PAGE目錄摘要……………………1前言……………………2一、故障現象…………2二、故障原因…………2三、怠速不穩原因及檢測方法………31、點火系統工作不良…………………32、個別氣缸壓縮壓力過低……………33、進、排氣系統漏氣或堵塞…………34、EGR怠速工況異常…………………35、電控怠速控制系統問題……………3四、故障案例分析………………………41、案例分析一…………42、案例分析二…………53、案例分析三…………6總結……………………7參考文獻………………8PAGE1摘要怠速不穩的是現代發動機典型故障。本文主要從別克轎車發動機怠速不穩的故障現象、故障原因、故障的診斷與排除三個方面進行詳細介紹，通過維修案例對發動機怠速不穩的診斷與排除方法進行論證。關鍵詞:怠速不穩、故障現象、原因分析

噴油器等工作不良。1）怠速控制閥工作不良，主要原因有怠速控制線路斷路或短路，怠速控制閥損壞，檢測方法，可以通過解碼器檢測讀故障碼和進行步進電機進行相關清洗，2）水溫傳感器、空氣流量計傳感器，可以通過讀故障碼和數據流檢測來初步確認，水溫傳感器可通過在不同溫度下檢測傳感器電阻檢測確認。空氣流量計可以萬用表檢測。3）噴油器工作不良：檢測方法：可以給每個噴油器單獨通斷電，聽有無“嗒、嗒”聲音，沒有則為有問題，另外用噴油器檢測清洗分析儀進一步檢測各缸噴油器的噴油量的均勻性，噴油霧化情況，噴油嘴密封性等。四、故障案例分析1、案例分析一故障現象有一輛05年的別克凱越1.6轎車，行駛有8萬公里，該車駕駛員反映該車有時怠速不穩，有時怠速很高，有時突然沒有怠速。故障診斷與排除接車后，發現怠速工況正常，利用故障診斷儀TECH2讀取發動機控制控制模塊故障碼，無故障碼。然后進行路試，故障有時再現。初步進行了外觀檢查無異常。從故障現象來分析怠速控制系統問題，可能是怠速步進電機工作不良。拆卸節氣門體進行了檢查，發現節氣門體積碳較為嚴重見圖3，我們對其進行相關清理，再對步進電機進行了檢測與保養，完成后全部裝車到位，再用故障診斷儀TECH2怠速匹配。再起動發動機怠速正常，并進行10公里左右路試，發動機運行正常交給駕駛員。然而，20天后駕駛員打電話說故障又出來，跟前期故障差不多，我們對其進行相關檢查沒發現其它問題，事情比較明顯了，給該車更換了怠速步進電機，再進行了匹配，起動后怠速正常，后面也沒有出現反復，故障得以徹底排除。圖32、案例分析二故障現象有一輛08年廠別克凱越轎車發動機怠在正常水溫時，怠速轉速為1000r/min左右（該車正常怠速值為720到750r/min），而且油耗偏高。并多次清洗了節氣門，怠速步進電機也進行了相關檢修，而且維修時用替換法幾乎換了與怠速問題偏高零件，問題沒有解決。圖4EGR閥的工作原理圖4EGR閥的工作原理1-ECU；2-柴油機轉速信號；3-EGR閥；4-EGR電磁閥；5-空氣流量計；6-催化轉換器故障診斷與排除該車接到后，我先進行了相關基本檢查，節氣門體、空氣流量計、水溫傳感器、節氣位置傳感器等檢查了都沒有問題、也進氣軟管、進氣歧管、真空管沒有漏氣的地方。檢查了一天沒有結果，后來想想把能成怠速偏高的原因認真想了一下。看看有沒有漏點，我想還是從漏氣造成怠速偏高原因查。重點檢查在空氣流量計之后連接軟管部分，進氣歧管氣缸蓋之間都沒有問題。還有哪些地方是進氣門前方有漏氣的地方，后來我看了（圖4）EGR閥工作原理圖，想到了排氣再循環閥和到進氣接口的部分，如果這個地方漏氣同樣也會造成怠速過高，經排查是排氣再循環閥的墊圈漏氣導致了氣路壓力不正常導致怠速偏高.解決方法,換墊圈,另外還有個傳感器閥門的安裝口涂了加密封膠（圖5中紅圈的部位是涂膠的位置）。修理后,怠速恢復720r/min,車子很穩定.噪聲也隨之減輕.車子狀態很好很舒服。

圖5排氣再排氣再循環閥3、案例分析三故障現象一輛2006年產凱越1.8自動擋轎車，該車低速行駛時。打開空調經常出現發動機熄火的故障。檢修過程：首先使用專用故障診斷儀TECH2檢查動力系統控制單元PCM。無故障碼存儲，查看數據流中怠速時的目標轉速、怠速電機步數以及其他相關數據均正常。節氣門開度和節氣門信號電壓分別為0％和0.00V，這與其他正常的凱越轎車的數據相同。于是檢查節氣門和怠速電機上是否有積炭，經拆檢發現無積炭。查閱維修手冊,發現上面寫著怠速時節氣門關閉狀態下的節氣門信號電壓應為0.33V左右，節氣門完全打開時的電壓應超過4.3V，打開點火開關。使用TECH2無論如何也不能將節氣門電壓調到0.33V，最大只能調到0.12V。起動發動機，在怠速情況下。使用TECH2將數據流中顯示的節氣門信號電壓調節到0.04時。怠速轉速已經超過1000r/min。故障排除：打開點火開關，用萬用表直流電壓擋測量節氣門信號電壓為0.04V。將節氣門位置傳感器的2個固定螺絲松開（附圖）。對照萬用表將電壓調到0.33V，擰緊固定螺絲。將蓄電池負極線束斷開幾分鐘以復位PCM內部的記憶。起動發動機，用TECH2查看節氣門信號電壓為0.00V。再用萬用表測量節氣門信號電壓為0.33V，且怠速轉速正常。進行路試，車輛再沒出現過低速時開空調熄火的故障，至此故障徹底排除。總結發動機怠速不穩故障是別克凱越轎車典型故障，本文對故障現象、故障原因、故障檢測方法以及故障的診斷與排除做了詳細的描述。引起發動機怠速不穩的原因很多，不能簡單的火花塞、怠速控制閥、節氣門體等入手，還必須考慮到電控元件、機械零件、點火系統等問題，只有綜合的全面的檢測，才能找到引發故障的真正原因，最終排除故障。由于本人水平有限，本文若有錯誤、不到之處，還請各位專家給予指正。

參考文獻1、張西振發動機電控技術機械工