應(yīng)用物理選講之汽車動(dòng)‘應(yīng)用物理選講之汽車動(dòng)‘應(yīng)用物理選講之汽車動(dòng)‘GOODCAR?目錄1.汽車制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.ABS——防抱死裝置介紹3.ABS——防抱死裝置工作過程4.ABS的作用制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)→.→只有基本制動(dòng)裝置的車輪有時(shí)會(huì)抱死！！車輪抱死對(duì)輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力。如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時(shí)，車身便完全失去了控制，非常危險(xiǎn)。制動(dòng)力側(cè)向力合力伽瑪圓制動(dòng)力牽引力附著力側(cè)向力制動(dòng)系統(tǒng)起作用時(shí)的受力分析地面制動(dòng)力——使車輛減速地面制動(dòng)力的大小取決于車輪和地面之間的附著系數(shù)和車輛的重量制動(dòng)器制動(dòng)力——使車輪減速制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器的技術(shù)狀況制動(dòng)力F=N×?（N為車輛對(duì)地面的正壓力,?為車輪與地面之間的附著系數(shù)）研究表明：車輪與地面之間的附著系數(shù)?除了與車輪狀況、地面狀況有關(guān)外，還與車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)滑移率S=車速－車輪輪邊速度車速車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：純滾動(dòng)S=0純滑動(dòng)S=1既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一般用滑移率S表示0<S<120%附著系數(shù)滑移率01縱向附著系數(shù)橫向附著系數(shù)%1520所以，汽車車輪的滑移率在15%－20%時(shí)輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的附著力的作用，現(xiàn)代汽車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：ABS。

什么是ABS?

——汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)Antilockblockiersystem當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失，剎車距離會(huì)很長(zhǎng)；如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果只是后輪抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故！此外，車輪抱死會(huì)導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重磨損基于制動(dòng)時(shí)車輪抱死會(huì)使駕駛員失去對(duì)汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，那么如何才能有效地解決制動(dòng)時(shí)車輪抱死這種情況。ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是在制動(dòng)時(shí)車輪不會(huì)抱死四、帶ABS的制動(dòng)系統(tǒng)

與傳統(tǒng)制動(dòng)裝置的區(qū)別?傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置

電子控制單元轉(zhuǎn)速傳感器液壓調(diào)節(jié)器電磁閥故障閱讀器接口ECU電子控制單元傳感器執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實(shí)際上是一個(gè)微機(jī)接收來自傳感器的信號(hào)完成對(duì)這些信息的處理發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作傳感器是感知信息的部件負(fù)責(zé)向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運(yùn)行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實(shí)際上是一個(gè)微機(jī)接收來自傳感器的信號(hào)完成對(duì)這些信息的處理發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作傳感器是感知信息的部件負(fù)責(zé)向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運(yùn)行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實(shí)際上是一個(gè)微機(jī)接收來自傳感器的信號(hào)完成對(duì)這些信息的處理發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作傳感器是感知信息的部件負(fù)責(zé)向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運(yùn)行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令車輪轉(zhuǎn)速傳感器的原理輪轂上有齒圈隨車輪旋轉(zhuǎn)齒圈切割磁場(chǎng)產(chǎn)生交變電壓其頻率隨車輪轉(zhuǎn)速變化該電壓作為車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到控制單元（ECU）ABS的工作方式ABS的工作方式是即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。

增壓階段制動(dòng)剛開始時(shí)，電磁閥的線圈沒有通電，即沒有產(chǎn)生電磁力，磁性活塞被彈簧壓在最低的位置。制動(dòng)液通過真空助力器加壓直接作用到車輪的制動(dòng)輪缸上，迅速產(chǎn)生制動(dòng)壓力，車輪轉(zhuǎn)速隨之下降減壓過程隨著制動(dòng)壓力持續(xù)增強(qiáng)，車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài)，轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到這一情況，再次將信號(hào)發(fā)送到控制單元，控制單元又發(fā)出指令，這時(shí)電磁閥流過電流產(chǎn)生磁性，使制動(dòng)通道封死，回流通道打開，將制動(dòng)液送回儲(chǔ)液箱保壓階段隨著制動(dòng)壓力的增加，車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài)，傳感器檢測(cè)并發(fā)出信號(hào)，控制單元發(fā)出指令，電磁閥通過一定電流產(chǎn)生一定的電磁力，磁性活塞向上移動(dòng)到一定位置，使制動(dòng)通道和回流通道封死，維持壓力。再增壓階段隨著制動(dòng)壓力的降低，車輪恢復(fù)穩(wěn)定，傳感器檢測(cè)到并發(fā)出信號(hào)，控制單元將電磁閥斷電，磁性活塞在彈簧作用力下移至底部，電動(dòng)機(jī)工作增壓，制動(dòng)力再次產(chǎn)生。增加了制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，制動(dòng)時(shí)仍具有轉(zhuǎn)向能力。在多數(shù)情況下可以縮短路面制動(dòng)距離。改善了輪胎的磨損狀況，延長(zhǎng)其壽命。ABS系統(tǒng)的作用謝謝!收集整理：馮金蓮張敏PPT制作：寧渠慶梁富東主講：林澤彰謝謝！21、要知道對(duì)好事的稱頌過于夸大，也會(huì)招來人們的反感輕蔑和嫉妒。——培根

22、業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思，毀于隨。——韓愈

23、一切節(jié)省，歸根到底都?xì)w結(jié)為時(shí)間的節(jié)省。——馬克思

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