船對船交換數據并使用岸基設施?因此,AIS的目的是幫助識別船舶：協助跟蹤目標；簡化信息交換〔如減少口頭必須的船舶報告〕；以與提供附加信息有助于了解各方面的情況?總之，無論是在岸基監視站或者船上,AIS將提高值班駕駛員的可使用信息的質量.AIS必將成為對導航;系統〔包括雷達〕信息來源的一個補充，因而它是一種增強使用者對交通狀況了解的重要工具.5?船載AIS:--不間斷的向其他船舶和VTS站傳輸船舶自身的數據；--不間斷的接受其他船舶和VTS的數據；和--顯示這種數據6當和有關圖象顯示系統同時使用時,AIS的一個很大的便利就是通過目標船舶傳輸的船位信息從計算予頁計相遇最近點＜CPA＞和予頁計相遇最近時間〔TCPA〕中快速、自動地提供有關信息.7AIS主要在兩個專用VHF頻道上工作?如果這些頻道無法在本地使用根據岸臺的指令AIS能夠自動轉到指定的替代頻道?如果沒有AIS或者GMDSSA1海區岸臺，則AIS應人工切換.8實際上,該系統的容量是無限的,可以允許許多船舶同時進入.9如果陸塊不是很髙AIS能夠在VHF/FMX圍內察覺河道急彎和島嶼后面的船舶.根據天線的高度，海上期望典型值為20到30海里利用中繼站，那么船舶VTS站的畏蓋X圍可以進一步得到改善.10船載AIS可以持續不斷地自動地傳輸信息,而不需要值班駕駛員的干預或注意?而岸基AIS可通過"輪詢〞某一特定船舶要求更新信息,或者"輪詢〞某一指定海區內所有船舶.但是岸站只能增加而不能減少船舶報告率.船舶傳輸的AIS信息船舶數據內容船舶傳抽的AIS信息船舶數據內容11船舶傳輸的信息包括以下三種不同類型：--固定或靜態的信息，即在AIS安裝后輸入的信息，只要不更改船名也不進行重大船舶類型的改裝就無須更改.--動態信息，即，除了航行狀況信息，從與AIS連接的船舶感應器中自動更新的信息；--與航行有關的信息,可能貓要在航行中人工輸入和更新.12下表列出了上述有關信息的詳細情況：信息項目信息產生、類型與其質最靜態：MMSI〔海上移動服務識別號〕安裝后設定注：如果更換船東則需修改呼號和船名安裝后設定注：如果更換般東則需修改

Imo編號安裝后設定長和寬安裝后或改換后設定船舶類型從預安安裝目錄中選取定位天線的位置安裝后設定或對雙向船舶或安裝了多根天線的般舶可改換動態船位的精確指示和完整狀況由與AIS連接的般位傳感器自動更新，精確度誤差在十1o米X圍內UTC中的船位時間由與AIS連接的主船位傳感器自動更新對地航向〔COG〕如果該傳感器計算COG,則由與AIS連接的主般位傳感器自動更新但是該信息可能無法獲取對地航速〔SOG〕由與AIS連接的傳感器自動吏新，但是該信息可能無法獲取船首向由與AIS連接的船首向傳感器自動更新航行狀態航行狀態信息必要時應由值班駕駛員人工輸入和改變?例如：一機器推進航行—錨泊一失控<NUC>一操縱能力受限〔RIATM〕一系泊受限于吃水一擁淺一從事捕魚

—用帆航行實實際上，由于這些都與COLREGS有關任何所需的改變都可以與號燈或號型改變同時進行旋回角速率〔ROT〕由船舶的ROT傳感器自動史新或者由電羅經讀取.但是該信息可能無法獲取與航行有關的船舶吃水航行開始時人工輸入該航程使用的最大吃水并根據需要修改<例如進港前卸壓載水的結果〕危險貨物〔種類〕航行開始時人工輸入以確定是否裝有危險貨物，即：DG〔危險貨物〕HS〔有害物質〕MP、〔海洋污染物〕不要求指明貨物數飯目的港和ETA航行開始時人工輸入，并目必要時隨時更新.航線計劃〔航途基準點〕航行開始時根據盼長的決定，人工輸入和在需要時吏新.與安全有關的短信息非正規的短文字信息由人工輸入，可以向某一特疋船舶發送或向所有船舶和岸臺廣播.數據以不同更新時間間隔自動發出：--動態信息根據航速和航線變化〔見表>--靜態和航行有關的數據每6分鐘或者根據要求〔AIS能自動應答而不需使用者動作〕.份柏種類通常報告間腸時間船舶錨泊3分鐘航速0—14節12秒航速0—14節并改變航向4秒航速14—23節6秒航速14—23節并改變航向2秒航A>23節3秒航Z>23節并改變航向2秒與安全有關的短信息與安全有關的短信息是固定或自由格式的文本信息,可以發往該區域內一個特定目標<MMSD也可以面向該區域內的所有船舶.內容必須與航行安全有關,如發現冰山或浮標不在位.信息應盡可能短小.該系統允許每條信息最多包含158個字符,但是越短小信息越容易找到空間傳輸.目前,為保持所有可能性的公開化沒有進一步對該信息進行限制.可以要求操作者以文本信息予以確認.與安全有關的短信息只是海上安全信息廣播的附加手段.雖然該短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇險和安全系統<GMDSS>的要求.17操作者應確保其顯示和研究收到的與安全有關的信息并按要求發出與安全有關的信息.18根據SOLAS公約第VI31條要求〔危險通報〕："每艏船舶的船長如遇到危險浮冰、危險漂浮物或其他任何對航行的直接危險，或??…均有責任自行采取一切措施將此信息通知附近各船和有關當局….〞19通常這是通過VHF聲音聯系的，但是此處"采取一切措施〃現在系指附加使用AIS短信息,該方法有減少理解上困難的優點,特別是記載船舶正確船位時.##性20當人工輸入任何數據時應考慮該信息的##性,特別是當國際協議、規則或標準提出的對航海資料的保護時.船上AIS操作收發信機操作接通21船舶在航行中或錨泊時,AIS系統必須始終運行?但是如果船長確信AIS持續運行可能會影響船舶的安全,AIS系統可以被關閉,例如在海盜和武裝強盜出沒的海域?但是必須在船舶的航海日志中記載該性質的行動與其原因?在危險源消失后,船長應盡快重新啟動AIS.AIS關閉時，靜態數據和航行有關的信息仍然被儲存?只要啟動開關就可以打開AIS裝置，兩分鐘后船舶的信息就可以傳輸出去?船舶在港時,AIS的運行必須符合港口當局的要求.人工輸入數據22值班駕駛員必須在船舶航行開始時人工輸入下列數據,并在發生變化時使用鍵盤進行輸入.一船舶吃水一危險貨物一目的地和預期抵達時間一航線計劃〔航途基準點〕一正確的航行狀態；和--與安全有關的短信息信息校驗與安全有關的短信息值23為確保船舶本身的靜態信息的正確性和隨時更新,班駕駛員在必要時應校驗有關數據.至少每一個航次或者每一個月檢查一次,取間隔時間短者.但是必須有船長的授權才能更改有關數據.24值班駕駛員必須定期校驗下列動態信息：一根據WGS84給出的船位--對地速度；和--傳感器信息25接通AIS之后，其機內綜合測試＜BIIT＞會自動進行.AIS出現任何故障時，系統會發出替報,這時該機應停止任何信息傳輸.26但是在向其他船舶和岸臺傳輸信息之前,BIIT電路并不對輸入AIS數據的船舶傳感器的質量或其準確性進行核查.所以船舶應該在一個航次期間進行定期常規校驗為使傳輸的信息正確有效.在沿海水域,這些檢查的頻率需要增加.AIS數據顯示27AIS提供的數據可以在最小的顯示器上顯示或者其他適合的顯示器上,見附件1所述.最小的顯示器最小規定的顯示器提供至少三行數據,包括所選船舶的方位、距離和船名.該船舶其他有關的數據能水平滾動顯示，但是方位和距離不可能滾動顯示?垂直滾動顯示AIS已知的所有其他船舶的信息.28如果AIS使用圖示信息，建議顯示下列目標形式：睡眠 目標僅顯示配備AIS船舶的出現的位置只有在激活時才顯示附加信息，以避免信息過載.激活 目標如用戶想了解更多的船舶運動情況,只要激活睡眠目標,就會立即顯示以下信息；?矢量〔對地航速和航向〕一首向，和—ROT顯示器〔如有〕用來顯示實際上啟動的航向變更選擇目標 如用戶想知道目標〔激活或睡眠狀態〕的詳細情況,只要選擇即可.收到的數據和計算得出的CPA以與TCPA值會在字母數字的窗中顯示?特殊航行狀況也將在字母數字數據內顯示,并不直接與該目標—起進行.危險目標 如AIS目標〔激活與否〕計算超出預先設置CPA和TCPA極限,則該目標將被分類和顯示為危險目標并發出替報.丟失目標 如沒有接收到AIS目標的信號而該目標所處的距離小于當前值，目標丟失符號會在最近的船舶船位處顯示,并且發出普報.符號29用戶應該熟悉圖示中運用的符號.AIS固有限制30值班駕駛員應時刻意識到其他船舶,特別是休閑船舶、漁船和軍艦以與一些沿海岸站包括VTS中心可能未安裝AIS.31同時值班駕駛員還應意識到強制要求安裝AIS的其他船舶可能在某些情況下根據船長的專業判斷關閉了AIS.32換言之,AIS提供的信息可能不是船舶周圍的完整情況.33用戶必須意識到傳送錯誤的信息意味著對其他船舶和自己船舶均構成潛在的危險.用戶對輸入系統的所有信息和傳感器添加的信息保持責任心.34收到的AIS信息的準確性與發出的信息準確性完全一致才是好的.35值班駕駛員應認識到粗劣成形或校準的船舶傳感器〔船位、速度和船首向傳感器〕可能導致傳送信息的不正確.一艘船的不正確的信息出現在其他船舶的駕駛臺上會引起危險的混亂.36如果沒有安裝傳感器或者傳感器〔如電羅經〕失效不能提供數據,AIS會自動輸出"無法使用〃數據值?但是機內綜合測試并不能使確認AIS處理的數據內容有效37值班駕駛員應謹慎行事,不能認為收到的其他船舶發出的信息與本船可能所具有的資料的質量和準確性有可比性.在避碰中AIS的運用38己經認識到AIS作為避碰裝置的潛在作用，建議可將AIS適時作為該裝置使用.39然而,AIS信息可用于協助避碰決策的制定.AIS用于船-船避碰目的的模式時,應注意以下幾點：?1AIS只是航海資料的附加資源.AIS不能取代而只是支持諸如雷達目標跟蹤和VTS導航系統；和?2AIS的使用不能忽視值班駕駛員應在任何時候遵守避碰規則40用戶不能僅依靠AIS作為唯一的信息系統，應該運用所有與安全有關的可使用的信息.41船上AIS的使用并不旨在影響航海值班的內容，航海值班必須始終遵守STCW公約.一旦發現了船舶,AIS系統就能協助跟蹤該目標?通過監控該目標發出的信息來監控其行動.比如船首向和航向的改變就能與時顯示,其他許多雷達通常遇到的問題,即雜亂回波、船舶相互接近時的目標交換以與快速運動時目標消失等并不影響AIS.AIS也可以通過船名或者呼號以與船舶類型和航行狀況協助識別目標.額外和將來可能的應用VTS操作中的AISAIS偽伯息VTS中心可通過AIS把沒有裝備AIS和只被VTS雷達跟蹤的船舶的信息向裝備了AIS的船舶傳送?任何VTS發布的假AIS目標應清楚地辨明?當信息是通過第三者傳達時，應該特別小心.這種信息的準確性可能不如直接接收的目標信息,信息內容也可能不完整.文本信息VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某個X圍內或特殊區域內的船舶發出短信息，如：一〔當地〕航行替告；一交通管理信息；和一港口管理信息.VTS人員可以要求船舶操作者通過文本信息來確認.注:VTS應繼續通過VHF聲音進行聯系，不應該低估口頭聯系的重要性對于VTS人員來說,它的重要性在于：一、 評估船舶通信能力；和二、 建立一個在危機情況下需要的直接通信渠道.三、 GLASS修正.VTS中心可以通過AIS發出船舶法定報告系統預計AIS將在船舶報告系統中起到重要的作用.在該系統中,沿海當局要求的信息特別包含在由AIS自動提供的有關的靜態航行和動態數據中?當需要通過通信衛星交換信息時,實施利用AIS長距離的特點可以滿足一些船舶報告系統的要求.AIS在搜救行動中的作用48AIS可用于搜救行動中特別是直升機和海面聯合搜救中.AIS能夠象雷達或者ECS/ECDIS其他顯示方式直接展示遇險船舶的位置,有利于搜救船舶執行任務?對于沒有安裝AIS的遇險船舶,現場指揮官＜OSC＞可以建立一個假AIS目示助航49當選擇固定和浮動目標用于協助導航時,AIS可以向船舶提供：一船位；一狀況；一潮汐,海流數據：和一天氣和能見度條件.綜合偏息系統中的AIS50AIS將在綜合國際航海信息系統中起到支持航行計劃和監控的作用?這將有助于主管機關監控其水域內的所有船舶和跟蹤危險貨物.二AIS描述組件1、船上AIS〔見圖2＞通常包括：--天線；-一臺VHF發信機；--兩臺多頻道VHF收信機;--一臺70頻道VHF接收機用于頻道管理；一中央處理器〔CPU〕：--電子定位系統，用于定時和方位冗余的全球導航衛星系統〔GNSS＞收信機；--船首向和速度裝置以與其他船載傳感器的接口；--雷達/自動雷達標繪儀〔ARPA〕、電子海圖系統/電子海圖顯示和信息系統＜ECSIECDIS＞和綜合導骯系統〔INS＞的接口：--BIIT〔機內綜合側試〕；和--最小顯示器和輸入和檢索數據的鍵盤.有完整的最小顯示器和鍵盤裝置,AIS可以成為一個獨立的系統?獨立的圖示顯示器或者與其他設備諸如INS,ECS/ECDIS或者雷達/ARPA顯示等結合的AIS數據顯示，如能獲取,將極大地增加AIS的有效性.船上所有傳感器都必須符合IMO關于可用性、準確性、可判別性、完整性、更新率、故障警報、接口和型式試驗的標準.AIS的提供--可以持續或適當間隔運行的機內綜合測試系統〔BIIT〕--監控數據的可用性--所發數據的探錯功能；和--所收數據的查錯.連接AIS與外部導航顯示系統的連接AIS既可以與附加的專用AIS顯示裝置連接〔其中一個可以是大型圖象顯示〕，也可以與現有的雷達或電子海圖等導航設備連接,但是與后者連接時只能作為整體導航系統的一部分.AIS和外部手提導旅設備的連接現在越來越多的引水員攜帶手提式導航設備上船.這些設備可以與船載的AIS設備連接并顯示其收到的目標．AIS和外部遠程無線電通信設備的連接.AIS配備一個雙向接口用于與遠程無線電通信設備連接.起初并沒有預見AIS可以與該設備直接相連接.岸臺可能先要求船舶進行遠程AIS信息傳輸.任何船對岸通信是點對點的聯系而不是廣播.但是兩者一旦建立聯系，船舶可以選擇設定AIS自動應答該岸臺隨后要求船舶的報告.10提請用戶注意SOLAS公約第V/11.10條的規定，即對加入IMO通過的船舶報告系統的有關船舶應免收費用.技術描述AIS主要在兩個專用VHF頻道［AIS1—161,975MHz和AIS2—162,025MHz〕運行?如果這些頻道在當地無法使用,AIS能自動轉向其他指定的頻道.2按IMO運行標準，要求的船舶報告的容量至少為每分鐘2000時隙.ITU技術標準要求全球AIS提供每分鐘4500時隙?基于稱為<S>TDMA〔自組織時分多址通道〕原理上的廣播模式允許該系統過載400至500%并且仍然可以以船對船模式向8到10海里以內的船舶提供接近100%的信息?萬一系統過載,AIS會首先把遠程目標剔除優先選擇附近目標他們是AIS船對船運作的主要對象?實際上，該系統的容量是無限的，允許許多船舶同時使用.三、有關航行事件記錄導則經修訂的1974年SOLAS公約第V128條要求所有從事國際航行的船舶，應在船上保留一份對航行安全有重要影響的航行活動和事件的記錄,它必須包括充分詳細的資料以恢復骯行的一份完整記錄,并考慮到本組織通過的建議案.該決議是為記錄這些事件提供指南：1．有關航行信息的記錄除國家的要求外,如適合,建議將下列事件和項目包括在記錄之中：.1開航之前與船舶的一般狀況有關的所有數據的詳細資料應予以確認和記錄,如：配員和物品供應,船上貨物,吃水,穩性／應力檢查〔如進行〕的結果,控制設備、操舵裝置、航行和無線電通信設備的檢查..2航行期間與航行有關的詳細資料應予以記錄,如：航向和骯行的距離,定位,天氣和海況,航線計劃的改變,引水員登／離船,以與船舶進入船舶定線制或報告系統區域和遵守情況的細節..3特殊事件特殊事件的細節應予以記錄,如：乘客和船員的死亡和受傷,船載設備和助航裝置的失效,潛在的危險狀況,收到的緊急和遇險信息..4船舶在錨地或港口操作和管理事宜的細節和與船舶安全有關的詳細資料應予以記錄.記錄的方式SOLASV/28條要求，骯行活動的記錄如果沒有保持在航海日志中,則應以主管機關扌比準的其它格式保持.記錄的方式應是永久的,可以是手寫、電子或機械的非復制一般情況下,適當地記錄在一個特殊用途日志中的在1中規定的事件和項目的信息,不需要在船舶的航海日志中重復.記錄的保存為了能夠恢復航行的一份完整記錄,記錄應按如下方式保持：.1船舶日志的每頁應具有印刷的頁碼.需要更改的手寫記錄不應擦掉或除去,而應在勾去錯誤之處后重寫；.2自動和永久記錄裝置使用的時間應通過共用一個時鐘來達到一致：.3電子或機械地輸入的記錄應具有保護措施以防止它們被刪除、破壞和改寫；和.4不論記錄的方式如何,船舶應按主管機關要求的時間保存記錄,但保存時間不少于一年.電羅經開啟與關閉與注意事項開啟：將開關打至"SLEW"〔隨動〕位置，約4分鐘后紅燈亮起.在1秒鐘內快速將開關扳至"RUN"位置.羅經運轉6小時以上且穩定指北后,把分羅經刻度盤調節至與主羅經一致.關閉：在船舶停電前應提前關閉主羅經,以免突然斷電對羅經造成傷害.將開關扳至"OFF"位置.注意事項：平時羅經保持常開,進船廠須停船電時須關閉羅經.與雷達、高頻、GPS等電航儀器須保持1.5米以上距離.帶磁性物體不準靠近主羅經.標準羅經使用注意事項磁羅經要經常進行誤差測定,并將結果記錄進記錄簿中.經常檢查駕駛臺內磁羅經刻度盤照明是否點亮.經常檢查磁羅經指向盤中有無小氣泡,發現氣泡與時注液.要保持磁羅經外殼水密.保持磁羅經干凈整潔.標準羅經的維護須知磁羅經的維護的保養是否妥當,直接影響到船舶的航行安全和儀器的使用壽命,因此,平時應認真做好磁羅經的維護和保養工作.1、 專人管理,專人負責,無關人員禁止亂動；2、 磁羅經平時應蓋上羅經帽和套上羅經套,以免羅經受風吹雨淋致使刻度盤變形,羅經木被腐蝕；3、 平時應注意檢查羅經的半周期和靈敏度；4、 保持液體無色透明,消除羅盆內的氣泡；5、 應定期對羅盆軸和常平環軸等加潤滑油；6、 各種校正器〔包括備用的〕不得生銹；軟鐵校正器不用時,不得將其靠近永久磁鐵；保持好校正磁鐵棒時,應異名極相靠,并避免高溫振動和恒定磁場的影響；7、 方位儀應保持其處于完好狀態,棱鏡面必須與照準面垂直,旋轉軸應與羅盤中心軸針重合；8、 投影或反射型羅經,應保持其光學透鏡面的清潔,使羅經盤刻度清晰可見；9、羅經附近不得放置或安裝磁性物體.測深儀使用說明與注意事項使用測深儀時，首先要觀察機器運轉狀況，如：燈光、紙X、打E卩針頭等.適當調整增益大小、調整船舶吃水大小、調整燈光亮度以與打印速度等.通過轉換量程來測量出不同水深數值.平時應對測深儀進行保養，如：清潔保養、加油潤滑、針頭清潔等.用完測深儀后要注意關閉電源以免浪費紙X.測深儀的維護須知為了更好地保證船舶的安全航行,使設備處于良好的工作狀態需做好此設備的維護保養.1、 要保持設備的外表干凈整潔,面板清晰；2、 定期檢查其用紙情況,如用完進行更換；3、 定期檢查記錄紙針的情況；4、 定期對皮帶進行檢查、維護,如變形、松動、破裂需按操作規定進行更換；5、 船舶長期停泊時,應每隔半月對測深儀進行通電一次,通電時間不得少4小時,因為一方面可以除去測深儀各部件的濕氣；另一方面可以避免換能器發射面或接收面附著海生物；6、 對具有磁性伸縮換能器若長期關閉不用的,可在使用前給換能器繞組通直流電,立即充磁,使其具有或恢復磁性.多普勒計程儀的維護須知1、 保持面板清潔,周圍干凈,儀器應經常駐保持清潔,以免灰塵進入機內；2、專人負責,專人管理,掌握正常操作要領,正確使用；3、模擬航速表和磁性計數航程表,應定期清潔加油；4、定期檢查換能器表盤和墊圈的水密情況,經常檢查儀器各連接處的緊固情況；5、若航速顯示正常,則無需對儀器內部電氣元件進行調整；6、船舶塢修時,應對換能器進行檢查,并清除其附著的海生物,因換能器觀察窗口系用樹脂制成,故對其不應撞擊,也不得使用烈性溶劑對其清潔,以免使其受損；7、若換能器因安裝不當造成誤差,則可調整儀器內部的有關控制鈕予以修正,但應注意,本儀器的跟蹤深度為3米,若船舶航行海域的水深超過了3米,則測得的是船舶相對于水的航速,故應計與海水流速的影響.雷達設備使用說明與注意事項1、未經船長或駕駛員同意,任何人不得擅自開啟雷達.2、雷達啟動前須注意雷達天線部位有無工作人員.3、雷達要預熱三分鐘以上,增益鈕旋至最小,再開機.4、兩部雷達應交替使用.5、保持雷達衛生清潔.使用說明1、預熱三分鐘以后開機.2、旋轉調諧鈕指示針達到指示窗口中間刻度為最佳,并保持之.3、適量調高掃描亮度和窗口燈光亮度.4、調整增益鈕直到物標回波清晰飽滿止.5、雨雪等不良天氣應適當調整雨雪抑制鈕與海浪抑制鈕.6、使用固定距標圈或活動距標圈以與方位線測出物標距離和方位.雷達的維護須知船用導航雷達是保障船舶安全航行的重要儀器之一,應使其保持良好的工作狀態,因此,對船用導航雷達應進行定期的維護保養和定期檢查.1、 日常保養：1〕應經常清潔雷達顯示器的外部,使面板和顯示屏保持清潔干燥,顯示屏清晰；2〕應保護雷達天線上的輻射喇叭孔清潔,將表面的灰塵擦掉；3〕應將雷達天線和收發機周圍的灰塵與影響天線旋轉的污泥擦掉；4〕每天應將雷達通電開機并持續半小時以上.2、 季度放電保養：1〕保持雷達供電電壓正常2〕將天線與收發機的固定底座的螺栓加油滑潤；3〕保證收發機天線與顯示器之間的電纜線無破損,波導管連接處的完整無銹蝕.3、 定期檢查：1〕了解保養執行情況和存在問題并加以處理；2〕檢查各個單元之間的連線與接頭；3〕利用電表測量有關的電壓與電流使其符合規定值；4〕檢查收發機、天線與顯示器連接的電纜與波導管的密封電纜膠和連接點密封圈的封密情況.搜救雷達應答器SART的操作維護須知1、 SART的特點是天線高度在1M以上,有利于海上搜尋.2、 操作（1） 緊急狀態下把安裝在殼體內的SART連同殼體一起從駕駛臺中取出來（2） 把SART從殼體中取出來（3） 把SART的后蓋打開看到一個開關，把開關打到ST-BY位置，即可啟動SART（4） 開關打到ST-BY位置同時應看到開關處綠燈亮（5） 把SART桿在外殼的頂端旋緊，此時SART處于只收不發狀態.如果把SART用在遇險船上作為遇險位置的標志，則應把SART裝在它的外殼頂端并固定在駕駛臺外面的某一墻壁上或駕駛臺外的扶梯欄上.3、 注意：（1）這種方式的安裝應能使船上剩下的人聽到SART發出的聲音變化，并保持住跟蹤搜尋的過程.如果SART用在救生筏上則應：把SART從殼體中取出來并固定在舷門上，用繩索縛牢或用扣子扣住，通過管狀外殼監聽SART的聲音變化.如果把SART用在艇上,則應：把SART固定在頂板上的圓孔中,并全部放過去,以保證安裝,時刻監聽SART發出的聲音,以證實是否有搜救船或飛機在接近自已.4、 維護：平時放在駕駛室,容易接觸的墻壁上.注意更換電池的日期,進行記錄.INMARSAT-C船站操作維護INMARSAT-C船站,可經過陸上通信網路與陸上用戶進行電傳或數據通信也可用于接收增強性群呼業務〔EGC〕其主要功能：存儲轉發信息；遇險報警；非公眾通信時可接收EGC信息；岸上用戶可用調取指令獲取船位或文件；可利用存儲--轉發信息工作方式,定時發送船位或報文；按INMARSAT有關建議規定,在有調取指令時,或者由船站操作者設置定時發送后,可利用岸站設備以數據突發的方式在信令信道傳輸船位或數據.2、主要技術指標1?屬于INMARSAT-C二級船站；天線是無方向性的；對弱信號有接收能力；全向有效輻射功率;5?遇險報警；環境溫度在-40°C---+80°C;相對溫度在+40°C相對濕度不大于95%；天線上結冰厚度不大于25mm時，通信不受影響；降雨：遇到每小時降雨100mm時仍能正常工作；10?當風速達每小時200km時,天線部分不會受損；11?電源供給可由+24V給出12VDC穩壓供電，當+24DC在+35%到-20%X圍內波動時設備仍能正常工作；12本船站可適應140km/n的移動通信；13最大傳輸報文：8k字節；14接收報文存儲容量：8k字節；15?設有導航設備接口.3、開啟電源步驟與注意事項：1〕開啟電源前應進行的檢查：對新安裝的船站，開機前要仔細檢查各部分之間的連接電纜是否連接正確、完整.軟盤不在機內.內部電池已充好.2〕開機步驟：閉合外部電源供給部分的電源開關，其機殼的背面有直流、交流兩個電源開關，如果同時接有+24V電瓶，這兩個開關都應閉合.依次閉合內部安裝部分打E卩機和數據終端設備的電源開關.注意：如果數據終端設備關機已經很久,內部電池會放電,如果開機時這樣操作：閉合電源開關，再斷開，這時如發現DCIN扌旨示燈閃紅光，說明電池已經放電，至少應保持電源開關斷開10min讓交流電路接續器給電池充電.10min后仍要求這樣操作：把電源開關閉合,再斷開〔注意按住電源開1S以上〕如果DCIN指示燈不再閃動,說明電已充好，這時再觀察電池電壓指示燈會發現它呈黃色，甚至顯示綠色.經檢查電池已充好，可再次閉合DTE的電源開關，這時屏上會出現存儲器的自檢等內容，當屏上出現C＞時可鍵入"A"、"."、"Enter"過一會屏上顯示：A＞這時可放入軟盤?但要注意:當DISKINUSE扌旨示燈亮時，不得進行軟盤的存、取操作，也不能關斷電源，否則可能損壞軟盤和設備.4、 常規通信＜發送＞1＞編輯電文并存貯;2〕進入發送程序,根據發送程序中所列內容,逐次選擇,輸入相對的信息.3〕全部內容輸入完畢后，按F1功能鍵開始呼叫、發送、收受通信情況的回執等,全部過程均自動完成.5、 常規通信＜接收＞本船站在不執行發射指令時，隨時都處在接收狀態，其中包括EGC信息的接收.6、 遇險通信1〕編輯遇險電文并存貯；2〕選擇遇險程序；3〕逐項選擇、輸入程序中的各項內容；4〕選擇高級優先權；5〕證實全部內容正確無誤后,選擇發送.注意：如果時間緊急，可以直接進入遇險程序，不論編輯電文,不選擇高級優先權,但如果選擇了高級優先權此項通信結束后，應把高級優先權取消，選擇常規等級.GMDSS設備維護須知無線電通訊設備的維護須知原則上無線電設備的維修,根據GMDSS系統規定,船上的維修合同,執行的是國際規則規定的岸基維修標準,因此執機員通常不允許對所屬設備進行拆卸、檢修、尤其是對內部機電線路的維修,更不許可,而只需對設備進行常規的維護,保養的簡單的檢測〔主要通過設備自身的檢測手段〕記錄故障現象和代碼顯示,確定故障位置或故障電路所在位置、、通知本臺契約維修商或其指定代理人進行進一步的檢修.一、日常的常規維護1、根據不同設備的特點,保持其外部清潔、干燥、內部無雜物落入,通風良好；2、外部敷設的電纜、接口線盒等是否安全可靠連接有無破損、短路、斷路現象；3、避免設備被極端溫度影響或直接強光照射；4、保持設備的室外部分固定牢靠,絕對水密,絕緣,無油污,具有一定的抗風能力；5、日常使用工作中,愛護機械設備,注意觀察設備所呈現的異常現象與早發現可疑現象,避免故障擴大甚至損壞設備；6、作定期的可行性檢測,對設備每次檢測要做詳細記錄比較每次檢測結果.結合設備每次檢測前后的工作效果的變化,試分析出設備使用過程中的操用不當,或環境影響,或潛在故障,與時修理.二、對設備的定期檢測計劃每套設備都規定或設置了基本的檢測調試手段,這些檢測、手段也是執機員實際工作中基本的檢測方式.1、 INMARSAT--C站每航次進行一次開航前檢測；2、 MF/HF組各電臺，每航次檢測一次.3、 開航前檢測，但對其中的2182KH乙無線，遇險通信狀態QSC遇險呼叫值守機的工作狀態,每日一次；4對手提或〈便攜式〉救生電臺〔VHF〕收/發功能每日試驗一次，對其所用充電電池,除日常保持放在其充電器口外,每月取下使用二次；5、 對VHF功能，每航次檢查一次，對VHFDSC值班機每日調試驗1次；6、 對電臺所用干電池,每航次檢查一次,其電解液狀態,與時補充電解液,并且,每周檢查1次電解液密度,每月對干電池進行充放電一次,保持干電池表面平靜、整潔.EPIRB設備的維修須知為了保證該示位標在緊急時間正常發射,每月必須進行檢查、維護和系統測試.1、 保護該示位標與其支架要清潔,示位標架,支架天線要定期檢查,與用清水沖洗,注意不要損壞零部件；2、 在示位標上與周圍不應有破布等其它材料殘骸,不應有其它障礙安裝在該示位標區域,以影響其正常從支架中釋放；3、 每月對于示位標與其支架的檢查應檢查以下幾點：1〕檢查支架的緊固；2〕檢查天線、支架與緊固體是否有銹跡,應除銹必要時更新；3〕檢查附在示位標上的電池有效期〔電池一般4年一換〕；4〕檢查示位標外殼是否變壞,開裂或其它損壞；5〕如是源式自由釋放支架,檢查釋放器口的標簽更換日期〔一般4年一換新〕；6〕對該示位標進行測試4、根據SOLAS公約修正案的第IV/15.9款的規定，公司每年應申請船級社認可的406MHz衛星EPIRB測試機構對該設備進行年度檢驗.注意：該設備提供406MHZ發射機的自測功能,可滿足COSPA-SARSAT要求,每月應測試一次.測試時從銷塞上移開保護手柄，旋轉模式開關到TEST位置，且把持住，直到指示燈脈沖式的閃亮,這種狀態將維持2秒鐘,指示燈亮指明該發射機檢查完畢,電量充足,可完全用無線電頻率輸出.無線電設備使用的應急電源蓄電池的維護須知1、 建立電池充放電記錄本,認真記錄各組電池工作情況；2、 電池使用中要保護各部分表面清潔；3、 注意孔要塞緊,但膠塞上通氣孔必須暢通；4、 每周檢查一次液體密度,液體密度與充放有電有關,充電時不斷有硫酸形成,密度大,放電時有水形成,密度下降,若密度降至1.245,應立即充電,以防老化；5、 若液面因蒸發而低落,只能加蒸餾水調整,不能加酸,液亮面至極板高度應為10--15mm；6、 船用電池每月進行一次全充全放操作；7、 安放蓄電池場所,室溫不得超過45°C；8、 電池接線柱如發現白色硫化物,用棉紗蘸蘇打溶液揩去將各接觸部分刮亮,涂上一薄層凡士林.EPIRB的操作維護須知―、EPIRB工作頻率在406.025MHZ±0.02,頻穩度＜10-9/100MS,調制相位1.1±0.1RAD,電池容量是以工作48小時，電池有效期4年二、操作須知：1、模式開關：OFF--該設備完全關閉MANUAL--該設備打開AUTO--使用漂浮的自由釋放架上時允許自動打開TEST--使用來檢查傳送操作該示位標裝有模式開關鎖在OFF位置，可以防止該設備在裝貨時被意外激活打開.2、 在模式開關打到OFF位置：當開關在OFF位置上時,該示位標關閉.如該示位標安裝在手控支架上,模式開關打在OFF位置上,該示位標安裝在漂浮的自由釋放支架上時,開關在OFF位置時有如下幾種使用情況：即：對該設備進行維護保養時將該設備以自由釋放支架上移去而不緊急狀態時裝船運輸或保存時將開關位置轉換到MANUAL或AUTO時,必須提起該設備的保護手柄，使之從鎖塞中脫開.注意：該設備只當在危險來臨時,才被授權使用.3、 打到MANVAL位置時：只有當遇險時,才選擇此位置,不論是手控支架或可漂浮釋放支架均可用此開關.該位置是使設備進入應急操作狀態?如要恢復原來狀態，拉開保護手柄,將開關打回到OFF位置.4、 打到AUTO位置該狀態下，只有用在漂浮自由釋放支架上?該設備的AUTO位置可使該設備不需操作員幫助就進行緊急操作,該示位標通過液壓釋放器從支架上釋放后,就會自動發射緊急信號,而在支架上時,由于有一磁性恢復器使之不能發射緊急信號.將該設備釋放后,磁性恢復器控制的開關關閉,示位標就會自動發射信號.注意：將示位標從其支架上移去前,應將開關打在OFF位置,以免意外發射,如安裝在手控支架上的時候將開關打在AUTO時,它會自動發射信號.5、打在TEST測試位置時測試位置受彈簧作用,如開關打到該位置時,如不把住,該開關就會返回到自動位置,必須將開關把住在測試位置達2秒鐘時,脈沖燈球下的一個綠色指示器亮,該示位標的測試工作就結束了.該示位標至少每月要測一回.注意：該測試不會降低電池壽命,電排放率只占電池壽命的0.2%試驗不正常和指示燈不亮或電池該更換了與最近的服務機構聯系NBDP操作維護須知一、 開機1、 在MF/HF無線電機柜前面板左下側上，打開［AC］電路,開關后，再打開［BATTERY］開關,要檢查AC和電池的供應，檢查前面板上的［ACIN］和［VBAT］檢測表讀數?在此狀態,電源自動供到天線匹配單元.2、 在報警單元前面板上左側打開電源?電源開關上的［POWER］LED燈在亮.3、 打開MF/HF控制器的顯示器.4、 在打印機下側右邊上,打開電源?在ONLINE上的［POWER］LED燈在亮.二、 連接送受話器把附件送受話器的插頭連到報警單元前面板左側的插座上.三、 進行所需的各類操作，發信、收信、DSC四、 關機操作基本上是接通程序的逆操作1、 將打印機前面板的右下方的電源開關置于"斷開〞位置,電源指示燈滅.2、3、 裝完在報警單元RC140A前面板上左側的電源開關于"斷〃?4、 裝完在MF/HF無線電臺前面板左下方的電器于"斷〃的位置之后，置"AC"開關于"斷〞的位置.在此狀態下,天線匹配單元的電源自動切斷.數字選擇性呼叫終端的操作一、設備的概述與主要特點：數字選擇性呼叫〔DSC〕是MF/HF/VHF波段中進行遇險報警的終端伺時又具有選擇性呼叫功能,值班守聽和船舶查詢功能.DSC的預備須知：⑴當DSC控制器接通電源后，設備將自動進入自檢狀態，若自檢成功,DSC控制器將進入準備工作狀態,此時操作者應把顯示器的背景亮度調亮；⑵在發射呼叫序列之前,應對所發射的呼叫序列進行編輯；⑶遇險呼叫的報文的遇險性質共有9種：即：未指明遇險性質 ②著火、爆炸③浸水④碰撞⑤擱淺⑥傾覆危險⑦下沉 ⑧失控漂泊 ⑨棄船⑷編輯一遇險呼叫所需輸入，如果來不與輸入遇險性質，遇險時間，船位以與遇險通信所要求的指令信息，則直接按SOS鍵，不需進行其它操作；⑸DSC所用頻率屬于遇險與安全呼叫的頻率為：MF頻段為2187.5KHZ;HF頻段為4207.5KHZ/6312KHZ/8414.5KHZ/12577KHZ/16804.5KHZ;VHF頻段為156.525MHZ<CH70頻道〉；除上述用于遇險和安全呼叫的頻率外,以下成對頻率是用數字選呼的首選國際頻率:<船舶/海岸電臺>;4208/4219.5KHZ 6312.5/6331KHZ 8415/8476.5KHZ12577.5/12657KHZ16805/16903KHZ 18898.5/19703.5KHZ 22374.5/22444KHZ25208.5/26121KHZ[VHF〕設備的技術性能：[MF/HF〕是甚高頻無線 〔包括DSC〕該機的發射頻率X圍：155.50--159/50MHZ接收頻率 155.50--159/50MHZ 單工, 160.50--163.50MHZ 雙工.信道容量 ITU/VSA共57個信道TOC\o"1-5"\h\z私人信道 99個氣象信息 9存儲信道 10個選擇性信道10個通信方式 單工或雙工發射類型 G3EG2B <F3EF2B>二、DSC設備的操作1、VHF值班機的操作〈遇險接收〉；打開值班機與打印機電源；按TEST鍵，觀察TEST燈顯示的檢測結果，正常時則該機處于值班狀態；當收到遇險信息時，蜂鳴器響，按下VHF面板上的ALM/CALLOFF鍵.2、VHFDSC功能操作：常規接收：收到對本臺的DSC呼叫后,VHF設備發出聲音報按下ALM/CALLOFF鍵與CH70鍵在DSC狀態下，查看所收信息的內容：FILE16ENTER使用△ 鍵逐項查看查看畢后,按#鍵退出FILE狀態按16鍵回到狀態或根據所收DSC信息,在指定的VHF信道上與對方工作.常規發送：選擇VHF的DSC狀態，按CH70鍵編輯呼叫序列，按FILENO、ENTER隨后根據呼叫性質、目的選擇輸入所需信息呼叫序列編輯完成后，如需即刻發送按CALL鍵,如需要稍后發送則按#鍵，退出編輯狀態,發送時只需按*,NO,CALL鍵即可.遇險發送：如果時間緊急來不與編輯呼叫序列直接按CH70DISTRESS二鍵即可發送基本的遇險信息；遇險信息的編輯發送：A、選擇DSC狀態按CH70B、編輯遇險呼叫序列，本編輯程序方法與常規發送方法相同,只要在第一項FORMAT中選擇DISTRESS,隨后的內容根據提示略作選擇，輸入后即可完成C、程序編輯結束后，按CALL鍵即可，等程序連發5次.注意：①編輯完后,如果立即發送，在需要發送時,只要按*NOCALL鍵也可連續發送5次；€因為本船的VHF等設備已與導航設備接口相連，因此，船位、時間是即時的,而遇險呼叫序列中,主要是輸入這二項內容,所以不需編輯呼叫序列也可以直接發送.遇險轉播：A、 最簡單方法是直接轉發，按*21CALL即可B、 編輯轉播，此項呼叫程序的操作與常規發送的呼叫程序相似.選擇DSC狀態，按CH70；進入文件編輯狀態FILENOENTER；進入編輯狀態后，在FORMAT項時，選ALLSHIP在緊隨其后的CATEGORY時再選DISTRESS隨后根據呼叫目的正確選擇每一項參數值：編輯結束后，按CALL開始發送.注意：①遇險轉播的代為編輯發送通常是指在收到的遇險呼叫序列中沒有時間、船位、信息時,本臺通過其它途徑獲知上述二項內容后,才能代為編輯發送,否則無必此要.遇險轉播通常是在聽到該項呼叫后，長時間內沒有任何臺站給以收妥承認，本臺又不耐予以援助時才代為轉播的應慎用.3、MF/HF數字選擇性呼叫終端的操作：A、終端設備的接收狀態，本終端對數字選擇性呼叫的接收由值壬班機完成〈包括常規的遇險的〉選擇守聽頻點，在DSCFUNCLION板上MEMO鍵再接6中的任意一個頻點鍵，隨后按ENTER,當按頻點鍵上燈亮時，表示守聽該頻點限定至少選擇守聽三個，但必須包括2187.5KHZ與8414.5KH乙選擇方法相同，設定完畢后，守聽狀態即告建立，如果欲取消前面所選采用同樣操作即可,取消原來所選.當收到呼叫時,有音響報警提示如是常規呼叫打開MF/HF控制器的電源，按住DSC功能鍵面板上的OTHENS鍵即可取消聲響如是遇險呼叫則需先打開MF/HF控制器DISTRESS鍵即可取消聲響報警.B、MF/HF數字選擇呼叫終端的發射操作；1、 遇險〔緊急〕呼叫的發送直接發送〈時間緊急〉打開MF/HF控制器終端的電壓；設定DSC工作MODE與設定遇險呼叫頻率：按DIASTRESSALERT板上的2187.5KHZ/8414.5KHZ;同時按住本板上的SEND和START/STOP鍵，本機即開始發送，若中途要取消發送按住本板上的START/STOP鍵；2、 編輯發送:開MF/HF控制器電源；選擇DSC工作模式：在MF/HF控制器接DSC或在數據終端,按下功能鍵DSC；編輯DSC呼叫序列：操作MF/HF控制器，按LILENO,ENTER進入編輯狀態在數據終端操作時按下功能鍵EDIF進入編輯狀態,然后根據呼叫目的,種類等屏幕提示逐步逐項輸入選擇每項內容；編輯結束后，如果發送頻率在編輯呼叫序列前已設定，此時只要選擇按下CALL鍵即可發送,如設定發送頻率,可以選退出編輯狀態，設定頻率后再按*NOCALL方式發送.NAVTEX操作維護須知一、 接收機面板上的功能鍵具體如下：1、 POWER---主電源開關2、 ▼DIMMER 亮度控制,下行選擇鍵3、 ▲MONITOR 機器監測,上行選擇鍵4、 ALARMSTOP 報警功能指示并可停止5、 MENU 菜單鍵6、 SELECT 選擇信息、臺站,刪除功能7、 EXCLUDE 刪除信息、臺站,刪除功能8、 LINEFEED 走紙功能二、 操作1、按POWER鍵打開主電源.2、 打開電源后使設備保持以前狀態按POWER開主電源打印機打印出下列信息：當前狀態為正常接收時 NAVTEXRECEIVERISREADY；當前狀態為記錄時 LOGGINGMODNAVTEXRECEIVERISREADY；當前狀態為岸臺模式時COASTSTATIONMODE；當前RAM存貯器中的儲存內容丟失時 INITIALZED.3、開電源后，使存貯器回復初始狀態?按住△ 鍵同時按POWER鍵打印機打印下列信息：INITIALZEDNAVTEXRECEIVERISREADY.4、 建立岸臺模式按住A/M和SAVE鍵同時按POWER鍵打印機打印出下列信息：COASTSTATIONMODE.5、 取消岸臺模式按住E/D和ALOFF鍵同時按POWER鍵打印機打印出下列信息：A、 當以前狀態是正常接收時NAVTEXRECEIVERISREADY.B、當以前狀態是記錄時 LOGGINGMODE.6、 自檢①按TEXT鍵自檢會自動進行；音響報警器發出報警〔當屏幕顯示ALARMDIS時不響〕；按AL