物流管理概論-北京理工版第九章2023/7/19物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論9.1.1國際物流的含義國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現商品在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將商品從某國的供方運到另一國需方。國際物流是不同國家地區之間的物流，是跨國界的、流通范圍擴大了的物品的實體運動，是國內物流的延伸和擴展。它是國際間貿易的重要組成部分，各國之間的相互貿易最終要通過國際物流來實現。下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論國際物流是現代物流系統中一個重要的領域，近十幾年來取得了很大的發展。經濟全球化、無邊界化已經成為不可逆轉的趨勢，貿易國際化的勢頭越來越盛，隨著國際貿易壁壘的拆除，新的國際貿易組織的建立，信息網絡的無孔不入，電子商務的超時空、零距離交易，無接口、無國境地區（全球經濟一體化）的不斷擴展，使若干地區已突破國界的限制形成了統一市場，這又使國際物流出現了新的情況，物流的觀念及方法也隨著物流國際化步伐而不斷擴展。經濟全球化的核心是生產全球化，近十幾年跨國企業發展很快，越來越多的企業開始走出國界推行國際戰略，在全世界范圍內尋找貿易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產基地，這就必然將企業的經濟活動領域由一個地區、一個國家擴展到國際之間。這樣一來，企業的國際物流也被提到議事日程上來，企業為支持這種國際貿易戰略，必然更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按國際物流要求對原來的物流系統進行改造。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿活動決定的，而且也是本身生產活動的必然產物。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論9.1.2國際物流的特點國際物流是為跨國經營和對外貿易服務的，它要求各國之間的物流系統相互接軌。與國內物流系統相比，國際物流具有以下特點：1．國際物流的國際性國際物流系統往往需要跨越多個國家和地區，系統的地理范圍大。需要跨越海洋和大陸，物流渠道長，還需要經過報關、商檢等業務環節。這就需要在運營過程中合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短商品在途時間，合理組織物流過程中的各個業務環節，加速商品的周轉并降低物流成本。2．物流環境的復雜性國際物流的復雜性包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣的不同，特別是不同國家之間的物流環境上的差異，使得在國際間組織好商品流動成為一項復雜的工作。由于物流環境的差異就迫使一個國際物流系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統的復雜性。3．國際物流的高風險性國際物流的復雜性也將帶來國際物流的風險性。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成商品可能損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風險。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論4．運輸方式選擇和組合的多樣性國際物流運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際綜合運輸方式等。運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個顯著的特征。近年來，在國際物流活動中，“門到門”的運輸組織方式越來越受到貨主的歡迎，這就使得能滿足這種需求的國際綜合運輸方式得到迅速發展。9.1.3國際物流的種類根據不同的標準，國際物流主要可以區分為以下幾種類型。1．按商品流向分類可以將國際物流分為進口物流和出口物流。當國際物流服務于一國的商品進口時，即可稱為進口物流；反之，當國際物流服務于一國的商品出口時，即為出口物流。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論2．按商品流動的關稅區域分類可以將國際物流區分為不同國家之間的物流和不同經濟區域之間的物流。區域經濟的發展是當今國際經濟發展的一大特征，比如歐洲經濟共同體國家之間由于屬于同一關稅區，成員國之間物流的運作與歐洲經濟共同體成員與其他國家或者經濟區域之間的物流運作在方式和環節上存在著較大的差異。3．按跨國運送的商品特性分類將國際物流區分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助或救助物流、國際展品物流、廢棄物物流等。這里所論述的國際物流主要是指國際商品物流。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論9.1.4國際物流與國際貿易的關系1．國際貿易是國際物流產生與發展的基礎和條件最初，國際物流只是國際貿易的一部分，但是隨著生產的國際化趨勢以及國際分工的深化，加速了國際貿易的快速發展，也促使國際物流從國際貿易中分離出來，以專業化物流經營的姿態出現在國際貿易之中。跨國經營與國際貿易在規模、數量和交易品種等方面大幅度的增長，商品和信息在世界范圍內大量流動和廣泛交換要求物流服務跨越國境，提供全過程、全方位的國際物流服務，以提高國際貿易的效率和效益，因此，國際貿易促進了物流國際化。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.1國際物流概論2．國際物流是國際貿易發展的必要條件隨著國際市場競爭的日益激烈，對國際貿易商們提出了以客戶和市場為導向，滿足國內外消費者定制化的需求，消費者對商品多品種、小批量化的需求使得國際貿易中的商品品種、數量成倍增長，并且對國際物流運作條件的要求也各不相同。這種情況下，專業化、高效率的國際物流運作對于國際貿易的發展是一個非常重要的保障。缺少高效國際化物流系統的支持，國際貿易中的商品就有可能無法得到按時的交付，并且物流成本也將提高。3．國際貿易對物流提出新的要求隨著世界經濟的飛速發展和政治格局的風云變幻，國際貿易表現出一些新的趨勢和特點，從而對國際物流的軟、硬技術，物流規模，系統化、現代化以及運作的質量、效率和安全等方面都提出了越來越高的要求。上一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統9.2.1國際物流系統的構成國際物流系統是一個高度綜合的概念，帶有明顯的系統集成（一體化）特色。它是在一定的時間和空間（包括國內、國家間、地區間、洲際間）進行物流活動、由物流人員、物流設施、物流裝備、物流工具、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。國際物流通過商品的儲存和運輸實現其自身的時空效應。國際物流系統由商品的包裝儲存、運輸、檢驗、外貿加工及其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統構成。1．國際貨物運輸國際貨物運輸是國際物流系統的核心，創造物流的空間效應。通過國際貨物運輸實現商品由發貨方到收貨方的轉移。國際貨物運輸是國內運輸的延伸和擴展，同時又是銜接出口國運輸和進口國貨物運輸的橋梁和紐帶。下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統2．外貿商品儲存外貿商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的流通過程。儲存保管克服了外貿商品使用價值在時間上的差異，創造商品的時間價值。3．進出口商品裝卸與搬運在物流系統中，裝卸搬運主要指垂直運輸和短距離運送，其主要作用是銜接物流其他各環節的作業。4．進出口商品的流通加工商品在流通過程中的加工，不僅可以促進商品銷售，提高物流效率和資源利用率，而且還能通過加工過程保證并提高進出口商品的質量，擴大出口。流通加工既包括分裝、配裝、揀選、刷標等出口貿易商品服務，也包括套裁、拉撥、組裝、服裝熨燙等生產性外延加工。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統5．進出口商品的檢驗與通關進出口商品的檢驗是對賣方支付商品的品質和數量進行鑒定，以確定交貨的品質、數量和包裝是否與合同的規定一致的過程。在外貿合同中，一般都訂有商品檢驗條款，包括檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。另外商品出入境必須申請通關。6．商品包裝在國際物流系統中，商品包裝的主要作用是保護商品、便利流通、促進銷售。商品的商標和包裝不僅反映了企業的經營水平與風格，也是一個國家綜合科技文化水平的直接反映。在對出口商品包裝進行設計及具體包裝作業中，應將包裝、儲存、裝卸搬運、運輸等物流環節進行系統分析，全面規劃，實現現代國際物流系統所要求的“包、儲、運一體化”，從而提高整個物流系統的效率。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統7．國際物流信息國際物流信息是指對國際物流和商流情報的采集、處理和傳遞。沒有功能完善的信息系統，國際物流和跨國經營將寸步難行。國際物流信息包括整個國際物流系統各功能環節的作業信息以及客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。9.2.2國際物流系統運作流程國際物流系統遵循一般系統模式的原理，構成自己獨特的運作過程。在國際物流系統運行中，相對于本國而言，商品出口的物流模式與商品從其他各國進口的物流模式不完全一樣。商品出口的物流模式主要包括三個主要過程。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統對于商品出口而言，第一個階段主要包括出口方進行的集貨、備貨，到證，即接到買方開來的信用證，到船，編制貨物出口運輸計劃等；第二階段主要包括商品出口前的加工整理，包裝、標簽、儲存、運輸，商品進港、裝船，制單、交單，報關、報驗；第三個階段主要包括買方收貨，交單結匯，提供各種服務，理賠、索賠等。在這三個階段中，通過國際市場上的信息來引導和協調，采用先進的流通技術與組織方式，按照國際慣例和國際上通行的規程來組織流通過程，完成各環節的運作，使整個物流系統協調運行，高效地實現系統目標。國際物流系統相對于國內物流系統而言，更容易受到國際國內政治、經濟、技術和政策法令、風俗習慣等因素的制約和干擾，因此必須盡可能提高物流系統對環境的應變和適應能力。國際物流系統運作流程如圖9-1所示。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統9.2.3國際物流網絡系統國際物流網絡系統，是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流物理網絡，以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合。所謂收發貨“節點”是指進、出口過程中所涉及的國內外的多層儲貨倉庫、站場，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、貨運代理人倉庫、口岸倉庫、各類物流中心、保稅區倉庫等。節點內商品的收發、儲運是依靠運輸連線和物流信息的溝通、協調來完成的。“連線”是指連接上述國內外眾多收發貨節點的運輸連線，如各條海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運輸線路。這些網絡連線代表庫存貨物的移動即運輸的路線與過程。每一對節點有許多連線以表示不同路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動的暫時停滯。網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，保持整個國際物流網絡有較優的庫存總水平及庫存分布，保證運輸快速與機動。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統9.2.4國際物流流動路徑1．國際遠洋航線及海上通道1）海運航線航路是指世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑。航線是指海上運輸承運人在許多不同航路中，根據客觀條件，為達到最大的經濟效益所選定的運營航路。航線從不同的角度可分為不同的類型：按船舶營運方式，航線分定期航線和不定期航線。定期航線又稱班輪航線。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統按航行遠近，航線分遠洋航線、近洋航線和沿海航線。遠洋航線指跨越大洋的運輸航線；近洋航線指鄰國港口間的運輸航線；沿海航線則指本國沿海港口間的海上運輸航線。按航行范圍分。航線有：（1）太平洋航線。該航線細分為遠東——北美西海岸航線，遠東——加勒比海航線、北美東海岸航線．遠東——南美西海岸航線，遠東——東南亞航線．遠東——澳大利亞、新西蘭航線，澳大利亞、新西蘭——北美東西海岸航線。（2）大西洋航線。該航線可分為西北歐——北美東海岸航線，西北歐、北美東海岸——加勒比海航線，西北歐、北美東海岸——地中海——遠東航線，南美東海岸——好望角——遠東航線，西北歐、地中海——南美東海岸——遠東航線。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統（3）印度洋航線。該航線又可分為波斯灣——好望角——西歐北美航線．波斯灣——東南亞——日本航線，波斯灣——蘇伊士運河——地中海——西歐、北美航線。目前，世界海運集裝箱主要航線有：遠東——北美航線(北太平洋航線)；●北美——歐洲、地中海航線(北大西洋航線)；●歐洲、地中海——遠東航線(印度洋航線)；●遠東——澳大利業航線；●澳洲、新西蘭——北美航線；●歐洲、地中海——西非、南非航線。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統2）國際大洋航線中的重要海峽，運河通道國際大洋航線中最重要的海峽有：英吉利海峽，馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、臺灣海峽、望加錫海峽、龍目海峽等。最重要的運河有蘇伊士運河、巴拿馬運河。2．國際航空路線國際航空路線是國際貨物空運的路線，由各國際航空站和空中航道組成。1）世界重要航空線（1）北大西洋航空線。本航線連接西歐、北美兩大經濟中心區，是當今世界最繁忙的航空線．主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙持利爾等機場；上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統（2）北太平洋航空線。本航線連接遠東和北美兩大經濟中心區．是世界又一重要航空線。它由香港、東京和北京等重要國際機場，經過北太平洋上空到達北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉機等重要國際機場，再接北美大陸其他航空中心。太平洋上的火努魯魯(檀香山)、阿拉斯加的安克雷奇國際機場是該航線的重要中間加油站；（3）西歐—中東—遠東航空線。本航線連接西歐各主要航空港和遠東的香港、北京、東京、漢城等重要機場，為西歐與遠東兩大經濟中心區之間的往來航線。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統除以上三條最繁忙的國際航空線外●北美——澳新航空線；●西歐——東南亞—澳新航空線；●遠東——澳新航空線；●北美——南美航空線；●西歐——南美航空線等。2）國際航空站在世界各大洲主要國家的首都和重要城市均設有航空站。其中主要的有美國芝加哥歐哈機場(為世界機場業務最繁忙的機場)、英國希斯羅機場、法國戴高樂機場、德國法蘭克福機場、荷蘭阿姆斯持丹西普霍爾機場、日本成田機場、中國香港新機場、新加坡樟宜機場等，都是現代化、專業化程度較高的大型國際貨運空中樞紐。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統3．國際鐵路運輸線與大陸橋國際貨物運輸中主要的鐵路干線有：西伯利亞大鐵路、加拿大連接東西兩大洋鐵路、美國連接兩大洋鐵路、中東—歐洲鐵路。大陸橋有：西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、加拿大大陸橋、美國大陸橋、美國小陸橋、美國微型陸橋等。4．國際主要輸油管道世界管道運輸網分布很不均勻，主要集中在北美和歐洲。美國和前蘇聯管道運輸最為發達。1993年美國有輸油管道31.93萬km，原油運輸量達9億多噸，周轉量達到8299億噸/km，占國內貨物總周轉量的20%。世界管道技術以美國最先進，1977年，在高緯嚴寒地區修建橫貫阿拉斯加的油管道正式輸油。前蘇聯管道建設發展也很快，1950年時，前蘇聯共有管道7700km，此后即以每年6000—7000km的速度遞增。目前，獨聯體各國管道總長度約20多萬km(包括輸油管道8萬多km)。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統除美國和獨聯體國家外，加拿大、西歐、中東等國家和地區管道網也很發達。加拿大輸油管道3.5萬km，管道網把落基山東麓產油區(草原諸省)與消費區(中央諸省與太平洋沿岸)連接起來，并和美國的管道網連通。西歐的北海油田新建了一批高壓大口徑管道(直徑1016mm)，成為世界上油氣管道建設的熱點地區之一。中東地區的輸油管道最初主要為自伊拉克、沙特阿拉伯至敘利亞和黎巴嫩地中海港口的管線，由于受戰爭等因素影響，在20世紀80年代初全部關閉。另外伊拉克于1997年成立了以土爾其杰伊漢港為重點的新管線，年輸油量達5000萬噸，成為向西歐供應石油的中東戰略原油管道；沙特也在1981年建成了自波斯灣橫越國境中部至紅海岸延布港的輸油系統，年輸油量達9000多萬噸。目前，中東地區正在建設由伊朗經巴基斯坦至印度(加爾各答)的輸氣管道。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統9.2.5國際物流結點1．國際貿易口岸1）口岸的概念口岸是由國家指定對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(邊)境的港口、機場、車站和通道。因此，口岸是國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運輸的樞紐，也是一種特殊的物流結點。隨著社會經濟的發展，口岸已不僅是經濟貿易的商埠，還是政治、科技、文化等往來的港口；口岸也不僅僅是指設在沿海的港口，國家在開展國際聯運、國際航空、國際郵包郵件交換業務的內陸腹地和其他有外貿、邊貿活動的地方也設置了口岸。在我國，口岸已由沿海逐步向沿邊、沿江和內地城市發展。因此，在我國口岸除了對外開放的沿海港口之外，還包括：國際航線上的飛機場，山脈國境線上對外開放的山口，國際鐵路、國際公路上對外開放的火車站、汽車站，國界河流和內河上對外開放的水運港口。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統2）口岸的分類依據不同的分類標準，口岸可以分為不同的類別，我們按批準權限和運輸方式兩種標志進行分類，可以分為一類口岸和二類口岸；港口口岸、陸地口岸、航空口岸等。除港口外我國主要邊境口岸有：滿洲里口岸、二連浩特公路、鐵路口岸、綏分河鐵路、公路口岸、阿拉山口鐵路陸運口岸、憑祥鐵路、公路陸運口岸、瑞麗公路陸運口岸、霍爾果斯公路口岸、圖渾長鐵路口岸。空港口岸有：北京首都國際機場、上海虹橋國際機場、廣州白云國際機場、香港新機場等。2．港口港口是聯系內陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的天然屆面，是水陸空交通的集結點和樞紐。港口按其功能可分為商港、漁港、軍港和避風港，作為國際物流結點的港口僅指商港。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統港口在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位，并且發揮著日益重要的作用。港口不僅是貨物集散地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易的機會。1）港口的特點（1）港口是整個物流供應鏈上最大量貨物的集結點由于經濟全球化，使國際貿易量急速增加，港口作為海洋運輸的起點和終點，無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔其中最大的運量，因而港口成為物流供應鏈上最大量貨物的集結點。（2）港口往往是生產要素的最佳結合點如果兩個大陸之間，或者兩個相距甚遠的國家之間在生產要素方面有著最大的稟賦差異，那么，要把這些生產要素以最有利的方式結合，港口往往是最合乎邏輯的選址。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統（3）港口往往是最重要的信息中心港口作為不同運輸方式匯集的結點，落戶著大量貨主、貨運代理公司、船東、船舶代理商、批發商、零售商、包裝公司、運輸公司、設有海關及其他各種相關機構。因此港口必然成為重要的信息中心。2）港口的功能為了簡化貿易和物流過程，減少物流間隔和提供最大的增值服務，現代港口具備五個“中心”的功能，即：（1）物流服務中心港口為各種運輸方式的貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統（2）商務中心現代港口為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、通關等服務。（3）信息與通信服務中心（4）現代產業中心（5）后援服務中心3）世界主要海港全世界國際貿易海港有2500多個，位于世界海洋要道。其中，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80%以上集中在發達國家，這些大港往往也是大工業中心。在世界貿易運輸中占有重要地位的大港有：鹿特丹港、紐約港、新奧爾良港、神戶港、橫濱港、倫敦港、香港、新加坡港、漢堡港、馬賽港、安特衛普港等。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統我國的主要海港有：上海港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、福州港、北海港、澳門港、香港維多利亞港、營口港等。3．外貿倉庫外貿倉庫是進出口商品的集散、儲存場所，是重要的國際物流結點。不僅要完成進出口商品保管儲存的任務，還擔負著商品揀選、整理、包裝、刷標、備貨、組裝等流通加工和發運業務。在流通過程的不同環節，不同類型的倉庫具有不同的特征，承擔著不同的任務。外貿倉庫按其主要職能、儲存商品性能及技術設備、管理體制的不同可以分為不同的類別。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統4．保稅倉庫與保稅區1）保稅倉庫保稅倉庫是指經海關批準，在海關監管下，專門存放為辦理關稅手續而入境或過境貨物的場所。保稅貨物是：經海關批準進境后緩辦納稅手續，在國內儲存，待加工、裝配后復出境的貨物。這類貨物如在規定的期限內復運出境，經海關批準核銷。如果轉為內銷，進入國內市場，則必須事先提供進口許可證和有關證件，正式向海關辦理進口手續并繳納關稅，貨物才能出庫。外國貨物的保稅期一般最少為2年。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統2）保稅區保稅區是指海關所設置的或經海關批準注冊的，受海關監督的特定地區。保稅區為海關監管區域，不完全等同于國外的白由貿易區(自由港)、出口加工區。對其政策的制定主要是根據中國國情。同時，也參考和吸收國外類似區域的有關政策和通行作法。自1990年，經國務院批準設立我國第一個保稅區——上海外高橋保稅區以來，又先后在深圳福田、深圳沙頭角、深圳鹽田港、珠海、煙臺、青島、天津、大連、張家港、寧波、廈門、福州、廣州和海口等重要港口城市設立了保稅區，共15個。設立保稅區的目的是為了改善投資環境和吸引外資。保稅區是我國目前開放度最大的地區，是對我國“經濟特區”、“經濟技術開發區”的重要補充和發展。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統5．自由經濟區1）自由經濟區的含義自由經濟區又稱為自由港，劃在關境外，自由經濟區是國際物流中多功能的綜合物流結點。對進出口商品全部或大部分免征關稅，并且準許在港內或區內的商品進行自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等活動。不同國家對自由港的規定不完全相同，但都大同小異．主要在關稅、業務活動、禁止和特別限制三個方面進行限制和規定。自由經濟區政策不同于保稅區政策，在區內一般不實行通常保稅區海關監管政策，而且地域范圍更大，像中國香港、新加坡、西班牙等自由港都是自由港市。中國香港早已由一個貨物中轉自由港發展成為世界著名的貿易中心、金融中心、信息中心、貨運中心及旅游中心。隨著經濟的發展，國際流通向無差別、平等、自由的方向發展，世界各國實行“自由經濟區”政策的區域正在逐步擴大。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.2國際物流系統2）自由經濟區的分類（1）依據自由經濟區所處的地理位置不同分類①港口型自由貿易區，即在港口內劃出一個封閉式的隔離區辟為自由經濟區。②機場型自由經濟區。國際上有一些自由經濟區是以鄰近的國際機場為依托的，屬于這種類型較著名的有愛爾蘭香農自由貿易區、美國肯尼迪國際機場對外貿易區等。③內陸邊緣口岸型自由貿易區。這類自由經濟區利用其地處兩國(或多國)邊境的特殊地理位置發展邊境貿易、轉口貿易和出口加工。（2）按自由經濟區的功能不同劃分可分為自由港、自由貿易區、出口加工區、科技工業園區。自由經濟區可以成為世界經濟的據點，繞過關稅壁壘，推動國際貿易的發展。作為綜合國際物流結點，自由經濟區可以利用關稅及其他稅收、土地使用、人工等各方面的優惠政策為國際貿易提供各種綜合物流服務。上一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸9.3.1國際貨物運輸概述1．國際貨物運輸的概念和特點1）國際貨物運輸國際貨物運是指在國家與國家、國家與地區之間的貨物運輸，是將進出口貨物從出（進）口國（地區）運送到進（出）口國（地區）的國際物流活動。國際貨物運輸包括國際貿易物資運輸和國際非貿易物資（如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等）運輸。由于國際貨物運輸主要是國際貿易物資運輸，非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務。所以，國際貨物運輸又被稱為國際貿易運輸，對國家來說就是對外貿易運輸，簡稱為外貿運輸。國際貨物運輸是實現對外貿易合同，完成國際貨物的空間轉移，產生場所效用和時間效用的物流活動，國際貨運是國際物流系統的核心。下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）國際貨物運輸的特點國際貨物運輸具有以下特點：（1）國際貨物運輸具有兩段性包括國內運輸段和國際運輸段，國內運輸作業是外貿運輸業務中不可缺少的重要環節，國際運輸段是長距離國與國之間的貨物運輸，是國際貨物運輸的重點。（2）國際貨物運輸復雜多變性國際貨物運輸是國與國或國與地區之間的運輸，路線長，環節多，涉及國內外許多部分和方面，手續繁雜，需要多種運輸工具和各種不同運輸方式的協作。還直接受各國的政治、法律、貨幣制度、政策、法令、規則的影響。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）時間性強受貿易合同履行期限的限制，必須及時安全地將貨物從裝運港（地）運至目的港（地）。（4）風險性大國際貨物運輸，經由五洲四海，越過千山萬水，遠涉重洋，沿途國際形勢的變化，社會的動蕩，各種自然災害和意外事故的發生以及戰爭、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接影響國際貨運，風險極大。2．國際貨物運輸的主要方式及其選擇1）國際貨物運輸的主要方式（1）水上運輸。它又可分為內河運輸和海上運輸。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）陸上運輸。它又分為鐵路運輸和公路運輸。（3）航空運輸。（4）郵政運輸。（5）集裝箱運輸。（6）國際多式聯運。（7）大陸橋運輸（8）管道運輸。2）國際貨運質量要求（1）安全——確保貨物安全運達目的地。（2）迅速——嚴格按貿易合同規定把進出口貨物按時地運進來或運出去。（3）準確——準確無誤地運到交貨地點。（4）經濟——降低運輸成本，節約運雜費和管理費。（5）方便——為貨主提供最大的便利。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸3）國際貨物運輸方式選擇需考慮的因素組織國際貨運，必須正確選擇運輸方式和管理組織方式。國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮。（1）運輸成本。據統計，在外貿價格中，物流費有時可占出口貨價的30％~70％。一般而言，海運成本低于陸運成本，但如果海運有大迂回則選用大陸橋運輸在運載成本方面有一定的優勢。（2）運行速度。國際物流速度也很重要。主要有兩個原因：一是運距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場價位，如果速度慢錯過了好的價位，會使經濟效益下降。（3）貨物的特點及性質。貨物特點及性質有時對運輸方式選擇起決定作用。經常是出于國際物流方式的限制，有些貨物無法進入國際物流中而失去了市場時機。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（4）貨物數量。由于國際物流距離長、使大數量貨物運輸受到了限制。因為國際物流流通距離往往超出了汽車等運輸工具的經濟里程，大數量貨物也不可能選擇航空運輸，因為航空運輸工具不具備那樣大的運輸能力，更不用講價格了。（5）物流基礎設施條件。出于國家之間發展的不平衡，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要基礎設施。在選擇時，如不考慮這個問題，就無法形成有效的物流渠道。3．國際貨物運輸對象1）按貨物裝運方式分（1）散裝貨物（BulkCargo）。散裝貨物簡稱散貨，以重量承運，是無標志、無包裝、不易計算件數的貨物，以散裝方式進行運輸。一般批量較大，種類較少。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）件裝貨物。件裝貨物簡稱件貨，以件數和重量承運，一般批量較少、票數較多，有標志，包裝形式不一，性質各異。（3）成組裝貨物（UnitizedCargo）。成組裝貨物是指用托盤、網袋、集裝袋和集裝箱等將件雜貨或散貨組成一個大單元進行運輸的貨物。2）從貨物形態的角度分（1）包裝貨物。為了保證貨物在裝卸運輸中的安全和便利，必須使用一些材料對它們進行適當的包裝，這種貨物就叫做包裝貨物。按貨物包裝的形式和材料，通常可分為箱裝貨物、桶裝貨物、袋裝貨物、捆裝貨物和其他形態的包裝貨物。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）裸裝貨物。不加包裝而成件的貨物稱為裸裝貨物。如鋼材、生鐵、有色金屬和車輛及一些設備等。它們在運輸過程中需要采取防止水濕銹損的安全措施。（3）散裝貨物。散裝貨物指某些大批量的低值貨物，不加任何包裝，采取散裝方式，以利于使用機械裝卸作業，進行大規模運輸，把運費降到最低的限度，這種貨物稱為散裝貨物，包括干質散裝貨物和液體散裝貨物。3）從貨物重量的角度分按照貨物的重量和體積比例的大小來分，可分為重量貨物和體積貨物兩種。如海運貨物根據國際上統一的劃分標準，凡1噸重量的貨物，體積小于1立方米則稱重量貨物；凡1噸重量的貨物，體積大于1立方米，這種貨物就是體積貨物，也稱為輕泡貨物。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸此外，還有從貨物價值的角度來分，分為高值貨、低值貨和貴重貨物。還有從貨物運輸工具與載量關系來分，即整箱貨物，拼箱貨物和零擔貨物。4．國際貨物運輸的主要當事人（1）承運人：經營各種貨物運輸的專門機構或是代理其承運貨載者。（2）貨方：擁有或有權占有貨物或提單的任何人以及他們的代表，包括托運人、收貨人等。（3）貨運代理人：受委托人委托，代辦貨物運輸業務的機構。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸9.3.2國際海洋貨物運輸1．國際海洋貨物運輸的概念及要素1）國際海洋貨物運輸的概念國際海洋運輸是指使用船舶或其他運輸工具通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物并獲取收益的運輸方式，以及與這種運輸方式相關的輔助性的獲取收益活動的總稱。現代海洋運輸是國際貨物運輸中使用最廣泛的一種運輸方式。國際貨運總量的80%，中國進出口貨運量的90%左右都是通過海洋運輸方式完成的。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）海洋運輸基本要素（1）船舶（商船）。國際海洋貨運船舶很多，與國際物流有關的船舶主要是商船，包括：雜貨船、散裝船、多用途船、冷藏船、油輪、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船。（2）航線：海上船舶航行的路線。（3）港口：提供水陸聯系的節點。2．國際海洋貨物運輸的種類1）班輪運輸（LinerTransport）班輪運輸又稱定期船運輸，它是指在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表來往行駛，從事客貨運輸業務并按事先約定的費率收取運費的海洋運輸。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸班輪運輸經過長期的發展，形成了以下3大特點。（1）五定的特點，即定期、定船、定港、定航線和定費率。（2）班輪提單是運輸合同的證明。班輪運輸的承運人按照國際公約和有關國內法規，擬訂承、托運人雙方的權利、義務、責任和免責條款的班輪提單，是承、托運雙方爭議處理的依據。貨物裝船后，提單由承運人（或其代理人）或船長簽發給托運人。（3）沒有規定貨物的裝卸時間。由于班輪須按船期表規定的時間到港和離港，裝卸作業均由隨運人負責，所以在班輪運輸中不存在滯期費和速遣的問題。由于班輪運輸具有上述特點，其在國際海洋貨物運輸中表現出了明顯的優點如下：上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（1）班輪運輸的船舶技術性能較好，能適應定期運行的航線和貨源（如備有冷藏貨艙、鮮活貨艙以及貴重物品和重件貨裝載的特殊裝備）。（2）班輪運輸的管理制度較為完善，船舶設備較好，船員的技術素質也較高，而且班輪公司一般都擁有自己的專用碼頭，在倉儲和裝卸方面都有一套專門的管理制度。（3）班輪運輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運輸需要。班輪公司眾多，班次頻繁的特點對小批量而卸港又分散的貨物及時出運，提供了優越的條件。即使不能直達的港口貨運，班輪公司也可安排轉運。（4）班輪運輸有利于收、發貨的合理安排。班輪承運一般均采取碼頭倉庫交接貨物的裝卸作業全部費用，以及貨物的轉運，而且定期公布船期表，這就為貨方提供了諸多方便。班輪的貨運程序大致可歸納為：攬貨（Comvassion）和訂艙（Booking）、收貨和裝船、裝卸和交付三個部分。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）租船運輸（ShippingbyChartering）租船運輸是根據協議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的水上運輸方式。租船運輸又稱不定期船（Tramp）運輸，它沒有預定的船期表、航線和港口，船舶是按照租船人和承租人雙方簽訂的租船合同中的條款來進行運輸的。租船運輸有三種方式：（1）定程租船——簡稱程租，又稱航次租船。（2）定期租船——簡稱期租船。（3）光船租船。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸3．國際海洋運輸實務1）海運出口運輸程序在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，具有以下工作程序。（1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期、結匯期、裝運港、目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司、船名、船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等，對這些條款和規定，我方應根據我國政策、國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）備貨報驗：備貨報驗就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種、規格、數量、包裝等的規定，按時、按質、按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品，以及根據信用證、貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛生、安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（5）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清、件數清、標志清。要特別注意與港區、船公司及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。（6）報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單、發票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。（8）裝船完畢：裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。（9）制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯業務。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）進口貨物國內港口交接、代運程序委托人向代辦人提出代辦海運進口貨物國內港口接交和國內代運業務的委托辦法，主要有兩種：①授權代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運工作；②向代辦人提出長期或臨時委托。長期委托的委托期一般為3年，屆時如雙方未提出異議，委托書有效期可自動延長3年；臨時委托則以委托書注明的期限為準，合同項下貨物代運完畢，即委托人確認收到貨物，代辦人確認收到全部費用，該委托書即視為終止。以下是進口貨物國內港口交接、代運的基本程序。（1）簽訂委托協議書：委托人和代辦人簽訂《海運進口貨物國內代運委托協議書》作為接交、代運工作中雙方責任劃分的依據。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）寄送貨物裝船通知及提單：委托人收到國外發貨人發出的貨物裝船通知后，立即轉告代辦人。同時，國外發貨人按貿易合同確定的交貨地向貨運目的港的我港口所在地的對外貿易運輸公司發送貨物裝船通知及提單。（3）送交有關單證：委托人通過結匯銀行對外付匯、贖單后，在貨物到港之前，按照代辦人的要求，將代運依據中所提及的一切有關單證送交目的港的對外貿易運輸公司。有關單證包括：①合同副本，（兩份）；②正本提單；③發票（兩份）：④裝箱單（兩份）；⑤品質證明書（兩份）；⑥CIF條件到貨的保險單；⑦進口貨物許可證（原件）：⑧減免關稅證明（原件）；⑨歸口管理部門出具的批準文件（原件）；⑩裝船通知；⑩屬于危險品的，還應提交危險品品質證明書等。代辦人收到委托人提交的單據、證件，于貨物抵港后，按海關、商檢、動植物檢疫等有關部門的規定，辦理進口報關、報驗手續。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（4）發出到貨通知：在進口貨物船舶抵達國內港口聯檢后3日內，代辦人港口機構填制《海運進口貨物到貨通知書》，寄送給委托人或由委托人指明的收、用貨單位。委托人或收、用貨單位收到到貨通知書后，對該通知書逐項核對，如發現內容有誤，用電報通知代辦人港口機構糾正。如屬于同一張提單內貨物需要分運幾個地點，則須告知代辦人港口機構，由代辦人港口機構根據港口條件酌情受理。（5）接貨：代辦人港口機構收到委托人或收、用貨部門對到貨通知的反饋后，根據委托人的授權代辦加保手續和選擇運輸方式。在貨物由港口發運后，另以承運部門的提貨通知（運單）或《發貨通知書》，通知委托人或收、用貨單位據以收貨。代運貨物到達最終目的地時，收、用貨單位與承運部門辦理交接，查驗鉛封是否完好，外觀有無異狀，件數是否相符，是否發生殘、短。如發現殘、短，收、用貨單位須及時向承運部門取得商務記錄，于貨到10日內，交代辦人向責任方辦理索賠。如發現國外錯裝或代辦人錯發、錯運、溢發，收、用貨單位須立即采取措施，妥善保管貨物，并及時通知代辦人。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸9.3.3國際陸上貨物運輸1．國際鐵路貨物運輸的類型國際鐵路貨物運輸是指經由地上、地下及架空鐵路實現貨物從一國（地區）到另一國（地區）的位移。國際鐵路貨物運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式。我國開展國際鐵路運輸主要包括港澳地區的國內鐵路運輸和國際鐵路聯運兩種方式。鐵路貨物運輸可分為以下幾類：（1）冷凍貨物的運輸。它是指以備有特殊制冷設備的車廂經由鐵路運輸冷凍貨物，如易腐敗的食品等。（2）大量液體或氣體的運輸。它是指以特制的罐車經由鐵路運輸大宗的液體或氣體，這種罐車亦可配裝制冷設備。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）集裝箱貨物運輸。它是指為方便運輸而將單件或單包貨物集中裝于特制的集裝箱內經由鐵路運輸的方式。（4）郵包運輸。（5）其他貨物運輸。2．國際鐵路貨物聯運1）國際鐵路貨物聯運的概念、優點國際鐵路貨物聯運是指使用一份統一的國際鐵路聯運票據，由跨國鐵路承運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。國際鐵路貨物聯運具有以下優點：（1）簡化手續，方便收、發貨人。雖然貨物在全程運送中要經過多個國家，涉及到多次交接甚至多次換裝等作業，但作為發貨人只需在始發站辦理一次性托運手續，即可將貨物運抵另一個國家的鐵路到站，發貨人或收貨人無需在國境站重復辦理托運的繁瑣手續。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）便于在國際貿易中充分利用鐵路運輸的優勢。鐵路運輸具有成本較低、運輸連續性強、運輸風險小和不易受天氣季節變化的影響等優勢。實行國際鐵路聯運后，參加聯運國鐵路連成一體，形成國際鐵路運輸網絡，便于發貨人根據貨物的運輸要求，充分利用鐵路運輸優勢和選擇運輸路徑，既可加快其送達速度，又能節省有關費用支出。（3）可及早結匯。發貨人利用國際聯運辦理完出口貨物的托運手續后，即可憑車站承運后開據的有關聯運憑證和其他商務單證辦理結匯，而無須等到貨物到達目的地后才能辦理。這樣既能保證發貨人收取貨款，又加速了資金的周轉，便于國際貿易的開展，對貿易雙方均有利。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（4）促進鐵路沿線外向型經濟及鐵路運輸企業的發展。通過開展國際聯運，為鐵路沿線的外向型經濟的開發提供了有利的條件。2）國際鐵路聯運出口貨物運輸國際鐵路聯運出口貨物運輸的組織工作，主要包括計劃的編制、貨物的托運、承運車、運送國境站的交接和到站交付。貨物的托運與承運的過程即為承運方（鐵路）與托運方（發貨人）締結運輸合同的過程。托運是發貨人向鐵路提出委托運輸的行為；承運則是鐵路接受發貨人所提出的貨物運輸的委托的行為。發貨人按車站指定日期將貨物運入車站或指定貨位，經車站根據運單的記載事項查核實貨，確認符合國際聯運的有關規定后即予以接收。在發貨人付清一切應付運送費用后，車站在所提交的運單上加蓋車站的日期戳。運單在加蓋車站日期戳后，即標志承托雙方以運單為憑證的運輸合同開始生效，參運國鐵路對貨物負有從始運地運送至運單上指定的目的地的一切責任。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸3）國際鐵路聯運進口貨物運輸進口貨物國際鐵路聯運，均需辦理報關、報驗、鐵路貨物單證的交接等工作。（1）進口合同資料工作。合同資料是國境站核放貨物的重要依據，也是向各有關部門報關、報驗的憑證。各進出口公司在對外合同簽字后，要及時將一份合同中文抄本寄給貨物進口口岸的分支機構。對于由外運公司分支機構接收的分撥小額訂貨，必須在抄寄合同的同時，按合同內容填附貨物分類表。合同資料包括合同的中文抄本和它的附件、補充書、協議書、變更申請書和有關確認函電等。（2）進口貨物的現場核放工作。進口貨物的交接首先是票據的交接，對方交接所將進口貨物票據交中方交接后，我現場工作人員主動到中方鐵路辦公處索取我方公司所代理單位的進口貨物票據。然后抄制進口貨物明細單，查驗合同所附帶有關進貨的材料是否齊全。接著按海關要求填報進口貨物報關單，并連同合同及有關證明批件向海關申報放行貨物。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）進口貨物的交貨。聯運進口貨物到達到站后，鐵路根據運單或隨附運單的進口貨物通知單所記載的實際收貨人，發出貨物到達通知，通知收貨人提取貨物。收貨人接到通知后，必須向車站領取貨物并付運送費用。在收貨人付清一切應付運送費用后，鐵路必須將貨物連同運單一起交付收貨人。3．國際公路運輸的概念國際公路貨物運輸是指貨物借助一定的運載工具，沿著公路作跨及兩個或兩個以上國家或地區的移動過程。它既是一個獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場集散物資的重要手段，它是溝通生產和消費的橋梁和紐帶，沒有公路運輸的銜接，鐵路、水路、航空運輸就不能正常進行。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸4．公路運輸的要素由于汽車是公路運輸的主要運載工具，公路運輸實際上主要就是汽車運輸。公路運輸的要素為公路和汽車。1）公路公路是連接各城市、鄉鎮并主要供汽車行駛的道路，最早的公路則是伴隨著汽車的出現和使用而形成的，現代公路己進入高速公路及網絡化時代。2）汽車汽車是由本身裝備的動力裝置驅動，具有四個以上車輪，不依靠軌道和架線在陸地上行駛的車輛。現代汽車的種類繁多、性能各異，但汽車發展的總趨勢是大型化、專用化和列車化。汽車列車由牽引車、掛車和半掛車組合而成，使汽車運量成倍增長。專用的重型拖車可牽引266t以上，并且又出現液罐車、自卸車和平板車等專用車輛。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸5．我國國際道路運輸發展現狀我國的黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、新疆、西藏、廣西、云南等八個邊境省份與15個國家接壤，陸上邊界達22000多公里。道路運輸有快速便捷、門到門的優勢，尤其是運送高附加值貨物時，具有其它運輸方式不可替代的作用。2004年我國出境的道路運輸車輛數達到140萬輛次，旅客運輸量達799萬人次，貨物運輸量達1053萬噸。近年來，出境運輸的客貨運量穩步增長，并且多邊運輸量也在大幅度增長。我國的國際道路運輸起步于上世紀九十年代初，目前已具有一定規模的國際道路運輸企業有380家，客運車輛1240多輛，貨運車輛7270輛。國際道路運輸企業逐步實現專業化、集約化，并且單一運輸向貿易、代理、國際物流等綜合業務發展，運輸車輛正在實現廂式化、集裝箱化、大噸位車輛等結構的改善，并涌現一批象中外運這樣具有相當規模的大型國際道路運輸企業。中國道路運輸協會于2002年經國家批準加入了國際道路運輸聯合會(InternationalRoadTransportUnion，縮寫：IRU)，并成立了中國道路運輸協會（IRU）中國事務組。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸6．國際道路運輸TIR公約TIR公約（法文為：TransportsInternationauxRoutiers）是國際道路運輸公約，是聯合國在交通領域的一項重要公約，也是到目前為止唯一在全球范圍內各國普遍認可并適用的國際道路運輸公約。按照傳統的國際道路運輸業務流程，當貨物運輸線路穿過一國或多國領土時，由各國的海關部門對所運貨物和貨運行為實施本國的監管制度。每個國家的海關都要檢查所運貨物，有的要交納一定的保證金，履行擔保或抵押手續等，以防止貨物在運輸途中走私、逃稅等。各國的做法不盡相同，給正常的國際貨物運輸帶來不便，使之成本提高，運期延誤。為了解決這一問題，向各國海關提供取代傳統管理辦法的國際化的監管制度，并保護貨物過境國的海關稅費利益，TIR公約應運而生。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸TIR公約準予取得相應資格的企業持TIR單證從事國際貨物運輸（TIR運輸），從起運國海關到達目的地國海關，經過所有過境國的海關時無須對貨物進行任何檢查。所有過境國的關稅和有關費收的風險由TIR公約自身的國際擔保系統提供。目前，TIR公約的覆蓋面已由最初的歐洲六國擴展到現在的64個締約方，包括了整個歐洲，并延伸至北非、近東、中東、中亞及美洲各國，在與我國接壤或相鄰的國家中有俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、蒙古、阿富汗（加入未執行）、韓國（加入未執行）、日本（加入TIR公約1959年版）等國家。到2004年，全世界已有54個國家加入TIR公約，并開展TIR運輸業務，形成了以歐洲大陸為基礎，延伸亞非的格局。其中亞洲發展到10個國家，非洲也有2個國家。我國從2006年也正式啟動了加入TIR公約的研究工作。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸9.3.4國際航空貨物運輸1．國際航空貨物運輸的概念及經營方式1）國際航空貨物運輸的概念國際航空運輸是由跨國航空承運人辦理兩國之間空運的全程運輸，并承擔運輸責任的一種現代化運輸方式。最適宜運送易腐、易損、貴重急需的物資，鮮活商品和精密儀表、計算機、電子產品、高級服裝等產品。2）航空貨運的基本條件航空貨物運輸需要基本條件支持，在設施設備等主要硬件方面有以下幾條：上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（1）航空港站：供停放、起飛、降落、維修和確保空港、航空器安全的設施與設備。（2）供貨物進出空港，接受、保管、安排運輸、保稅、裝拆箱、分撥、檢驗、交付等用途的航空貨運站、貨物倉庫和作業設備。（3）航空器：包括符合適航條件的客貨兩用飛機和貨運飛機。（4）航線：即按規定運行的空中交通線，包括飛行的方向、航路的高度層和寬度、經停地點和兩端港站。跨越國境通達其他國家的航線稱為國際航線。（5）航班：是指飛機按預先擬定的時間由始發港站起飛，并按照規定的航線經過經停站至終點港站作運輸生產飛行的時間編排，航班分為出港和進港航班，或去程和回程航班。（6）裝貨器具：包括航空載貨托盤、航空集裝箱和用于多式聯運的國際標準集裝箱，后者僅可裝于寬體貨運飛機或混合航空器的主甲板。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸3）國際航空貨物運輸經營方式國際航空貨物運輸方式主要有以下幾種。（1）班機運輸方式（ScheduledAirline）：它是指在固定的航線上定期航行的航班，其始發港、目的港和途經站都是固定的。（2）包機運輸方式（CharteredCarrier）：當貨物批量較大，而班機又不能滿足需要時，可以采用包機運輸方式。包機運輸又分整艙包運和部分艙包運兩種。（3）集中托運方式（Consolidation）：它是指航空貨運代理公司把若干小批量單獨發運的貨物組成一整票向航空公司辦理一次性托運手續，采用一份總運單集中發貨運至同一到港，再由貨運代理公司在當地的代理人收貨、報關、分撥和放貨給持有起運港代理人簽發的運單的各實際收貨人的運輸方式。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（4）航空快件傳送（AirExpress）：航空快件傳送又稱航空速遞，是國際航空運輸中最快捷的運輸方式。該方式不同于一般的航空貨運，而是由—個專門經營這項業務的公司與航空公司合作，設專人以最快的速度在貨主、機場和用戶之間傳送急件。（5）陸空陸聯運：包括空運的兩種以上運輸方式聯運。有陸空聯運、陸空陸聯運。（6）送交業務：在國際貿易往來中，出口商為了推銷其產品，往往要向客戶贈送樣品、宣傳資料等。（7）貨到付款(cashonDelivery)：它是承運人在貨物到達目的地交給收貨人時，根據其與發貨人之間的協議，代向收貨人收取航空運單上所記載的貨款，并匯寄給發貨人的一項業務。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2．國際航空貨運業務國際航空貨運業務包括出口業務和進口業務。1）出口業務它包括從發貨人手中按貨到將貨物交付給航空公司承運，以及運輸過程的單證作業、業務管理和信息服務。（1）接受貨運委托：它包括托運單的填開和審核，審核內容主要是航班日期、價格等。（2）預配艙和預訂艙：匯總所有貨運委托單及貨物情況，根據各航空公司不同機型制定預配艙方案，確定每票貨物的運單號；根據預配艙方案向航空公司預訂艙；如果是航空公司的代理人，接單后有關資料輸入電腦，并編制航空貨運單。當一份總運單下有幾份分運單時，還需要制作航空貨物清單及空運出口業務日報表等。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）接貨和標簽：接貨一般與接單同時進行，即將發運的貨物從發貨人手中承接后運送到自己的倉庫。接貨時，需對貨物進行查驗和辦理交接手續；標簽，即對承運貨物的標識。（4）配艙和訂艙：配艙和訂艙即出運貨物入庫后，根據實際情況安排航班和艙位，得到航空公司簽發的艙位確認書；同時，編制出倉單和申領提板箱等。（5）交單、交貨：交單包括隨機單據和承運人留存單據；交貨是指航空公司審單驗收。（6）航班跟蹤和信息服務。（7）費用結算。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）進口業務它包括從入境貨物的提取和交付或轉運過程的各項服務。其具體包括接單和接貨、理貨和倉儲、理單和到貨通知、制單和報關、收費和發貨。根據貨物的運輸合同、條件以及客戶的要求，為貨主代辦進口報關、墊稅、墊付費用，提貨后送貨上門等服務，或安排貨物轉運事宜，代辦貨物損害或貨運延誤的索賠事宜。9.3.5國際集裝箱運輸1．國際集裝箱貨物運輸概述1）集裝箱集裝箱是一種容器，是具有一定規格強度的專為周轉使用的貨箱，也稱貨柜，這種容器和貨物的外包裝不同，它是進行貨物運輸，便于機械裝卸的一種成組工具。它通常是以能裝多少個TEU（即20ft標準集裝箱，twenty—footequivalentunit，其寬、高、長為8ft×8ft×20ft）為衡量標準。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）集裝箱貨物運輸集裝箱貨物運輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸、汽車運輸及國際多式聯運等。海上集裝箱運開始于1965年4月，美國海陸運輸公司（Sealand）將一艘T—2型油輪在航線上首次試航，迄今己形成了一個世界性的集裝箱運輸體系。目前，集裝箱海運已經成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運輸方式。集裝箱運輸之所以如此快速發展，是因為同傳統海運相比，它具有下列優點。（1）提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉和港口的疏港。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）減少貨物裝卸次數，有利于提高運輸質量，減少貨損、貨差。（3）節省包裝費、作業費等各項費用，降低貨運成本。（4）簡化貨運手續，便利貨物運輸。（5）把傳統單一運輸串聯成為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯運的發展。集裝箱運輸的管理方法和工作體系與傳統運輸方式不同，其主要的關系方有集裝箱運輸經營人、無船承運人（NVOCC）、實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱專用碼頭(堆場)或貨運站。3）集裝箱運輸方式集裝箱運輸方式根據貨物裝箱數量和方式分為整箱和拼箱兩種。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（1）整箱（FullContainerLoad，簡稱FCL）。整箱是指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。一般做法是由承運人將空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員監督下，貨主把貨裝入箱內，加封、鉛封后交承運人并取得站場收據（DockReceipt），最后憑站場收據換取提單。（2）拼箱（LessThanContainLoad，簡稱比LCL）拼箱是指承運人或代理人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨物后，根據貨類性質和目的地進行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站(CFS)或內陸集裝箱運轉站進行。（3）集裝箱的交接。集裝箱的交接方式大致有四類：FCL/FCL、LCL/LCL、FCL/LCL、LCL/FCL，其中以整箱/整箱交接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。集裝箱的交接地點，歸納起來可分為四種方式：門到門、門到站場、站場到門、站場到站場。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸4）集裝箱運輸的主要貨運單證集裝箱運輸貨運單證與傳統運輸的貨運單證不同。（1）出口主要有站場收據、裝箱單、集裝箱提單和設備交接單。（2）進口主要有收(交)貨記錄，即承運人把貨物交給收貨人或其代理時，雙方共同簽署的、證明貨已交付以及該批貨物交付時的情況的單證。它是將來索賠時的重要依據。2．集裝箱運輸進出口程序1）集裝箱運輸出口程序（1）訂艙：出口公司根據貿易合同事先向船公司（或其代理）辦理訂艙手續。（2）裝箱單：船公司確認訂艙后，簽發裝箱單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排空箱和貨運交接。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（3）發送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交，發貨人收。拼箱貨運所需的空箱一般由貨運站領取。（4）拼箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發站場貨物收據，經分類整理，然后在站內裝箱。（5）整箱貨裝箱：發貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆場。集裝箱堆場根據訂艙單、裝箱單驗收并簽發站場貨物收據。（6）集裝箱貨運交接：站場收據是發貨人發貨和船公司收貨的憑證。（7）提單：發貨人憑站場收據向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規定需要裝箱提單，則應在集裝箱裝箱后，才能換取裝船提單。（8）裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）集裝箱運輸進口程序（1）貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手繕制。（2）分發單證：將單證分別送代理、集裝箱貨運站和集裝箱堆場，（3）到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船到港以后發出到貨通知。（4）提單：收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司(或代理)換取提貨單。（5）提貨單：船公司(或代理)核對正本無誤后，即簽發提貨單。（6）提貨：收貨人憑提單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（7）整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接手續。（8）拆箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。9.3.6國際多式聯運和大陸橋運輸1．國際多式聯運的概念及條件1）國際多式聯運的概念國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種以上不同運輸方式，由多式聯運經營人負責，將貨物從一國境內接受貨物地點運到另一國境內指定地點交付貨物的一種國際運輸方式。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）構成國際多式聯運必須具備的條件（1）貨物托運和多式聯運經營人接受的貨物是國際間的貨物運輸。（2）至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。（3）發貨人與負責全程運輸的多式聯運經營人訂立相關的多式聯運合同。（4）由與發貨人訂立相關合同的多式聯運經營人對貨物全程運輸負責。（5）由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據，且應滿足不同運輸的需要。（6）全程運輸使用單一運費率。國際多式聯運的主要特點是，由多式聯運經營人對托運人簽訂一個運輸合同，實行運輸全程一次托運、一單到底、一次收費、全程負責，以及統一理賠的一種國際貨運組織形式。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2．多式聯運業務及當事人1）多式聯運業務多式聯運業務從多式聯運經營人的角度，主要包括與發貨人訂立多式聯運合同、組織全程運輸、完成從接貨到交貨過程的合同事項等內容。由于多式聯運是依托不同運輸方式、跨國跨地區的物資流通業務，如把多式聯運從貨物接收到最后交付這一過程進行分解，則具體業務主要包括：（1）出運地貨物交接，即托運人根據合同的約定把貨物交至指定地點。（2）多式聯運路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯運合同。（3）貨物出口安排。對貨物全程運輸投保貨物責任險和集裝箱保險。（4）通知轉運地代理人，與分包承運人聯系，及時做好貨物過境或進口換裝、轉運等手續申辦和業務安排。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（5）貨物運輸過程的跟蹤監管，定期向發貨人或收貨人發布貨物位置等信息。（6）通知貨物抵達目的地時間，并要求目的地代理人辦理貨物進口手續。此外，還有估算費用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業務，以及貨物索賠和理賠業務等。2）多式聯運業務當事人國際多式聯運業務的參與方比較復雜，主要的當事人如下：（1）多式聯運經營人。他是與托運人進行簽約，負責履行或組織履行聯運合同，并對全程運輸負責的企業法人和獨立經營人。實務中，以船舶運輸公司為多式聯運經營人和貨運代理人，以無船承運人的身份從事多式聯運經營活動者居多。他們在國際多式聯運業務活動中，以本人或委托他人以本人的名義，與有關區段承運人訂立分合同安排相關聯運，與樞紐港和網絡點如碼頭、倉儲、場站和內陸貨站等訂立分合同，安排相關貨物交接、裝卸、存放與保管等相關業務。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸（2）貨物托運人與收貨人。他們在國際貨物多式聯運公約中已有清楚定義。但這里所述的托運人和收貨人，是指貨物實際托運人和實際收貨人。與多式聯運經營人的關系，前者是多式聯運的業務委托關系和合同當事方；后者是多式聯運合同涉及的第三方和在目的地享受貨物提運權的關系人。（3）分合同方。分合同方包括區段承運人，如船舶所有人或經營人，鐵路、公路、航空和江河運輸經營人，以及非運載工具經營人，如集裝箱場站、倉儲經營人和轉運代理人等。與多式聯運經營人簽訂分合同的當事人應承擔合同中所約定的責任部分。（4）其他有關方。其他有關方主要指那些與貨物和國際多式聯運業務相關的其他關系方，包括與貨物進出口業務相關的貨物保險與貨物檢驗，以及其他責任保險方、進出口貿易監管、外匯控制機構、海關和理賠行等。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸3．大陸橋運輸1）大陸橋運輸的概念大陸橋運輸是用橫貫大陸的鐵路或公路系統作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。它是在海上運輸的途中，插入一段橫貫大陸的路上運輸，組成海、陸、海形式的新型連貫運輸。可見，大陸橋運輸是國際多式聯運的一個重要組成部分。大陸橋運輸由于以集裝箱為運輸單位，就可以大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等操作環節，加速國際物流，同時集裝箱經海關鉛封途中不用開箱檢驗，可以加速直接轉換其它運輸工具。上一頁下一頁返回物流管理概論北京理工版第九章9.3國際貨物運輸2）大陸橋運輸的特點與海運和鐵路運輸相比，大陸橋運輸有以下特點：（1）大陸橋運輸運費比海運低廉，時間比海運短，為各國帶來很大的經濟效益。目前，在遠東和歐洲國家（地區）間的國際貿易運輸中，大陸橋運輸有逐漸取代單一海運的趨勢。（2）貨物交接地點延伸：在一般的海運情況下，如采用CIF、CFR和FOB價格條件，貨物交接地點是“港到港”，即賣方交貨地點是合同規定的裝運港，買方接貨地點是合同規