飛機結構設計-北京航空航天大學中國大學mooc課后章節答案期末考試題庫2023年_第1頁
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文檔簡介

飛機結構設計_北京航空航天大學中國大學mooc課后章節答案期末考試題庫2023年與垂尾主梁連接的后機身加強框必須設計成垂直機身縱軸形式,否則后機身剛度會有問題

參考答案:

錯誤

機身框緣上的集中力應該盡量作用在其外形的切向方向

參考答案:

正確

結構元件之間的連接關系對結構分析有至關重要的影響

參考答案:

正確

雙梁式機翼剪切力的分配與梁的剪切剛度成正比

參考答案:

錯誤

之所以將沿機身布置的截面較大的縱向元件稱為桁梁,是因為它有比較高的腹板和上下緣條

參考答案:

錯誤

機翼的后掠效應使單塊是機翼的后梁強度不能滿足要求,設計時應該增加后梁緣條截面積,提高后梁剛度

參考答案:

錯誤

當量飛行速度不同但過載系數相同時,下面說法正確的是

參考答案:

飛機的速壓不同_飛機機翼上的載荷分布不同_飛機的迎角不同

機身后球面框須要通過筋條加強的原因是防止飛機降落時其向機艙內失穩

參考答案:

正確

下列關于質量力的說法正確的是

參考答案:

質量力包括飛機總重G、飛機慣性力N_質量力是與飛機的質量m有關的力

結構靜強度試驗通過后,就可以進行飛行試驗

參考答案:

錯誤

結構靜強度試驗驗證的是結構的極限載荷設計的結果

參考答案:

正確

飛機作水平盤旋時,其垂直方向的過載為多少,水平方向的過載隨盤旋速度的增加而變大

參考答案:

1

大型飛機結構中一般不采用復合材料蜂窩夾層結構作為機翼的蒙皮,這是因為

參考答案:

檢查、維修困難

起落裝置的類型包括

參考答案:

彈射裝置_滑橇輪式起落架_輪式起落架_浮筒式起落架

輪式起落架承受地面支反力、剎車力以及與滑跑方向相反的摩檫力

參考答案:

錯誤

設計要求小車式起落架的每個機輪相對地面的摩檫力和支持力盡量均勻

參考答案:

正確

機身行李艙內的貨物必須按要求固定,不可隨意放置

參考答案:

正確

為使用、維護、運輸等方便而設置的分離面屬于

參考答案:

設計分離面

滑橇式起落架只能用在直升機上,所以作用在其上面的載荷只有支反力

參考答案:

錯誤

下列屬于機翼結構設計中的方案設計的是

參考答案:

確定設計分離面、選擇結構形式、布置主要受力構件和內部空間、繪制機翼理論圖

有些輕型飛機采用帆布作蒙皮,對于這類機翼結構下面說法正確的是

參考答案:

一般都是梁式結構_蒙皮承受氣動力

滑橇式起落架因為沒有減震器,所以無法緩沖直升機著陸時的載荷

參考答案:

錯誤

下面關于飛行器結構設計的正確說法是

參考答案:

新結構形式要試驗驗證,新材料的應用須要經過驗證_創新活動_新結構形式要試驗驗證

機翼結構剛度設計包含的內容有

參考答案:

扭轉發散_翼尖擾度與轉角_操縱反效_主翼與副翼變形協調

機身的行李艙可以不進行增壓座艙設計,因為不需要坐人的緣故

參考答案:

錯誤

后掠機翼的縱向元件一般在機身側邊會彎折,因此要對其側肋進行加強,以承受結構剛度變化引起的集中力

參考答案:

正確

機身設計分離面對接時,大多采用垂直墊板式連接

參考答案:

錯誤

為了保證結構具有良好的可維護性,須要對機翼結構設計一些檢查口

參考答案:

正確

現代飛機尾翼一般采用復合材料結構,這是因為復合材料可以使尾翼的彎曲和扭轉剛度協調設計

參考答案:

正確

單梁式機翼必定有縱墻元件

參考答案:

正確

下列屬于梁式機身結構特點的是

參考答案:

機身由蒙皮、隔框和縱向大梁組成

現代飛機操縱面一般采用全高度復合材料夾層結構,這種結構具有整體性強、彎曲剛度高等優點,但也存在吸濕、易損等缺點

參考答案:

正確

下列關于開口區的正確說法是

參考答案:

中開口區基體結構不僅切斷剪切載荷傳遞路徑,而且切斷軸向載荷傳遞路徑_小開口區一般只破壞基體結構剪切載荷傳遞路徑

飛機上的所有外載荷全部在機身上平衡

參考答案:

正確

飛機的最大飛行速度應該小于顫振臨界速度

參考答案:

正確

下列關于大開口區結構的正確說法是

參考答案:

大開口區須要對兩端的框進行加強_大開口區的兩端蒙皮會有扭矩引起的附加應力

下列關于起落架的正確說法是

參考答案:

起落架質量可占飛機起飛總質量的4%~6%_起落架質量通常占飛機結構質量的10%~15%

因為制造成本高,飛機結構中一般不用整體框

參考答案:

錯誤

油氣式減震器是通過氣體壓縮膨脹和油料高速流動耗散飛機前飛的動能,而發揮緩沖作用

參考答案:

錯誤

飛機副翼、方向舵等結構前緣開口一般考慮的是彎矩傳遞路徑切斷后的補強

參考答案:

錯誤

下列屬于桁條式機身結構特點的是

參考答案:

長桁較密、較強且蒙皮較厚

下列有關機翼結構形式選擇說法正確的是

參考答案:

相對載荷和翼面載荷指數都與翼面彎矩相關,所以機翼結構形式的選擇主要有彎矩大小和翼面高度決定

下列有關機翼主要結構元件設計說法正確的是

參考答案:

桁條截面的選擇與所用材料有關

機翼結構設計的步驟包括

參考答案:

方案設計_初步設計_工程設計

機翼顫振涉及的載荷有

參考答案:

阻力_慣性力_氣動力

下列有關機身結構形式選擇說法正確的是

參考答案:

應根據機身的功用和以往的經驗確定機身的結構形式

旅客機的人員座艙與行李艙是完全隔開不通透的

參考答案:

錯誤

下列有關運輸機機身地板結構說法正確的是

參考答案:

地板梁包含縱梁和橫梁_地板梁中的橫梁須與隔框連接_地板梁的布置密度由機身運輸要求決定

由于機翼相對機身中面對稱,所以機翼的彎矩在中翼內自身平衡,不傳遞給機身

參考答案:

錯誤

下列關于梁架式起落架說法正確的是

參考答案:

起落架中的梁可以和減震器復合,也可以分開成兩個不同的構件_主要承力構件是起落架中的梁

面向服務的設計是指,在面向功能設計和面向制造設計的基礎上,利用現有的工具和手段,設計出用戶體驗感好、維護周期長、維護方便、維護成本低的結構或產品。

參考答案:

正確

所有飛機和直升機機身腹部都有龍骨

參考答案:

錯誤

損傷容限設計包含的全部結構類型為

參考答案:

破損安全結構_可能含有制造缺陷或發生使用損傷的結構_緩慢裂紋擴展結構_裂紋不擴展結構

水平對接與垂直墊板式連接的最大差別是螺桿受載狀態不同

參考答案:

正確

飛機結構設計時應該使用理論最大過載系數

參考答案:

錯誤

飛機的質量力包括重力和

參考答案:

慣性力

機身后球面框與機身連接處存在以下問題

參考答案:

連接處必須加強_應力集中

如果采用復合材料結構,可將梁的腹板設計程波紋板或夾層結構,而金屬材料則不行,原因是裝配難度大

參考答案:

錯誤

梁式機翼的結構特點為

參考答案:

縱向有很強的翼梁,蒙皮較薄,長桁較弱,梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多

為了減少參與區面積的大小,可以增加蒙皮的剪切剛度

參考答案:

正確

下面有關三角機翼說法正確的是

參考答案:

用蒙皮調節各縱向元件的彎矩分配_不滿足平剖面假設

對靜不定系統,下列說法正確的是

參考答案:

剛度大的元件分配到的載荷大_傳力直接的元件傳遞的載荷多_剛性支持元件分配到的載荷大,彈性支持元件分配到的載荷小

下列關于安全系數的說法正確的是

參考答案:

安全系數考慮了材料的強度和結構的剛度要求_安全系數是極限載荷與限制載荷之比_安全系為實際使用過程中遇到的最大載荷增大到多少倍結構才破壞,這個倍數就是安全系數

復合材料結構必須按損傷容限設計思想進行設計。

參考答案:

正確

安全壽命設計保證飛機結構使用壽命期內不出現損傷。

參考答案:

錯誤

靜強度設計準則為結構材料的強度許用值或設計值大于等于結構的極限載荷下的工作用力,即認為結構安全。

參考答案:

正確

下面關于耐久性設計說法正確的是

參考答案:

確定經濟壽命_關注結構功能和經濟性

飛機結構方案設計的主要內容是,根據用戶要求進行全機總體布局與分離面布置,確定選材原則、結構設計準則以及各部件的主要結構形式。

參考答案:

錯誤

飛機研制的論證階段由飛機設計單位和訂貨單位協商,共同擬定新飛機的戰術技術要求或使用技術要求、總體技術方案、保障條件、研制周期以及研制經費,最后形成該飛機研制總要求。

參考答案:

正確

下面關于飛行器結構設計人員的說法,不正確的是

參考答案:

應學習總體設計、系統設計、材料工程與制造工藝等學科的主要課程_結構設計工作追求性能最優_只需要與總體設計人員工作進行迭代,對其他專業能很好地分派工作

結構完整性指的是結構必須保持持續安全的承載能力。

參考答案:

錯誤

飛機工程設計階段應應給以后可能進行的改型改進設計留有余量。

參考答案:

正確

單塊式機翼的結構特點為

參考答案:

長桁較多、較強,蒙皮較厚,翼肋較密,一般梁緣條的剖面面積與長桁的剖面面積接近或略大一些,有時只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁

飛機工程設計階段應以相似機型為原準機,參考其成功經驗進行設計。

參考答案:

正確

下列關于限制載荷和極限載荷說法正確的是

參考答案:

極限載荷是飛機及各結構在其作用下剛好臨近破壞的載荷_限制載荷是飛機在使用中預計各結構可能遇到的最大載荷

次要結構部分一般沒有主要結構元件

參考答案:

錯誤

起落架設計的載荷情況包括

參考答案:

地面靜態載荷_滑跑沖擊載荷_著陸撞擊載荷_剎車載荷

下列關于飛機起落架結構設計正確說法是

參考答案:

起落架須要具有足夠的扭轉剛度_按安全壽命設計思想設計

結構傳力分析中,去分離體時通常將單排鉚釘連接看作

參考答案:

彈性邊界_簡支邊界

利用結構靜強度試驗結果就可以保證飛機結構的安全

參考答案:

錯誤

以下可以承受彎矩的機翼承力元件有

參考答案:

桁條_蒙皮_翼梁緣條

以下可以承受剪切力的機翼承力元件有

參考答案:

翼梁腹板_縱墻腹板_蒙皮

飛機研制的過程一般依次分以下幾個階段

參考答案:

論證階段、方案階段、工程研制階段、設計定型階段、生產定型階段

飛機結構設計的基本要求有

參考答案:

氣動要求、重量要求、使用維護要求、工藝要求、經濟性要求、可靠性要求

由機翼的功用決定了其最主要設計要求為

參考答案:

氣動要求

飛機研制的工程研制階段包括

參考答案:

打樣設計、技術設計_初步設計、詳細設計

工程研制階段的最終結果是

參考答案:

試制出供地面和飛行試驗用的原型機4~10架_制定試飛大綱

飛機的設計情況可直接用于直升機的設計

參考答案:

錯誤

用滑橇式起落架的直升機無法作地面運動

參考答案:

錯誤

與機翼主梁連接的機身加強框周圍的蒙皮應該加強,因為須要將加強框上較大的集中力傳遞給蒙皮

參考答案:

正確

與垂尾主梁(一般與機身軸線有一定夾角)連接的后機身背部水平梁可以布置在主梁連接點之后

參考答案:

錯誤

飛機結構設計的原始條件

參考答案:

結構的外載荷和受力特點、外形和空間協調_制造單位的人員素質_結構的使用條件、生產條件_結構的使用區域

所有口蓋都參加結構載荷的傳遞

參考答案:

錯誤

作用在小車式起落架小車上的所有外力必定聚焦于一個點,否則力矩無法平衡

參考答案:

錯誤

如要測全機的過載,則將過載表裝在飛機何處

參考答案:

質心

對于短距離起飛著陸的起落架,由于起飛著陸時的載荷大,所以一般比較重

參考答案:

正確

進行飛行器結構設計時,須要擁有的工作基礎包括

參考答案:

E.須要進行工藝協調_D.新材料的應用須要經過驗證_C.新結構形式要試驗驗證

飛機所受除重力之外的外力總和與飛機重力之比稱為

參考答案:

過載

飛機研制的方案階段由飛機設計單位總體部門提出總體方案,經用戶審批或同意后,不可再對其進行更改。

參考答案:

錯誤

水平突風對飛機結構的過載系數沒有影響

參考答案:

錯誤

外界作用在飛機上的外力有升力Y(L)、阻力X(D)、動力裝置產生的推力T(F)、起飛著陸時作用在前、主起落架的地面支反力Pn、Pm

參考答案:

正確

滑橇式起落架只用于輕型直升機上

參考答案:

錯誤

當飛機結構設計的基本要求發生矛盾時,結構設計師應該抓住其中的最主要基本要求進行設計,對其他基本要求只作一般考慮。

參考答案:

錯誤

為了擴大飛行包線,第三大、第四代飛機的設計突出了高機動性、高敏捷性以及低空大表速高滾轉速率等特點,采取了以下技術措施

參考答案:

前、后緣機動襟翼,機翼扭轉設計和采用翼身融合體設計,實現飛機高升阻比和低超音速零升阻力_用邊條翼或鴨式布局設計、推力矢量技術,實現高機動性和敏捷性,在55?-60?攻角可控_采用高升力布局,放寬靜安定度等技術,改善起降性能,使Cymax可達到2.0_采用邊緣平行的布局和控制三大散射源技術,實現隱身特性

下列關于過載說法正確的是

參考答案:

在中高空飛行時,過載隨飛行高度增高而減小_飛機最大過載的大小與飛機的飛行戰斗性能和飛機結構的受力、設備的正常工作條件、人員的生理機能等有很大的關系_在飛機設計規范中,對不同類型的飛機所應選取的最大過載值都有明確規定

減震器的一般要求包括

參考答案:

應能吸收規定的沖擊能量_應將吸收的大部分能量轉變為熱能耗散掉,否則飛機會發生反彈_減震器性能應基本不隨外界溫度的影響

因為結構質量的減輕會帶來系統性的減重效果,所以應該將結構重量作為飛行器結構設計的最基本要求,減重是飛行器結構設計的最主要目標。

參考答案:

錯誤

結構靜強度試驗是用一種飛機最嚴重的極限載荷狀態進行結構試驗

參考答案:

錯誤

飛機結構設計思想的發展過程

參考答案:

靜強度和剛度設階段_強度、剛度、損傷容限和耐久性設計階段_強度、剛度、疲勞安全壽命設計階段_結構可靠性設計階段

復合材料結構設計時,應特別注意

參考答案:

剛度可設計性_損傷擴展緩慢_損傷的表面目視不可檢性_復合材料性能的各向異性

損傷容限設計是為了保證飛行安全,要求結構存在裂紋或損傷時仍能承受破損安全載荷。

參考答案:

正確

耐久性與損傷容限設計思想的差別是,前者關注的是結構的使用壽命,后者關注的是結構的靜強度。

參考答案:

錯誤

耐久性與疲勞壽命設計思想的差別是,前者關注的是結構的安全使用壽命,后者關注的是結構的經濟使用壽命。

參考答案:

正確

可靠性設計思想是通過適當的安全系數保證結構的安全。

參考答案:

錯誤

下列關于混合式起落架說法正確的是

參考答案:

一般用于中型或重型飛機上_起落架一般配置用個輪胎_由支柱和多根斜撐桿等構件組成,撐桿鉸接在機體結構上

在同一飛機結構設計中,必須同時貫徹所有的結構設計思想。

參考答案:

錯誤

飛機復合材料結構一般都須要按損傷容限進行設計。

參考答案:

正確

結構設計思想的發展以工業技術水平、分析技術與方法為基礎。

參考答案:

正確

小車式起落架一般有2個機輪

參考答案:

錯誤

減震器的工作原理是通過摩擦、氣體壓縮膨脹或其他方式,將動能轉化成熱能耗散掉

參考答案:

正確

如果采用復合材料可以減少工藝分離面與制造分離面

參考答案:

錯誤

梁的腹板上采用角片加強是為了提高腹板的剪切強度

參考答案:

錯誤

金屬機翼很少采用冒型長桁,而復合材料機翼中卻采用冒型長桁,這是處于維修性考慮

參考答案:

錯誤

下列屬于硬殼式機身結構特點的是

參考答案:

由蒙皮和少數框組成,且蒙皮較厚

下列屬于桁梁式機身結構特點的是

參考答案:

長桁的數量較少而且較弱,甚至可以不連續且蒙皮較薄

機身典型結構分類的依據是

參考答案:

機身承扭結構元件

下列關于機身隔框的說法正確的是

參考答案:

普通框受載包括通過蒙皮傳入機身的空氣動力和機身彎曲變形引起的分布壓力_普通框的作用是維持機身的截面形狀并對蒙皮和長桁起支持作用_加強框用于空間分隔,作用是承受和傳遞集中載荷,用于機身結構剛度變化區域的加強,承受復雜載荷

下列關于加強框的正確說法是

參考答案:

加強框承受框平面內的集中載荷,并以分布剪流形式傳給機身蒙皮_設計時盡量使一框多用,以減輕結構重量_加強框受的載荷大,是飛機結構的重要承力構件

下列有關機身結構設計說法正確的是

參考答案:

在機身前起落架、座艙蓋兩側一般都須要布置桁梁_機身隔框一般均勻分布,布置的密度隨飛機類型不同而不同

梁式后掠機翼根部三角區不能承受剪切力的原因是蒙皮壁板太弱,不能承受法向力

參考答案:

正確

機身框與桁條交叉時,通常是打斷長桁,保持框結構的完整性

參考答案:

錯誤

垂直突風對飛機結構不同部位過載系數的影響不同

參考答案:

正確

下列關于桁架式起落架說法正確的是

參考答案:

起落架結構質量最輕,桁架中的桿只受拉伸或壓縮載荷_起落架不用收藏,所以質量輕

通過采用復合材料可以取消翼面上的配重,原因是復合材料結構減輕了機翼結構的重量

參考答案:

錯誤

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