第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局(填一填)一、交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)2.開展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素①交通運(yùn)輸線，如鐵路、大路、航道。②交通運(yùn)輸點(diǎn)，如港口、車站、航空港。(2)類型①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。②按層次：即不同地域的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)。2．影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。3．南昆鐵路建設(shè)的打算因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。[讀圖指導(dǎo)]讀教材圖5.4南昆鐵路穿越的地區(qū)，關(guān)注以下問題：(1)南昆鐵路的起止點(diǎn)是哪兩個(gè)城市？向北與哪些鐵路線相連？(2)南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢(shì)？(3)南昆鐵路建設(shè)對(duì)資源開發(fā)及經(jīng)濟(jì)開展有何影響？(4)南昆鐵路沿線地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，線路得以建成的保障性因素是什么？提示：(1)昆明、南寧。成昆線、貴昆線。(2)①有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西鋁礦、煤礦以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南煤礦。②有豐富的農(nóng)林資源。③沿途有聞名的喀斯特風(fēng)景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。(3)南昆鐵路的建設(shè)將促進(jìn)沿線地區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。(4)技術(shù)因素。(看一看)[教材P78思索]略。(提示：貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的使用范圍。)[教材P81思索]京九鐵路(北京—香港九龍)是我國(guó)20世紀(jì)90年月修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。影響京九鐵路的因素主要有以下幾方面：(1)合理布局交通網(wǎng)。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸始終特別緊急，特殊是南北方向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍舊不能滿意經(jīng)濟(jì)開展的需要，特殊是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿意方案的30%～40%。修建京九鐵路會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變化，一方面緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o急狀況，另一方面活潑整個(gè)鐵路網(wǎng)。(2)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開展。(3)維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和富強(qiáng)。(4)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。京九鐵路自北向南跨越黃河、長(zhǎng)江等大江、大河，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)狀況簡(jiǎn)單。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工自動(dòng)化方面均到達(dá)了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展。這說明由于科學(xué)技術(shù)的開展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為打算性因素。主題一交通運(yùn)輸方式目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速大路。2017年我國(guó)高速大路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.1萬千米，居世界第一！(1)大路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？提示：機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(2)除大路運(yùn)輸外，還有哪些交通運(yùn)輸方式？提示：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1．交通運(yùn)輸方式的比擬各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇相宜的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要依據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省〞的原那么，詳細(xì)圖解如下：優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式依據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是廉價(jià)，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式(鐵路、大路、水運(yùn)、航空)特征比擬示意圖。據(jù)此答復(fù)1～2題。1．圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的選項(xiàng)是(A)A．甲—① B．乙—②C．丙—④ D．丁—③解析：從圖1中可知甲的運(yùn)輸方式運(yùn)速最快，運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸；乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大，應(yīng)為水運(yùn)，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、大路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空；②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為大路；③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為水運(yùn)，綜合分析可知A正確。2．以下貿(mào)易中，選擇運(yùn)輸方式合理的是(B)A．自然?橡膠：泰國(guó)—上海選乙B．鐵礦石：澳大利亞—中國(guó)選丁C．鮮花：荷蘭—選②D．集成塊：硅谷—渥太華選④解析：自然?橡膠從泰國(guó)運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸(水運(yùn))；鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)也選擇海洋運(yùn)輸；鮮花從荷蘭運(yùn)到應(yīng)選擇空運(yùn)；集成塊從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)。主題二交通運(yùn)輸布局“蜀道之難，難于上青天〞，李白的名句流傳至今已逾千年，而西成高鐵終結(jié)了“蜀道難〞。2017年12月6日上午8時(shí)22分，開往成都東的D4251次動(dòng)車在西安北部駛出，這標(biāo)志著西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，至此“千里蜀道一日還〞不再是夢(mèng)。西成高鐵是首條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全掩蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國(guó)之最，連續(xù)長(zhǎng)坡道為全國(guó)之最。影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？提示：社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等。1．影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素續(xù)表氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣消失的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基上下都需要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展，鐵路和大路國(guó)道線根本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性大路，那么以滿意地方經(jīng)濟(jì)開展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素穩(wěn)固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)開展技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更寬闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼意義表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)意義①南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展；②帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展；③有利于開展對(duì)外貿(mào)易和邊疆貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；④促進(jìn)市場(chǎng)開展和商業(yè)富強(qiáng)；⑤帶動(dòng)與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的效勞業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的開展政治意義①有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，穩(wěn)固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定；②南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化或在戰(zhàn)斗時(shí)期，可以發(fā)揮穩(wěn)固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆的作用意義南昆線有利于我國(guó)全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的開展港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往簡(jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大人文因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越興旺，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作效勞數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)開展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)興旺，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方大路選線的方法大路選線要遵循“低、高、大、小〞的原那么，即：(1)本錢低—山區(qū)線路起伏要小，隧道少；平原線路要直橋梁少。(2)平安性高—山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大—地方性大路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速大路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小—平原留意少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)。以下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖答復(fù)1～3題。1．為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系，擬建一條大路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是(C)A．a(chǎn) B．bC．c D．d解析：從圖中可以看出，a、b兩條線路橫穿山地，開鑿隧道工程難度大，大；d線路長(zhǎng)，大；c線路地形較平坦，線路相對(duì)較短，施工簡(jiǎn)單，最少。2．圖中鐵路線分布存在明顯的問題，主要是(D)①穿過河流②鄰近港灣③穿過城區(qū)④坡度太大A．①② B．②④C．②③ D．③④解析：圖中鐵路穿過市區(qū)，會(huì)造成市區(qū)交通擁擠和環(huán)境污染，在西南部穿過山嶺，地形起伏較大，影響運(yùn)營(yíng)平安。3．M鎮(zhèn)方案修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是(B)A．甲處 B．乙處C．丙處 D．丁處解析：港口建設(shè)要有肯定的水域條件、陸域條件，對(duì)水域條件來說，要求港闊水深，風(fēng)平浪靜；比擬圖示四個(gè)地點(diǎn)，只有乙處最符合。以下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖答復(fù)1～2題。1．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在(B)A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km解析：從圖中可以看出高速鐵路在600～800km處客運(yùn)市場(chǎng)占有率開頭快速下降，而甲運(yùn)輸方式客運(yùn)市場(chǎng)占有率那么快速上升，因此兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在600～800km。2．甲運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)是(C)A．高速大路 B．一般鐵路C．航空 D．水路解析：從圖中可以看出甲運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)占有率高，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)，速度快，應(yīng)屬于航空運(yùn)輸。3．浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。以下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可(C)①縮短路程②增加運(yùn)量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：海運(yùn)路徑更遠(yuǎn)；海運(yùn)運(yùn)量較大；同時(shí)海運(yùn)防止了陸路運(yùn)輸?shù)念嶔ぃ梢韵鳒p瓷器的破損；與海運(yùn)相比，陸路運(yùn)輸便利敏捷，貿(mào)易敏捷性更強(qiáng)。京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，從廣州坐高鐵到北京的旅行時(shí)間將縮短至8小時(shí)左右。結(jié)合京廣高鐵局部路線圖，答復(fù)4～5題。4．京廣高鐵以橋代路，有利于(D)A．生物遷徙B．減輕泥石流災(zāi)難C．與隧道相連D．節(jié)省耕地資源解析：京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以平原、低緩丘陵為主，土地利用類型中耕地面積多，為愛護(hù)耕地資源，選擇以橋代路。5．京廣高鐵通車后，以下說法正確的選項(xiàng)是(B)A．縮短了北京與廣州的實(shí)際距離B．構(gòu)建了貫穿南北的大力量運(yùn)輸通道C．增加了京廣鐵路的運(yùn)營(yíng)壓力D．加快了“珠三角〞勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的開展解析：京廣高鐵通車后，縮短的是北京到廣州的通行時(shí)間，而不是實(shí)際距離；京廣高鐵貫穿我國(guó)南北，構(gòu)建了南北大力量運(yùn)輸通道；京廣高鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵路的壓力；“珠三角〞地區(qū)經(jīng)濟(jì)興旺、地價(jià)上漲，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)漸漸移出，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢(shì)，京廣高鐵不會(huì)加快“珠三角〞地區(qū)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的開展。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。以下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖答復(fù)6～7題。6．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比擬，①線(A)A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，