2023年公路交通運輸技能考試-汽車客運調(diào)度員考試參考題庫帶答案（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）第1卷一.綜合密押題庫(共50題)1.（）是代表企業(yè)執(zhí)行生產(chǎn)指揮的職能機構(gòu)。A、企業(yè)辦公室B、企業(yè)調(diào)度部門C、企業(yè)安全部門D、企業(yè)總經(jīng)理2.某線路某班次，因路阻原因?qū)е伦詈笠卉嚧螌嶋H發(fā)車時間比原計劃晚10分鐘，該線路周轉(zhuǎn)時間計劃60分鐘，為不影響交接班調(diào)度員可采取哪種調(diào)度方法進行調(diào)整以恢復(fù)正常運行順序？（）A、放空車B、區(qū)間車C、提前發(fā)車D、拖后發(fā)車3.合理布設(shè)線網(wǎng)，包括新辟、調(diào)整、延伸、設(shè)立。4.以下描述編輯運行計劃步驟正確的是（）A、晚班吃飯的安排方法與早班不同B、夜班車的調(diào)劑，班次數(shù)的確定，可采取由后向前推算出出車時間，作為目標(biāo)，其它班次與之按一定間隔，分別安排C、按時間順序，翻成小計劃D、低峰運行時周轉(zhuǎn)時間，我們一般采取4*單程+副站停4分=由主站到副站到主站，運行時間的定數(shù)，再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短，要根據(jù)公司規(guī)定確定5.必須在調(diào)度體系內(nèi)嚴(yán)格實行下級服從上級的調(diào)度令，按規(guī)定合理使用運力，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度要求中的（）A、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律B、做好原始記錄C、提高業(yè)務(wù)水平D、調(diào)度措施及時6.關(guān)于行車記錄，以下說法正確的是（）A、行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況和車輛運行的客觀紀(jì)錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行B、行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀(jì)錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行C、行車記錄表是車輛運行的客觀紀(jì)錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行D、以上說法都不正確7.各單位必須按照規(guī)定的（）組織營運工作。A、線路、站點、時間、票價B、線路、場站、時間、票價C、線路、站點、場站、票價D、線路、站點、時間、場站8.對于調(diào)整或修改運行作業(yè)計劃的原則說法錯誤的是（）A、寧可打亂整體計劃，不可打亂局部計劃B、丁克打亂次要環(huán)節(jié)，不可打亂主要環(huán)節(jié)C、寧可打亂貨物運輸，不可打亂旅客運輸D、寧可使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不能使運輸生產(chǎn)受影響9.遇有集會、游行、交通堵塞、大雨、雪、霧、冰凍，行車人員與乘客發(fā)生糾紛等情況，要如實記錄，注明原因，誤點時也需要考核。10.客流的構(gòu)成，以人們的出行目的區(qū)分，不包括以下哪一項（）A、游玩性客流B、工作性客流C、學(xué)習(xí)性客流D、文娛性客流11.營運車輛到達指定地點后，駕駛員應(yīng)立即向站調(diào)度員（）。如遇調(diào)度員不在，則應(yīng)按運行時刻表規(guī)定的時間發(fā)車。A、發(fā)車B、報到C、對表D、簽發(fā)路單12.客流在變化過程中的特征概括地稱為：“多變有規(guī)律、集中不平衡”。13.如實填寫調(diào)度日記，認真簽寫路單、行車記錄、發(fā)生大間隔或遇重大事件先自行調(diào)度再向上級匯報。14.智能調(diào)度現(xiàn)場調(diào)度的工作職責(zé)是（）A、調(diào)度員按規(guī)定開啟或關(guān)閉線路調(diào)度終端B、調(diào)度員應(yīng)保持調(diào)度室及工作臺面整潔，嚴(yán)禁擺放非工作物品C、調(diào)度員應(yīng)該根據(jù)運行需要及時調(diào)整車輛、人員工作狀態(tài)D、嚴(yán)禁非工作人員操作線路調(diào)度終端并不得兼作他用15.客流調(diào)查的方法以調(diào)查目的的不同大致可以分為（）等三個方面。A、流量調(diào)查、流向調(diào)查、工廠調(diào)查B、流量調(diào)查、流向調(diào)查、路線調(diào)查C、路線調(diào)查、流向調(diào)查、工廠調(diào)查D、路線調(diào)查、流量調(diào)查、工廠調(diào)查16.客流動態(tài)的演變規(guī)律：季節(jié)性變化，周日間變化，晝夜變化。17.選樣調(diào)查的類型有（）A、抽樣調(diào)查B、個案調(diào)查C、典型調(diào)查D、重點調(diào)查18.車輛因故發(fā)生停駛后，規(guī)定時間內(nèi)車次缺失較多，可用來填補車次的車輛有停站車輛、進場車、故障修復(fù)車、鄰線停駛車、備用車等，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的基本方法中的（）A、提前發(fā)車B、拉長行車間隔C、區(qū)間調(diào)頭D、填補車次19.現(xiàn)場調(diào)度管理包括（）A、上崗必須使用普通話服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)規(guī)范B、必須佩戴服務(wù)標(biāo)志，衣著整潔、儀表大方C、遵守工作紀(jì)律，提前到崗、不空崗、不早退，不做與工作無關(guān)的事D、隨時了解線路運行情況，并根據(jù)客流情況對行車間隔進行調(diào)配20.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度要對遺失物品（）A、不做處理B、要及時登記C、妥善保管D、按有關(guān)規(guī)定處理21.根據(jù)客流分布地區(qū)的性質(zhì)，客流可分為市區(qū)、市郊兩種客流。22.某線路某車，下行因路阻晚點4分鐘到站，到站計劃停站為10分鐘，請問調(diào)度員可采取哪種調(diào)度方法進行調(diào)整以恢復(fù)正常運行順序？（）A、放空車B、區(qū)間車C、提前發(fā)車D、拖后發(fā)車23.在特別寒冷和特別炎熱的地區(qū)，都容易增加燃料消耗。24.大間隔考核：行車大間隔標(biāo)準(zhǔn)如下（）A、路線的行車間隔在3分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔B、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔C、其他線路行車間隔超過20分分鐘D、定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔25.一班車從起點到迄點的運送里程為350公里，結(jié)算單顯示有15張全價票，4張兒童票，還有3位免費兒童。該班車的旅客周轉(zhuǎn)量是（）。A、A5950人公里B、B7700人公里C、C6650人公里D、D5250人公里26.路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為（）A、96%B、98%C、97%D、99%27.現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，（）作出措施。A、機動靈活B、提高運營效率C、及時有效D、有秩序的28.調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一，調(diào)度是公共交通車輛從事運營生產(chǎn)的組織方式和手段，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務(wù)C、原則D、作用29.行車記錄表管理內(nèi)容為（）A、是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀(jì)錄B、是車輛運行的客觀紀(jì)錄C、便于掌握線路運行情況D、便于維護運行計劃的執(zhí)行30.現(xiàn)場調(diào)度的基本方法不包括（）A、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律B、提前發(fā)車C、拉長行車間隔D、調(diào)整車序31.交接班時間的停站時間，可以隨意調(diào)整不用在乎長短。32.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中起著什么樣的作用？（）A、組織生產(chǎn)B、組織交通C、指導(dǎo)交通D、指導(dǎo)生產(chǎn)33.下述屬于處理車輛、旅客擁堵等一般應(yīng)急事件的措施的是（）A、做好應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)出現(xiàn)車輛、旅客擁堵時，立刻按照應(yīng)急預(yù)案馬上開展工作B、及時公布相關(guān)信息，讓旅客了解真相，避免流言蜚語，妖言惑眾C、盡快疏散旅客，避免旅客大量、長時間停留在客運站內(nèi)及其周邊地區(qū)D、對滯留在途中的車輛和旅客做好相關(guān)的工作，在條件許可的情況下，和駕駛員保持聯(lián)系，并通過駕駛員做好解釋工作，穩(wěn)定駕駛員和旅客的情緒34.編制客運車輛運行作業(yè)計劃的步驟正確的是（） 1、編制月度客車運行效率計劃綜合表； 2、確定車輛輪班制度； 3、運行計劃經(jīng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，組織下達； 4、進行運力組織籌劃工作，計算所需配車數(shù)； 5、編制客車運行計劃表。A、24531B、24513C、42513D、4253135.加強企業(yè)的管理，提高勞動生產(chǎn)率和出勤率，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度要求中的（）A、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律B、做好原始記錄C、提高業(yè)務(wù)水平D、加強考核36.車輛運行調(diào)度的原則是（）A、計劃性原則B、安全第一、質(zhì)量第一的原則C、政策性原則D、合理性原則37.客流的區(qū)域性動態(tài)市區(qū)客流：客流量大，時間性強，一晝夜起伏變化幅度大（）A、峰時間顯著B、乘距短C、轉(zhuǎn)換車交替頻繁D、早晚方向性差異大38.汽車運輸調(diào)度員職業(yè)道德的基本要求是以（）為根本宗旨。A、為人民服務(wù)B、安全優(yōu)質(zhì)C、對社會負責(zé)D、文明服務(wù)39.不屬于車輛運行調(diào)度工作內(nèi)容的是（）A、統(tǒng)計運行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況B、按期編制運行作業(yè)計劃C、按要求對駕乘人員進行定期培訓(xùn)D、確定客車運行班次及行車時刻表40.以購物、探親、訪友等出行目地客流稱為（）A、工作性客流B、學(xué)習(xí)性客流C、生活性客流D、文娛性客流41.車輛運行作業(yè)計劃的主要任務(wù)就是把企業(yè)基層車隊、車站和車間及有關(guān)職能科室有機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作。42.道路運輸生產(chǎn)過程包括（）A、運輸服務(wù)過程B、輔助運輸過程C、基本運輸過程D、運輸準(zhǔn)備過程43.線路上各斷面的通過量呈遞增和遞減趨勢（）客流動態(tài)。A、凸型B、斜型C、凹型D、平型44.關(guān)于行車路單，以下說法正確的是（）A、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀(jì)錄，有關(guān)人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，不得隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日一張B、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀(jì)錄，有關(guān)人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，可以隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日一張C、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀(jì)錄，有關(guān)人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，不得隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日可以多張D、以上說法都不正確45.某公司共有60個班次，其中有54個班次的駕駛員工作2天然后休息1天，6個班次的駕駛員工作3天然后休息1天，此公司最少需要（）個駕駛員。A、88B、89C、90D、9146.方向上客流量動態(tài)分為（）A、雙向型、多向型B、單向型、多向型C、雙向型、單向型D、單向型、兩向刑47.城市公共交通的基本任務(wù)以營運服務(wù)為中心、組織和經(jīng)營城市公共交通，為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展，為城市人民的工作和生活服務(wù)，為居民提供安全、快捷、方便、舒適的出行服務(wù)方式。48.某公司共有60個班次，駕駛員工作18天滿勤，如果所有駕駛員每月只工作18天（一月按30天計算），此公司最少需要（）個駕駛員。A、99B、100C、101D、10249.關(guān)于城市公交客流以下說法不正確的是（）A、客流的構(gòu)成，以人們的出行目的區(qū)分，一般可分為工作型客流、學(xué)習(xí)型客流、文娛型客流、生活客流B、市區(qū)客流：客流量大，時間性強，一晝夜起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘距短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁C、市郊客流：運量大，乘距長，客流較平穩(wěn)，早晚方向性無差異大，但節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響大D、長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有穩(wěn)定性，運行長，運送速度高50.下列所述屬于班線客運調(diào)度工作內(nèi)容的是（）A、做好班線里程、走向、站點分布和票價的分析和確定B、做好節(jié)假日的調(diào)度值班工作，確保節(jié)假日集團客運運輸工作暢通C、協(xié)調(diào)處理好集團與兄弟公司及其他單位之間的關(guān)系，保證業(yè)務(wù)間的溝通協(xié)調(diào)順暢D、深入分析研究客運市場、掌握所屬運行線路情況和車輛動態(tài)、依據(jù)市場需求合理安排運力以滿足客運發(fā)展需要第2卷一.綜合密押題庫(共50題)1.路線的起點、終點站時間標(biāo)準(zhǔn)是什么（）A、高峰時間內(nèi)的停站時間，原則上不得超過4?5分，如起、終點站，需要增加時間時，需經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)，根據(jù)實際情況進行調(diào)整B、高峰時間內(nèi)的停站時間，原則上不得超過3?4分，如起、終點站，需要增加時間時，需經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)，根據(jù)實際情況進行調(diào)整C、平峰時間的停站時間，需要考慮車輛的清潔、例保、客流等因素調(diào)整行車間隔D、平峰時間的停站時間，可以不用過多考慮2.方向上客流量動態(tài)分為雙向型、單向型。3.下列對現(xiàn)場調(diào)度的基本方法描述錯誤的是（）A、現(xiàn)場調(diào)度員要根據(jù)運行作業(yè)計劃的安排，落實好次日當(dāng)班車輛和人員B、當(dāng)班客車臨時發(fā)生故障，不能按時出車時，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時與車隊聯(lián)系，安排其他車輛頂班C、遇有氣候變化、道路阻塞、班車需要繞道、停車等情況時，現(xiàn)場調(diào)度員要及時安排其他車輛頂班D、車輛在營運范圍內(nèi)拋錨，發(fā)生事故等，現(xiàn)場調(diào)度員負責(zé)聯(lián)系有關(guān)方面，組織接班和救援4.以下對現(xiàn)場智能調(diào)度工作職責(zé)描述正確的是（）A、調(diào)度員按規(guī)定開啟或關(guān)閉線路調(diào)度終端。任何人都可以操作線路調(diào)度終端B、調(diào)度員應(yīng)保持調(diào)度室及工作臺面整潔，嚴(yán)禁擺放非工作物品C、調(diào)度員可以隨時調(diào)整車輛D、以上說法都正確5.以下對路單簽發(fā)準(zhǔn)確率描述正確的是（）A、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為96%B、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為97%C、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為98%D、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為99%6.關(guān)于駕駛員，以下說法正確的是（）A、車輛到站后，駕駛員將行車路單交調(diào)度員簽上實際到站時間，車輛來源B、車輛到站后，駕駛員將行車路單直接上交調(diào)度員C、車輛到站后，駕駛員將行車路單交調(diào)度員簽上實際到站時間即可D、以上說法都不正確7.年內(nèi)線路延續(xù)經(jīng)營或新增客運班車在進站1個月之內(nèi)，由（）提出申請報集團客運管理進行補辦車輛《進站卡》。A、車屬單位B、車輛駕乘人員C、車輛承包者D、所在汽車站8.汽車運輸經(jīng)理人是汽車運輸生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的指揮樞紐；汽車運輸調(diào)度員，是汽車運輸企業(yè)正常生產(chǎn)及運作的靈魂。9.某線路下行里程：14km，上行里程：16km，低峰時間段：下行運行時間37分鐘、上行運行時間38分鐘，平峰間隔9分鐘，平峰時間配車數(shù)為（）（如遇小數(shù)點可四舍五入）A、10B、11C、12D、1310.對現(xiàn)場調(diào)度管理描述正確的是（）A、隨時了解線路運行情況，并根據(jù)客流情況對行車間隔進行調(diào)配B、嚴(yán)格執(zhí)行運行計劃，在高峰和車輛空點時，應(yīng)加強現(xiàn)場調(diào)度，及時疏散客流C、首車保證按時正點發(fā)出，末車可以適當(dāng)延后D、嚴(yán)格執(zhí)行雙車動制度和“三提前”（提前進站、提前上客、提前服務(wù)）規(guī)定，做好相關(guān)人員的出勤考核11.通過運行計劃，做到經(jīng)濟合理地使用車輛，根據(jù)（）組織合理的、有序的客運活動，從而最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。A、路線長度、客流量大小B、季節(jié)變化C、節(jié)假日和平日的運力情況D、以上說法都正確12.某線路十個班次，駕駛員工作2天然后休息1天，此線路最少需要（）個駕駛員。A、10B、12C、15D、1613.報班時，當(dāng)報班車輛證照卡不全或失效時，必須√車輛作強制停班處理，并安排車輛頂班。14.行車大間隔標(biāo)準(zhǔn)：路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔；其他線路行車間隔超過20分鐘；定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔。15.行車記錄表中，進站車輛欄，要填寫（），其中進出場、調(diào)出調(diào)入的非營業(yè)車次，不統(tǒng)計在表內(nèi)。A、車輛來源B、車次C、車號D、時間16.行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀(jì)錄，有關(guān)人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，可以隨意涂改。行車路單每車每日一張。17.某線路單程高峰運行時間30分鐘，主、福站停站時間為4分鐘，高峰運行間隔為8分鐘，請問配車數(shù)為（）A、7臺B、8臺C、9臺D、10臺18.線路上各斷面的通過量分布高低不一，不能明顯表示某種類似的型狀稱為（）A、斜型B、不規(guī)則型C、平型D、凹型19.行車大間隔標(biāo)準(zhǔn)是（）A、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過20分鐘C、路線的行車間隔在3分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔D、其他線路行車間隔超過30分鐘20.客運車輛因故不能正常發(fā)班的，應(yīng)當(dāng)由車屬公司向（）提出申請，經(jīng)審核同意后方可辦理停班。A、所屬車站調(diào)度B、集團客運管理部C、運管局D、車屬單位經(jīng)理21.社會主義市場經(jīng)濟條件下，我國道路客運系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展的主要特點和發(fā)展趨勢是（）A、服務(wù)功能多樣化；站點布局合理化B、運營服務(wù)智能化；乘車檢票無紙化C、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化；運輸組織電子化D、組織管理現(xiàn)代化；投資主體多元化22.現(xiàn)場調(diào)度管理中，“三提前”指的是（）A、提前進站B、提前出站C、提前上客D、提前服務(wù)23.公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括以下（）內(nèi)容。A、線網(wǎng)規(guī)劃的管理B、行車計劃的管理C、運營質(zhì)量的管理D、運營服務(wù)的管理24.下述不屬于輔助運輸過程的是（）A、車輛維護B、車輛維修C、車輛座套清洗D、車上提供大桶水25.智能調(diào)度工作職責(zé)包括（）A、調(diào)度員按規(guī)定開啟或關(guān)閉線路調(diào)度終端。嚴(yán)禁非工作人員操作線路調(diào)度終端并不得兼作他用B、調(diào)度員應(yīng)保持調(diào)度室及工作臺面整潔，嚴(yán)禁擺放非工作物品C、調(diào)度員應(yīng)該根據(jù)運行需要及時調(diào)整車輛、人員工作狀態(tài)D、調(diào)度員通過智能調(diào)度系統(tǒng)，及時了解掌握線路運行動態(tài)。根據(jù)線路實際情況做到科學(xué)合理調(diào)度車輛，發(fā)現(xiàn)車輛違章應(yīng)做好記錄并及時上報公司有關(guān)部門26.關(guān)于調(diào)度員，以下說法正確的是（）A、調(diào)度員只記錄營運車輛的進站時間。對進廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因B、調(diào)度員只記錄營運車輛的出站時間。對出廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因C、調(diào)度員記錄營運車輛的出入站時間。對出入廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因D、以上說法都不正確27.跨路線的方法，按車輛行駛的規(guī)定范圍，分為（）A、內(nèi)跨B、外跨C、調(diào)跨D、補跨28.客運班次的編排循環(huán)代號中，一個代號就是一輛客車在一天內(nèi)的具體運行任務(wù)，運行指定的一個或幾個班次。29.目前公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括線網(wǎng)規(guī)劃的管理，行車計劃的管理，運營質(zhì)量的管理，運營業(yè)務(wù)的管理，四個方面的內(nèi)容。30.高峰時間內(nèi)的停站時間，原則上不得超過3?4分鐘。31.以下不需要客運班線營運車輛駕駛員隨身攜帶的是（）A、客運道路班線經(jīng)營許可證明B、車輛行駛證C、道路運輸證D、進站協(xié)議32.方向上的客流量動態(tài)分為雙向型和單向型。33.調(diào)度員通過智能調(diào)度系統(tǒng)，及時了解掌握線路運行動態(tài)。根據(jù)線路實際情況做到（）調(diào)度車輛，發(fā)現(xiàn)車輛違章應(yīng)做好記錄并及時上報公司有關(guān)部門。A、三個為主，三個兼顧B、科學(xué)合理C、多變有規(guī)律、集中不平衡D、車輛和勞動力的配備34.調(diào)度人員可以通過（）掌握車輛動態(tài)。A、班次、運行計劃的控制B、GPS監(jiān)控C、售票情況D、駕駛員反饋的信息35.根據(jù)客流量在一晝夜不同時間內(nèi)的分布，其動態(tài)演變所以分為（）A、單峰型、雙峰型、三峰型和平峰型B、雙峰型、三峰型、四峰型和平峰型C、單峰型、雙峰型、三峰型和四峰型D、雙峰型、三峰型、四峰型和高峰型36.行車準(zhǔn)點管理中，駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行（）規(guī)定。A、出入場準(zhǔn)B、發(fā)車準(zhǔn)C、區(qū)段準(zhǔn)D、終點準(zhǔn)37.某線路下行里程：14km，上行里程：16km，高峰時間段：下行運行時間為45分鐘、上行運行時間為48分鐘，高峰間隔6分鐘，高峰時間配車數(shù)為（）（如遇小數(shù)點可四舍五入）A、15B、16C、17D、1838.在旅客運輸工作中，車輛、旅客擁堵的危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面（）A、人多擁擠，容易造成混亂，導(dǎo)致局面時空B、人多言雜，流言四起，造成人心浮動，混亂失控C、人多的地方容易傳播傳染疾病D、人多急躁，易成為導(dǎo)火線，引發(fā)其他的社會問題39.客流在變化過程中的特征，以下概括正確的是（）A、多變有規(guī)律、集中不平衡B、多變無規(guī)律、集中且平衡C、多變有規(guī)律、分散不平衡D、多變無規(guī)律、分散且平衡40.下述屬于影響運量水平的因素是（）A、國際貿(mào)易B、人口變動情況C、國家政策D、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的變化41.調(diào)度員對客運車輛應(yīng)通過各種渠道及時掌握客運車輛的以下情況（）A、該車排班前是否按規(guī)定進行例保并合格B、該車是否按規(guī)定進行過技術(shù)等級評定并合格C、該車駕駛員資質(zhì)證等是否合格有效D、該車是否按規(guī)定時間及時進行二級維護不超期42.某線路平峰周轉(zhuǎn)時間為120分鐘，其中主、福站停站時間為8分鐘，平峰運行間隔為10分鐘，請問配車數(shù)為（）A、10臺B、11臺C、12臺D、13臺43.下列哪一項體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度在公交企業(yè)中的作用（）A、人多車密、人少車稀、抽閑支忙、抽忙支急B、按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，機動靈活，及時有效地作出措施C、正常運行，發(fā)揮車輛和勞動力配備作用，隨時注意和調(diào)整能量平衡，車距平衡，彌補計劃的不足D、公共交通企業(yè)的運輸設(shè)備，勞動力必須通過調(diào)度方式才能形成為乘客提供安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)效能44.根據(jù)客流分布地區(qū)的性質(zhì)，客流可分為（）客流。A、市區(qū)、城鄉(xiāng)B、市郊、長途C、市區(qū)、市郊和長途D、市區(qū)、長途45.目前公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括線網(wǎng)規(guī)劃的管理，行車計劃的管理，運營質(zhì)量的管理，運營業(yè)務(wù)的管理，現(xiàn)場調(diào)度的管理，五個方面的內(nèi)容。46.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中只起著組織生產(chǎn)的作用。47.按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，車長7.1-10米的公交車輛換算系數(shù)為（）A、0.9B、1C、1.1D、1.248.市郊客流：運量小，乘距長，客流較平穩(wěn)，早晚方向性差異大；一般是早進城晚歸鄉(xiāng)，節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響小。49.公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，不包括以下哪個方面的內(nèi)容（）A、線網(wǎng)規(guī)劃的管理B、運營質(zhì)量的管理C、運輸組織的管理D、現(xiàn)場調(diào)度的管理50.調(diào)序法的原理就是將車輛序號臨時重新組織，經(jīng)過運行調(diào)整后，恢復(fù)到原來次序。第1卷參考答案一.綜合密押題庫1.正確答案:B2.正確答案:A3.正確答案:錯誤4.正確答案:B,C5.正確答案:A6.正確答案:A7.正確答案:A8.正確答案:A9.正確答案:錯誤10.正確答案:A11.正確答案:B,C,D