說明書目錄TOC\o"1-1"\h\z\u第一章前言 1第二章道路工程、場地豎向規劃 3第三章給水工程規劃 13第四章雨水及防洪工程規劃 18第五章污水工程規劃 18第六章電力工程規劃 26第七章通信工程規劃 33第八章燃氣工程規劃 38第九章環衛設施規劃 42第十章管線綜合 45第十一章投資估算 46附件：區政府工作會議紀要（**府紀〔2008〕1號）第一章前言地理區位**市****片區（以下簡稱**片區）位于**區北部，北面毗鄰**經濟開發區，西接**鎮，南面與**片區接壤。西距深圳市約15公里，北離**市約40公里，南端距**城區約3公里、大亞灣殼牌基地約8公里。項目的主要背景**市****片區的開發建設已列為區重點建設項目，近期將啟動片區北部的工程建設工作。為保障該地區的開發建設品質，針對新的發展目標，**市**區政府**街道辦委托我院進行《**區**片區控制性詳細規劃》以下簡稱“控規”工作及秋沙路以北片區的《**市****片區市政工程詳細規劃》以下簡稱“詳規”工作。由于項目時間緊、任務急且綜合性強，開展市政專項規劃，是保證該片區規劃建設可實施性的重要指導性規劃。2007年9月起，我院設計人員多次與規劃局，水利局等相關專業部門及投資主體進行溝通、討論，收集各部門基礎資料及對該區開發建設的意見。由于**河防洪水位數值沒確定，2007年11月，我方多次與水利部門，規劃局溝通、協調，最終由**區政府于2008年1月通過會議紀要形式確定**河洪水位數值，做為**片區規劃依據。我院依據會議紀要確定的洪水位設計數值進行了“詳規”工作的調整修改。項目的相關規劃情況（1）**分區規劃**片區屬于**中心功能區一個空間單元，該功能區是**區的中心片區，它是**區的商業金融服務中心、商務辦公區、對外交通樞紐，并承擔部分居住及產業功能。（2）**片區控制性詳細規劃**片區規劃定位描述為：**區產業轉型示范區，以電子信息（汽車電子）產業為龍頭，提供區域性服務的復合型工貿園區，主體功能包括：高新技術產業園、城市居住、汽車電子產業和物流/商務中心，強調區域性服務功能的培養。規劃范圍及規劃內容規劃范圍為612公頃，為秋沙路以北、惠大高速以西、外環路以北及**河以東圍合的區域規劃內容包括城市道路工程、場地豎向工程、給水工程、雨水工程、污水工程、電力工程、通信工程、燃氣工程和管線綜合。主要規劃依據（1）《**市城市總體規劃（2006-2020）》（以下簡稱“總規”）**規劃設計研究院2007年6月（2）《**區**片區控制性詳細規劃》（以下簡稱“控規”）**規劃設計研究院2007年12月（3）《**市城市規劃標準與準則》**規劃設計研究院2007年8月第二章道路工程、場地豎向規劃現狀概況及存在的問題道路交通現狀1.1.1主要對外交通惠澳大道（S254）惠澳大道由三棟經永湖至澳頭，現狀建成雙向6車道，規劃里程49公里，規劃區內長度約5公里，為一級公路，按照城市快速道路標準設計。規劃為輔道+雙向6車道，道路紅線120米，是惠城與**、大亞灣客貨運交通聯系的主要通道。根據《**市干線公路網規劃》，惠澳大道近期將改造為高速公路。深汕高速公路深汕高速公路由深圳通往汕頭，途徑**，全程封閉。路面寬24米，雙向4車道，道路紅線控制寬度為100米。高速公路高程在28米～白云路白云路（S356）即平龍公路：由龍崗經**至汕頭，城區部分已經擴為雙向6車道，區內絕大部分現狀為三塊板，車行道寬24米，經過近年的整治，目前路況較好。**區內命名為“白云路”，按照城市主干路標準建設，道路紅線寬42米，是**目前與深圳、汕頭交通聯系的主要公路。1.1.2內部交通內部道路主要為村道，僅有一條約7米寬的道路為水泥路面，連通主要村民居住區，外與白云路相接。其它各村道路均為沙石路面，路寬為3～7米存在問題隨著規劃區的進一步建設，交通量將大幅增長。現有道路存在密度小、路幅窄、等級低，缺乏主要對外聯絡干道，進出口少等問題，將不能滿足交通需求以及城市建設的要求，與該片區的定位有較大的差距。道路交通存在的主要問題可以歸納為以下幾點：（1）規劃區內路網體系薄弱，路網主要依托公路構成骨架，缺少為城鎮設置的城市干道網架，不能滿足城市化建設要求。（2）內部交通聯系主要依托一條約7米的村道，線形指標差。（3）對外交通聯系不暢，規劃區內的道路建成面積不足，建設水平相對較低。與外部交通聯系進出口缺乏，僅與惠澳大道及白云路進行交通聯系。（4）規劃區被惠大鐵路一分為二，缺乏東西方向的有效聯系。（5）缺少必要的交通設施，缺少必要社會停車場。公交系統極為落后。規劃依據（1）《城市道路與橋梁設計規范》（CJJ37—90）（2）《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220—95）（3）《城市用地豎向規劃規范》（CJJ83-99）（4）區政府工作會議紀要（**府紀〔2008〕1號）（5）甲方提供1:500地形圖電子文件。規劃理念交通分流——快慢分流，客貨分流，實現道路預期功能，提高道路使用效率。整體協同——注重規劃、設計、建設、管理的統一。可持續發展——路網功能應體現其空間和時間上的延續性，為適應未來城市交通發展保持必要的彈性和適應度。系統性——道路網規劃必須與土地使用規劃相結合，以道路建設帶動土地開發。規劃原則城市道路系統是城市的大動脈和骨架，為了早日實現產業轉型、環境優美的目標，本次規劃需遵循以下原則：（1）將片區對外交通網絡納入**市總體規劃體系框架，強化對外交通功能。（2）理順各級道路的交通關系，優化道路網功能，按照城市規劃布局結構，對全區道路交通系統重新認識、調整，使主、次干道分明，保證組團間主干貫通。（3）充分考慮發展時序，結合經濟狀況，按分期建設、逐步實施的要求，構筑能夠滿足片區發展需要的、開放的空間發展格局。（4）滿足景觀規劃的要求，整合周邊的景觀要素，以營造高品質的城市景觀空間。道路工程規劃對外交通規劃規劃區與外界的聯系主要是通過兩條高速公路和兩條快速路來實現，兩條高速公路：即規劃南北向的惠大高速公路（原惠澳大道）與現狀東西向的深汕高速公路。兩條快速路：即規劃外環路與秋沙路。（1）惠大高速公路：從規劃區東側穿過，為滿足內外交通的合理銜接，規劃惠大高速公路在秋沙路（原內環路）設置一處高速公路出入口，為全互通形式。此外，規劃在惠大高速公路與深汕高速公路相交處設置大型全互通式立交。考慮外環快速路遠期將改為高速公路，與惠大高速公路交叉節點近期與惠大高速西側輔道平交，預留遠期互通立交用地。惠大高速公路紅線控制寬度13（2）深汕高速公路：從規劃區南側穿過，由深圳通往汕頭，途徑**，全程封閉。路面寬24米，雙向4車道，道路紅線控制寬度為100米（3）外環路：從規劃區北側穿過，是規劃區北側對外交通的主要聯系通道之一。雙向10車道，道路紅線控制寬度為13（4）秋沙路：從規劃區南側穿過，是規劃區與沙田和**中心區交通的主要聯系通道；也是規劃區進出龍大高速和深汕高速的主要通道。規劃范圍長度約3.1公里。雙向10車道，道路紅線控制寬度為13區內交通規劃規劃區內部道路等級明確，按等級分為城市主干路、城市次干路，和支路三級。（1）城市主干路：穿越規劃區的城市主干路，是規劃區內外聯系的主要道路。規劃區主干路呈兩橫兩縱分布。兩橫：內環東路東西段，道路紅線82米。計算行車速度60公里/小時。龍大高速輔路北段，道路紅線42米。計算行車速度60公里/小時。兩縱：內環東路南北段，道路紅線82米。計算行車速度60公里/小時。站前路，道路紅線82米。計算行車速度60公里/小時。（2）城市次干路：規劃區內部的主要城市道路，紅線寬度24～32米。計算行車速度40～50公里/小時。（4）支路：紅線寬度18～24米。計算行車速度20～30公里/小時。各級道路紅線和設計車速見表2-1。表2-1道路分級表道路等級道路紅線（m）設計車速（km/h）備注高速路130100惠大高速快速路13070外環路、秋沙路主干路8260次干路32、4240支路24、1830主要技術指標表2-2主要技術指標技術指標數量備注規劃道路總長度(km)25.22快速路長度(km)4.46城市主干路長度(km)6.36次干道(km)6.54支路(km)12.32規劃路網總密度(km/km2)4.12按規劃道路覆蓋面積計快速路密度(km/km2)0.73城市主干路密度(km/km2)1.04次干道密度(km/km2)1.07支路密度(km/km2)2.01不包括地塊內部道路注：規劃路網總密度按規劃道路覆蓋面積計。道路平面（1）路網架構在“控規”布置的路網布局基礎上，綜合考慮了現狀地形和道路的特點、未來城市用地性質和城市景觀方面的要求而定。（2）規劃路網由網格狀形態為主和自由式路網組成。主要目的是保證路網總體上布局合理，更好的發揮使用效率。（3）道路線位規劃強調可實施性，以“控規”確定的道路框架為基礎，綜合考慮結合現狀道路、鐵路、高壓走廊、河流水系、舊村、工業廠房或其他建筑的影響，并充分與相鄰規劃道路銜接。表2-3主要道路明細表道路等級道路名稱橫斷面型式車道數(條)紅線寬度(m)長度(km)高速惠大高速路A1-A16130惠大高速路A2-A26130合計快速外環快速路A3-A3101301.44秋沙路A3-A3101303.02合計4.46主干道站前路A4-A46822.81內環東路A4-A46822.41惠大高速輔路北段A1-A16421.14合計6.36次干道橫一路B1-B16321.18七號路B1-B16323.26惠大高速輔路A2-A26422.1合計6.54支路一號路C1-C14243.41五號路C1-C14241.71六號路C1-C14241.7二號路C2-C24180.77三號路C2-C24180.63八號路C2-C24182.61九號路C2-C24180.24四號路C2-C24181.03十號路C2-C24180.22合計12.32總計25.22道路橫斷面（1）規劃思路：以控規已規劃的道路橫斷面為基礎，結合**市已建設的道路橫斷面形式，在滿足道路交通技術要求和符合當前交通發展趨勢的前提下，進行橫斷面規劃。（2）規劃原則：適應地形，體現特色，經濟性與適用性，創造良好的道路景觀，滿足管線布設的需要。（3）本次“詳規”根據道路等級、交通需求和用地性質擬定了A1、A2、A3、A4、B1、C1、C2等七種橫斷面組合。A1-A1斷面為城市主干路結合惠大高速路布設的標準橫斷面，城市主干路布設在惠大高速路西側。主要解決長距離交通需求為主。其中，惠大高速雙向六車道，中央分隔帶2米，西側輔路雙向六車道，中央分隔帶5米，道路紅線寬13A2-A2斷面為城市次干路結合惠大高速路布設的標準橫斷面，城市次干路布設在惠大高速路西側。主要解決長距離、過境、快速交通需求為主。其中，惠大高速雙向六車道，中央分隔帶2米，西側輔路雙向四車道，道路紅線寬13A3-A3斷面為城市快速路的標準橫斷面，主要解決過境、快速交通需求為主。設雙向六車道、中央分隔帶、輔道雙向四車道。紅線寬為130米A4-A4斷面為城市主干路的標準橫斷面，主要解決內部交通需求為主。設雙向六車道、中央分隔帶，紅線寬為82米B1-B1斷面為次干路的標準橫斷面，解決局部交通的需求，以服務功能為主，設雙向六車道，道路紅線寬32C1-C1、C2-C2斷面為支路的標準橫斷面，C1-C1道路紅線寬24米,C2-C2道路紅線寬24米。表2-4規劃道路寬度指標一覽表斷面符號紅線寬度（米）中央分隔帶（米）機動車道（米）分隔帶（米）輔道（米）非機動車道（米）人行道（米）備注A1-A11302.012.0x211.7512.25x2-3.0惠大高速（包括站前路以北輔道）A2-A21302.012.0x219.514.0-3.0惠大高速（包括站前路以南輔道）A3-A31305.012.25x23.0x27.0x23.0x22.5x2外環路、秋沙路A4-A4825.012.25x26.25x2-3.0x24.0x2內環東路、站前路B1-B132-23.54.25x2橫一路、七號路C1-C124-154.5x2一號路、五號路、六號路C2-C218-142.0x2二號路、三號路、四號路、八號路、九號路、十號路注：表中“-”表示該項沒有。（4）人行道及非機動車道的處理本次規劃參照**市內的建設經驗，將非機動車道和人行道布置于同一高程面上，通過樹池或綠化帶加以分隔，非機動車道和人行道采用明顯不同材質或色彩鋪裝加以區分，起到在非機動車流量不大的情況下，非機動車道和人行道根據實際情況可以靈活調配，節省了用地，減少了非機動車道對機動車道的干擾的作用。道路交叉口（1）立交規劃惠大鐵路將規劃區分成東西兩個片區，制約了東西方向的交通聯系，使東西兩個片區客觀上具有一定的獨立性。因而規劃將重點解決東西方向的交通聯系，處理好內部交通穿越惠大鐵路的相關節點等問題。規劃區共有四處穿越惠大鐵路，均采用分離式立體交叉。其中外環快速、三號路上跨惠大鐵路，站前路、秋沙路下穿惠大鐵路。七號路與外環快速、秋沙路，采用分離式立體交叉，七號路下穿外環快速路、上跨秋沙路。內環東路與秋沙路，采用菱形立體交叉。站前路與秋沙路采用全互通立體交叉。站前路與惠大高速輔道采用菱形立體交叉（站前路布設上跨惠大高速輔道左傳匝道）。表2-5規劃立交設施一覽表序號立交位置立交形式立交用地設計指標1外環快速—惠大鐵路道路上跨在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空大于7.96米2三號路—惠大鐵路道路上跨在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空大于7.96米3站前路—惠大鐵路道路下穿在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米4秋沙路—惠大鐵路道路下穿在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米5七號路—外環快速七號路下穿外環快速在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米6七號路—秋沙路七號路上跨秋沙路在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.5米7內環東路—秋沙路內環東路下穿秋沙路在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米8站前路—秋沙路站前路下穿秋沙路在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米9站前路—惠大高速輔道站前路布設上跨惠大高速輔道左傳匝道在紅線內道路縱坡小于5%橋下凈空為5.0米10外環快速—惠大高速近期與輔道平交，遠期外環快速上跨惠大高速在紅線內道路縱坡小于4%橋下凈空為5.0米表2-6立交規劃指標表橋下凈空機動車道5.0非機動車道2.8最大縱坡機動車道主線3.0%匝道5.0%非機動車道4.0%設計車速主線60公里/小時匝道30公里/小時設計荷載城—A級抗震裂度地震加速度峰值0.10m/s2（2）主要平交路口渠化交叉口的渠化設計可以使交叉口的沖突點大大減少，降低交叉口的瓶頸效應，提高交通通過率，減了少事故率。規劃對主要干道和典型的交叉口進行了渠化設計。規劃區內道路交叉口主要采用平面交叉口形式。平面交叉口一般宜設在較為平緩的地段，具體設計遇到相交道路縱坡過大時宜調整道路交叉口附近的縱坡小于2.0%，無法避免較大縱坡時，應在視距上提高標準或進行其他技術處理以確保行車安全。在設計上應優先考慮交叉口主要流量方向的通行能力，主干路相交時，應宜采用拓寬進出口道的方法增加交叉口通過能力的渠化設計。交叉口主要設計指標：交叉口路緣石半徑取10～30米，確定主干路上的交叉口右轉彎設計車速為20~25公里/小時，次干路與次干路、支路相交右轉彎設計車速為15公里/小時。各類交叉口應滿足《城市道路設計規范》確定的停車視距要求。根據不同道路相交確定交叉口緣石的半徑，以期獲得適當尺度的交叉口。各交叉口控制管理方式包括：采用信號燈控制管理，進行渠化，采用標志標線管理。主要交叉口進出口道宜進行拓寬設計，每條拓寬車道寬度為3.0或3.5米。表2-7交叉口設計指引道路等級主干路次干路支路主干路ABCBCB次干路BC--支路B--注：①道路平面圖所示設信號燈的交叉口應設計信號燈。②A：宜設置信號燈B：宜進行渠化設計C：宜拓寬進出口道（3）橋涵規劃規劃區內有**河、黃沙田河，道路跨河道時，可結合排水需要、景觀需要和造價等因素，綜合確定采用橋梁或箱涵設施。道路豎向規劃5.8.1規劃原則(1)滿足道路設計最小縱坡的技術要求。(2)滿足敷設各種管線的工程需要。(3)場地標高滿足防洪排澇的工程要求。(4)道路高程與場地豎向有機聯系，以減小填挖方，降低工程總造價。(5)場地標高綜合考慮現狀村莊場坪標高及已場平地塊的標高。5.8因地制宜，充分利用現狀的地形是道路豎向規劃的原則，在此基礎上，結合道路設計的要求及在區域交通中所承擔的角色，確定道路的規劃豎向及縱坡。表3-8道路縱坡規劃指標道路等級最大坡度（%）最小坡度（%）快速路4.00.3城市主干路5.00.3次干路6.00.3支路8.00.35.8由于規劃區內西南片現狀場地標高較低，而東北片場地標高較高，且兩者高差較大，為滿足場地防洪排澇的工程要求，考慮地下管線敷設的要求及規劃區場地土方量盡量平衡等因素，確定道路控制點標高是本次規劃的重要內容。豎向規劃按照片區內現狀地面高程狀況及依據**區人民政府辦公室2008年1月2日的區政府工作會議紀要（**府紀〔2008〕1號）確定的**河洪水位設計數值，參考已建成道路。在考慮道路設計本身要求的基礎上，結合場地豎向設計，確定道路控制點標高。道路豎向標高最高為55.5米，最低為20.2米（下穿惠大鐵路處）。在進行下一階段的設計工作時為保證場地豎向、管線布置的區域整體協調性，控制點的標高不宜作較大的調整。在道路縱斷面設計坡度無法滿足規范要求而需進行調整時，應貫徹本次規劃的設計意圖，避免出現局部與整體不協調的情況。建議道路豎向標高的調整幅度控制在1.0米以內。場地豎向規劃6.1規劃原則（1）分類利用（2）經濟性與適用性（3）填挖方量平衡（4）滿足防洪的要求（5）滿足地面排水需要（6）保護自然生態景觀（7）與周邊其他地塊自然順接6.2場地豎向規劃由于規劃區內地勢呈南低北高，西低東高的微丘地形，在滿足防洪、排水需要及保護自然生態景觀的前提下，盡量達到填挖方量平衡，降低工程造價。在場地開發與地形地貌有機結合的基礎上，為滿足保護自然生態景觀的要求，不得挖取規劃區內綠地系統內的土方。場地平整應兼顧現狀村莊場地標高及已場平地塊的現狀標高，規劃場地標高與村莊場地標高存在一定高差時可按較緩的坡度順接，布置綠化形成較自然的過渡。遠期隨著舊村的改造，場地再進行相應調整。根據區政府工作會議紀要（**府紀〔2008〕1號），**片區**河洪水位設計數值確定為黃海高程21.0米，規劃場地豎向標高控制在21.5米以上。為保持規劃區內外場地自然銜接，局部存在一定高差時，可按小于1：3的坡度順接，可布置綠化形成自然的過渡。本次“詳規”將規劃區分為十六個片區進行場地土方計算，分別為：（1）一號片區為外環快速路、一號路和**河以北所圍區域，填方量為：27.5萬方，挖方量為：57.1萬方。（2）二號片區為一號路、七號路、雞公山、鎖子嶺所圍區域，填方量為：117.6萬方，挖方量為：35.4萬方。（3）三號片區為惠大鐵路、惠大高速公路、黃沙田河、鎖子嶺所圍區域，填方量為：63.1萬方，挖方量為：68.2萬方。（4）四號片區為惠大鐵路、站前路、黃沙田河所圍區域，填方量為：8.3萬方，挖方量為：4.2萬方。（5）五號片區為惠大高速公路、站前路、黃沙田河所圍區域，填方量為：7.7萬方，挖方量為：0.4萬方。（6）六號片區為**河、雞公山、一號路和站前路所圍區域，填方量為：97.6萬方，挖方量為：151.1萬方。（7）七號片區為三號路、站前路、五號路所圍區域，填方量為：1.1萬方，挖方量為：28.1萬方。（8）八號片區為三號路、七號路、五號路和站前路所圍區域，填方量為：1.4萬方，挖方量為：293.0萬方。（9）九號片區為**河、惠大鐵路、惠大高速和三號路所圍區域，填方量為：47.3萬方，挖方量為：136.1萬方。（10）十號片區為三號路、站前路、內環東路、七號路所圍區域，填方量為：4.1萬方，挖方量為：114.7萬方。（11）十一號片區為惠大鐵路、三號路、惠大高速公路和秋沙路所圍區域（刨除舊村及已平整場地范圍），填方量為：11.4萬方，挖方量為：9.0萬方。（12）十二號片區為**河、秋沙路、內環東路和**河所圍區域，填方量為：44.6萬方，挖方量為：18.7萬方。（13）十三號片區為內環東路、站前路和**河所圍區域，填方量為：94.4萬方，挖方量為：5.2萬方。（14）十四號片區為內環東路、秋沙路、站前路和**河所圍區域，填方量為：86.2萬方，挖方量為：25.2萬方。（15）十五號片區為秋沙路、**河、站前路所圍區域（刨除舊村范圍），填方量為：21.4萬方，挖方量為：31.5萬方。（16）十六號片區為**河、站前路、內環東路和七號路所圍區域（刨除舊村范圍），填方量為：101.2萬方，挖方量為：29.4萬方。通過以上十六個片區的填挖方數量得出規劃區內填方總量為：735.1萬方，挖方總量為992.9萬方，六、七、八片區挖方較大，存在一定石方量，由于無該區域的地質勘察資料，初步估算石方量約為80萬方。規劃區挖方量大于填方量，就近平衡后尚余方257.8萬方，但考慮到部分場地的位置變動及標高要求和局部場地處理土方量，挖方量在實施階段會有所減少，規劃區所余土方可運至秋沙路南部場地標高較低的區域，石方可用于**河、**河、黃沙田河河道整治及防護工程。表3-9規劃區場地土方計算表片區填方量（萬方）挖方量（萬方）第一片區27.557.1第二片區117.635.4第三片區63.168.2第四片區8.34.2第五片區7.70.4第六片區97.6151.1第七片區1.128.1第八片區1.4293.0第九片區47.3136.1第十片區4.1114.7第十一片區11.49.0第十二片區44.618.7第十三片區94.45.2第十四片區86.225.2第十五片區21.431.5第十六片區101.229.4總計735.1992.96.3舊村場地豎向規劃區現有**村，**河背村，嶺嚇村，納美劉屋村等村莊，村莊現狀場地標高約在20.8～27.2米左右，其中**村現狀場坪標高在20.8～22.8間，**河背村現狀場坪標高在21.3～25.2間，嶺嚇村現狀場坪標高在22.0～23.6間，納美村現狀場坪標高在24～27.2間，與**村，**河背村，嶺嚇村臨近的**河20年一遇的防洪水位約為25.0左右；與納美劉屋村臨近的**河20年一遇的防洪水位約為27.0左右；考慮場地自然排水，防洪的需要，村莊規劃場地平整標高均高于現狀村莊場坪標高2.0～5.0米。考慮舊村改造緩于規劃區的開發建設，近期規劃區場地平整時可按緩于1：3的坡度與村莊場地進行標高順接，并設置臨時排水設施，遠期等舊村整體進行改造時，按規劃標高進行舊村場地平整。近期建設7.1近期建設范圍近期建設范圍分為兩部分：第一部分為西至**河，南起一號路，東至惠大鐵路，北至外環快速。第二部分為西起惠大鐵路，南起十號路，東至惠大高速，北至外環路。7.2開發順序首先應建設外環快速、七號路、秋沙路及橫一路形成區域主干路系統。其次結合惠澳大道改建，修建惠大高速西側輔道，及修建一號路，內環東路及站前路。在以上各主次干道系統修建完成后可逐步修建規劃區其余道路。問題與建議由于秋沙路具體線位尚未確定，建議該路在規劃區范圍內平面線位、控制點標高按《**片區市政工程詳細規劃》的線位、控制點標高進行設計。由于片區場地土方填挖量較大，進行場地土方施工時應全區統一協調，并適當進行水土保持和綠化工作。第三章給水工程規劃現狀概況及存在的問題現狀概況1.1.1本地水資源規劃區位于**河東部，秋沙路以北區域，區域有**河及其支流**河、黃沙田河流經，但由于這三條河流污染較嚴重，已不能作為飲用水源，所以規劃區內基本無可用地表水源。1.1.2現狀水廠規劃區內現狀供水來自嶺子頭水廠。嶺子頭水廠通過21公里長DN1600的管道，在西枝江的馬安水壩村取水。規劃區外東側有一水源水庫即沙田水庫，其附近建有沙田水廠。但由于近年來沙田水庫水位不斷下降，供水水源受到影響，沙田水廠對規劃區供水量較少。1.1.3現狀供水管網由于規劃區尚未大規模統一開發，規劃區內部基本無供水管網。存在的問題（1）規劃區內河流污染比較嚴重，無理想的地表水源。本地水資源的缺乏已遠遠不能滿足本地經濟發展的用水量需求。規劃范圍外東部的沙田水庫，由于庫容和匯水面積有限，水庫自身調蓄能力不能滿足供水要求，只能作為規劃區的備用水源。所以規劃區仍需要依靠西枝江引水工程來解決區內用水量的缺口。（2）**水廠的水源主要來自西枝江引水工程，水源有保障，但水廠規模已不能滿足供水范圍經濟發展的要求，需要擴建**水廠。規劃依據（1）《城市給水工程規劃規范》GB50282-98（2）《建筑設計防火規范》(GBJ16)規劃目標（1）供水普及率100%，給水工程適當超前，并留有一定的彈性。（2）根據上層次規劃所確定的供水原則，改造完善本區的給水系統，以滿足本區開發建設的需要。規劃原則（1）給水工程分期實施，近、遠期結合。（2）管網盡量靠近用戶，保證最不利點水壓達到28米，供水管網同時應滿足消防水壓要求，局部達不到要求的地區設加壓泵站。用水量預測預測方法用水量預測是供水工程規劃的基礎和依據，需水量預測應力求符合規劃區用水的實際，綜合分析當地水資源、水環境質量和用水習慣、工業結構，參照其鄰近地區規模大致相當的供水經驗，采用適當的方法，確定合適的用水指標，進行用水量分析與預測。用水量預測通常采用的方法有數理統計法和指標預測法。由于本區現狀為未開發區，現狀用水量較少，隨著城區快速開發建設后，工業經濟會迅猛發展，主要用水量為工業用水及居住用水，采用根據多年供水量統計資料的數理統計法預測用水量不適合本地區。指標預測法一般是按用水量的組成（例如生活用水、工業用水和其它用水等）來預測用水量，結合生活水平、工業組成及發達程度，參照同類、同規模地區用水量情況確定出的生活用水指標及不同用地的用水指標來預測用水量。這種方法有較大的可信度，因此，結合規劃區的實際情況，采用用地指標預測法對規劃區的用水量進行預測。用水量預測用水量計算依據《**市城市規劃標準與準則》，按居住、行政辦公、商業、工業等用地性質進行用水量估算，計算出規劃區平均日用水量為4.9萬立方米/日，日變化系數取1.2，則最高日用水量為5.88萬立方米/日，時變化系數取1.4，預測規劃區最高日最高時用水量為953升/秒。表3-1用水量計算表（平均日）類別數量用水標準用水量備注（萬立方米/日）居住5.65萬人200升/人.日1.13按人口數行政辦公14.3萬平方米8升/平方米.日0.11建筑面積商業94.3萬平方米10升/平方米.日0.94建筑面積工業220.8萬平方米6升/平方米.日1.32建筑面積倉儲22.1萬平方米3升/平方米.日0.66建筑面積綠地及道路廣場75萬平方米20立方米/公頃.日0.15用地面積其它以上之和的15%0.63總計4.9水源及水廠根據《**市城市總體規劃（2006-2020）》，規劃區的供水水源主要來自附近可作為水源的水庫及境外引水，其中水庫主要為規劃區外東部的沙田水庫，境外引水主要為西枝江引水工程。其中西枝江引水工程規模為40萬噸/日，占地面積9.06畝，輸水管線為DN1600預應力鋼筋混凝土管，分兩期建設，管中心距4.5米，單管全長21公里，共分四段：馬安段（全長4.158公里）、永湖段（全長8.614公里）、鼓山徑段（全長3.687公里）、聯想段（全長4.535公里）。規劃區主要由**水廠和沙田水廠聯合供水，其中以**水廠為主要水源，沙田水廠作為備用水源。**水廠供水規模40萬噸/日，分兩期建設，每期規模為20萬噸/日。最高日最大時水廠出水壓力為0.56兆怕，總水壓線標高可達78.00米。清水輸水管線為DN1600的鋼筋混凝土管，分兩期建設，管中心距4.5米，單管全長4.4公里。水源為西枝江引水工程。沙田水庫引水工程輸水管線現狀為DN600的鋼筋混凝土管，全長2.5公里，規劃設計管徑為DN800。沙田水廠供水工程規模為4萬噸/日。最高日最大時水廠出水壓力為0.4Mpa，總水壓線標高可達78.00米。現狀清水管線為DN600的鋼筋混凝土管，全長4.0公里，規劃設計管徑為DN800。供水管網規劃區從**水廠引水的主干管主要有兩條，一條是從規劃區西部沿秋沙路至規劃區，現狀已預留管口，管徑DN1200，由于秋沙路寬大于36米，需雙側布管，所以另敷設有一條配水管至規劃區，管徑DN600；另一條供水干管是沿規劃區北部的外環快速路至規劃區，管徑為DN1200。另外，考慮到沙田水廠作為備用水源的作用，規劃從沙田水廠沿秋沙路引一條供水管至規劃區，管徑DN500。規劃區三個方向的供水管線主要由惠大高速公路、外環快速路、內環東路和秋沙路等外圍供水管線連接成環，保證整個片區的用水安全可靠性。其它各支路給水管結合規劃道路，敷設新的給水管線，管網連接成環狀，并與外圍供水管線聯網。管網敷設應盡量靠近用戶，保證最不利點水壓達到28米，局部達不到要求的，應設加壓泵站。供水管一般布置在道路的西側、北側，道路寬度大于40米的應雙側布管。給水管道沿線設消火栓，雙管道路上兩側都需設消火栓，道路上消火栓間距不大于120米。管段上的預留管可結合消火栓按常規預留，建議預留管管徑采用200毫米。水量及水壓調節**水廠遠期規模40萬立方米/日，除供應規劃區最高日用水量5.88萬立方米/日，另外還通過規劃區管網轉輸到規劃范圍以外的**片區和**片區，轉輸流量約為6萬立方米/日。沙田水廠近期主要供應規劃范圍以東的地區，遠期作為**及**片區的備用水源。由于規劃區內沒有水廠，主要靠區外給水廠供水，所以區外水廠供水水量及水壓將直接影響規劃區水量及水壓。為了保證規劃區供水的安全可靠性，在規劃區范圍內按給水管網最高日最高時進行平差復核計算，本次管網計算的時變化系數采用1.4，管網設計水壓按照最小自由水頭為28米考慮。由于規劃區供水干管水壓主要取決于**水廠出廠水壓，所以本次給水管網平差的目的主要是找出規劃區在給定供水壓力的情況下，不滿足最小自由水頭為28米要求的區域，同時對規劃區水壓進行事故時和消防時的復核，不能滿足用水水壓要求的區域需另行設置局部加壓系統。**水廠出廠水頭標高達到78米，通過計算供水水壓達到規劃區時，外環快速路供水干管的水壓降到72.0米，秋沙路供水干管的水壓降到66米，由此可以經過管網平差找出水壓不滿足要求的區域。規劃區東北角外環快速路與惠大高速路交叉口地勢標高為47.60米，比規劃區內其它地塊平均高20米左右，但此處規劃為林地，無用水用戶，所以不選此處為最不利點；三號路與惠大高速路交叉口地面標高為43.5米，規劃用地為工業用地，所以選此處為最不利點。管網計算及復核由于沙田水廠規模較小，遠期向規劃區供水量較小，僅作為規劃區備用水源，所以規劃管網計算時不考慮沙田水廠對規劃區的供水。規劃區供水主干管管徑按近、遠期結合考慮。區內配水管網管徑、水廠出水水壓均按遠期最高日最高時用水時的工作情況進行設計計算與管網平差，時變化系數取1.4，最不利點水壓按0.28兆怕考慮，按消防時及事故時兩種情況進行校核。最大時在給水管網系統中，需要根據供水干管水壓來核算最高用水時管網中一個最不利點（控制點）的水壓。詳見《最大時給水管網平差圖》，最大時外環快速路供水干管供水流量1309升/秒，秋沙路供水干管供水流量634升/秒，規劃區內供水流量953升/秒，轉輸流量990升/秒。除三號路與惠大高速路交叉口、外環快速路與惠大高速路交叉口和十號路與惠大高速路交叉口三處節點水壓不能滿足用戶接管點處服務水頭28米的要求外，其它區域均滿足要求。消防時當管網供水范圍內發生火災時，管網的供水量應滿足最高時用水流量和消防用水量，同時失火點的自由水壓不能低于10米。詳見《消防時給水管網平差圖》，根據《建筑設計防火規范》(GBJ16)，當管網系統同時有兩點發生火災時，每一節點的消防用水量為35升/秒。假定在規劃區三號路與惠大高速路交叉口和外環快速路與惠大高速路交叉口兩處作不利點著火，則外環快速路供水干管供水流量1339升/秒，秋沙路供水干管供水流量674升/秒，規劃區內供水流量1023升/秒，轉輸流量990升/秒。各節點自由水頭均大于10米，滿足消防時給水管網的要求。事故時在管網最不利管段損壞而斷水檢修的條件下，管網的供水流量應保證不低于最高時設計流量的70%，詳見《事故時給水管網平差圖》。當外環快速路上DN1200的引水干管損壞維修時，秋沙路供水干管供水流量1359升/秒，規劃區內供水流量667升/秒，轉輸流量692升/秒，是最大時供水流量的70%。此時，除三號路與惠大高速路交叉口、外環快速路與惠大高速路交叉口，十號路與惠大高速路交叉口和十號路和三號路交叉口四處水壓不能滿足用戶接管點處服務水頭28米的要求外，其它區域均滿足要求。管網平差結果顯示：除小片區域外，**水廠給水水量和水壓基本滿足規劃區用水要求。但對規劃區東部小片區域，由于該區地勢較高，用水最大時和事故時水壓很難滿足28米的服務水頭，可采用局部加壓的方式解決水壓不足的問題；對于規劃區西北部水壓不能滿足要求，由于規劃該處為林地，所以不需設局部加壓泵站。具體加壓范圍詳見《給水工程規劃圖》。管材選擇規劃區內給水管道管徑300毫米以下采用U—PVC管，300毫米以上采用球墨鑄鐵管，管道基礎根據地質實際情況，采用相應措施處理。規劃存在的主要問題給水管網平差只在本次規劃范圍內進行，結合上層次規劃估算規劃區外圍轉輸流量，除少部分區域需局部加壓外，給水管網基本能滿足范圍內用水量、用水水壓及轉輸流量要求，但是否滿足全部**片區及**片區的用水要求，需要在大系統內重新核算。雨洪在給水中的利用由于**河流域屬低緯度南亞熱帶海洋性季風氣候，高溫多雨，年降雨量在1500~2400mm，所以雨洪利用在規劃區內具有巨大的發展潛力。規劃可利用保留的山塘等水體作為道路、綠化澆灑用水、工業冷卻用水的補充水。另外，雨水利用還可結合城市規劃建設河流水面、人工湖等景觀，兼做雨洪調蓄設施，利用雨洪資源作為城市景觀用水或城市雜用水。同時，**河及黃沙田河也可根據其河水水質的情況進行適當利用，以節約城市供水資源，減少城市給水系統的壓力。第四章雨水及防洪工程規劃現狀概況及存在的問題水系概況規劃區內主要有3條河流過境：**河及其支流**河、黃沙田河。**河流域位于廣東省南部，南臨南海，流域干流為**河，是東江水系二級支流，位于東江一級支流西枝江下游的左岸，發源于深圳市梧桐山北麓，分水嶺高程約944米，源流稱龍崗河，流經深圳東部龍崗街道于西湖附近納入南來的坪山河后始稱**河，再經**區的**鎮、**鎮、**經濟開發區、永湖及惠城區的三棟鎮，在紫溪口匯入西枝江，全流域集水面積約1308平方公里，全長約95公里，河床平均坡降0.57‰。**河**境內河段集水面積約746平方公里，河長約56公里，從上游大松山（深圳**分界處）至紫溪河口，其中規劃區內河段長約3.4公里，寬約**河貫穿**區中心地區，河道多彎且寬窄不一，河床糙率大（叢生灌木、竹林、雜草等），干流坡度緩，流速慢，中下游河床淤積，過流不暢，且城區河段無防洪設施，只有在河道下游永湖鎮建有永良圍，主要保護**河下游和西枝江形成的洪泛區。目前**河干流現狀防洪能力只可抵御20年一遇洪水。河道兩岸低洼地區存在巨大的洪澇災害隱患，每逢暴雨，河道水位上漲很快，直接威脅著人民生命財產的安全，影響當地經濟的發展。**河及黃沙田河為**河支流，從規劃區東側向西流入**河，目前尚保持為自然狀態，河道多彎且寬窄不一，河床糙率大（叢生灌木、竹林、雜草等），防洪能力較低。**河規劃區內河段長約2.7公里，寬約5米～20米；黃沙田河規劃區內河段長約2.7公里，寬約雨水排放系統目前規劃區大部分區域尚未開發，區內用地主要由山體和魚塘組成，只有少量的村落和工業，排水體制為雨、污合流制，雨、污水均通過現狀道路邊溝直接排入附近水體，對水體造成一定污染。現狀存在的問題（1）規劃區大部分區域尚未開發，雨水排放系統需與城市建設同步完善。（2）**河、**河及黃沙田河現狀防洪標準太低，存在巨大的洪澇災害隱患，亟待進行綜合整治，以滿足規劃區的發展需求。規劃依據《**市市區防洪規劃》廣東省**市規劃局冶金部長沙設計研究院**分院1994年8月《廣東省**市江河流域綜合規劃報告書》**市水利局1999年12月《廣東省**市龍淡河（**段）整治工程可行性階段設計洪水及水面線計算復核報告》（以下簡稱“復核報告”）廣東省水力電力勘測設計研究院2002年11月《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000《室外排水設計規范》GB50014-2006《城市藍線管理辦法》建設部2006年3月規劃目標逐步建立完善的雨水排放和防洪系統，確保規劃區的安全，保障規劃區的發展建設。規劃原則按照國家現行規范、規定和技術標準，結合本規劃區的具體條件和特點，使規劃具有可操作性。結合《**區**片區控制性詳細規劃》，使市政工程規劃與城市用地規劃相融合。排水體制嚴格采用雨污分流制。注重原有水體對防洪的作用，規劃對原有水體盡量保留，充分發揮水體蓄洪補枯的作用。雨水工程規劃5.1城市雨水及山洪流量計算（1）城市雨水流量計算Q=q·F·ψ式中：Q—規劃雨水流量（升/秒）q—設計暴雨強度（升/秒.公頃）F—匯水面積（公頃）ψ—徑流系數，除大片綠地采用0.15外，其余采用0.70。設計暴雨強度采用**市暴雨強度公式計算：式中：q—設計暴雨強度（升/秒.公頃）P—設計暴雨重現期，一般地區取1年，重要地區取2～3年t—降雨歷時（分鐘）t=t1+mt2t1—地面集水時間（分鐘），采用10分鐘m—折減系數，暗管（渠）折減系數m=2，明渠折減系數m=1.2t2—管內雨水流行時間（分鐘）（2）山洪流量計算采用廣東省水文總站地區經驗公式：Q=C·H·F0.84式中：Q－設計洪峰流量（立方米/秒）F－流域面積（平方公里）H－24小時設計雨量（毫米）C－與頻率有關的流量系數。5.2雨水排放系統根據“高水高排、低水低排”的雨水排放原則，規劃區雨水排放系統分為抽排系統和自流系統，其中：1、抽排系統：抽排區域為惠大鐵路與站前路交界處附近區域，面積約50公頃，片區雨水通過600毫米～2.2米x1.5米的規劃雨水管渠收集后排入規劃排澇泵站。旱季黃沙河水位較低時，片區雨水自流排放；汛期當黃沙田河水位漲至20.0米左右時，片區雨水需進行抽排。規劃排澇泵站位于站前路與黃沙田河交界處東南，規模6.0立方米/秒，占地42002、自流系統：自流區域為除抽排區域以外的區域，片區雨水通過600毫米～3.5米x2.0米雨水管渠收集后自流排入附近水體。另外，根據《控規》，規劃區內保留鎖子嶺、洋傘嶺及雞公山，規劃沿建設用地外圍或道路邊線設置截洪溝對山洪進行截流，以保護建設用地和道路免受山洪的沖刷侵害，截洪溝采用明渠形式，尺寸為1.0米x1.0米～2.2米5.3雨水管渠布置充分利用地形，采用多出口排放，避免地面徑流過分集中，依地形地勢，沿道路順坡布置管道，將雨水就近排入水體，以減少管渠埋深及工程造價。雨水管布置在道路的東（南）側的（非）機動車道下，當道路寬度大于等于36米時雙側布管，市政道路上規劃雨水管管徑不宜小于600毫米，雨水管道采用管頂平接的敷設方式，最小覆土深度按防洪工程規劃6.1防洪標準及設計洪水位根據《總規》，規劃遠期**河設計防洪標準為100年一遇，**河及黃沙田河設計防洪標準為50年一遇，山洪設計防洪標準為20年一遇。根據《廣東省**市江河流域綜合規劃報告書》及“復核報告”，**河設計防洪標準為50年一遇，未能達到“總規”的遠期設防要求；根據《**市市區防洪規劃》**河設計防洪標準為100年一遇，但此規劃為1994年完成，當時的實際情況與現時差別較大，且規劃水平年遠期為2010年；**河及黃沙田河無任何現狀資料及防洪規劃，故目前**河、**河及黃沙田河尚無符合“總規”要求的防洪規劃，建議根據近年來城市發展的情況及“總規”的防洪要求，盡快進行**河流域的防洪專項規劃，確定滿足城市防洪安全的各項水力參數（如設計100年一遇洪水位、河道寬度、水力坡度等），為各類規劃設計提供剛性依據。由于規劃區近期將進行部分片區的前期開發建設，本項目的編制時間較為緊迫，需要盡快根據設計洪水位來指導區內道路豎向的設計。根據**市**區人民政府辦公室于2008年1月2日所形成的《區政府工作會議紀要》（**府紀【2008】1號），“會議決定將**片區**河洪水位設計數值確定為黃海高程21.0米”，本次規劃按其執行。另外，由于**河及黃沙田河缺乏水文現狀、防洪規劃等資料，根據河流附近的地形地勢以及河流的現狀尺寸、級別，本次規劃對**河及黃沙田河采用2‰的平均水力坡度推算河流上游沿線的設計洪水位。6.2河道整治工程**河、**河及黃沙田河規劃區內河段應根據設計防洪標準進行綜合整治，包括以下主要內容：裁彎取直：根據“控規”，對**河及黃沙田河規劃區內的部分河段進行裁彎取直改造，改造長度**河約1.3公里河段，黃沙田河約0.4堤防建設：惠大鐵路與站前路交界處設計道路標高低于設計洪水位，附近區域設計地勢較低，從防洪安全角度考慮，黃沙田河惠大鐵路以東河段需進行防洪堤壩的建設。堤壩高程＝設計洪水位+0.3米（波浪爬高）+0.7河道拓寬及生態護岸：**河、**河及黃沙田河規劃區內河段目前均保持了大部分自然河岸，在根據設計流量進行河道拓寬時，對其護岸的建設應采用生態護岸的形式，使其既具有生態性，又具備足夠的抗洪能力。由于**河、**河及黃沙田河為本規劃區的過境河流，其設計流量牽涉到規劃區外上游的匯水區域，而目前**河流域尚無符合“總規”防洪標準的防洪規劃，故本次規劃無法確定河道寬度。6.3城市藍線及相關規定（1） 根據《城市藍線管理辦法》，城市藍線是指城市規劃確定的江、河、湖、庫、渠和濕地等城市地表水體保護和控制的地域界線。在城市藍線內禁止進行下列活動：1) 違反城市藍線保護和控制要求的建設活動；2) 擅自填埋、占用城市藍線內水域；3) 影響水系安全的爆破、采石、取土；4) 擅自建設各類排污設施；5) 其它對城市水系保護構成破壞的活動。在城市藍線內新建、改建、擴建各類建筑物、構筑物、道路、管線和其他工程設施，應當依法向建設主管部門（城鄉規劃主管部門）申請辦理城市規劃許可，并依照有關法律、法規辦理相關手續。需要臨時占用城市藍線內的用地或水域的，應當報經直轄市、市、縣人民政府建設主管部門（城鄉規劃主管部門）同意，并依法辦理相關審批手續；臨時占用后，應當限期恢復。（2） 根據“總規”，城市藍線控制的具體要求為：**河兩岸約50米、其他規劃保留河道兩岸約5米范圍，同時結合規劃用地性質綜合考慮。原則上**河兩岸的綠地劃入藍線范圍。考慮到**河及黃沙田河的規劃河道寬度尚未能確定，河道藍線寬度屆時應根據河道寬度及等級適當調整。問題及建議根據“總規”，**河設計防洪標準為100年一遇，**河及黃沙田河設計防洪標準為50年一遇，山洪設計防洪標準為20年一遇。但目前尚無符合上述設計防洪標準的流域防洪規劃，規劃區外上游河段情況不詳，希望相關部門根據近年來城市發展的情況及“總規”的防洪要求，盡快進行**河流域（包括**河、黃沙田河等支流）的防洪專項規劃，確定滿足城市防洪安全的各項水力參數（如設計100年一遇洪水位、河道寬度、水力坡度、堤壩高度等），為各類規劃設計提供剛性依據。由于**河及黃沙田河無上層次流域規劃指引，本次規劃無法確定其整治改造費用，對其進行裁彎取直、河道拓寬等工程改造的費用暫不列入投資估算，本次規劃的工程量及投資估算主要針對規劃雨水管渠及排澇泵站。具體詳見“第十二章投資估算”。**河周邊有部分現狀舊村地勢較低，近期可在舊村內部適當位置自行設置小型雨水泵站，汛期時將舊村雨水抽排入**河；遠期根據規劃要求整治，地勢滿足防洪要求后可將小型雨水泵站拆除。惠大高速東側區域為大片山體，應注意截洪溝的規劃建設，以避免汛期時山洪沖毀道路，甚至威脅本規劃區內西部片區的城市安全。第五章污水工程規劃現狀概況及存在的問題規劃區大部分區域為未開發區域，只有少數村莊和工業，工業主要為建材企業。規劃區污水以生活污水為主，污水通過現狀道路邊溝直接排入河道，對區域水體造成一定的污染。規劃區現狀基本無污水排放處理設施，隨著規劃區的開發建設，不完善的污水系統已不能適應經濟發展帶來的排水要求。規劃依據（1）《城市排水工程規劃規范》（GB50318-2000）（2）《室外排水設計規范》（GB50014-2006）規劃目標逐步建立完善的污水排放和處理系統，滿足規劃區發展的排水需求，保護規劃區水系水體環境，維持經濟的可持續發展。規劃原則（1）按照國家現行規范、規定和技術標準，結合本規劃區的具體條件和特點，使規劃具有可操作性；（2）結合《控規》，使市政工程規劃與城市用地規劃相結合；（3）排水體制嚴格采用雨、污分流制；（4）近、遠期結合，并適當為將來發展留有余地。規劃內容5.1污水量計算污水量應由城市給水工程統一供水的用戶排出的城市綜合生活污水量和工業污水量組成，規劃區平均日用水量為4.90萬立方米/日，根據《**市城市規劃標準與準則》，生活污水量取相應用水量的90%；工業和倉儲的污水量取用水量的80%；道路廣場和公共綠地不計污水量；預測規劃區日均污水量約為4.00萬立方米。具體預測數據見表5-1。表5-1污水量預測表序號類別平均日用水量（萬立方米）排放系數污水量（萬立方米/日）1居住1.130.91.022行政辦公0.110.90.103商業0.940.90.854工業1.320.81.065倉儲0.660.80.536其它用水量0.630.70.44合計4.005.2污水處理根據《控規》，規劃區污水排至規劃區南側的**污水處理一廠，該廠位于**河、淡澳分洪河交叉口處，深汕高速公路的南側，現狀規模6.0萬立方米/日，遠期規模30.0萬立方米/日。污水處理廠采用CASS工藝。對于工業企業，生產廢水必須企業內部處理，達到《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3028-1999）后方能排入城市污水管網。規劃建議：①類型相似的工業企業集中建設，相似企業之間污水集中處理，以減少投資運行費用；②工業企業在條件允許的情況下，中水回用，節約水資源，體現現代工業園區的特點。5.3污水管網及污水提升泵站規劃區地形地勢復雜，以平原丘陵為主，區內西北部有鎖子嶺、洋傘嶺和雞公山三座較高的山體。**河沿規劃區西側由南朝北流動，黃沙田河、**河從東至西穿過規劃區匯至**河。總體上分析地勢北高南低，東高西低。污水流向根據地形進行設計，污水管道沿道路順坡布置，以減少管道埋深，管道的布設同時應考慮盡量少穿越河道。規劃區污水總體流向由東至西，由北至南，污水系統主干管鋪設在內環路下，管徑600毫米-1000毫米，收集兩側的污水最終匯入**根據規劃區道路系統和水網布局，規劃區污水管網共分為四個片區：規劃區西北片區：黃沙田河橫穿該片區，污水收集后沿外環快速、七號路、二號路后匯入一號路下的污水管道，一號下的污水管道穿越黃沙田河后匯入內環路下的污水主干管，該片區污水主流向由北至南，污水管徑300毫米-600毫米規劃區東北片區：由黃沙田河、惠大高速、橫一路以及站前路圍成該排水片區，該片區由于地勢四周高、中間低，污水需要抽排，規劃在站前路與七號路交匯處的西北側設置一污水泵站，規模0.8萬立方米/日，占地550平方米。污水泵站將匯集的污水抽排至站前路下的污水管道后重力匯流至污水主干管。該片區污水由四周向污水泵站匯集，污水管徑300毫米-600毫米規劃區中部片區：該片區的污水管網以站前路下的污水管道為主管，橫一路、內環東路、一號路下的污水管道收集兩側的污水后匯至該污水管道，再沿一號路匯至內環路下的污水主干管。規劃區東北片區的污水經由該片區內的站前路、一號路下的管道匯至內環路下的污水管道。該片區污水流向由東至西，污水管徑300毫米-700毫米規劃區南部片區：**河橫穿該片區，為避免污水管道多次穿越河道，秋沙路上的污水管道沿**河分為東西兩部分，西部的污水管道直接和污水主干管相接，東部的污水管道與六號路下的污水管相接。該片區以六號路下的污水管為主管，兩側的惠大高速、秋沙路、七號路、五號路、站前路下的管道收集污水后匯至該主管。本片區污水流向由東至西，污水管徑300毫米-700毫米污水管布置在道路的西、北側的非機動車道下，道路寬度大于或等于36m時雙側布管。污水管道采用管頂平接的敷設方式，管道起端覆土深度按3.0米控制，并考慮與其它管道的交叉。重力流污水管道采用非滿流計算，在設計充滿度下最小流速不低于0.6米/秒，最大流速不大于5.0米/秒。根據規劃區內地勢和污水的最終出路位置，污水干管的布置在最大合理埋深情況下，盡可能管路管線長度最短、埋深最小。5.4管材、接口形式及管道基礎處理管道材質選用鋼筋混凝土排水管。管道埋深淺時，軟土基礎與路基結合處理；管道深基礎時，應根據地質情況單獨進行處理。變管徑管道連接一般采用管頂平接，特殊情況管道為減小埋深采用水面平接。問題及規劃建議**污水處理一廠現狀設計規模6.0萬立方米/日，而規劃區預測污水量達到了4.00萬立方米/日，隨著污水處理廠收集區域經濟社會的迅速發展，該廠的現狀規模難以滿足周圍片區的發展要求。建議**污水處理一廠根據實際發展需要，盡快擴建。規劃區目前亟待建設，建議優先建設一號路和內環東路，貫通規劃區污水排放主干道，使污水能夠順利排放至**污水處理一廠進行處理。第六章電力工程規劃現狀概況及存在的問題現狀概況1.1.1供電電源規劃區內無現狀110千伏以上變電站。電源由區外南側的現狀110千伏大門埔變電站和規劃區以北的110千伏太陽城站引入，上述兩站主變容量均為2×50兆伏安。1.1.2高壓走廊規劃內現有多條不同電壓等級的電力高壓架空線穿越，其中有在建的220千伏架空線路兩回、現狀110千伏線架空線路三回。各電壓等級架空線路具體情況如下：（1）220千伏架空線路220千伏架空線路兩回，均為**站至**LNG線路。由現狀**220千伏變電站引至**LNG，采用同塔雙回架空方式敷設，由西向東方向穿越規劃區。（2）110千伏架空線路110千伏架空線三回：現狀**220千伏變電站至現狀110千伏太陽城變電站線路，采用單回架空方式，由西向東方向穿越規劃區；現狀**220千伏變電站至現狀沙田110千伏變電站線路，采用單回架空方式，由西向東方向穿越規劃區；現狀**220千伏變電站至現狀南海110千伏變電站線路，采用單回架空方式，由西向東方向穿越規劃區；。1.1.3現狀負荷情況規劃區范圍內多為山體和村鎮用地，尚未大規模開發建設，目前用電負荷以村鎮居民生活用電為主，負荷總量較小，現狀電源基本可以滿足該片區現狀負荷需求。存在的問題1.2.1供電電源缺乏目前規劃區內尚無110千伏以上變電站。隨著該地區的開發建設，用電負荷將迅速增長，目前的供電系統將無法滿足用電負荷增長需求，必須新建各等級供電電源點，同時對現狀供電網絡進行整合、改造、優化，以適應開發建設的需求。1.2.2高壓線路對用地分割嚴重規劃區內現狀有多條不同電壓等級電力架空線穿越，對城市建設用地分割較嚴重。隨著規劃區建設進程的不斷加快與深入，原城市邊緣地區的高壓線路，將對進一步的開發建設造成一定制約。規劃依據（1）《城市電力規劃規范》，GB/50293-1999（2）《城市電力網規劃設計導則》，中華人民共和國能源部、建設部（3）《**電網“十一五”規劃》，**供電公司規劃目標（1）協調電力系統與城市規劃的關系，落實廠站、走廊用地，為下一階段的市政設施建設提供依據。（2）科學合理地進行負荷預測，為供電電源布局及網架結構規劃提供依據。（3）合理規劃布置變電站用地，適度超前預留相關設施用地。（4）規劃控制高壓走廊布局及用地，解決與城市建設用地間的矛盾。規劃原則（1）電網變電容量根據《城市電網規劃導則》中容載比規定值進行配置，110千伏容載比取1.8～2.1。（2）110千伏電網采用以220千伏變電站為中心環網結構與T接相結合的方式，為保證規劃區供電的安全可靠性，每座110千伏變電站應從不同電源的220千伏變電站取得電源并組成環網系統，開環運行。一般新建的110千伏變電站規模按3×63兆伏安主變考慮，變電站按無人值班戶內站考慮。（3）各電壓等級電網均應符合N-1的安全準則，發生故障時不應出現電壓過低和過負荷情況。（4）輸變電站設備盡可能標準化，以便運行、管理及標準化設計，輸電線路導線截面根據經濟電流密度選擇，在“N-1”后應能滿足持續輸送功率的要求。現狀電力架空線走廊遷改規劃線路遷改背景5.1.1規劃區定位參考《**區**片區控制性詳細規劃》（在編）（以下簡稱“**控規”），對規劃區定位為：“**區產業轉型示范區，以電子信息（汽車電子）產業為龍頭，提供區域性服務的復合型工貿園區，主體功能包括：高新技術產業園、城市居住、汽車電子產業和物流/商務中心，強調區域性服務功能的培養。”遷改方案研究5.2.1規劃區內及其周邊供電點概況規劃區內無現狀110千伏以上變電站，區外以南有現狀大門埔110千伏變電站，以西有現狀**220千伏變電站，以北有現狀太陽城110千伏變電站。根據《**電網“十一五”規劃》，在區內規劃新建**110千伏變電站。參考“**控規”，該規劃除落實“電網十一五”規劃的**站外，還規劃新增**2＃110千伏變電站。5.2.2規劃區范圍內現狀兩回110千伏架空線路的遷改，在“**控制”（在編）中已考慮，本次規劃僅對以上線路的具體遷改形式進行研究。根據規劃區的定位及建設標準要求，對于穿越規劃區的部分電力線路進行遷改整合，結合規劃區現階段開發建設情況，規劃區啟動區將率先開發，現狀110千伏秋沙線正好位于啟動區范圍內，所以該線路在開發建設的過程中急需遷改，同時線路的遷改又必須保證負荷供給的要求。遷改方案參考“**控規”，**—沙田線路遷改起點由**河西側開始，向東至惠奧大道東側止。該線路遷改后路徑，由**河西側起沿著山脈與**—太陽城線路平行建設一條同塔雙回的新路徑（詳見電力系統規劃圖）。本次遷改方案均位于山體上，較容易控制。從線路整合、節約用地、自然景觀與供電系統等多方面的綜合考慮，遷改方案可行。因此，建議利用規劃區開發建設的契機，對以上架空線路遷改進行長遠規劃，按本遷改方案進行規劃設計。具體的路徑與相關技術細節需與供電部門進一步協商。現狀架空線路遷改中需協調的問題（1）110千伏線路遷改需由供電部門審批，需進一步協調。（2）現狀110千伏線路基本具備遷改條件，但在遷改時間上應根據區內的開發時序和周邊變電站的建設情況確定。（3）由于區內的110千伏線路均為現狀線路，因此線路的遷改一定要避開用電高峰期（夏季），在用電低谷期（冬季）內遷改較為適當。（4）由于遷改線路位于啟動區的山包上，所以線路的改遷需加快進度。（5）由于改遷線路必須在新路徑建好后，方能拆除，所以新路徑的權屬問題需有關規劃、國土部門與供電局共同進行落實。負荷預測科學合理地進行負荷預測，是今后**地區及其周邊地區電網系統建設的重要依據，負荷預測結果將直接決定規劃區及其周邊地區電網的布局結構，也是規劃區經濟建設的重要保障。單位建筑面積負荷密度法根據本次現狀調研中已收集到的資料及其他層次規劃中所確定的規劃區經濟發展目標、用地功能及其相關控制指標、人口控制規模等相關考慮因素，根據《**市城市規劃標準與準則》中所確定的用電負荷預測標準，采用單位建筑面積負荷密度法進行預測，預測指標如表6-2-1表6-2-1**序號用地名稱預測指標需要系數1居住用地40～60（瓦/平方米）0.42商業金融業用地60～100（瓦/平方米）0.63工業用地60～80（瓦/平方米）0.64文化娛樂用地60～80（瓦/平方米）0.65市政設施用地150～200（千瓦/公頃）—6倉儲用地20～40（千瓦/公頃）—7綠地5～10（千瓦/公頃）—預測指標及結果詳見表6-2表6-2-2街坊編號用地面積（平方米）建筑面積（平方米）負荷預測（萬千瓦）下限上限0123633163.244.77024.215.89032.734.16049490002.924.58合計13.1019.40*考慮總同時系數為0.85，總用電負荷值為11.14-16.49萬千瓦。人均用電指標法規劃采用人均用電指標發進行較核。規劃區預測人口約為5.65萬人，按人均用電負荷為2.0-2.5千瓦預測規劃區用電負荷，約為11.30-14.13萬千瓦。推薦負荷預測值隨著規劃區的開發建設，用電負荷將快速增長。通過以上計算及校核，推薦用電負荷按單位建筑面積負荷密度法預測結果的高限作為負荷的高限，則片區范圍內總用電負荷低限值為11.30萬千瓦，高限值為16.49萬千瓦。規劃建議以低限值指導近期建設，按高限值預留廠站用地及控制高壓走廊。110千伏變電站及系統規劃根據《城市電網規劃設計導則》的有關規定，110千伏電網容載比為1.8～2.1。規劃區內無現狀變電站，區內現狀電源由區外南側的現狀大門埔110千伏變電站提供，本次規劃中不考慮再由大門埔站為規劃區提供服務。根據負荷預測結果，需規劃新建二座110千伏變電站。根據《**電網“十一五”規劃》、《**控制性詳細規劃》及負荷預測結果，為保障規劃區開發建設用電負荷需求，在規劃區東北側規劃一座**110千伏變電站，在規劃區東南側規劃一座**2＃110千伏變電站，以上兩座變電站將主供本規劃區的電負荷需求。（1）**110千伏變電站，110千伏電源分別T至220千伏**站—110千伏沙田站線路和220千伏**站—110千伏太陽城站線路，另接一回110千伏線路入110千伏**2站。（2）**2#110千伏變電站，110千伏電源線采用雙回架空線方式T接至220千伏沙田站—110千伏**3#站線路。以上兩座110千伏變電站主變容量均按3×63兆伏安考慮，首期建設宜一次性建成并投運2臺主變。110千伏**變電站建議采用GIS形式，預留用地約6500平方米；110千伏**2變電站，按GIS形式建設，需預留用地約45高壓走廊規劃規劃電力高壓走廊是重要的電力基礎設施，應樹立“先有走廊，后有線路”的觀念，必須合理規劃，嚴格控制，妥善保護。一般沿城市主、次干道西側、北側綠化帶預留高壓走廊。新建走廊應嚴格控制走廊寬度，應盡量采用同塔多回路架設，以節約城市建設用地，一般同塔雙回220千伏架空線走廊控制寬度為45米；同塔雙回110千伏架空線走廊控制寬度為30米規劃高壓走廊控制（1）保留現狀**站—太陽城站線路，走廊控制寬度均為30米，北側的山體架設（2）保留在建220千伏**站—**LNG電廠的220千伏架空走廊，規劃控制寬度約45米，該線路基本沿著規劃區北側的山體架設（3）保留現狀220千伏**站—110千伏南海站的110千伏架空走廊，規劃控制寬度約30米。（4）新建規劃110千伏**2#站T接至220千伏沙田站—110千伏**3#站線路和規劃110千伏**2#站—規劃110千伏**站的110千伏架空線路，規劃控制寬度約30米。無功補償無功補償應根據就地平衡和便于調整電壓的原則進行配置，可采用分散與集中補償相結合的方式。集中安裝在變電站內有利于控制電壓水平，接近用電端分散補償可取得較好的經濟效益。規劃區內新建變電站必須同時安裝補償電容器，110千伏變電站補償容量應使高峰負荷時功率因數達0.9~0.95，一般補償容量取主變容量的15~30%。變電站安裝的電容器應能根據運行需要投切。中低壓配電網及線路通道規劃原則中低壓配電網規劃原則（1）根據高壓變電站的分布，可將規劃區劃分為若干個配電分區，分區配電網應有明確的供電范圍，一般不交錯重疊。中壓分區配電網以高壓變電站為供電電源，每一個分區電網宜有兩個及以上高壓變電站向其供電。中壓配電網應有較高的供電可靠性。配電網的主干線路，可通過線路分級分支設備，形成環形網絡（開環運行）以便在計劃檢修或事故情況下轉供部分負荷，縮小停電范圍。（2）10千伏配電線路規劃區內供電半徑一般不超過5千米，線路壓降不大于5%。低壓配電線路規劃區內供電半徑原則上不宜超過300（3）大負荷用戶及成片規劃區應設獨立供電回路，與居住及公建負荷分開，以減少相互影響。公用配電所供電范圍應以主要道路作為界限劃分，除個別重要負荷的備用電源外，原則上不應跨道路供電。各小區公用配電所個數及位置，由供電部門根據負荷密度確定。在小區規劃設計時，應與規劃部門及供電部門協商預留公用配電所位置。規劃區內變配電站應作為市政建設的配套工程，配合規劃區建設同期施工。中低壓配電線路通道規劃原則（1）規劃區內10千伏及以下電力線路采用電纜在電纜溝內敷設，原則上電力電纜溝在道路西側、北側人行道下建設，采用有覆蓋層暗溝，蓋板采用連續蓋板加活動蓋板、上覆人行道鋪裝，支架采用鋼筋混凝土支架，電纜溝坡度與道路縱坡基本相同，每隔約50米（2）通常情況下，一般電纜溝斷面采用（1.0×1.0）米、（1.2×1.2）米規格，在110千伏變電站集中出線路段，可采用雙溝方式，以滿足10千伏電纜出線需求。（3）10千伏電纜過路管采用?150玻璃鋼管。道路交叉口應預留充足數量的過路管，一般采用3×8?150玻璃鋼管，支路2×9?150玻璃鋼管，過路管四周混凝土包封保護，埋深不小于0.7米。視用地功能及路口設置情況，每隔約200~300米預留電力橫過管，采用道路照明及交通監控（1）根據規劃區內規劃道路等級及《城市道路照明設計規范》中對各等級道路照明設計的要求，進行道路照明燈具布置方式選擇及照明負荷估算。具體結果詳見表6-5。表6-5規劃區道路照明負荷估算表道路等級道路名稱紅線寬度(m)長度(km)燈具布置形式燈具數量（個）總功率（KW）綜合負荷400W250W150W下限上限城市主干道秋沙路603.00機動車道與輔道間綠化帶雙側對稱雙臂鋼桿2008096120外環快速路601.419437.645.1256.4園區主干道站前路562.81中央隔離帶雙臂鋼桿輔道單臂鋼桿188188122.2146.6183內環東路562.4113813889.7107.6134.6七號路323.56238238154.7185.6232園區次干道一號路243.41雙側對稱雙臂鋼桿2285768.478橫一路241.228220.524.630.8六號路241.7011428.534.242.8五號路241.7111428.534.242.8支路八號路182.61雙側對稱單臂鋼桿15022.52733.8二號路180.77446.67.99.9九號路180.241