智能交通系統工程技術方案智能交通工程可行性研究報告第頁建設原則（一）加強指導、統籌規劃智能交通系統是一項巨大的系統工程，具有多元化、層次化、多學科交叉的特點，具有很強的廣泛性和綜合性，涉及政府、企業多個層面，必須在統一領導下進行統籌規劃建設，使各單位遵照統一的規范建設，充分發揮整體作用和整體效益，充分運用云計算等先進技術，同時避免重復建設和開發，確保交通智能化建設的順利實施。（二）面向需求、重點突出ITS建設項目要根據交通運營與管理的需要，滿足社會公眾對交通行業信息的要求，加強智能管理信息系統特別是公共交通相關信息系統的開發利用，講求實效，以應用促發展。項目建設要突出重點、分層建設、各負其責、共同發展、穩步推進，要根據實際情況和發展需求，制訂項目實施計劃，分步實施。（三）互聯互通、資源共享把握“十二五”時期經濟社會發展的新形勢、新任務、新要求，從撫州市交通運行系統的全局出發進行ITS建設，對各部門現有的基礎資源加以整合，統一管理資源，避免交通行業內部資源分隔、各自為政，進而理順撫州市各交通部門間信息交互關系，實現交通信息網絡的互聯互通和資源共享。（四）求實勿虛、提升服務堅持以人為本，以具有鮮明時代特征和行業特點的交通信息服務為重點，以智能交通信息化工程為推手，以支撐解決行業發展中的重大經濟社會問題為宗旨，以需求、效果并重為導向，加快推進交通信息服務規范化、產業化發展，推動建立豐富實用、經濟便捷的綜合交通信息服務體系，使交通信息真正服務于民。（五）覆蓋全局，深化應用以信息化覆蓋智能交通現代化建設的全局，實現信息技術在智能交通系統運行監測、管理與服務領域的深度滲透與融合，加速推進深化應用，促使智能交通信息化在加快轉變發展方式中發揮更重要的牽引和支撐作用，有效提高智能交通的發展質量和效益。總體框架通過路段設置的流量檢測設備、號牌識別設備、視頻監控設備和路口的車輛檢測采集的數據，進行有效融合，經處理分析形成交通誘導信息后，再通過路側的LED顯示屏、交通電臺、電視等手段向公眾發布，形成集采集、處理、發布為一體的交通信息系統，建成全新的撫州市智能交通管理系統。該系統還能充分利用現有交通卡口、交通違法抓拍系統、視頻監控等信息資源，建立車輛號牌識別、車輛運行軌跡監測功能模塊，為交通肇事逃逸和治安逃逸的查處提供先進的技術手段。系統結構圖如下：智能交通應用軟件運行環境，以云系統為中心智能交通應用軟件運行環境，以云系統為中心圖SEQ圖\*ARABIC1系統總體架構智能交通集成系統系統結構組成撫州市智能交通集成系統是構建在云計算基礎上的集成系統。主要包括三大系統：“集成指揮云系統”、“地理信息云系統”、“交通綜合信息云系統”。1、集成指揮云系統：“一個集成”、“四個業務模塊”。“一個集成”是指集成應用模塊，它負責集成122接處警、電視監視系統、匝道控制系統、交通誘導系統、車道燈控制系統、公路車輛智能監測記錄系統、交通違法監測記錄系統集成、交通流量采集系統、浮動車系統集成、ETC交通流射頻采集系統、室內大屏幕系統、卡口云系統集成接入等，接入云計算基礎系統實現城市公安交通指揮系統各子系統的功能集成。“四個業務模塊”主要包括：“態勢監控業務模塊”，負責全市范圍內的快速路、主干路、次干路、支路等全市公共道路的監控，通過云計算技術的智能，快速分析出相關的交通態勢。“指揮調度業務模塊”，負責利用先進的通信、圖像處理、地理信息和計算機技術，結合了可視化指揮調度、數字錄音、GIS、GPS、視頻監控等多種智能應用系統，是一個集語音、視頻、數據信息處理于一體，通過有線、無線、語音、視頻等多種通信終端進行遠程指揮調度和業務處理的協同信息化系統。“特勤任務業務模塊”，負責在交通管理過程中，影響交通狀況的特殊事件的管理。“信息服務業務模塊”，負責交通態勢信息的采集、審核處理、對外發布，包括交通誘導屏、交通廣播電臺、交通綜合信息網站、微博、微信等，對外發布實時信息。2、地理信息云系統在智能交通集成系統中，GIS地理信息服務子系統既是操作集成系統，又是底層服務提供者，其功能也就自然包含底層服務功能和集成操作、系統管理功能GIS地理信息系統是整個指揮集成系統的基礎系統，是用戶使用指揮集成系統的交互界面。系統以城市電子地圖信息結合警力分布等專業化的信息為基礎，綜合顯示視頻監控、交通信號控制等系統的運行情況，系統要求采用成熟的ARCGIS系統、后臺使用云計算數據庫的WebGIS系統。該系統通過簡單直觀的統一Web界面，除提供基本的空間數據瀏覽、查詢功能外，還可以在電子地圖上直觀提供實時的城市各主要道路的交通流量、車速、事故發生情況等動態交通信息，以便交通管理人員做出快速響應。3、交通綜合信息云系統交通綜合信息云系統，以WebGIS為基礎，通過對交通流信息、交通事件信息、警情信息等的采集和融合，面向交通管理者提供系統管理、勤務管理、考核、綜合查詢、設備管理等應用，為交通出行者提供路況信息、違法查詢、交通誘導等便民服務。支撐技術云存儲系統云存儲系統采用了分布式的存儲架構，元數據服務器采用主備雙機容錯的方式管理各個存儲節點，文件分散存儲在各存儲節點上。客戶端與元數據服務器間只有控制流，數據流直接在各存儲節點間交互。因此，系統的整體吞吐率隨著存儲的規模的增大是線性增加，直到達到帶寬的飽和利用。集成指揮云系統、地理信息云系統、交通綜合信息云系統的各種結構化和半結構化、非結構化數據均要求存儲在高可靠的云存儲系統中。云處理系統集成指揮系統、交通綜合信息系統中心配置智能交通分析系統，能夠將物理上分散的高清采集設備采集的數據進行統一云存儲，實現違章記錄數據的審核、修改、查詢、統計、日志記錄及遠程參數配置及維護等功能。系統采用通用的協議，可以將其他系統采集的數據統一接入到我公司所開發的智能交通分析系統上，當數據量較為完善時，可實現道路車流量統計、車輛軌跡分析，為交通管理者服務。系統接口及數據規范子系統接口協議接口規范的設計是為了統一全市智能交通管理系統的接入標準和規范，以實現全市范圍內智能交通系統的統一管理和控制。集成系統的接口協議完全公開，新系統的建設或現有系統的擴建都需遵循此接口協議進行。交通信號控制系統接口規范1、信號控制接口交通信號控制體系通過信號控制接口接收集成指揮系統的控制指令，信號控制接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC2信號控制接口接口概述集成指揮系統通過信號控制接口下發控制指令，控制道路交通信號燈狀態相關系統交通信號控制系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制集成指揮系統主動下發控制指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中的數據至正式表，同時刪除接口表中的數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求寫入信號控制系統事件記錄；調出信號控制系統控制列表；指示一個路口在預定的時間進入一個預先定義的相位。2、信號數據接口交通信號控制體系通過信號數據接口向集成指揮系統上傳道路交通信號燈數據，信號數據接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC3信號數據接口接口概述交通信號控制系統通過信號數據接口上傳道路交通信號燈各種數據相關系統交通信號控制系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通信號控制系統主動上傳信號數據指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中的數據至正式表，同時刪除接口表中的數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求道路交通信號機運行模式（主控、降級協調、獨立運行）、交通信號控制周期、綠信比計劃、相位及相位差、擁堵狀態、車輛檢測線圈/行人按鈕的狀態、所有道路交通信號燈組狀態、所有行人燈狀態、所有相位信號需求。3、信號設備狀態接口交通信號控制體系通過信號設備狀態接口上傳道路交通信號燈設備狀態，信號設備狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC4信號設備狀態接口接口概述交通信號控制系統通過信號設備狀態接口上傳道路交通信號燈設備狀態相關系統交通信號控制系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通信號控制系統主動上傳道路交通信號燈設備指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中的數據至正式表，同時刪除接口表中的數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求信號控制子區道路交通信號機的故障情況、車輛檢測器的故障情況、道路交通信號燈故障（黃閃、關燈警報、紅燈不亮、綠燈沖突等）。交通流信息系統接口規范1、流量數據接口表SEQ表\*ARABIC5交通流信息采集接口接口概述交通流信息采集系統通過交通流信息采集接口向路況監控系統發送交通流數據。相關系統交通流信息采集系統路況監控系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制路況監控系統按固定周期方式調取交通流信息接口，抽取需要的信息接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求提供交通流數據，包括檢測數據：平均流量、平均速度、時間占有率、車型流量、車頭時距、車頭間距、空間速度、平均車長、排隊長度、即時速度、旅行時間、停車次數、停車時長、旅行路長、路段狀態、密度、飽和度等2、設備設施故障接口交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口提供設備故障狀態信息，設備設施狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC6設備設施狀態接口接口概述交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口向路況監控系統提供路況監控設備狀態信息。相關系統交通設備設施管理系統流量系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通設備設施管理系統主動上傳信號數據指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求交通管理基礎信息、設備設施運營數據、警用基礎數據交通誘導系統接口規范路況信息服務下發接口集成系統通過路況信息服務接口提供路況服務信息，路況信息服務接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC7路況信息服務接口接口概述集成系統通過路況信息服務接口向交通誘導信息系統提供路況服務信息。相關系統交通設備設施管理系統路況監控系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通路況綜合研判系統定時訪問路況信息服務接口，請求連接，建立連接后，主動發送消息給交通誘導信息系統。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求交通路況信息、措施、交通誘導措施、施工占道信息設施設施故障接口交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口提供設備故障狀態信息，設備設施狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC8設備設施狀態接口接口概述交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口向路況監控系統提供路況監控設備狀態信息。相關系統交通設備設施管理系統交通誘導系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通設備設施管理系統主動上傳信號數據指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連智能卡口系統接口規范電子和卡口通行車輛接口智能卡口系統通過卡口通行車輛接口上傳車輛通行數據給機動車緝查布控系統和機動車查控分析系統，卡口通行車輛接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC9卡口通行車輛接口接口名稱卡口通行車輛接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制智能卡口系統主動上傳車輛通行數據至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求卡口編號、卡口名稱、號牌種類、號牌號碼、方向編號、車道編號、車輛速度、通過時間、全景圖片地址、近景圖片地址、特寫圖片地址卡口流量接口智能卡口系統通過卡口流量接口將通過治安卡口的交通流量數據上傳給機動車緝查布控系統和機動車查控分析系統，卡口流量接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC10卡口流量接口接口名稱卡口流量接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制智能卡口系統主動上傳流量數據至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求卡口編號、方向編號、車道編號、日期、小時、間隔、流量、小車流量、大車流量、平均速度卡口報警接口智能卡口系統通過卡口報警接口上傳治安卡口的報警信號給機動車緝查布控系統和機動車查控分析系統，卡口報警接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC11卡口報警接口接口名稱卡口報警接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制智能卡口系統主動上傳報警數據至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求卡口編號、卡口名稱、號牌種類、號牌號碼、方向編號、車道編號、車輛速度、報警時間、報警類型卡口設備狀態接口表智能卡口系統通過卡口設備狀態接口將治安卡口前端記錄設備狀態數據傳送給機動車緝查布控系統和機動車查控分析系統，卡口設備狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC12卡口設備狀態接口接口名稱卡口設備狀態接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制智能卡口系統主動上傳治安卡口前端記錄設備狀態數據至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求治安卡口前端記備狀態、上報日期錄設備編號、設車輛布控記錄接口表機動車緝查布控系統和機動車查控分析系統通過車輛布控記錄接口將布控數據下發給智能卡口系統前端記錄設備，卡口布控記錄接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC13車輛布控記錄接口接口名稱車輛布控記錄接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制系統自頂向下將布控數據下發至車輛布控記錄接口表，智能卡口系統前端記錄設備主動輪巡接口表，取走布控數據，同時刪除接口表中數據。數據要求檢查站編號、卡口廠家、號牌號碼、號牌種類、號牌顏色、車身顏色、布控單位編號、布控單位名稱、布控原因、布控類型、違法類型、布控時間、布控截止時間、布控人姓名、布控人電話、撤控時間、撤控人姓名、撤控人電話、審核人姓名、審核時間、處理日期、處理標記、布/撤控標記違法圖片上傳系統提供專用文件服務器，集成商第三方系統的前端卡口提供的圖片和錄像數據定時通過FTP傳輸至專用文件服務器。文件（通行車輛圖片）接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC14通行車輛圖片接口接口名稱文件接口相關系統智能卡口系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于FTP服務器的文件傳輸觸發機制智能卡口系統主動將通行車輛圖片上傳至文件服務器數據要求JPG圖片違法數據上傳接口違法行為監測記錄系統，包括公路車輛監測記錄、雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，根據公安部統一處罰系統或地方處罰系統的數據規范要求，將交通違法抓拍數據傳輸給交通違法管理信息數據庫，違法數據上傳接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC15違法數據上傳接口接口名稱WebService接口相關系統違法行為監測記錄系統、公安部道路交通違法管理信息系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動上傳數據要求號牌號碼、號牌種類、違法行為、違法內容、違法時間、違法地點、車道、方向、車輛速度、車輛限速、最低限速、采集用戶、采集時間、本地外地、證據文件公安部車駕管數據查詢接口違法行為處理系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統均需通過公安部車駕管數據查詢接口查詢車輛、駕駛人信息，公安部車駕管數據查詢接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC16公安部車駕管數據查詢接口接口名稱WebService接口相關系統違法行為處理系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統、公安部機動車登記系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動調用數據要求機動車登記信息公安部盜搶車輛查詢接口公安部盜搶車輛查詢接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC17公安部盜搶車輛查詢接口接口名稱WebService接口相關系統機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統、公安部盜搶車輛系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動調用數據要求機動車盜搶信息非現場執法系統接口規范執勤情況報送接口違法行為監測記錄系統，包括雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，通過消息服務器上傳觀測到的交警執勤情況，執勤情況報送接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC18執勤情況報送接口接口名稱執勤情況報送接口相關系統違法行為監測記錄系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制違法行為監測記錄系統主動上傳執勤情況至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求執勤崗、是否在崗、錄像存放路徑、記錄人、記錄人單位名稱、記錄時間等交通秩序情況報警接口違法行為監測記錄系統，包括雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，通過消息服務器上傳觀測到的交通秩序異常信息，交通秩序情況報送接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC19交通秩序情況報送接口接口名稱交通秩序情況報送接口相關系統違法行為監測記錄系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制違法行為監測記錄系統主動上傳執勤情況至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求交通秩序區域、路段、方向、交通狀況、錄像存放路徑、記錄人、記錄人單位名稱、記錄時間等治安信息報送接口違法行為監測記錄系統，雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，通過消息服務器上傳觀測到的區域治安情況，治安信息報送接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC20治安信息報送接口接口名稱治安信息報送接口相關系統違法行為監測記錄系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制違法行為監測記錄系統主動上傳執勤情況至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求治安路口、方向、事件類別、記錄人、記錄人單位名稱、記錄時間、錄像存放路徑道路狀況報送接口違法行為監測記錄系統，包括雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，通過消息服務器上傳觀測到的區域治安情況，道路狀況報送接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC21道路狀況報送接口接口名稱道路狀況報送接口相關系統違法行為監測記錄系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制違法行為監測記錄系統主動上傳執勤情況至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求路口、方向、連線方向、路段、連線方向交通狀態、記錄人、記錄人單位名稱、記錄時間、錄像存放路徑設備狀態接口表表SEQ表\*ARABIC22卡口設備狀態接口接口名稱設備狀態接口相關系統非現場執法系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于數據庫同步表觸發機制非現場執法系統主動上傳前端記錄設備狀態數據至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。數據要求前端記備狀態、上報日期錄設備編號、設違法圖片上傳系統提供專用文件服務器，集成商第三方系統的前端卡口提供的圖片和錄像數據定時通過FTP傳輸至專用文件服務器。文件（通行車輛圖片）接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC23通行車輛圖片接口接口名稱文件接口相關系統非現場執法系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統實現方式基于FTP服務器的文件傳輸觸發機制智能卡口系統主動將通行車輛圖片上傳至文件服務器數據要求JPG圖片違法數據上傳接口違法行為監測記錄系統，包括公路車輛監測記錄、雷達超速監測記錄、違法監測記錄（電子）等，根據公安部統一處罰系統或地方處罰系統的數據規范要求，將交通違法抓拍數據傳輸給交通違法管理信息數據庫，違法數據上傳接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC24違法數據上傳接口接口名稱WebService接口相關系統違法行為監測記錄系統、公安部道路交通違法管理信息系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動上傳數據要求號牌號碼、號牌種類、違法行為、違法內容、違法時間、違法地點、車道、方向、車輛速度、車輛限速、最低限速、采集用戶、采集時間、本地外地、證據文件公安部車駕管數據查詢接口違法行為處理系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統均需通過公安部車駕管數據查詢接口查詢車輛、駕駛人信息，公安部車駕管數據查詢接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC25公安部車駕管數據查詢接口接口名稱WebService接口相關系統違法行為處理系統、機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統、公安部機動車登記系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動調用數據要求機動車登記信息公安部盜搶車輛查詢接口公安部盜搶車輛查詢接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC26公安部盜搶車輛查詢接口接口名稱WebService接口相關系統機動車緝查布控系統、機動車查控分析系統、公安部盜搶車輛系統實現方式調用接口獲取數據觸發機制主動調用數據要求機動車盜搶信息交通電視監控系統接口規范路況監控接口交通路況人工觀測系統通過路況監控接口上傳交通路況數據，路況監控接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC27路況監控接口接口概述交通路況人工觀測系統通過路況監控接口向路況監控系統發送交通路況數據。相關系統交通路況人工觀測系統路況監控系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制路況監控系統按固定周期方式調取路況監控接口，抽取需要的信息接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求交通路況數據，包括道路名稱、路段編號、起止路口、道路狀態、發布時間等設備設施故障接口交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口提供設備故障狀態信息，設備設施狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC28設備設施狀態接口接口概述交通設備設施管理系統通過設備設施狀態接口向路況監控系統提供路況監控設備狀態信息。相關系統交通設備設施管理系統路況監控系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制交通設備設施管理系統主動上傳信號數據指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求交通管理基礎信息、設備設施運營數據、警用基礎數據GPS警力定位系統接口規范（預留接口）GPS警用車輛定位系統接口主要包括GPS警用車輛定位接口、GPS警用車輛定位設備狀態接口、GPS警用車輛控制接口等。GPS警用車輛定位接口集成指揮系統通過GPS警用車輛定位獲取警用車輛位置信息，GPS警用車輛定位接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC29GPS警用車輛定位接口接口概述集成指揮系統通過GPS警用車輛定位接口接收車輛定位信息。相關系統GPS警用車輛定位子系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制系統固定周期方式調取GPS警用車輛定位接口，抽取需要的信息接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求GPS定位信息（GPS設備的設備標識、經緯度、速度、時間等信息）GPS警用車輛定位設備狀態接口集成指揮系統通過GPS警用車輛定位設備狀態接口獲取定位設備是否發生故障，GPS警用車輛定位設備狀態接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC30GPS警用車輛定位設備狀態接口接口概述集成指揮系統通過GPS警用車輛定位設備狀態接口接收車輛定位設備狀態信息。相關系統GPS警用車輛定位子系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制系統固定周期方式調取GPS警用車輛定位設備狀態接口，抽取需要的信息接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求GPS設備的運行情況（GPS定位設備的故障信息、GPS通信設備的故障信息）。GPS警用車輛控制接口集成指揮系統通過GPS警用車輛控制接口下發警用車輛調度控制指令，GPS警用車輛控制接口相關系統、實現方式、觸發機制、接口功能和數據要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC31GPS警用車輛控制接口接口概述集成指揮系統通過GPS警用車輛控制接口下發GPS車載終端控制指令。相關系統GPS警用車輛定位子系統實現方式XML封裝消息傳輸觸發機制集成指揮系統主動上傳控制指令至接口表，由專門數據同步軟件同步接口表中數據至正式表，同時刪除接口表中數據。接口功能請求連接建立連接發送XML消息包接收XML消息包容錯校驗斷開連接自動續連數據要求GPS設備的尋址、跟蹤等命令與智慧城市系統信息共享智慧城市是以云計算、物聯網、大數據等新一代信息技術應用為基礎，以實現城市中的人與人、物與物、物與人的全面感知、互聯互通和信息智能利用為特征，從而實現高效的政府管理與服務、便捷的民生服務、可持續的經濟發展為目標的先進的城市發展理念。與智慧城市系統的關聯智慧城市系統從總體業務應用上包括政府服務、工業經濟服務、公共安全、人防應急、社會事業等部分，智能交通可以歸納在政府服務以及公共安全領域內。在政府服務部分，主要是地方政府改革與創新的需要，以政務公共服務、行政審批、監管執法等協同應用為核心，以滿足政府信息共享、提高辦事效率、提升便民服務水平、提高聯合監管執法效率的實際需求而開發。智能交通管理系統正式切合上述需要，緊密關聯智慧城市的需求，在交通管理公共服務、交管業務辦理、執法監督以及交通誘導信息發布等便民服務等環節設計出的一套適應交通管理實際需求的應用系統。在公共安全領域，智慧城市主力打造的是保障城市中人、財、城市生命線以及其他重要系統的安全，涉及到城市的各個領域。其中交通安全是社會公共安全的重要環節之一，交通安全是國務院安委會重點管理的環節之一。與智慧城市系統的共享技術實現智能交通管理系統與智慧城市系統的信息共享，主要通過智能交通綜合信息系統與智慧城市系統的無縫對接予以實現，具體措施是通過智能交通綜合信息系統的消息服務總線、websevice服務與智慧城市的soa總線服務具體對接，實現信息的貢獻與交換。與智慧城市系統的關鍵接口.1與公共安全相關系統接口為實現與公路車輛監測記錄、天網系統、電子、卡口查緝、數字化城管、出租車、公交車管理等各種技術子系統和現有外場交通管理設施的信息共享，本方案設計了與這些系統進行信息接入的接口設計方案。與公路車輛監測記錄系統的接口設計通過WebService方式實現。信息（圖片和數據）格式遵循“智能卡口系統接口規范”，自動接收來自公安局指揮中心的現有卡口數據。數據信息應包括：通行車輛數據、流量數據、違法數據、黑名單報警數據等。與110系統的接口設計通過WebService方式實現。集成系統可以實時接收報警數據并按類別展示，實時跟蹤警情變化，通過圖標變化跟蹤顯示其狀態，提供同步匯總數據、信息列表數據。與電子系統接口設計通過WebService方式實現。信息（圖片和數據）格式遵循“非現場系統接口規范”，自動接收來自公安局指揮中心的現有卡口數據。數據信息應包括：通行車輛數據、流量數據、違法數據等。與卡口查緝系統接口設計通過WebService方式實現。信息（圖片和數據）格式遵循“智能卡口系統接口規范”，自動接收來自公安局指揮中心的現有卡口數據。數據信息應包括：通行車輛數據、流量數據、違法數據、黑名單報警數據等。.2與智慧城市其他相關系統接口協議與政府協同辦公接口設計通過WebService方式實現。與智慧城市的辦公系統實現無縫對接，使業務處理實現無縫對接。與智慧城市應急管理系統接口設計通過WebService方式實現。與智慧城市的立體化應急指揮體系融合，可以調用應急指揮數據，接收應急指揮系統的調度，業務上實現無縫對接，使業務處理實現無縫對接。與智慧社會化服務系統接口設計通過WebService方式實現。實時傳送智能交通相關服務信息，如交通誘導信息、信息等。與政府資料庫接口設計通過WebService方式實現。實時與智慧城市政府資料庫進行資料共享，可以為資料庫提供智能交通相關數據，同時可以調閱相關資料。與數字化城管接口設計通過WebService方式實現。集成系統可以實現對城管監控攝像機的控制（推拉搖移），實現監控點存儲錄像的方位，實現實時的視頻的錄制。與公交車和出租車管理系統的接口設計通過WebService方式實現。實時接收來自公交車和出租車管理系統的實時定位信息。集成指揮系統態勢監控模塊通過結合云計算技術的態勢監控模塊，交警可以全天候24小時監視重點市區的交通狀況，通過設置流動信息采集員、視頻觀察員、路況采編員、路面設備檢測等多種方式為系統提供有效的交通流數據，系統根據長時間的積累數，通過云計算技術對海量的歷史數據的智能分析交通數據流的周期性推算出交通擁堵的規律性，然后針對這一規律進行方案的制定、部署，從而達到緩解交通的目的。態勢監控模塊應具備以下功能：1、交通設備數據采集直接接收外場各采集設備上傳的各類交通參數信息，如交通流速度、流量、密度等。通過接口從已有系統包括視頻系統、信號控制系統、卡口、電子系統等中提取所需流量數據等交通參數信息。2、設備與道路管理設備與道路管理主要針對各系統中相關設備、城市中的道路、路段、路口、連線等進行配置管理。設備與道路管理模塊主要包括設備管理、道路管理、路段管理、路口管理、連線管理。3、流量數據統計通過與云計算結合的集成指揮系統實現轄區內交通連線、路口、路段交通流量數據的查詢統計分析。系統針對交通連線、路口、路段分別提供交通參數綜合統計、交通量模版統計兩個模塊。通過設定的數據顆粒度（5分鐘、15分鐘、1小時等）對各種類型的交通參數進行統計，刪除超過設定需要保存時限的數據。根據集成系統應用和外部應用的要求提供統一的交通信息分析所需的數據和工具，并提供分析結果的存儲。根據用戶選擇的報表及起止時間，查詢相應的歷史數據，并從報表模板庫中找到對應的報表格式，將數據以該形式展現出來。將統計、分析的歷史交通數據以表格、統計圖表以及報表等形式展示給用戶。4、路況專題路況專題通過對交通流進行綜合研判，生成交通態勢圖，從而協助用戶進行完成日常交通管理，在交通態勢圖上，用戶可以查看到全市道路網的通行狀態（暢通、擁堵、擁擠）。系統提供實時路況、短期路況預測、中長期預測路況三個專題為指揮中心工作人員展示現在以及未來的交通路況。5、輔助決策分析輔助決策分析能夠增強交通指揮中心對控制區域內交通流的監視、檢測、控制、協調、調度、疏導誘導功能，加強交通管理綜合信息的匯集、分析、共享和應用，通過云計算技術的智能分析處理。及時發現、快速處理突發性交通和治安事件，迅速疏導由此引發的交通堵塞，恢復正常交通秩序；為警衛、搶險、救護、消防緊急任務等特殊提供快速通路。該模塊應提供以下分析模塊：1）道路監控功能：監控轄區重點道路通行狀態，狀態用“紅”、“黃”、“綠”三色表示。2）對比日分析：可以選擇某一歷史日期與當日進行24小時道路通行速度、車流量、擁堵次數對比。3）24小時道路通行狀態圖表：展示當日選中道路的通行速度（流量、擁堵次數）變化趨勢，同時顯示對比日同一道路的通行速度（流量、擁堵次數）變化趨勢。4）擁堵常發路段列表：展示30日內擁堵高發路段列表。5）報警事件監控：監控實時擁擠、擁堵道路列表及警情、設備故障等事件信息。6）進出城車輛數據分析：展示當日轄區內所有進城及出城車輛數量對比柱狀圖。7）當前路況匯總：展示當前轄區內所有道路的通行狀態對比餅狀圖。8）擁堵路況顯示：顯示擁堵路況信息。9）歷史路況查詢：顯示歷史路況信息。10）當前路況查詢：顯示當前路況信息。11）人工路況發布：人工發布路況信息。6、態勢監控交通態勢監控模塊主要為集成指揮系統提供信息來源，通過對交通綜合態勢、警力態勢、警情態勢、設備態勢進行全面監控，以及通過云計算技術的智能分析，實現對道路、事件、警情、車輛等交通管理要素的全面、細致分析，實現對城市交通路況歷史、現狀、發展趨勢的及時、準確、全面掌握，為交通疏導、交通管理服務；實現對道路交通警情、交通違法行為和交通事故的精細化控制，降低交通違法行為數量和交通事故發生率，保障交通安全和暢通。態勢監控應具備以下功能：1）綜合態勢監控2）警力態勢監控：實現對警員、GPS車輛以及崗位的管理和展示。3）警情態勢監控：實現對警情分布、交通事件、交通熱點、施工占道以及信息的管理和展示。4）設備態勢監控：實現對交通相關系統設備的管理和展示。指揮調度模塊1、警情監控與分派2、常態指揮調度3、重大事件一級指揮（協同指揮）4、指揮長督辦5、事件回放特勤任務模塊為滿足城市大型活動條件下交通管理決策的特殊需要，為舉辦各類大型活動提供了技術保障，需要建設特勤任務系統，實現快速處理交通擁堵，減少特勤車隊通行延誤和解放警力。特勤任務系統以交通管理中各種等級的特勤、安保等任務為主線，側重特勤路線、特勤崗位、特勤車輛可視化設置，輔以交通誘導、信號控制、視頻監控等系統的協同工作，服務于特殊區域或路線、特定時間段的交通管理和綜合保衛任務。特勤任務的指揮調度一般以輔助決策預案庫中的預案輔助調度進行。特勤任務模塊應具備以下功能：1、快速特勤任務2、特勤任務3、特勤方案4、路線維護5、崗位維護信息服務模塊信息服務模塊，是綜合分析指揮中心收集和采集的各類與交通相關的信息，在分析處理的基礎上通過交通誘導屏、交通廣播電臺、交通綜合信息網站、微博、微信等等方式將路況信息、警情信息和突發事件信息發布出去，為交通出行者提供實時和準確的信息服務。信息服務模塊應具備以下功能：1、信息采集2、信息確認3、信息發布4、信息統計集成應用模塊系統集成應用是集成指揮系統的基礎，完成集成才能在指揮調度系統上對各類子系統進行控制，各個技術子系統完成不同范圍內的任務；當指揮調度系統針對同一件交通事件處置時，讓各個不同的子系統同時協同工作。本期系統建設實現對122接處警、電視監視系統、交通誘導系統、區間測速系統、公路車輛智能監測記錄系統、交通違法監測記錄系統集成、交通流量采集系統、交通信號控制系統、室內大屏幕系統等集成接入。系統要求采用統一消息接口，用于對其他子系統進行控制與調度；采用最新的WebService技術實現對于數據的訪問；地理信息數據接口采用標準的ArcSDE連接形式。地理信息系統地理信息服務系統會提供最基本的地理信息服務功能、地理信息數據、地理信息數據維護功能，這些功能主要繼承于地理信息基礎系統系統。地理信息服務系統會開發或封裝大量特定的底層服務功能，這些功能主要提供交通管理集成動作中所需要的功能性地理信息服務，包括帶地理檢索的資源顯示、移動目標展示、復雜計算和檢索等。這些地理信息服務與具體的各應用系統業務功能（數據訪問、數據通信、協同控制）相結合，可以用于開發以事件驅動的集成交通管理動作流程、預案制作/演示/跟蹤流程等。基于地理信息的通用集成顯示、數據分析功能的調度。GIS系統基本功能城市基礎信息和道路信息的圖形化顯示：通過圖形化地圖把交通信息與地理信息系統相結合，給用戶以直觀形象的操作方式。系統能夠顯示當前路網內靜態與動態交通信息。常用的地圖功能：可對所有基礎地理信息和專業地理信息進行無級縮放及漫游顯示，可以設定指定目標居中顯示，對應每個目標實體均可以之為中心定位地圖，可以查看當前地圖的比例和根據用戶輸入重新設置地圖比例。1、圖層管理：對地圖數據按照類型進行分層管理，通過把相關的數據組織在同一圖層可方便用戶根據需要設定要顯示/隱藏、標注與否的圖層，從而更清楚地得到用戶關心的數據。2、測距：可以在地圖上測量兩點或連續多點之間的實際距離。3、基礎信息查詢：支持地圖上所有交通設施信息即點即現。可以通過點擊地圖中的目標得到目標的相關屬性，比如行政區域信息、的管界信息以及警力的駐地、警種、裝備。同時支持交通設施屬性直接定位地圖，可以通過用戶的輸入來查詢所有圖層中相關目標或指定類型圖層中的相關目標，并且通過點擊找到的定位目標使目標居中顯示或標注。4、圖形輸出功能：系統可輸出整個或選定區域的城市市區圖、交通線路圖，供用戶保存為圖形文件或打印。5、數據的統計和分析功能：支持圖表和地圖結合方式的各類交通信息統計和分析，提供范圍圖、直方圖、餅圖、等級符號圖、點密度圖、獨立值圖和格網圖等多種專題圖。GIS地圖數據加工業主單位將向中標單位提供市地理信息系統基礎數據，中標單位須在此基礎之上，進行數據加工處理，開發制作撫州市智能交通警用電子地圖。.1數據說明數據范圍及比例尺：本市城建區及開發區范圍：1：2000道路路網數據及道路面數據。本市全境范圍：1：10000行政區劃、公路網、面狀水系、面狀綠地、鐵路、街區、居民地、分層的信息點數據。坐標系統：使用WGS84坐標系。投影方式：使用蘭勃特投影基準橢球采用WGS84。數據格式：ArcGISShapeFile格式或PersonalGeoDataBase格式。數據更新時間：現有數據更新時間最好是2011年12月以后的數據。.2數據內容1、重點圖層應包括：面狀地物：行政區劃、面狀水系、面狀綠地城市分級道路面、高架路面、立交橋面停車場、建筑物屬性數據應包括：分類代碼、名稱等線狀地物：鐵路、橋梁、隧道、過街天橋、街區高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、鄉村道城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、街坊路、單行線、步行街屬性數據應包括：分類代碼、名稱、代號、道路等級、管理等級、路面寬度等點狀地物：行政機構、居民地醫院、急救中心公安機關、消防機關公共場所（活動場所、交通場所、娛樂場所、商場超市、旅游景點、體育場館、文化場館、賓館飯店、餐飲、居民生活服務機構、宗教場所）重點單位（黨政機關、教育、科研設計、文化團體、金融證券、新聞廣電與出版、郵電通訊）交通服務設施（加油站、停車場、收費站、服務區）交通樞紐（機場、火車站、長途客運站、港口碼頭）屬性數據應包括：分類代碼、名稱、級別等2、業務專題數據(由交警部門提供)包括：交警轄區：需要提供各個交警、中隊的管界分布圖交警機關：需要提供支隊、、中隊機關的所在位置分布圖交通設施：需要提供卡口、電警、視頻、誘導、信號機等分布圖及其屬性資料屬性數據應包括：分類代碼、名稱、所屬單位、轄區編號、行政區代碼等3、數據圖層與圖示符號要求：圖層定義：應按照行標（GA/T532-2005）規范處理數據圖示符號：應按照行標（GA/T492-2004）規范處理數據4、要素分類代碼及其屬性結構要求：分類代碼：應按照行標（GA/T491-2004）或國標（GB/T13923-2006）規范處理數據屬性結構：應按照行標（GA/T529-2005）規范處理數據每個地理要素數據必須要有行標代碼（GA）或國標代碼（GB）.3圖元制作要求1、點元要求按類別分層，層的編號要唯一，層名稱要唯一。對于要用來查詢的名稱，如：路名稱、建筑名稱、單位名稱等，在制圖時，不能把名稱的字串切斷，是要連續的字串。對于不同類別點元的字體、大小、顔色等要滿足需求。點元的位置信息要以點元中心作為基準點。點元信息不能有冗余，如：多余點。2、線元要求線元主要為道路類。道路類的線元，滿足節點設置的要求，如：交叉口要求在制圖時作打斷處理等。線元信息不能有冗余，如：多余線、飛線等。3、面元要求面元的圖層劃分，按類別劃分，圖層編號要唯一，圖層名要唯一。面元信息不能有冗余，如：多余面。4、圖標及圖例需求對于底圖采用的圖標是用現有的滄州市公安局警用數據符號。對于交管專用圖層的圖標，如國家或公安行業標準有規定的，要采用國家或公安行業標準規定的圖標；國家或公安行業標準未規定的，由中標單位自行進行圖標設計，但設計的圖標要美觀、形象、完整。交通綜合信息系統勤務管理系統勤務管理系統是對機構勤務信息進行管理的系統，包括對機構基本值班信息、機動人員、事故處理人員、勤務保障人員、特勤進行排班、調度安排、查詢等管理。勤務管理系統能夠直觀地展現執勤區域的信息和執勤區域內人員的信息，能夠使勤務管理人員更好的管理機構的勤務信息，方便查詢一天的勤務信息。同時，勤務管理系統還可以為其他系統提供機構的勤務信息，用來協調人員的調動。并且勤務系統采用模板的形式進行勤務信息管理，方便操作，易于使用。勤務管理系統應具備以下功能：1、執勤崗位管理2、值班配置管理3、值（帶）班信息信息管理4、勤務信息管理考核系統現有的勤務排班系統實現了執勤任務電子化管理，電子化管理保證了執勤的高效性，準確性與合理性。由于執勤的確認不及時或缺少確認，使得電子化管理所帶來的高效性，準確性與合理性未得到完全保障。因此需要通過一個系統來完成執勤任務的自動考核，確保勤務排班電子化管理得到有效的實施監督。考核系統實現了根據勤務排班信息和GPS數據，對警員是否正常上崗進行考核，考核從上至下，按機構，崗位，人員分別進行逐級考核。滿足了現有這一需求。考核系統實現了執勤電子化監督，確保監督的實時與準確,從而保障政令執行暢通。考核系統應具備以下功能：1、人員勤務考核2、機構勤務考核3、崗位勤務考核綜合查詢系統結合云計算技術的綜合信息查詢系統是對和各、中隊等機構管轄的機動車信息、駕駛人信息、事故信息、駕駛員違章信息等的查詢功能，通過云計算技術能夠使綜合查詢系統管理人員更好的管理相關信息，通過智能分析處理更高效，更實時，更方便查詢與統計。綜合信息查詢系統應具備以下功能：1、事故查詢2、事故統計3、違法信息查詢4、違法信息統計5、機動車信息查詢6、機動車信息統計7、駕駛員信息查詢8、駕駛員信息統計綜合研判系統集合云計算技術的綜合研判系統基于車輛、駕駛員、事故、駕駛員違章等基礎數據，通過云計算技術對海量的業務數據的挖掘分析，有利于管理部門能準確把握整體，有效制定與實施安全策略，進一步減少違法事故的發生。綜合研判系統應具備以下功能：1、今日視點：對各類信息（機動車、駕駛員、違法、事故、擁堵、警情等）近況的綜合描述，主要是反映本月的發展趨勢，甚至是本年度的發展趨勢。2、事故分析3、違法分析4、機動車分析5、駕駛人分析6、綜合分析事故預防系統交通事故預防分析系統主要是在事故信息進行采集的基礎上與GIS系統相結合，通過分析事故與空間地理信息、相關交通道路屬性、相關交通管理設施、相關交通管理措施之間的關聯關系，建立起相應的評價模型，確定出事故多發點、交通事故與道路條件、控制條件之間的相關關系，為減少交通事故提供解決方案。事故預防系統應具備以下功能：1、事故數據采集2、事故分布3、事故預警地段分布4、事故查詢5、事故多發地段分布6、事故四項指標統計施工占道系統隨著城市化進程的加快，城市交通基礎建設不斷加快。建設項目施工期間在道路上設置作業區，易誘發交通事故和交通擁堵，成為城市道路的瓶頸路段。施工占道系統是集合施工占道對路段交通帶來的影響，針對施工區存在的問題及道路條件進行智能化登記、地理位置標注以更合理方式實施交通疏導。通過無紙化登記逐步構建城市施工占道信息庫。施工占道系統應具備以下功能：1、施工占道概況2、施工占道登記3、施工占道標注4、施工占道變動5、施工占道核銷6、施工占道查詢7、施工占道統計交通秩序系統現今禁行道路管理以及禁行道路許可通行車輛通行證管理的紙質申請遞交流程不能高效，準確的進行管理。因此，需要一個能提供統一的禁行道路管理，禁行道路許可通行車輛通行證管理(申請，審核，核銷,發放管理以及統計),以及電子地圖直觀顯示禁行道路。從而，提高禁行道路管理以及禁行道路許可通行車輛通行證監管的高效性與準確性。交通秩序系統實現了統一的禁行道路管理，禁行道路許可通行車輛通行證管理(申請，審核，打印，核銷,發放管理，審核授權以及統計),以及電子地圖直觀顯示禁行道路，禁行道路地圖進行標記等功能，滿足了這一新需求。對禁行道路管理以及禁行道路許可通行車輛通行證管理的高效性與準確性提供了保障。交通秩序系統應具備以下功能：1、通行證管理2、通行證發放管理3、通行證審核授權4、禁行道路管理系統出于某種安全方面的原因對于部分或者全部交通路段的車輛和人員同行進行的控制措施。是一種臨時性的規定。系統是以交通管理綜合信息中心（框架）（ATMSIC）為支撐，為秩序科和指揮中心在面向業務信息管理時的一款B/S（Browser/Server，瀏覽器/服務器模式）架構軟件。系統應具備以下功能：1、信息概況2、信息登記3、信息標注4、信息變動5、路段維護6、路口維護7、信息查詢設備管理系統設備管理系統主要針對信號機、卡口、誘導設備、攝像機、電子、違法取證前端、事件檢測器、匝道控制器、微波檢測設備、視頻檢測設備等外場設備，服務器、大屏等內場設備的管理，并可對其進行移除、報廢等業務流程的操作。設備管理系統主要是交通各類設備基礎數據的信息維護，可在GIS地圖上檢索各類設備，全面查看設備在城市道路網的地理分布；實時監聽各設備的運行狀況，及時提醒用戶；對設備從建設到移除、報廢、故障維修等業務流程進行處理，方便用戶網上辦公，提供工作效率；對設備數量、故障維修率等統計，實現報表和圖形展示。設備管理系統應具備以下功能：1、申請管理2、交通設備管理3、設備運維管理4、設備統計5、審核管理6、點位管理0設施管理系統交通設施作為有提示、警醒、引導出行，各省、市、縣的城市規劃和道路建設中成為重點智能交通最重要的資源，隨著日積月累的交通建設，對標志標牌、隔離設施、管井管線等設施的管理存在越來越多的問題，設施數量大、設施維護困難、工程文檔丟失，造成諸多不便，大大影響平時工作的效率。設施管理系統主要針對標志標牌、隔離設施等交通設施進行管理，應具備以下功能：1、標志標牌管理2、隔離設施管理3、管點管線管理4、設施運維管理5、統計管理1交警信息網站公安信息網站給公眾提供幫助信息，誘導公眾的出行路線，緩解交通堵塞。實時發布給公眾的實時的交通信息，包括：堵塞狀態、交通組織規劃、交通誘導信息等。另外，交通違法信息、交通事故信息等交通管理信息及其他相關信息查詢也可以通過此方式發布。系統可實現如下功能：1、交通信息查詢用戶直接訪問網站交通運行狀況查詢指定出入口、路段的交通運行狀況信息。2、施工占道信息查詢在公安交警互聯網網站提供道路和突發狀況查詢。3、交通安全宣傳教育信息發布4、交通管理業務流程發布該欄目主要是用于發布各項交通管理業務的辦理流程、相關規定、供下載的表格、辦事機構的地址及其聯系方式等，為群眾提供相關業務辦理的指南。5、交通信息查詢與發布在互聯網上，為公眾提供車輛違法記錄查詢、駕駛員違法記錄查詢等信息。重大交通公告或法規信息。交通事故、查緝通告和協查。套牌車等黑名單車輛查緝通告和協查。2IP信息管理系統IP信息管理系統實現了對IP基本信息和IP使用信息的管理，對設備進行IP分配，對IP使用情況進行統計，實時對未分配的IP被使用報警并記錄報警信息，對IP使用日志進行查詢的功能。完成了IP地址信息與設備的統一管理，保證整體網絡維護與監管的高效與便捷。IP信息管理系統應具備以下功能：1、IP信息管理2、IP使用管理3系統管理中心系統管理旨在通過提煉并整合各技術子系統共通的管理功能，為各技術子系統提供組件化、統一的通用功能，達到“一次開發、多處使用”的目的，同時也減少用戶對于各技術系統的維護工作量，實現系統管理的統一化、簡潔化。所有系統權限都可以通過系統管理中心進行權限分配管理，用戶登陸權限檢測可以通過客戶端實現或通過客戶端+服務器檢測實現，保證了各系統數據的安全性和簡單易操作性。系統管理中心軟件是滿足了B/S系統中對用戶功能權限控制的系統。系統管理中心應具備以下功能：1、用戶權限管理：用戶管理、角色管理、權限管理、用戶資源管理。2、組織機構管理：機構管理、人員管理、車輛管理。3、系統管理。交通信號控制系統交通信號控制系統是智能交通的重要組成部分，智能交通信號控制系統建設的好壞直接關系到智能化交通的管理水平，建設智能化的智能交通管理系統是城市交通管理工作發展的必然方向。采用智能化的信號控制器將極大程度的優化已有的交通狀況，并將適應未來機動車飽有量不斷增加情況下的交通需求。系統建設分布為了實現全市的交通信號控制路口的集中管理、協調控制，必須全部更換現有信號機及大部分信號燈（信號燈桿保留），亟需建立信號聯網控制系統。表SEQ表\*ARABIC32交通信號控制系統建設分布序號路口名稱檢測車道數1學府路VS大公路2VS22學府路VS公園路2VS23玉茗大道VS學府路4VS24玉茗大道VS體育路交叉口4VS45玉茗大道VS臨川大道4VS46玉茗大道VS南門路4VS47玉茗大道VS竹山路4VS48玉茗大道VS鐘嶺大道4VS49玉茗大道VS王安石大道4VS410金巢大道VS青云峰路4VS411金巢大道VS竹山路4VS412臨川大道VS伍塘路4VS413臨川大道VS撫八掛線4VS414臨川大道VS夢湖東堤4VS215臨川大道VS外環西路4VS416臨川大道VS迎賓大道4VS417臨川大道VS文昌大道4VS418文昌大道VS迎賓大道4VS619文昌大道VS南門路4VS420迎賓大道VS外環西路6VS421迎賓大道VS伍塘路6VS422迎賓大道VS金巢大道6VS423迎賓大道VS玉茗大道6VS424迎賓大道VS西二路6VS425王安石大道VS西一路4VS426王安石大道VS贛東大道4VS427王安石大道VS金巢大道4VS428王安石大道VS金妮路4VS429王安石大道VS金鳳路4VS430王安石大道VS五塘路4VS431王安石大道VS園縱四路4VS432乳水賓館與文昌路交叉口4VS4交通信號控制系統，可通過路面控制、指揮中心遠程控制，及時調整紅綠燈時長，使擁堵方向的車輛快速通行，并為各種公安保衛勤務提供有力的保障，實現交通信號控制智能化。技術選型本系統涉及到的可選的關鍵設備主要是車輛檢測器單元設備的技術比較與選型。交通信號控制系統常用檢測技術有線圈、微波、視頻、地磁等，常用檢測技術特性比較如下表所示。表SEQ表\*ARABIC33交通信號控制系統檢測方式比較序號技術優點缺點1感應線圈檢測技術成熟、易于掌握；計數精確。安裝質量對其可靠性和壽命影響很大；破壞路面；壽命受自然條件影響；擁堵時，精度下降。2微波檢測在惡劣氣候下性能出色可以檢測多車道直接檢測速度不能對車輛進行準確分型；檢測精度較線圈技術低；不能檢測靜止或低速行駛的車輛；需以向前方式用定天線跟蹤單車道。3超聲波檢測體積小，易于安裝；擁堵時準確測量，不受遮擋的限制。性能隨環境溫度和氣流影響而降低；安裝位置須置頂，安裝條件受一定程度的限制4視頻檢測為事故管理提供可視圖像；可提供大量交通管理信息；單臺攝像機和處理器可檢測多車道。陰影積水反射或晝夜轉換可造成檢測誤差；安裝條件較高；大型車可能遮擋隨行的小型車。5地磁檢測體積小，易于安裝對路面破壞小檢測準確率高價格較檢測線圈昂貴環形線圈檢測由于技術成熟、易于掌握，且車流量檢測精確，目前國內大多以線圈檢測方式為主，線圈在高寒地區的使用壽命直接受低溫情況下的路面影響，減少其使用壽命。微波檢測技術由于本身檢測技術的特性，對靜止或低速行駛的車輛難以檢測，不適用于路口流量檢測，常應用在路段檢測。視頻檢測和地磁檢測技術是目前應用較為廣泛的新型檢測技術，視頻檢測單方向可以檢測8條車道，使用壽命通常為6-8年；地磁檢測是按車道進行設置，每條車道需設置1套，使用壽命通常在3年到5年左右。單獨看，采用視頻檢測技術費效比遠高于地磁檢測技術，但視頻檢測技術需要安裝支架及相應管道配套，地磁檢測技術由于采用無線傳輸技術，無需管道配套及安裝支架。總體成本上地磁相對比視頻檢測技術便宜。從穩定性方面考慮，檢測器的好壞直接影響到交通信號機的穩定與安全運行，因此，本項目支持選用穩定性相對較高的地磁檢測器。綜上所述，從設備的成本、穩定性和技術的成熟性考慮，本期項目交通信號控制系統根據路口的實際情況和設備安裝情況，推薦采用地磁檢測方式。系統結構圖SEQ圖\*ARABIC2交通信號控制系統結構示意圖系統結構劃分為3級，分別為中央控制級設備、區域控制級設備和路口控制級設備。中央控制級：對全市交通信號控制路口信號機進行統一管理，可對已經劃分的區域實施區域協調控制。區域控制級：負責管理、控制區域內的交通信號控制路口信號機。路口控制機：以安裝在路口的信號機為主，執行中心控制層的命令，控制本路口的信號燈的相位周期等。本次根據系統建設規模，僅建設中央控制級路口控制級，區域控制級待后期建設的路口數量增加以后，根據實際需要建設。系統功能區域協調控制功能考慮到區域整體性能的優化，區域協調控制采用雙層多智能體控制體系。對于控制區域，設立區域控制智能體。區域智能體可以與所有路口智能體通信，取得進行區域優化所需要的道路參數（根據交通流量檢測設備獲得到的車流量、占有率等交通信息），區域智能體實時生成信號配時方案，在區域級別上進行總體優化，并將優化的結果傳輸給各個路口智能體；各個路口智能體將本周期的時間分布和車輛通過結果等交通狀況通知區域智能體，區域智能體在此基礎上進行下一輪的優化配置。從而實現即能保證區域效率，又兼顧到各個路口的交通實際情況。區域控制系統實行平滑過渡策略，可以保證系統通訊通、斷時交叉口信號平滑過渡，保證倒計時顯示器準確顯示（每秒一次）而不跳相位。線協調控制功能線協調控制分為單向綠波協調控制和雙向綠波協調控制兩種形式。單向綠波協調控制，適應潮汐交通流的特性，實現道路某個方向的協調控制，具有明顯的協調效果，受道路交通條件的影響比較小。雙向綠波協調控制，實現道路雙向協調控制，受到道路交通條件的影響比較大，例如距離、橫向干擾、車速等。雙向綠波協調控制一般采用續進式進行協調控制，根據路上的要求車速與交叉口的間距，確定合適的時差，用以協調各相鄰交叉口上綠燈的啟亮時間，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以適當的車速行駛，可正好在下游交叉口綠燈啟亮時到達。如此，使進入系統的車輛可連續通過若干個交叉口。干線協調控制可以用兩種方式實現：（1）在區域控制計算機的控制之下協調；（2）實施干線協調的路口交通信號機運行在單點工作方式下通過選配的GPS協調。感應控制功能信號機可依據現場交通需求型態，設定半感應/全感應控制模式。單點自適應控制功能通過檢測器采集的流量信息可以實現自適應控制功能，根據路口實時的流量信息，來決定路口的綠燈時長，最大限度地滿足道路交通需求，降低擁擠。自適應控制采用方案生成和方案選擇相結合的方式，滿足交通流波動性和趨勢性的需求。單點自適應控制，由交通信號機自帶的優化軟件根據檢測器檢測到的車流量自動生成信號配時方案（周期、綠信比）控制信號燈工作。固定配時控制功能信號機依據中心下傳或現場設定的日方案、周方案、法定假日方案執行多時段的配時方案。多時段定周期控制功能控制區內的路口交通信號機都在中心計算機控制之下，信號配時方案使用的是近期實時自適應優化結果并具有較好交通效益的配時方案，該配時方案也可通過人機會話進行配置和修改。特勤控制功能用戶能夠在控制中心配置多條警衛路線，還能從預先配置好的警衛路線預案中選擇，為執行警衛任務的車隊和其它特勤車輛（如消防車、緊急救護車、工程搶險車等）提供快速通行路線。信號控制系統能實現下列三種特勤控制方法：?實時全自動特勤控制。?人工特勤控制。?中心特勤控制。中心手動控制中心手動控制可以實現指定相位控制功能和模擬手動功能。在控制中心可人工在線修改系統或路口控制參數，特殊情況下還可人工指定相位控制，強制進行交通疏導。根據路口交通需求，由控制中心發出命令模擬交通信號機的手動控制方式，進行交通疏導。進入模擬手動狀態后，應關閉倒計時顯示器，超出設置的最小綠燈時間后，應及時響應步進請求。（BRT）公交優先信號控制在公交專用道上設置公交車輛檢測器（或采用RFID射頻檢測設備），以采集公交車輛到達信息。當信號機收到公交到達信號后，通過綠燈延長、紅燈早斷、插入公交相位三種方式實現公交優先控制。系統關鍵設備技術指標交通信號機技術指標.1指標要求外殼防護等級：不低于IP54使用電源：?電壓：單相AC220V±20%50Hz?無負載功耗：不高于20W輸入輸出接口：信號燈輸出：48路，可擴展至72路，可控硅輸出,單路驅動能力AC220V/3A；車輛檢測輸入：24路，可擴展至48路，干觸點或OC晶體管輸出；通訊接口：標準EIA電平RS232接口：4個，波特率：1200bps—115200bps；RS485電平信號接口：1個，用于倒計時器通訊；網絡接口：1個，10M/100M自適應；GPS接口：1個，可接收GPS授時（選配件）；行人請求接口：4個，干觸點信號（選配件）；BRT控制：信號機支持BRT控制接口，具備公交優先擴展模塊。.2故障檢測功能具備綠沖突故障檢測、信號燈組所有紅燈熄滅故障檢測、信號燈工作電壓檢測，工作電流檢測、通訊故障檢測等。.3可靠性和可維性?可靠性MTBF＞10000小時?可維護性MTTR≤0.5小時地磁車輛檢測器.1無線車輛感應器 物理層協議：EEE802.15.4PHY； 調制：直接序列擴頻偏移正交相移鍵控技術（DSSSO-QPSK）； 發送/接收比特率：250kbps； 頻帶:2.4Hz(ISM無須執照)； 頻道:16； 頻道帶寬:2MHz； 天線視角:±60°； 典型接收靈敏度:-95dBm(PER=1%)； 飽和度（最大輸入電平）:≥10dBm； 電源:采用3.6V電池(需可支撐八年)。 工作溫度:-45℃～85℃。 電磁干擾需符合FCC規范第15部分。.2數據處理主機 提供無線通信與無線地磁車輛感測器和中繼器聯機。 提供RS-485和10Base-T以太網通訊。 使用電源:直流36-58V通過PoE線到設備RJ45接口。 工作溫度:-45℃～80℃。 電磁干擾需符合FCC規范第15部分。外殼:NEMA型4X外殼及符合IP67防護等級。.3中繼器 提供無線通信需可與無線地磁車輛感測器、第二層中繼器及數據處理主機聯機。 調制：直接序列擴頻偏移正交相移鍵控技術（DSSSO-QPSK）； 發送/接收比特率：250kbps； 頻帶:2.4GHz(ISM無須執照)； 頻道:16； 頻道帶寬:2MHz； 天線視角:±60°； 典型接收靈敏度:-95dBm(PER=1%)； 飽和度（最大輸入電平）:≥10dBm； 供電及工作環境 使用電源:采用3.6V電池供電(需可支撐二年)。 工作溫度:-45℃～80℃。 電磁干擾需符合FCC規范第15部分。 外殼:符合IP65防護等級。信號燈技術參數.1電氣性能 工作電壓AC220±15%V50±2Hz； 額定功率單燈<15W； 絕緣電阻>10M?； 介電強度耐壓144VAC； 燃點壽命正常條件使用下可達50000h。.2物理機械性能 抗風壓符合GB14887的相關要求； 抗振動要求符合GB14887要求； 防護等級大于IP53。.3環境適應性 信號燈工作環境溫度為-40oСˉ50oС,可耐-40oС和+80oС的高低溫測試； 溫度為25oС時,空氣相對濕度不大于95%。.4具體參數表SEQ表\*ARABIC34信號燈具體參數發光顏色紅色黃色綠色光強≥600≥600≥600波長(nm)500±5625±5590±5半值角≥30°≥30°≥30°可視距離300米300米300米功耗≤20≤20≤人行橫道信號燈基礎參數 LED發光二極管，PVC外殼； 燈面直徑?300mm； 額定功率：<15W； 動態人行燈。BRT信號優先控制系統BRT信號優先控制系統是BRT系統的重要組成部分，BRT信號優先控制系統主要目的是減少BRT車輛在信號交叉口處的延誤，保證BRT系統的快速、高效、準確性。合理高效的信號分配，可以改善交通結構，改善人們的出行方式，讓人們主動放棄小汽車出行，改乘BRT出行，大大改善了交通結構，從而也減少了對環境的污染。系統建設分布本次項目將在贛東大道的上建設BRT信號控制系統。BRT線路起點在贛東大道與Ｇ３１６交叉口，經贛東大橋、贛東大道至安石大道向前，經贛東大道延伸段至站前路（未通）左轉，至新火車站終點。需要安裝公交優先信號控制系統的交叉口共11個。表SEQ表\*ARABIC35交通信號控制系統建設分布序號路口名稱車道數（雙向）1贛東大道VS大公路4VS22贛東大道VS環城南路4VS23贛東大道VS青云峰路4VS24贛東大道VS臨川大道4VS45贛東大道VS南門路4VS46贛東大道VS迎賓大道4VS67贛東大道VS竹山路4VS48贛東大道VS鐘嶺大道4VS49贛東大道VS撫城線4VS410贛東大道VS沿河路4VS411贛東大道VS孝橋路4VS4技術選型公交信號優先控制策略大體分為3類：被動優先、主動優先和實時優先。1、被動優先根據交叉口歷史交通流數據，預先進行公交優先信號配時。2、主動優先通過監測公交車采取延長、提前、增加或減少相位的信號調整方法來適應公交車，主動優先又可分為無條件優先和有條件優先。3、實時優先實時是最新發展起來的公交優先信號控制理念。它通過GPS等裝置估計系統現狀，考慮網絡上所有的社會車輛和公交車流量、公交車上乘客數和公交車運行狀況(是否晚點)，基于實時信息的公交交叉口信號優化策略。該策略在減少公交車延誤和縮短公交乘客出行時間的同時，將對其余交通方式的影響降為最低。本項目采取的信號優先策略主要是實時優先的信號控制策略。系統結構BRT系統的硬件主要包括控制工作站、中心控制服務器、交通信號機、以太網、RSU控制單元及線圈構成。具體架構見下圖：圖SEQ圖\*ARABIC3交通信號控制系統結構示意圖系統功能BRT系統管理BRT系統主要有用戶權限管理、組織機構管理及系統管理的功能。1）對用戶權限管理增/刪/改用戶信息，并賦予相關的權限及功能權限。2）組織機構管理對用戶單位的機構/車輛/人員管理。3）系統管理本系統中用得較多的是字典維護，對BRT系統的各個參數字典及狀態字典進行維護。設備管理設備管理主要包括設備信息管理、設備狀態及位置、設備位置標注。1）設備信息管理BRT設備包括（RSU控制模塊、UTC信號機、TGS卡口抓拍設備等），實現對這些設備信息的增/刪/改/查。2）設備狀態及位置在地圖上顯示這些設備的位置信息，并實現地圖上的標繪等功能。3）設備位置標注設備的使用狀態信息能及時在地圖上顯示并更新（如設備壞了，立刻顯示壞設備的圖標，使用戶一目了然）。BRT日時方案管理日時方案就是在不同的時期執行不同的優先信息。譬如周末兩天，沒有早晚高峰，全天時段流量信息都差距不大，這時如果跟普通工作日執行一樣的控制