第11章物流運輸站（場）規

Chapter11

LogisticsTransportationStation/FieldPlan

主要內容：鐵路貨運站概述、合理布局、樞紐內確定貨運站最有利配置地點的數學方法、貨運站布置圖的介紹；公路貨運站的作用、分類和場庫布置圖、場站的選址；水路貨運碼頭選址、布置；航空機場的功能、分類、影響航空港位置、規模的因素；管道運輸輸油站的規劃設計、輸氣管道的規劃。

重點掌握：鐵路貨運站的概念、分類；公路貨運站、航空貨運港站規劃。7/19/20231現代物流學物流運輸站（場）規劃：第一節鐵路貨運站（場）規劃第二節公路貨運站（場）規劃第三節水路貨運碼頭規劃第四節航空貨運港站規劃第五節管道輸送站規劃7/19/20232現代物流學11.1鐵路貨運站（場）規劃

11.1RailwayFreightStation/YardPlan

11.1.1鐵路貨運站概述11.1.1.1貨運站概念鐵路樞紐中專門辦理貨物運輸的專業站稱為貨運站（貨物站）。貨運站的主要作業有運轉作業、貨運作業和裝卸搬運作業。在一般車站內設置辦理貨運業務的場所，稱之為貨場。貨運站主要作業包括：運轉作業、貨運作業、裝卸搬運作業。7/19/20233現代物流學11.1.1.2貨運站分類鐵路貨運站按辦理貨物種類和服務對象分類綜合性貨運站專業性貨運站集裝箱站按辦理貨物裝卸作業性質分類裝車站卸車站裝卸站換裝站按與正線連接的方式分類盡頭式貨運站通過式貨運站7/19/20234現代物流學11.1.1.3貨場

1、貨場的分類鐵路貨場按辦理貨物品類分綜合性貨場專業性貨場按辦理貨運作業種類分整車貨場零擔貨場集裝箱貨場整車、零擔與集裝箱混合貨場按貨物作業量分大型貨場中型貨場小型貨場7/19/20235現代物流學2、鐵路貨場主要設備貨車洗刷及消毒設備各種裝卸機械及檢修設備檢斤設備貨場用具房舍配線場庫設備辦理冷藏車加冰的車站設有加冰所，應配置制冰、儲冰設備和加冰、加鹽設備。裝卸牲畜較多的車站應設牲畜裝卸及飲水設備。7/19/20236現代物流學11.1.2鐵路貨運站的合理布局11.1.2.1設置貨運站的原則1、車站吸引范圍內應有充足的貨運量，保證車站的貨運作業人員和裝卸工人能完成最低的工作定額。2、為了合理利用各種運輸方式的優點，發展聯合運輸，可設置貨物換裝站，以便于組織和集結貨物，提高各種運輸工具的利用效率。3、為了保證貨物運輸安全，對某些性質特殊的貨物，設置一些專業性的車站，比如危險貨物辦理站、石油貨物辦理站等。7/19/20237現代物流學4、與鐵路樞紐內的編組站有便捷的通道，一邊去送貨物車輛迅速高效。5、有較為寬闊的場地，除滿足貨運作業量本身要求外，要盡量減少對城鎮居民的影響。6、與城市道路、城市交通緊密銜接，以方便貨物運輸汽車出入。7/19/20238現代物流學11.1.2.2鐵路樞紐內貨運站的合理布局對于樞紐內貨運站的布置，應考慮下列因素：位于貨物集散處貨場出入口應設置在城市貨物道路系統內貨運站與編組站應該分設（有的小樞紐內有兩者合設一處的情況），其間應按貨物的主要流向配列，并與編組站之間有方便的聯系。貨運站應設置在其服務區域的適當地點，既要考慮近期運輸的方便，又不妨礙城市的發展。貨運站應設置在符合安全和環境保護要求的處所。應有適當的發展余地。7/19/20239現代物流學11.1.3樞紐內確定貨運站最有利配置地點的數學方法下面介紹以貨物送達距離最短為目標，確定貨運站最有利位置的方法。

基本思想：在一定的貨源貨流條件下，可以用求算兩次可變函數極限值的方法來確定最有利的配置地點。由這樣的配置地點進行地方貨流集散，可使其搬運距離達到最小。如果求得的最有利地點由于地方條件的限制不能設置貨運站時，可以把這個貨運站移至距其較近的地點。7/19/202310現代物流學1、樞紐內只設一個貨運站時，其最有利位置的確定：M（x,，y）Ox1x2xkxy1y2ykyP1P2PK鐵路貨運站最有利位置選擇圖中：設P1，P2，…，Pk為樞紐內到達貨場的收貨點（或消費點），在平面坐標系里可用（x1,y1）,（x2,y2）,…,（xk，yk）表示；則在圖中可找到一個點M（x，y）至各個收貨點距離的平方與各收貨點運量的比例系數之乘積的總和S為最小，即M點為該貨運站最有利的配置地點。7/19/202311現代物流學

目標函數：由M點至各收貨點的距離平方與各收貨地點運量的比例系數之乘積的總和S為最小，則M點即為該貨運站最有利的配置地點。式中：——由M至pi點的距離；——到達該收貨點的運量占樞紐總貨運量的百分比。7/19/202312現代物流學在此情況下，貨物送達的平均距離為：由坐標圖可知：代入目標函數得：通過分部求導求極限可得出，貨運站最有利配置點M的坐標（x，y）可按下式來確定：7/19/202313現代物流學2、樞紐內設兩個及其以上貨運站時，其最有利位置的確定。每一個運量吸引區貨運站最有利位置的確定方法與樞紐內只設一個貨運站確定最有利位置的方法完全一樣。在此情況下，各個吸引區內的收貨點（發貨點）的坐標可以規定如下：7/19/202314現代物流學如果在新建或改建樞紐內的貨運站時，已有若干個設置貨運站的位置，為了比選一個較優的設置點而不是求最優設置點，在這種情況下，可用下式計算各個方案的平均送達距離，以其最小者為最優選方案。式中：Mp1，…，Mpk為貨物實際運輸距離。7/19/202315現代物流學11.2公路貨運站（場）規劃

11.2

HighwayFreightDepot/FieldPlan

11.2.1公路貨運站的作用、分類和場庫布置圖11.2.1.1公路貨運站的作用1、取貨上門、送貨到家2、貨物的集散、換裝3、聯接多種運輸方式4、車輛調度和停放7/19/202316現代物流學11.2.1.2公路貨運站的分類公路貨運站按業務性質分類專業站代辦站停靠站按承運業務量分類小型運輸站中型運輸站大型運輸站7/19/202317現代物流學11.2.2公路貨運站場的選址11.2.2.1確定運輸站（場）址的原則定性分析和定量分析相結合的綜合決策場址的地理位置應該便于鐵路、港口、公路干線和大宗用戶的銜接、聯系。同時，要盡量避開繁榮鬧區。節約用地對用戶服務要經濟、迅速、安全、便利

11.2.2.2運輸站（場）址的基本辦法1、運輸站（場）址時的基本程序運輸站（場）址的選擇是一個多因素、多環節、多方案的比較問題，各方面都應予以重視。7/19/202318現代物流學2、運輸站（場）選址的基本方法（1）相關分析法找出與運輸站（場）址選擇有關的各因素，對新確定的運輸站（場）址進行系統的分析，定性地確定影響運輸站（場）址選擇的有關因素（這些因素有時多達幾十個），并從它們的相互關聯中，確定各個因素的相關程度。對所確定的相關因素，要進行初步篩選，以便建立確定性的數學模型。建立數學模型。7/19/202319現代物流學（2）成本分析法設有n個貨源點(a,b,c,…,n)，對應于n個貨源點需要運輸的貨運量為(W1,W2,W3,….Wn)，設運輸站（場）的待篩選點為(P1,P2,P3,…,P4)，假設單位噸公里運輸成本(F)相等，其他條件相同，求運輸站（場）址最佳地點P。根據已知條件，可分別求出各貨源點到場址篩選點的距離，然后分別乘以相對應的貨運量，即可求出貨物周轉總量，再乘以單位噸公里成本，則可得出各篩選點的總運輸成本(c1,c2,c3,…,cn)，從而求出最佳場址選點。7/19/202320現代物流學即：運輸成本=運輸周轉總量×單位運輸成本設待篩選點址貨源點的距離為l，則據上式，可以求出c1,c2,c3,…,cn中的最小值，就為所求最佳站（場）址的選點方案。7/19/202321現代物流學11.3水路貨運碼頭規劃

11.3WaterwayFreightTerminalPlan

11.3.1港址選擇一個優良港址應滿足下列基本要求：要有足夠貨源及最省運費。與腹地有方便的交通運輸聯系。與城市發展相協調，港口建設與城市發展有著極密切的關系。有發展余地。滿足船舶航行與停泊要求。7/19/202322現代物流學有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業地帶、庫場、鐵路、道路及生產輔助設施。商港要考慮到暫時作為臨時軍事活動輔助港。在選址時，應注意能滿足船艦調動的迅速性，航道出口與路上設施的安全隱蔽性，以及疏遠設施及防波堤的易于修復性等。應注意建港對附近名勝古跡、城市居民生活用岸線或其他大型文化設施等的影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免使拆遷量和工程量大。7/19/202323現代物流學11.3.2貨運碼頭的布置11.3.2.1一般碼頭平面布置順岸式突堤式挖入式離岸式11.3.2.2綜合性港口的專業區平面布置綜合性港口常根據貨物種類、數量、船舶類型、貨物流向、集疏運條件、港口自然條件和碼頭平面布置，將港口碼頭劃分為不同的專業區。7/19/202324現代物流學11.4航空貨運港站規劃

11.4AviationFreightPortPlan

11.4.1機場的功能、構成和分類11.4.1.1功能機場是供起飛、著陸、停駐、維護、補充給養及組織所有活動的場所。機場應包括相應的空域及相關的建筑物、設施與裝置。按服務對象區分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。民用運輸機場的基本功能是為飛機的運行服務，為旅客、貨物及郵件的運輸服務以及其他方面的服務。7/19/202325現代物流學11.4.1.2機場的構成主要由三部分構成：飛行區、航站區及進出口機場的地面交通系統。飛行區是機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的區域，通常還包括用于飛機起降的空域在內。由跑道系統、滑行道系統和機場凈空構成。航站區是飛行區與機場其他部分的交接部。包括旅客航站樓、站坪（停機坪）、場內服務道路、站前停車設施等。機場的其他設施還包括旅客服務設施、貨運區、保安設施、供電設施、應急救援設施、動力與電信系統、環保設施及航空公司區等。進出機場的地面交通系統通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運碼頭。7/19/202326現代物流學11.4.1.3機場類別劃分航空機場國際航線機場國內航線機場按航線性質分類按航線作用分類樞紐機場干線機場支線機場按旅客乘機目的分類始發/終程機場經停（過鏡）機場中轉機場按機場所在城市的性質、地位分類Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類機場按作業量分類一、二、三、四、五類機場7/19/202327現代物流學11.4.2影響航空港位置的因素1、周圍地區的發展類型2、大氣條件3、進出機場的交通情況4、留有擴建余地5、區域內其他機場的存在6、周圍障礙7、建設的經濟性8、獲得供應和公用設施的可能性9、接近需要航空服務的地點7/19/202328現代物流學11.4.3影響航空港規模的因素預期使用該機場的飛機的性能和大小預計交通量氣象條件（風和溫度）場址的標高11.4.4貨物行李處理系統貨物包括：空運貨物和航空郵件。7/19/202329現代物流學11.5管道輸送站規劃

11.5PipelinesTransportStationPlan

11.5.1輸油站規劃設計

輸油管道是連接油田、煉油廠、油庫或其他用油單位的輸送原油或成品油的管道。不論輸送輕油或重油，輸油管道都是有輸油站（包括首站、末站、若干個中間泵站、中間加熱站等）和管道線路工程兩大部分組成。沿管道干線為輸送油品而建立的各種作業站場，統稱為輸油站。7/19/202330現代物流學首站：是輸油管道的起點，通常位于油田、煉油廠或港口附近。其任務主要是接受來自油田或海運的原油，或來自煉油廠的成品油；經計量、加壓（有時還加熱）后輸往下一站。此外還有發送清管器、油品化驗、收集和