青島市地鐵一期工程〔3號線〕軌道工程監理實施細那么編制人：審核人：北京中鐵誠業工程建設監理青島市地鐵一期工程〔3號線〕軌道工程監理工程部2021年2月目錄一、編制說明 31.1編制原那么 31.2適用范圍 3二、工程特點 42.1工程概況 ③竣工測量報告。5)線路軌道竣工測量應包括鋪軌基標和軌道鋪設竣工測量。6)在隧道內應以控制基標為起始數據，在地面應以地面控制點或控制基標為起始數據，進行軌道線路竣工測量。控制基標或地面控制點發生變化時，應重新進行控制測量，并以新的控制測量成果作為起始數據。7)鋪軌基標竣工測量應在道床鋪設之后進行，宜主要檢測控制基標間的夾角，距離和高程，其測量方法和技術要求應按相關規定執行。8)軌道鎖定的后，采用軌道尺對軌道與鋪軌基標的幾何關系和軌距進行測量。直線段測量右股鋼軌至鋪軌基標的距離和高程以及兩股鋼軌間的軌距和水平，曲線段還應測量軌距加寬量和外軌對內軌的超高量。軌道距鋪軌基標或線路中心線的允許偏差為±2mm，軌道高程允許偏差為±1mm，軌距允許偏差為〔-1～2〕mm，左右軌的水平允許偏差為±1mm。測量中誤差應小于允許偏差的1/2。9)道岔區的道岔岔心里程位置允許偏差±15mm，軌頂全長范圍內上下差應小于2mm，道岔軌道的高程、水平、軌距以及距鋪軌基標的距離的允許偏差應符合上條規定。10)測量資料管理：所有測量資料應使用青島地鐵工程表格，格式由勘察測繪院或監理部提供，不得隨意改變格式或內容，填寫要標準、清晰，不得涂改，責任人簽字要齊全。測量報驗資料一般情況下報監理部一式兩份，簽認后監理部留存一份，返施工單位一份。如需報設計院審核的工程應報三份資料，勘察測繪院簽認后要留存一份。6.5材料試驗監理6.5.1主要檢測工程及檢測方案軌道工程檢測實驗主要是軌道材料、道床材料、鋼軌焊接等檢測實驗，是保證工程質量的重要環節。軌道工程使用的材料應按乙購關鍵材料的要求進行供給商的審定，確定供給商后，對進場的軌道材料由監理進行見證取樣，材料經檢測合格報監理審核通過前方能使用。軌道工程因其特殊性，其中大局部檢測工程專業性很強，主要包括以下幾個方面：1道床砼檢測：主要是開工前混凝土配合比檢測，施工過程中混凝土和易性檢測及強度檢測。2道床鋼筋檢測：主要是鋼材的拉伸試驗〔屈服點或屈服強度、抗拉強度、延伸率〕，彎曲試驗等。采取查驗出廠合格證及現場取樣，監理見證，委托青島市有資質的實驗室進行檢測。3鋼軌、道岔檢測：鋼軌為特殊軌道材料，屬于鐵道部定點廠家生產，其材質等由有資質的實驗室進行檢測。4扣配件檢測：軌道工程扣配件按照設計單位提供的扣配件生產技術要求進行檢查驗收，檢測采取查驗出廠合格證及現場抽檢，監理見證，局部委托有資質的實驗室進行檢測。5鋼軌焊接檢測：鋼軌焊接前要進行型式檢驗，焊接過程中要進行周期檢驗，檢驗時采取現場取樣，監理見證，委托有相應資質的驗室進行檢測。焊接過程中的鋼軌探傷由施工單位委托有相應資質的檢測單位進行全部的鋼軌超聲波探傷檢測。6.5.2檢測依據的標準1?鋼軌焊接?〔TB/T1632——2005〕6.5.2.1檢驗規那么檢驗分為成品檢驗、型式檢驗及生產檢驗。1成品檢驗：1)應對每個焊接接頭(成品)進行成品檢驗。2)成品檢驗的工程包括外觀和超聲波探傷。3)外觀和超聲波探傷檢驗應符合第3局部的要求。2型式檢驗：1)出現以下情況之一時應進行型式檢驗：2)焊軌組織初次生產;3)正常生產后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質量;4)更換焊軌設備;5)鋼軌生產廠、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態改變，首次焊接時;6)生產檢驗結果不合格;3型式檢驗的工程及受檢試件數量見下表〔適用于現場移動式閃光焊〕：1)型式檢驗的工程及試件數單位：個外觀超聲波探傷落錘靜彎疲勞拉伸沖擊硬度顯微組織斷口軌頭受壓軌頭受拉全部試件全部試件1512331121〔利用硬試件15〔利用落錘試件〕注:硬度試件2個，包括測試軌頂面硬度1個和測試縱斷面硬度1個。2)型式檢驗受檢試件所用鋼軌的生產廠、型號、牌號、交貨狀態應與焊接生產用鋼軌相同，受檢試件應是相同工藝焊接的接頭。3)不同牌號鋼軌之間的焊接，焊接接頭的質量要求按照強度級別較低的鋼軌執行;熱軋鋼軌與熱處理鋼軌之間的焊接，焊接接頭的質量要求按照熱軋鋼軌執行。4)型式檢驗結果符合標準規定的試件為合格試件。靜彎受檢15個試件應連續試驗合格;移動式閃光焊落錘受檢15個試件應連續試驗合格;固定式閃光焊落錘受檢25個試件應連續試驗合格。一次型式檢驗中，應在各檢驗工程全部合格后，方可判定本次型式檢驗合格。型式檢驗合格前方可批量生產。6)型式檢驗報告中，應明示以下內容:焊軌組織名稱、焊機型號、焊機出廠編號、鋼軌生產廠、鋼軌型號、鋼軌牌號、鋼軌交貨狀態、檢驗設備、詳細的檢驗結果等。4生產檢驗：1)出現以下情況之一時應進行生產檢驗：a〕連續焊接500個接頭;b〕焊機工況變化，對某個焊接參數進行修正之后;c〕焊機出現故障、記錄曲線異常，故障排除之后;d〕焊機停焊鋼軌1個月以上，開始焊接生產前。2)生產檢驗的工程及試件數量見下表：生產檢驗的工程及試件數單位：個外觀超聲波探傷落錘硬度斷口77525〔利用落錘試件〕注1:硬度試件2個，包括測試軌頂面硬度1個和測試縱斷面硬度1個。注2:外觀和超聲波探傷檢驗合格后的試件作為落錘和硬度試件。3)生產檢驗使用隨機加焊的試件，生產檢驗結果應符合標準相關規定，檢驗合格方可繼續生產。4)生產檢驗有1個及以上試件不合格時應予復驗。第一次復驗:對不合格試件加倍取樣復驗，經檢驗合格表示生產檢驗結果合格;假設試件中有1個及以上不合格，應再復驗。第二次復驗:對不合格試件加倍取樣復驗，經檢驗合格表示生產檢驗結果合格;假設試件中有1個及以上不合格，應判生產檢驗結果不合格。6.5.2.2檢測要求及檢測方法試件、試樣制作及取樣數量、檢測方法及要求、合格標準詳見相關標準和經審批的試驗檢測方案。6.6軌排檢查6.6.1監理工程師應檢查軌枕間距、位置是否正確〔軌枕間距誤差不得大于10mm〕；6.6.2組裝軌排時候，監理工程師應檢查放置軌下橡膠墊板之前是否將軌枕承軌槽面清理干凈，軌距墊的安裝位置是否正確；檢查安裝彈條的時候是否在使用專用工具，嚴禁用鐵錘等物組裝；檢查每根軌下橡膠墊板、扣件組裝是否正確，數量是否齊全；6.6.3監理工程師應檢查已組裝的軌排兩股鋼軌軌端是否對齊〔相錯量量不得大于±3mm〕；6.7軌道減振器整體道床鋪設軌道減振器扣件整體道床軌道控制重點在減震器扣件組裝，其他鋪設工序均與一般短枕式整體道床鋪設相同。軌道減震器扣件組裝控制如下：1)混凝土短軌枕外表及尼龍套管內要清理干凈，清潔減震器各組件，安放軌道減震器下橡膠墊板，使橡膠墊板孔與短軌枕預埋絕緣套管中心對正；2)軌道減震器及鋸齒墊片要按設計安放，螺旋道釘安裝時要涂黃油，檢查螺旋道釘是否位于減震器螺栓孔中心位置；抽查螺旋道釘擰緊力矩是否滿足：直線及曲線半徑大于或等于800m地段為150～200N.m，其他地段為200～250N.m；3)軌下橡膠墊板的兩個凹槽套住減震器承軌面上的兩凸臺；4)按設計圖所示標準檢查各組件安裝是否正確，T型螺栓涂油后擰緊螺母；抽查螺母擰緊力矩是否到達100～120N·m，平墊圈的兩個耳朵扣住彈條；6.8鋼彈簧浮置板道床施工；催促檢查施工單位對根底外表清掃、打磨，確保每個隔振器下面的混凝土根底在直徑1m范圍內外表平整度，上下不平度小于2mm；隔離層塑料薄膜的厚度不小于1mm；檢查隔振器的安裝位置是否正確，并保證在外套管放好后，根底密封良好，以保證外套管的位置并防止水泥漿滲入；檢查鋼筋綁扎質量及剪力鉸的定位是否正確；彈簧隔振器安裝必須在道床混凝土養生28天后進行；對浮置板頂升和精調進行旁站監理：浮置板頂升必須用專用液壓千斤頂經過四輪頂升，最后按設計的軌面高程精確調至浮置板高度；6.9架鋪控制6.9.1檢查施工單位的技術交底資料、配軌軌節編號、短軌枕數量、縮短軌布置等是否符合綜合鋪軌圖的要求；6.9.2待焊軌組裝完畢由施工單位自檢合格后通知監理工程師檢查,監理工程師應做好以下幾點：〔1〕檢查短軌枕正位同一斷面兩軌枕連接線應與軌道中線垂直，短軌枕間距正確，外側取齊，裝卸及搬運過程中碰傷掉角、漏筋、裂紋的短軌枕不得使用；〔2〕按施工標準規定的數量安放鋼軌支撐架及連接兩軌的軌距桿等，支撐架架設牢固并與鋼軌垂直；〔3〕催促承包商加工不同坡度的支撐架墊片，確保鋼軌軌底坡正確，在小曲線半徑地段防止超高引起的鋼軌外傾；〔4〕軌道組裝架立后經監理工程師檢查確認后，方可進入下道工序的施工。6.10軌道檢測設備的檢驗1鋪軌前催促施工單位對軌道檢測設備如萬能道尺、直角道尺等送權威部門鑒定,簽定合格前方可使用于工程中；2催促施工單位在工地制作檢尺臺,每天在出工前及收工后均需檢尺，確保度量的準確性。6.11軌道技術初調、精調1軌道架鋪后進行初調,監理要巡視,發現問題及時糾正；2軌道精調完畢后,承包商首先要自檢，合格后報監理工程師驗收，監理工程師要按標準逐項量測，并且在合格簽認后，承包商方可澆注整體道床：〔1〕檢查軌道的軌距、水平、方向、軌底坡；〔2〕檢查曲線正失、超高；〔3〕鋼軌接頭處短軌枕必須與主體結構伸縮縫錯開；〔4〕鋼軌接頭必須架空，不能放置在軌枕上。以上各項必須符合GB50299-1999?地下鐵道施工及驗收標準?〔2003版〕的要求。6.12整體道床施工監理方法及措施6.12.1監督施工單位清理整體道床范圍內的隧道底板的工作：參與土建主體結構場地交接；將隧道底板去除干凈，不得有雜物、建筑垃圾、積水等；按設計規定整體道床范圍內充分鑿毛，用高壓水或高壓風去除浮碴及碎片，排干場地積水，并作好老混凝土的充分濕潤；去除油污及預埋豎向鋼筋鉤外表的浮碴、浮銹并將鋼筋鉤糾偏扶正。6.12.2檢查道床鋼筋(1)檢查所有鋼筋的出廠合格證、試驗檢測報告及承包商的復檢報告是否符合相關標準要求；(2)檢查道床結構鋼筋的外觀質量、規格、數量及間距是否符合設計要求，地下線整體道床排流鋼筋網的焊接、接線端子的數量和安裝及焊接接頭電阻、均流線電纜設置，配合供電專業實行聯合隱檢，滿足防雜散電流專業設計的要求。鋼筋骨架牢固、地下線、地面線鋼筋保護層應滿足設計要求。以上兩項均為隱蔽工程，監理工程師跟蹤旁站，嚴格檢查，合格后簽認，方可進行下道工序施工。鋼筋綁扎允許偏差應符合下表規定。鋼筋綁扎允許偏差表順號項目允許偏差〔mm〕檢驗數量檢驗方法1綁扎鋼筋網長、寬±1010%鋼尺檢查網眼尺寸±20鋼尺量連續三檔，取最大值2綁扎鋼筋骨架長±10鋼尺檢查寬、高±5鋼尺檢查3受力鋼筋間距±10鋼尺量兩端，中間取一點，取最大值排距±5保護層±5鋼尺檢查4綁扎箍筋、橫向鋼筋間距±20鋼尺檢查5預埋件中心線位移±10鋼尺檢查水平高差±5鋼尺和塞尺檢查6.12.3整體道床混凝土澆注〔1〕澆注前，先澆注支墩，支墩應與道床同標號混凝土澆注，其數量、尺寸符合施工組織設計，支墩應牢固嵌入底板。〔2〕催促施工單位在澆注混凝土前將鋼軌及扣件加蓋防護措施，以防止鋼軌及扣件被污染、銹蝕。〔3〕對商品混凝土的供給廠家進行實地考察。〔4〕檢查混凝土配合比設計、塌落度、水泥用量、28天的混凝土強度等；檢查道床立模放線，模板與道床所有鋼筋的最小距離應大于15mm。〔5〕模板安裝的允許偏差應符合下表規定：模板安裝的允許偏差表順號項目允許偏差(mm)檢驗數量檢驗方法1軸線位置510%鋼尺檢查2模板外表標高±5水準儀或拉線、鋼尺檢查3截面尺寸±10鋼尺檢查4垂直度5吊線、鋼尺檢查5相鄰兩板外表上下差2鋼尺檢查6外表平整度52m靠尺和塞尺檢查〔6〕檢查整體道床分塊布置是否符合設計要求；〔7〕整體道床澆注時，檢測混凝土塌落度，并且每一百米至少留一組試件，與道床同條件或標準養護，試件混凝土強度等級不得低于C40；〔8〕道床混凝土振搗應均勻密實，短軌枕四周底部加強振搗；〔9〕催促施工單位在混凝土澆注過程中，隨時檢查軌距、水平、方向等，如有偏差必須在混凝土初凝前及時調整；〔10〕曲線地段在澆注道床混凝土時，檢查施工單位是否按設計設置超高；〔11〕道床鋼筋網施工時，應按雜散電流專業的要求焊接鋼筋，專業監理工程師必須進行隱蔽檢查。〔12〕地下線一般整體道床分段布置，伸縮縫設于軌枕之間，結構沉降縫處應設道床伸縮縫。U形槽地段、洞口內50m范圍內、聯絡通道和泵房前后20m范圍內每隔6m左右設一道寬20mm的道床伸縮縫，其余地段每12m左右設一道寬20mm的道床伸縮縫。伸縮縫以瀝青木板形成并以瀝青麻筋封頂。每段道床長度可根據結構變形縫設置、集水坑設置及過軌管線布置等情況適當調整，同時鋼筋長度等相應調整。監理工程師應重點檢查上述整體道床板塊布置、伸縮縫位置的情況。〔13〕檢查通信、信號、供電、動力照明及給排水專業提供的設備需橫穿道床部位，具體尺寸與里程應與設計文件一致，軌道配合實行各專業聯檢；〔14〕監理工程師應檢查道床排水溝設置1〕本工程區間釆用結構邊墻作為排水溝側壁，在排水溝與結構邊墻銜接處采用聚合物水泥防水涂料。在水溝與邊墻〔道床〕銜接處涂抹寬度250mm、厚1.5mm的防水涂料，并盡量抹成導角；涂抹防水材料之前，應采用高壓水或高壓風清潔基面，要求基面無雜物、油污、灰塵及明水。聚合物水泥防水涂料應滿足?聚合物水泥防水涂料?〔GB/T23445-2021〕中的相關要求。2〕短枕式整體道床短枕式整體道床采用于高等減振和特殊減振相接的中心排水溝過渡段。鋼軌中心線下道床面比短枕頂面低30mm左右，兩側向中心水溝方向設2%的排水橫坡，中心水溝寬350mm。在與埋入式長枕整體道床相接處的水溝底距離軌頂連線與線路中心線交點的高度為450mm、與高等減振和特殊減振地段相接處的水溝底距離軌頂連線與線路中心線交點的高度為740mm。道床中心水溝鋪設水溝蓋板，水溝蓋板上外表與道床上外表平齊，形成一個較寬的行走平臺。3〕在道岔區兩側設排水溝，并用橫向水溝連通，水溝設置于轉轍器坑的另一側；專業監理工程師應注意檢查。〔15〕道床外表應平整、光潔不得有蜂窩、漏筋、空洞等現象，道床很坡及水溝縱坡應平順，排水順暢；〔16〕道床高程面誤差符合施工標準要求；〔17〕檢查施工單撤除鋼軌支撐架時及撤除道床摸板時，混凝土強度是否到達設計要求；〔18〕檢查道床混凝土的養生是否符合整體道床施工標準要求。〔19〕混凝土整體道床允許偏差應符合下表規定。混凝土整體道床允許偏差順號項目允許偏差〔mm〕檢驗數量檢驗方法1道床面高程+5，0每千米抽驗100m水平儀測量或用塔尺對照水平樁〔點〕檢查2短軌枕間距±10每千米抽驗100m尺量3短軌枕偏斜≯20總數的3%尺量4鋼筋混凝土裂縫≯0.3全驗塞尺量5混凝土裂縫≯1全驗塞尺量6.12.4整體道床道岔組裝及鋪設監理方法及措施道岔構造復雜,零配件多,精度要求嚴,施工周期長,是控制鋪軌進度的關鍵工程,必須提前開工,嚴把質量關,監理工程師應在道岔組裝\鋪設過程中旁站監理,并重點檢查以下內容：〔1〕道岔及其配件的吊裝、運輸及存放、監督承包商小心裝卸，嚴禁摔、拋將尖軌拖拉運送等野蠻搬運作業，按組存放、堆放符合要求；〔2〕道岔組裝質量控制1〕尖軌根本軌經制造工廠調整出廠，出廠前必須預鋪，并由設計、施工、監理、業主代表檢驗合格前方可出廠；2〕組裝鋪設時，調整軌距及支距時，不得使用千斤頂硬頂，以免出現硬彎；3〕組裝墊板假設軌底不落槽，可更換軌距塊，禁止錘擊；4〕組裝螺旋道釘前應涂潤滑油；5〕組裝完畢后質檢工程師自檢合格后，由監理工程師檢查，是否符合設計圖紙要求；〔3〕安放支撐架1〕支撐架橫梁應有足夠的剛度；2〕支撐架間距不宜過大；3〕道岔經支撐架調到設計標高后，應催促施工單位檢查橫梁撓度，保證道岔四股鋼軌保持同一標高；4〕支撐架螺桿長度不夠時，底座應以剛性材料承墊，防止標高發生變化。吊放岔枕：吊放岔枕前應在根本軌及導軌以白線標示岔枕位置。〔4〕道岔粗調與精調1〕道岔組裝時已將道岔始終點〔指軌縫中心〕及尖軌尖端初步對準相應基標及加密基標，用鋼軌支撐架調至道岔設計標高后，調整道岔上述各點準確對準相應基標，假設出現位移催促施工單位調整道岔形位；2〕經夾板連接后直根本軌及直導軌應平直；3〕檢查導曲線外股的支距是否到達設計要求；4〕檢查道岔各控制局部軌距、支距、道岔查照間隔及護背距離；5〕調整各鋼軌軌縫；6〕尖軌與根本軌、滑床臺密貼情況及尖軌擺度的調整，是道岔精調的重要工序；監理工程師應監督施工單位進行精調，檢查尖軌與根本軌、滑床臺密貼狀態是否良好，尖軌轉換靈活、擺度到達設計要求。7〕整體道床道岔各部鋪設允許偏差應符合下表規定。整體道床道岔各部鋪設允許偏差表順號項目允許偏差〔mm〕檢驗方法1軌距尖軌尖端處±1軌距尺量其他部位+3，-22輪緣槽寬度轍跟+3，-1護輪軌+1，-0.5翼軌+3，03導曲線實際支距與檢算值差±34鋼軌接頭軌縫實際平均與檢算值差±2塞尺量無連續兩個瞎縫，大軌縫≯5%錯牙≯2岔頭或岔尾接頭相錯量≯10尺量接頭實際位置與布置圖位置相對誤差≯55滑床板與尖軌間離縫大于2mm者每側≯1塊目測、尺量6軌撐不密貼，離縫大于2mm者每側≯1塊7扣件無連續失效，失效者≯5%目測檢驗數量：抽驗道岔總數的1/4，但每種類型的道岔不少于1組〔5〕道岔道床混凝土的澆注1〕道岔整體道床范圍內的隧道底板應鑿毛，排除積水，預埋筋糾偏等要求與線路整體道床施工相同。2〕檢查道床鋼筋規格、數量、長度及布設是否符合設計要求，主排流網鋼筋焊接、引出端子數量要符合設計及標準要求。3〕澆注支墩應在道岔精調后進行，注意支墩間隔不能過大，澆注支墩立模時應嚴密防止漏漿現象，拆模后應對道岔各部尺寸進行檢查，發現變化催促施工單位及時進行調整。4〕經監理對道岔全面檢查并會同信號專業對道岔轉換裝置預留溝槽、轉轍機根底及過岔纜線等聯檢簽證確認后，方可澆注混凝土。5〕道岔混凝土允許偏差應符合下表規定。道岔混凝土允許偏差表順號項目允許偏差〔mm〕檢驗數量檢驗方法1道床至軌枕承軌面距離30mm+5，0每組抽驗總數1/4目測、尺量2短軌枕間距±10尺量3短軌枕偏斜≯20全驗目測、尺量4普通與絕緣接頭軌縫中心距第一根岔枕中心誤差±105鋼筋混凝土裂縫≯0.3塞尺量6.13鋼軌焊接監理方法與措施〔1〕焊接軌進場檢查1〕出廠合格證、型式試驗報告、技術說明書等。2〕核對進場鋼軌的爐批號，外觀檢查是否有硬彎、扭曲、裂縫、碰傷等。3〕檢查鋼軌試驗報告中的化學成分、機械性能及金相組織等指標，是否符合相關標準的規定，如對母材有疑議，應催促承包商進行復驗。〔2〕焊接工法因為本工程鋼軌焊接采用移動式接觸焊機在施工現場隧道內焊接，首先監理工程師要催促施工單位做焊接型式試驗，試驗合格確定焊軌參數后，方可進行現場正式焊接。監理對推瘤打磨及正火等應嚴格檢查，焊接過程應跟蹤旁站，每一個焊頭進行檢測，確保焊接質量；〔3〕調試選定工藝參數、型式檢驗此工序是控制焊接質量的關鍵，監理工程師對焊接工藝參數調試、試焊、靜彎及落錘試驗、斷口分析等要進行旁站，對其他疲勞、金相、抗拉等試驗，檢查試驗報告，所有規定型式試驗工程到達標準后，簽字確認前方可投產，批量焊接，嚴格控制每焊接500個焊點進行周期性生產檢驗制度，其結果必須符合?鋼軌焊接接頭技術條件?的規定。〔4〕單元軌條焊接過程的監理工作1〕正式焊軌前催促承包商對焊機進行模擬焊接過程模擬試驗，檢查其運轉是否正常；2〕檢查配軌是否符合設計圖紙要求；3〕鋼軌兩端500mm長度內除銹處理是否徹底；4〕檢查焊軌作業人員是否經過培訓，是否持證上崗；5〕巡視檢查各作業點操作人員的操作是否符合規定要求，特別是焊接時的操作是主要監控點，嚴格檢查是否用已確定的工藝參數焊接；6〕焊接后正火處理是否符合工藝要求；7〕每根鋼軌焊接完畢后，用專用直尺檢查鋼軌工作面是否平直，上下左右彎是否在允許范圍之內。軌底是否平順，如有打虧現象立即處理或返工，超聲波記錄是否齊全，焊頭有無有害缺陷。〔5〕聯合接頭的焊接1〕首先檢查確認聯合接頭的焊接方法、焊接工藝參數，焊接前必須進行型式試驗，并經監理工程師同意前方可投產。2〕催促施工單位質檢人員，對每個聯合接頭焊接嚴格按工序進行，即焊接、推瘤、打磨、外觀檢查及探傷。3〕檢查聯合接頭的幾何偏差、平整度，必須符合標準要求，焊縫及兩側100mm范圍內無明顯壓痕、碰痕、劃傷及焊頭電擊傷。4〕施工單位對每個聯合接頭的焊頭進行超聲波探傷檢驗〔焊縫冷卻到50℃以下〕并作好記錄。5〕檢查聯合接頭的位置是否符合以下規定：距不同軌下根底交接處，不得小于2m，軌底不打磨時，接頭距短軌枕邊緣不小于40mm。6〕鋼軌焊接接頭允許偏差應符合下表規定。鋼軌焊接接頭允許偏差表順號項目允許偏差〔mm〕檢驗數量檢驗方法1軌面及側面工作的失度+0.5，0全驗1m直尺測量2兩股鋼軌焊接接頭相錯≯100方尺量或檢查焊接記錄3鋼軌接頭外觀上下左右≯0.25直尺測量6.14無縫線路鋪設監理方法及措施6.14.1鋪軌前檢查〔1〕無縫線路鋪設前會同施工單位檢查線路軌道中心線、高程及軌道幾何狀態是否符合要求。〔2〕催促施工單位按規定埋設縱向位移觀測樁，量測氣溫及軌溫，調整軌縫，準備攏口軌。〔3〕檢查施工單位使用的軌溫計是否準確可靠。測量軌溫是否作到不同位置，多點同時測定。〔4〕線路鎖定前檢查防爬觀測樁、位移觀測樁是否牢固。〔5〕無縫線路長軌條可根據線路條件、施工情況，確定由假設干單元軌節組成，單元軌節的長度按照鋪軌綜合圖，施工單位可根據施工組織設計，進行合理調整。監理工程師檢查鋪設后的單元軌節始終端是否方正，左右股始終端的工單位相錯量是否符合設計規定。〔6〕檢查伸縮區、緩沖區布置是否符合設計要求；〔7〕長軌絕緣膠接接頭數量、位置及技術要求等結合信號專業的設計文件檢查；6.14.2應力放散及鎖定監理1、無縫線路應力放散與鎖定根本條件〔1〕地下線按溫度應力式無縫線路設計，必要時在線路鋪設初期定期應力放散。〔2〕根據線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節長度一般取1000～1500m，最短不小于200m，以便于無縫線路的鋪設和應力放散。〔3〕單元軌節鎖定前應按照設計要求設置鋼軌位移觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節后，軌面設計標高、方向及水平均已到達設計標準時，方可進行線路鎖定。2無縫線路應力放散與鎖定應遵循的原那么〔1〕鎖定軌溫施工鎖定軌溫按照TB2098?無縫線路鋪設及養護維修方法?確定，長軌條應力狀態為零的軌溫為實際鎖定軌溫，施工時用施工鎖定軌溫代替實際鎖定軌溫。部標TB-2098規定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態。〔2〕施工鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內，否那么必須進行應力放散，重新鎖定。應力放散時應保證軌溫均勻，施工時單元軌節左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5℃。且曲線外側鋼軌鎖定軌溫不得高于內側鋼軌鎖定軌溫，否那么需放散應力重新鎖定。〔3〕施工軌溫高于設計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內，再放散應力重新鎖定長軌。〔4〕無縫線路鎖定后，對已按設計要求設置的長鋼軌縱向位移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設置。〔5〕鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。3無縫線路應力放散與鎖定施工方法鋪設無縫線路的施工方法歸納起來有兩種，即“連入法〞和“插入法〞。“連入法〞是先將第一段單元軌節應力放散,并在設計鎖定軌溫范圍內予以鎖定,再將第二段單元軌與上一段單元軌節經過鎖定焊接,然后應力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法。“插入法〞是在兩段相鄰的單元軌中間插入一對經過計算確定的單元軌，對單元軌節放散應力進行鎖定焊接的作業方法。4應力放散〔1〕無縫線路有以下情況之一者應再次進行應力放散后，重新鎖定，使其符合設計要求:1〕實際鎖定軌溫超出設計鎖定鎖定軌溫范圍。2〕不符合無縫線路鎖定應遵循的原那么。3〕無縫線路鎖定后鋼軌產生不正常的過量伸縮。4〕無縫線路鎖定后固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移。〔2〕實際施工時可根據現場具體情況采用以下應力放散方法：“滾筒法〞是施工軌溫在設計的鎖定軌溫范圍內，把需要放散應力的長軌條先撤除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數次，使長軌條根本上能自由伸縮。一旦軌溫適宜，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。“拉伸器滾筒法〞是作業軌溫在設計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。5軌道整理單元軌節鎖定成無縫線路后應進行軌道整理作業。軌道整理作業主要應抓好以下各項工作：1〕整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。2〕調整軌距及水平。3〕測取鋼軌的爬行量，復核鎖定軌溫。4〕根據設計要求繼續做好未完成的工作，使之到達交驗標準。6無縫線路鎖定質量檢查〔1〕單元軌節鎖定前應按設計要求設置好鋼軌位移觀測樁，位移觀測樁應設置齊全、牢固、不易損壞并易于觀測。〔2〕線路鎖定時，實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內。〔3〕左右兩股鋼軌及相鄰單元軌節的鎖定軌溫差均不得大于5℃。〔4〕同一區間內各單元軌條的最高與最低鎖定軌溫差不得大10℃。〔5〕線路鎖定后，應及時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點〞標記。定期觀測鋼軌位移量并做好記錄。位移觀測樁處換算200m范圍內相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。〔6〕觀測樁應編號，每對位移觀測樁基準點連線與線路中線應垂直。〔7〕緩沖區鋼軌接頭螺栓扭矩應到達900N·m，接頭處鋼軌面上下差及軌距線錯牙偏差不超過1mm。接頭軌縫應按設計預留。6.14.3軌道檢測監理軌道檢測分為靜態檢測和動態檢測，其目的是檢測施工后的軌道狀態能否滿足施工及設計標準要求。1靜態檢測方法1〕對已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進行檢查，發現病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對軌向、上下及設備其它狀態全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。2〕對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發現一個位移觀測樁處換算200m范圍內相對位移量超過10mm或任何一個位移觀測樁處位移量超過20mm時，應及時上報工程總工，查明原因并進行正確處理。2動態檢測方法鎖定后的無縫線路按正線每單元軌節的設計要求設置位移觀測樁，以觀測無縫線路鋼軌在溫度力作用下的變化情況。施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內每25m設一對臨時觀測樁，以測定實際伸縮區長度。應力放散和拉伸鎖定作業中，在作業區段內每100m設一對臨時觀測樁，觀測放散和拉伸過程中各處鋼軌的變化情況，借以指揮撞軌等作業，保證鋼軌內應力均勻。具體按設計要求辦理。觀測結果要有系統完整的記錄，使其具有可追溯性。6.14.4無縫線路鋪軌允許偏差應符合下表規定。無縫線路鋪軌允許偏差表序號項目允許偏差〔mm〕檢驗數量檢驗方法1鋪軌實際軌縫與設計軌縫差±2全驗塞尺量2接頭相錯量≯100方尺檢查3鋪軌時兩股鋼軌的鎖定軌溫差≯5℃檢查施工記錄4兩對單元軌節的鎖定軌溫≯3℃檢查施工記錄七、關鍵工序、重點部位及控制措施本監理標段控制質量的關鍵工序為施工測量、軌排精調正位、道床混凝土灌注過程中線路狀態控制和鋼軌的焊接。控制質量的重點部位為軌排架設、道床施工。關鍵工序及重點部位的控制措施：1、施工測量的控制：測量監理工程師監督施工單位按批準的測量方案進行測量工作，嚴格控制測量精度在標準允許誤差范圍內，對施工單位的測量成果真實性有疑問時單獨進行測量檢驗施工單位的測量成果，保證測量精度和準確性。2、軌排精調正位的控制：專業監理工程師嚴格按標準要求對施工單位的軌排精調正位進行驗收，不符合要求時禁止進入下到工序施工，整改完成驗收合格前方可進入下到工序施工。3、道床混凝土灌注過程中線路狀態控制：加強對道床混凝土施工的旁站監理，道床混凝土灌注過程中經常檢查線路狀態是否偏移，如有偏移發生立即要求施工單位進行改正，并加強對軌排的固定措施，防止灌注混凝土時再次移位。4、鋼軌焊接的質量控制：加強對鋼軌焊接的旁站監理，指派有經驗的專業監理人員進行旁站，對施工中出現的質量問題要求施工單位立即改正。旁站監理人員對施工過程做好旁站記錄。5、軌排架設控制：指定專業監理工程師對軌排架設的精度進行檢查，不符合標準要求時要求施工立即整改，合格再進入下道工序施工。6、道床混凝土施工控制：指派相關監理人員進行旁站監理，對施工過程中發生的質量問題要求施工單位立即改正，并做好旁站監理記錄。八車輛段、停車場碎石道床軌道鋪設監理方法及措施8.1道床攤鋪的監理方法及措施1〕施工方法及工藝〔1〕采用攤鋪機、壓路機聯合作業的施工方法，自卸車運至路基指定位置后，與攤鋪機聯合作業，邊卸料邊攤鋪，振動壓路機隨即進行攤鋪道碴碾壓。〔2〕復測路基中線和高程，并設置中線外移樁，拉鋼弦控制底碴攤鋪厚度和平面位置，確保底碴的攤鋪縱坡與線路設計縱坡一致。〔3〕安置激光發射器并根據鋪設厚度采用定位標桿確定位置，設置橫坡、縱坡及曲線數據，使激光發射器發送激光信號平面。〔4〕采用定位標桿確定攤鋪機上激光接收器的初始位置，在原始信號自動存入計算機，并生成相關數據信號，操作手檢查確認前方可準備作業。〔5〕運碴車到達基床指定位置，攤鋪機控制夾具夾住自卸車后輪，邊卸料邊攤鋪。〔6〕采用15t振動壓路機壓實攤鋪后的底碴，壓實時由外側向內側縱向作業，重疊壓實不小于50cm，到達平整無明顯壓痕。〔7〕檢查壓實后的底碴尺寸、外表平整度，碴頂標高及密實度。施工工藝流程見圖1。圖1碎石道床底碴攤鋪及碾壓施工工藝流程圖路基面交接路基面交接基床外表整修基床外表整修測量、打邊樁、拉鋼弦測量、打邊樁、拉鋼弦汽車運碴汽車運碴攤鋪機攤鋪道碴攤鋪機攤鋪道碴碴面找平碴面找平勻碴或補碴壓路機壓實勻碴或補碴壓路機壓實攤鋪及碾壓質量檢測不合格攤鋪及碾壓質量檢測不合格合格合格交付鋪軌交付鋪軌2〕工程質量要求〔1〕底碴符合TB2140-90一級道碴的材質要求。〔2〕攤鋪底碴后，其外表目視平坦，用3m的直尺測量上下差在10mm以內，線路中心設30cm寬5cm深的凹槽，道床厚度誤差在±20mm內，道床在肩寬誤差±20mm內，道床道坡整齊。〔3〕攤鋪后，道床松散階段不低于1.4kg/cm3，初期穩定階段不低于1.65kg/cm3，穩定階段到達1.7kg/cm3。3〕監理方法與手段〔1〕檢查道碴質量檢查施工單位提供的碴場建場檢驗、生產檢驗和出場檢驗報告。見證檢測道碴材質；檢查道碴粒徑級配、顆粒形狀及清潔度試驗報告，見證取樣檢測；按照設計圖及線路平、縱斷面資料檢查施工單位的移交手續是否辦好，中線樁是否外移設置。〔2〕鋪底碴①底碴攤鋪，應用平地機或推土機攤鋪平整，采用壓路機碾壓密實，監理工程師檢查確認后再允許進行面碴攤鋪。②施工單位鋪碴前，應取得線下施工單位線路測量資料、中樁、基標和水準點，并進行鋪碴前路基面檢查，復測線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。監理工程師復核施工單位的復測結果，參與交接。③巡視檢查上碴運輸。施工單位應采取措施防止上碴運輸施工損壞基床。④檢查施工單位壓實密度檢算資料，見證檢測壓密度。⑤抽查底碴厚度。〔3〕預鋪道碴①見證檢測正線道岔預鋪道碴壓實密度和碴面平整度。②抽查有縫線路單層道床每股鋼軌下預鋪碴帶寬度。③抽查混凝土寬枕地段預鋪道碴厚度、半寬及高程。④抽查無縫線路碴面平整度及壓實密度。〔4〕道床攤鋪壓實后，監理工程師進行全面檢測。主要有：①碴面外形：其縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形均需到達規定要求；②平整度：用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差10mm；③密實度：道床經整平壓實后，其密度不低于1.4km/cm3。8.2軌排組裝的監理方法及措施〔1〕軌排組裝完畢，監理工程師要對照軌節表，對配軌、軌枕類型、間距、接頭方正、扣件安裝、軌距、軌節編號及接頭連配件等，進行全面檢查，確認符合?驗標?及滿足鋪軌要求后，方可同意轉入下道工序。〔2〕軌排組裝施工前檢查施工單位的配軌計算書。〔3〕檢查螺旋道釘錨固抗拔試驗報告，見證抗拔力試驗。抗拔力有一個以上不合格的，再加倍抽檢，假設還有不合格的，該批道釘錨固質量為不合格。〔4〕抽查螺旋道釘錨固位置、高度和垂直度。〔5〕抽查軌距、接頭相錯量和每千米軌枕鋪設數量及規格、型號。〔6〕抽查扣件安裝質量、螺旋道釘扭矩和螺旋道釘絲桿涂油。〔7〕檢查軌排質量檢驗標識，同一工程工程的標識樣式應統一。8.3有碴道床道岔鋪設的監理方法及措施〔1〕監理工程師將按照設計圖認真核對道岔型號、道岔開向、數量及采用的標準圖，審批施工方案和鋪岔作業方案。〔2〕監理工程師依據平面圖對岔位樁進行復測驗證。〔3〕檢查道岔結構件、軌枕、配件等均須有產品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設計要求，材料數量齊全。〔4〕道岔鋪設主要控制以下幾個方面：①鋪設位置正確，根本軌，尖軌，轍叉及配件鋪設符合標準圖。②轉轍器搬動靈活，尖軌與根本軌密貼，在轉轍拉桿連接處，尖軌與根本軌的間隙不得大于2mm，尖軌無損傷，尖軌頂面寬50mm以上斷面處，不低于根本軌1mm。③軌距允許誤差：裝有控制設備的道岔，除尖軌尖端處為±1mm外，其余各部均為+3mm，-2mm。④道岔的大方向與其連接線路的中線一致，與道岔偏差不大于30mm。⑤導曲線應圓順，支距正確，其誤差不得大于2mm，連接曲線用10m弦量、連續正矢量，不得大于3mm。⑥接頭處軌面上下差和錯牙不得大于1mm，軌縫實際平均與檢算值差誤差控制在±2mm，岔頭或岔尾接頭相錯量不大于20mm。⑦根本軌落槽、滑床板平直，滑床板與尖軌間有2