跨高速公路連續剛構

掛籃預壓專項方案、工程概況跨高速公路節點橋采用（38+60+38）m現澆連續剛構設計，施工方法為掛籃懸澆施工，其中A33#?A34#采用主跨60m的連續剛構上跨高速公路東大橋，高速公路為橋寬36m高架結構，雙向六車道。交叉位置為K24+323.311（軌道線里程），線路中心線與高速公路的交角為54°，其凈空（箱梁底部到高速公路路面）為：小里程側為.0m，大里程側為7.5m。連續剛構與繞城高速平面與立面位置關系如下圖：圖2-1連續剛構與高速公路平面關系圖圖2-2連續剛構與高速公路立面關系圖本橋采用(38+60+38)m預應力混凝土現澆連續剛構，采用單箱單室斜腹板斷面，頂板寬度為9.6米，底板寬度由中支點的3.8m變化到跨中及邊支點的4.5m。主橋連續箱梁采用掛藍懸臂現澆法施工，各單“T”箱梁除了0號塊外分為6對梁段，箱梁縱向分段長度為2X3.5m+4X4m。0號塊總長12m，中跨、邊跨合攏段長度均為2m，邊跨現澆梁長度為6.9m。懸臂現澆梁最大重量為82.3噸。下部結構采用鋼筋混凝土實體墩，承臺，群樁基礎。主墩墩身長3.5m，寬3.0m，橋墩高度分別為19.5m和21m兩種。圖2-3 0號塊外及6對懸澆梁段示意圖二、三角形掛藍總體構造本連續梁采用的掛籃均為三角形掛籃，結構簡單，桿件受力明確，承載能力大，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動靈活，定位準確，調整方便。在12m長的起步長度內，同時安裝2只掛籃，前后作業面開闊，便于混凝土的運輸和澆筑。利用主桁架的前后支座，使桁架在軌道上走行，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平穩。外模、底模隨掛籃一次移動到位，縮短了掛籃的移動時間；三角形掛籃的主要性能參數如下：適應最大梁段重：100T(本連續梁最大梁段為主跨3#段，重82.7t)；適應最大梁段長：4.0m；梁高的變化范圍:3.5m?2.0m；走行方式：無平衡重走行；掛籃自重32.4T，小于最大梁段重量的0.5倍(41.35T)。本掛籃主要由三個系統組成，即主桁系統、底籃和模板系統、走行系統。1、三角形桁架：三角形主桁架是掛籃的主要承重結構，由兩組主桁架、橫聯、前橫梁組成，桁架的間距和預埋在腹板的外側豎向直徑32mm的精軋螺紋粗鋼筋相對應，各桿件間通過焊接、銷軸等聯結。掛籃的前吊點（底模架的3個吊桿，外側模走行梁的2個吊桿）均設置在前橫梁上，吊桿全部采用直徑32mm的精軋螺紋粗鋼筋。2、 提吊系統底模前吊桿：前吊桿的作用是將底模架、梁體砼、施工荷載的重量傳至前上橫梁，再通過前上橫梁傳至主桁架上，共設3個吊桿。每組吊桿采用2個LQ32Q千斤頂通過放置在前橫梁上的扁擔梁調節底模標高。底模后吊桿：后吊桿的作用是將底模架荷載的一部分傳至己成型的箱梁頂、底板上。已成箱梁的頂、底板設置預留孔，032mm的精軋螺紋鋼吊桿穿過箱梁頂板、底板和底模架的銷座聯結，頂、底板上端放置2個LQ32Q千斤頂通過扁擔梁調整底模。3、 模板系統模板由底模、外側模、內模、外端模等幾部分組成，外側、底模模板采用厚度5mm的鋼板制作，其余采用竹膠板或膠合板。（1） 底模：采用大塊整體鋼模板，模板剛性好、平整度高，外表美觀，將鋼模板直接固定在底模桁架上。（2） 外側模：模板外側模采用鋼模+鋼模架組成，具有較高的強度與剛度，保證箱梁的外觀與質量。整個外側模支撐在外側模走行梁上，走行梁的前端懸吊在主桁架的前橫梁上，后端懸吊在已成梁段的翼緣板上（在澆注頂板時預留孔），后吊架上設有滾動輪，外側模和走行梁一起與主桁行走；（3） 內模：由于箱梁高度較矮，箱梁內部凈高更是小，從0#塊前段2.14m變化至合攏段的1.4m；考慮此種情況，為方便施工，內模架決定采用搭設鋼管支架+方木+竹膠板的方式。（4） 外端模：采用木板做面板，背面用型鋼做肋加強，并在其上鉆孔將箱梁接縫縱向鋼筋和預應力束管道波紋管伸出模板。（5） 內外模板之間用對拉螺桿加固，對拉螺桿采用025圓鋼加工而成，間距為1.2mX1.2m。（6） 梁端的封頭模板頂板處采用3mm厚的鋼板分塊制作，以便于周轉利用。其余處采用厚1.8cm的竹膠板并將竹膠板分塊制作，分塊的高度為100cm,以適應管道的變化，在木模的端部根據管道的位置設置預留孔，當下一個梁端的波紋管位置變化較大時，將原來位置的竹膠板替換；（7）齒板模板的處理在梁體的頂板和底板出現齒板以后，用厚12mm的竹膠板和5cm的木板制作定型的模板，以適應齒板特殊形狀的模板要求。鋸齒板模板的制作，設置一定數量的加勁肋，保證模板的剛度。4、走行及錨固系統走行系統：在主桁架的兩片桁架下的箱梁頂面（豎向預應力鋼筋位置）的位置鋪設兩根軌道，軌道用I25工字鋼加工焊接成“II”字形。軌道錨固在預埋在腹板內的直徑32mm的精軋螺紋粗鋼筋。主桁的前端設有前支座，后支座設置反扣輪沿軌道滑動，不需加平衡重。掛籃走行時，用倒鏈或用千斤頂牽引前移。錨固系統：掛籃的錨固系統是指在懸臂澆筑作業時，用精軋螺紋鋼和后錨扁擔把掛籃主桁架的后支座錨固在已澆筑在箱梁上，錨固時應使后支座的反扣槽脫離軌道，使后錨力全部由精軋螺紋粗鋼筋承受，錨固的直徑32mm的精軋螺紋粗鋼筋分別錨固在翼緣板與頂板箱梁底面上。5、張拉操作平臺掛籃的最前端懸吊的張拉操作平臺，采用型鋼及鋼筋焊接拼裝而成。用4個倒鏈懸吊在主桁架上，通過倒鏈的升降，以適應梁段高度變化及張拉需要。四、掛籃的拼裝考慮到橋墩高度及現場起重設備的起吊能力，掛藍拼裝工作安排在0#段已成型橋面進行。掛藍拼裝及工作時必須注意：在掛籃安裝施工過程中必須要保證有四個以上錨點錨固每個桁架主梁（平桿）及結點。1）、滑軌的放置及錨固在橋面靠外豎向預應力筋位置（固定間距）放置滑軌，豎向預應力筋（寸32精軋螺紋鋼）要伸出橋面120-140mm左右以保證能錨固滑軌。滑軌在橋面放置時必須保證滑軌間距4.78m（偏差W2mm），并保證兩根滑軌軌面水平（高差不平度Wlmm），滑軌按要求放置好以后用錨具錨固滑軌。2）、裝拼主桁架（兩組）及主桁架配件（反扣輪、活動支座）A、 兩組主桁架在地面拼裝完成后，在橋面上先將活動支座安裝好,然后采用一臺25T吊車分別將主桁架吊裝至橋面上，再將桁架的水平主梁（平桿）放置在支座工作位置，主梁（平桿）后部用枕木支護平穩,然后用連接器（直徑32mm精軋螺紋鋼螺母）把豎向預應力筋和引出螺紋鋼擰固連接，注意引出螺紋鋼不要太長，根據現場實際進行尺寸確定。主梁（平桿）放置過程中必須保證平直，主梁安全放置完成后用引出精軋螺紋鋼進行錨固安全固接，注意每側最少4個錨點。確保一組主桁架安裝工作完成后再進行另一組主桁架的安裝；同時各鉸接銷軸必須確保用螺母或開口銷進行端部安全限位，防止滑脫。B、 兩組主桁架安全安裝完成后，進行主桁架橫聯的安裝，注意主桁架橫聯所有連接螺栓必須采用高強螺栓（8.8級）。C、 前橫梁安裝：前橫梁采用鉸接形式和主桁架上主梁連接，安裝中必須注意鉸接銷軸的工況，不允許出現銷軸偏斜、不到位及大力敲打缺陷，如出現銷軸表面有大的缺陷及時更換，并對銷軸用開口銷限位。同時注意前橫梁安裝為懸空作業，安裝操作人員必須做好安全保護。D、 在主桁架后斜桿和上水平主梁上焊接搭建人行通道，并在前橫梁后部焊接搭建工作平臺（此工作及配用材料由現場班組按實際自行設計解決）。E、 安裝掛籃橋面其它散件：扁擔梁、主吊帶、精軋螺紋吊桿、內外滑梁吊帶、懸吊平桿等。安裝時注意：將主吊帶按圖示尺寸聯好后穿過前橫梁相應工作位置孔，安裝好銷座及扁擔梁，用銷軸掛住吊帶，注意吊帶所有銷軸必須用開口銷或配用螺母安全限位。按同樣方法安裝好吊桿、內外滑梁吊帶及邊錨吊桿。五、掛籃檢查在掛籃安裝完成后，應再作一次在試驗前的全面檢查：主桁架焊接質量、平聯焊接質量、后錨點緊固及根數、前支座緊固、前后吊桿穩固、吊桿擰入吊具的情況、吊桿保護及

是否損傷。底籃前吊點錨固、底籃后吊點錨固、外滑梁吊掛錨固、底籃人行安全通道（平臺）、墊板質量、吊桿錨固螺母數量及外伸量。各銷軸是否插上了保險銷。特別是對所有連接部位、受力較大部件作重點檢查，吊桿為精軋螺紋鋼連接器的擰絲長度，均采用油漆做好標記，確保進絲長度一致，無安全隱患后方可進行。掛籃施工主桁系統需檢查的內容見表《掛籃施工主桁系統檢查表》。掛籃施工主桁系統檢查表序號檢查項目檢查情況1主桁架焊接質量情況、2平聯焊接質量情況、3后錨點預緊緊固及根數、規格4前支座緊固5前后吊桿穩固6吊桿擰入吊具的情況、吊桿保護及是否損傷7底籃前吊點錨固安裝質量8底籃后吊點錨固安裝質量9外滑梁吊掛錨固安裝質量10底籃人行安全通道（平臺）質量11吊底、墊板質量12吊桿錨固螺母數量及外伸量13各銷軸是否插上了保險銷14底籃雜物清理六、掛籃預壓試驗1、試驗前的準備工作1）檢測準備以掛藍初始位作為基準狀態，定測量基點和測量初始值。2） 材料準備采用素混凝土預制塊作為預壓荷載，每塊預制塊大小為1.8m長X0.9m寬X0.45m高，每塊預制塊共重1.8X0.9X0.45X2.4=1.75t。3） 場地要求在試驗處要求場地內無雜物，設置安全警戒線及告示，閑雜人員等一律不得入內。4） 輔助設備及材料（除荷載準備外）25T起吊機一臺、預制塊若干；指揮用對講機、喇叭；具體人員配備：①項目部管理人員施工負責人：*** 技術負責人：***安全負責人：*** 試驗負責人：***②、現場施工班組人員現場指揮共1人，安全員1人；沉降位移觀測：3人，其中一人測量，一人記錄，一人扶尺；6名吊工負責堆載物的裝卸（上下各3名）；1名吊車司機。5）儀器配備序號儀器名稱數量單位型號1全站儀1臺7T05142電子水準儀1臺DIN033鋼尺1把2、試驗目的1） 、試驗對象:為A32-A35A#跨連續剛構橋梁A33#墩、A34#墩掛藍。2） 、試驗目的：為確保連續梁懸臂澆筑施工安全，檢查掛藍的強度、剛度及穩定性，同時通過壓重試驗使銷、栓孔連接密貼，減少掛藍的非彈性變形。測取掛藍自身的彈性變形和非彈性變形值，為懸灌梁段立模提供參數。

3、預壓施工工藝流程根據本橋的實際情況采用預制塊加載的方法預壓。掛藍施工預壓的工藝流程如下:4、試驗荷載加載重量取節段砼最大重量；即連續梁跨中的3#段梁體重量為82.3t（單段），考慮施工荷載和其他荷載的影響因素，取1.2系數，所以，試驗載荷為82.3X1.2=98.76t,故單個掛藍預壓重量選取預制塊數量為：98.76/1.75^56（塊）。七、預壓試驗各步驟具體操作1、鋪設箱梁底模板

鋪設好箱梁底模板，將底模板頂面標高盡量調整到箱梁底設計標高（包括設計預拱度及施工調整值），同時加強對底模板下桁架的檢查，確保桁架與模板之間相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。2、布置測量標高點布置測量標高點并記錄每點的初始標高值H1。根據實際情況，考慮到堆放預制塊范圍內不易布點和進行后續測量，因此，在掛籃拼裝完畢后，共設置兩個測量斷面，即在掛籃底籃的下橫梁上設第一個測量斷面，另外，在掛籃側模及底模上的前端設第二個測量斷面，在第一個測量斷面在3個吊帶位置分別設置1個觀測點，用于觀測吊帶變形量；第二個測量斷面布設5個沉降觀測點（兩翼緣板處、箱梁腹板處、箱梁中心處），為了便于布載后及卸載前各點標高的測量，在測量點位置用紅油漆做好記號。先測定觀測點的初始標高值H1，然后采用砼預制塊按梁體荷載分布配置壓重，壓重按箱梁自重1.2倍分級加載，加載重量為箱梁自重的0—60%—80%—120%，共分三級進行加載，每級預壓荷載完成后6小時，對所有測點進行進行一次沉降觀測，記錄變形數據，確定變形結果，待加至120%后每2小時觀測一次，并作好記錄。直至掛籃不再變形、沉降（變形值小于2mm）根據預壓后的測試結果，算出掛籃變形值，作為掛籃預抬值的一個重要指標。測量觀測點布置圖

測量觀測點布置圖3、分級加載安裝預制塊從安全角度出發，各堆載區重量已進行適當調整，將需堆載的預制塊全部堆放在底模上。底模加載區平均高度為3.5米，長度3.5米，寬度為3.8米，沿預壓區域四周按所需高度堆碼，具體堆載見下示意圖。iNnpi115029001350170047180十主塞福①時節而告1+衛建帝古荷囪橫梁115029001350170047180十主塞福①時節而告1+衛建帝古荷囪橫梁各級預制各級預制選取預制塊婁預壓重量塊重量計算，因為試驗載荷總量為82.3X1.2=98.76t,故單個掛攵量為：98.76/1.75^56（塊）。預壓重量掛籃預壓時預制塊擺放平面圖（第一層）1） 第一級加載:0—60%；第一級加載為60%,重49.38t，即在底模需擺放28塊的預制塊；加載完畢，開始第一輪測試。2） 第二級加載：60%—80%；第二級加載為80%，總重65.84t，即在底模需增加10塊預制塊；累計需擺放38塊的預制塊；加載完畢，開始第二輪測試。3） 第三級加載：80%—120%；第三級加載為120%，總重98.76t，即在底模需增加18塊預制塊；掛藍底模上累計擺放56塊預制塊；加載完畢，開始第三輪測試，待沉降趨于穩定后，進行下級載荷。4、 對加載后各測量點標高值H2’，H2進行測量（加載至60%測量1次H2’，加載至80%測量1次H2）。5、 測量卸載前各測量點標高值H3。布載24小時后、卸載前測量各測量點標高值H3。6、 卸載卸載過程的操作基本與加載過程相反，卸載后的材料即可循環使用于其它掛藍的預壓施工。7、 觀測卸載后各測量點標高H4卸載后測量出各測量點標高值H4，此時就可以計算出各觀測點的變形如下：非彈性變形△】二H1-H4。通過試壓后，可認為支架、模板、方木等的非彈性變形已經消除。彈性變形^2=H4-H3。根據該彈性變形值，在底模上設置預拱度^2，以使支架變形后梁體線型滿足設計要求。另外，根據H2和H3的差值，可以大體看出持續荷載對支架變形的影響程度。8、 調整確定底模標高掛籃加載試驗后，可確定立模標高：對于已進行預壓區段，根據如下公式調整底模標高：底模頂面標高二梁底設計標高+△2的平均值。對于沒進行預壓的區段，參考如下公式調整底模標高：底模頂面標高二梁底設計標高+設計預拱度+^1的平均值+^2的平均值。設計提供的各荷載階段的撓度，僅是理論計算值。由于受各方面因素的影響，實際撓度與計算撓度有一定的偏差，由于混凝土是非理想彈性材料，其彈性模量的計算值含有一定的偏差，后灌注的梁段應在已施工梁段有關實測結果的基礎上，根據經驗作適當調整，以后逐段消除誤差，保證結構線性勻順。八、施工過程中應注意的問題1、 鋪設底模板后測量H1前應加強對支架的全面檢查，確保支架在荷載作用下無異常變形。2、 在加載及卸載過程中，要求兩個掛藍基本同步，其不對稱重量不允許大于60噸，同時必須隨時對掛藍情況進行觀測，特別是各節點（包括焊縫）受力情況，以免發生意外。3、 對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責。4、 所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。5、 在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，加載重物要對稱加載，并及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行觀測，并對掛藍進行檢查，發現異常情況應及時停止加載，及時分析，采取相應措施。6、 加載全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。7、 每加載一級都要測試所有標記點的數據。如發現局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續加載。卸載時每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄掛藍的彈性恢復情況，卸載過程為120%-0。此時為卸載至掛籃施工荷載狀態的0%時，進行測量記錄，觀察掛籃變形情況。8、根據預壓試驗結果，明確掛籃的彈性變形和非彈性變形，結合梁部設計標高及拱度，調整掛籃標高。9、預壓時為了防止堆碼的預制塊因側向壓力過大將兩側的側模推倒，施工中應采用以下措施進行加固:、用預制塊盡量不要靠在鋼側模上，鋼側模相互之間應鎖緊；、在鋼側模背部支撐桁架處槽鋼與對邊的槽鋼通過拉桿對拉緊。10、預壓完成后，根據掛藍變形情況，采取必要的措施對薄弱環節進行加強，確保施工安全和工程質量。九、掛籃安裝、走行等方面安全控制措施掛籃拼裝必須嚴格按照掛籃設計圖及拼裝順序進行拼裝。吊帶(桿)使用前必須驗收合格，安裝時必須保證垂直。滑道要求安裝平直，在滑道的頂面涂一層黃油。掛籃的安裝要求保持水平、同高、穩定。掛籃安裝應嚴格按照高空安全操作規程進行操作。掛籃安裝完成后，需經項目部安質和技術部門檢查驗收后，并且經過監理現場檢查驗收后才能進行下一步施工。掛籃移動時要保持整體平移，左右兩側主梁要協調一致，防止移動時，掛籃受水平力過大。掛籃移動速度控制在1.5m/h以內。掛籃移動時左右晃動距離不能大于1cm，同時控制好滑道方向，滑道固定方向偏差2mm。掛籃移動前要檢查滑道錨固情況，防止掛籃移動時發生傾覆換穩。掛籃移動時兩側吊桿要用倒鏈保護。掛籃后錨預留孔位置要準確，吊帶下端及扁擔底面與箱梁接觸處須用鐵楔塊墊平，上端橫梁上用千斤頂調整，安裝時要有人下到箱內同時操作。必須做到嚴格細心檢查，確保錨固絕對可靠。掛籃比較龐大，掛籃施工時，應盡量減少偏心荷載，除掛籃自重外，限制施加在掛籃上的其他荷載。掛籃主梁在使用中注意觀察，防止掛籃扭曲而失穩。掛籃每次懸澆前，均需辦理檢查簽證手續。對梁段的中線、高程、塊段高度嚴加控制。必須檢查全體結構螺栓、電焊、后錨設備聯結狀態、前后吊帶及橫梁的受力情況。并且要收緊一次吊帶，所有起頂后的吊帶限位螺栓上緊，千斤頂空隙用硬質墊塊抄墊，進行雙保險操作。掛籃拖拉前移之前，須清除上、下滑道表面雜物，再涂上黃油，以減少滑動阻力。為了兩側移動平穩，可在下滑道所在頂面上劃每100mm一格的等分線，讓掛籃等距離同步滑行，兩桁相差不超過100mm，對稱兩套掛籃移位應同步進行，其距離不應大于半個梁段長度。十、質量保證措施1、 加載及卸載過程應加強施工現場安全保衛工作，確保各方面的安全。2、 沉降觀測儀器為專用精密儀器，要專職測量人員負責；3、 測點要固定，用紅油漆提前做好標識。4、 不能隨意更換測量人員，防止出現人為誤差；5、 專人負責對水準點位置進行保護；6、 如實填寫觀測數據，繪制彈性和非彈性曲線。如出現意外數據，應分析原因，不得弄虛作假。7、 觀測過程如局部位置變形過大，應立即停止加載并卸載，及時查找原因，采取補救措施。8、 堆碼預制塊一定要按施工設計方案認真堆碼，確保模擬狀態接近實際狀態。十一、安全保證措施1、 在吊裝之前，應將便道進行封堵，作業區范圍內必須采用小三角旗進行圈圍，作為吊裝區域應的警戒線，所有進入現場施工人員必須遵守安全生產紀律。2、 作業人員上班前不得喝酒。3、 作業人員禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘的鞋。4、 吊裝前，必須專人檢查鋼絲繩質量是否滿足要求。預制塊加載時，禁止加載物沖擊承重平面，必須輕拿輕放。5、 吊車支腿外伸距離必須確保足夠，要滿足安全規范要求。吊車作業時，吊臂下不能站人，尤其是在吊裝預制塊在空中時。6、 吊車轉彎時，要注意吊車大臂不能碰撞到橋梁貝雷支架，且轉彎時速度要較慢。7、 起重吊車必須經過安質監局報批，吊機駕駛員、指揮員必須持證上崗。8、 起重機工作前應檢查距尾部的回轉范圍50cm內無障礙物。9、 起重臂最大仰角不得超過制造廠規定。10、 起吊時的一切動作要以緩慢速度進行，吊車司機嚴禁同時進行兩個動作的操作。11、 吊裝時必須隨時注意支架及臨時鋼管柱是否出現異常情況，如果有發現，必須立即停止作業，經過檢查分析后方可繼續進行。12、 在壓重及卸載預制塊時，必須通知項目部主管工程師及監理工作師進行全過程旁站。13、 卸載時，同樣應高度重視施工安全，原則上是后加載的先卸載，先加載的后卸載，卸載過程中同樣需進行測量觀測（時間一回彈檢測）。十二、預壓事故應急方案（一） 、事故類型和危害程度分析經過對施工生產全過程可能發生的事故類型和危害程度分析，確認可能發生坍塌事故的作業活動和作業內容等因素，本預案將事故分為三級：一級事故是指由于工作中發生坍塌事故導致死亡1人以上或重傷3人以上的事故。（事故發生后立即報告）二級事故是指由于工作中發生坍塌事故導致重傷1?2人的事故。（事故發生后立即報告）三級事故是指由于工作原因中發生坍塌事故而造成的一般工傷事故。（事故報告時間不準超過12小時）本項目成立項目突發事故搶險小組。發生一、二級突發事故時，搶險小組成員要立即趕赴事故現場，調查研究情況并提出搶險方案。（二） 、應急處置基本原則按照“安全第一，以人為本；預防為主，常備不懈；資源共享，應急迅速”的基本方針，實行先近后遠、先重后輕、先搶救后治療基本原則。（三）、組織機構及職責應急領導小組：總指揮：***副總指揮：***技術負責人：***后勤指揮：***組員：***應急領導小組下設指揮聯絡組、現場搶險組、技術支持組、消防保衛組、醫療救治組、后勤保障組、善后恢復組等專業小組，指定組長及成員，設立辦公地點及建立信息聯絡網，一旦發生事故，保證全體成員能及時到位。實行24小時值班制度，做好記錄。指揮聯絡組：負責事故監查與評估，做出正確判斷，執行、傳達救援命令，組織、指揮現場應急隊伍實施救援行動;負責落實現場重大風險因素的預防措施和應急救援的各項準備工作。負責信息通報和聯絡，確保信息暢通，發布準確，反饋迅速；負責現場事故上報工作；搶險救災組：發生事故后迅速組織搶險隊員實施搶險救急方案，進行搶險、排險，搶救傷員，搶運物資。及時報告搶險進展情況。技術支持組：根據事故現場特點，提供科學技術支持，有效指導應急行動；提出搶險方案和避免事故擴大的應急措施；消防保衛組：發生事故后迅速與指揮聯絡組溝通、報告，了解告知事故發生原因及其他情況。負責危險區域的警戒和現場治安保衛工作。并負責現場危險區域人員的疏散與安置和現場周圍重要物資的轉移。醫療救治組：負責現場傷員的搜救和緊急處理，并護送傷員到醫療搶救點或附近醫院救治。后勤保障組：負責組織應急物資和器材、設備的供應，組織協調車輛運送搶險物資和人員。善后恢復組：負責事故善后處理，負責救援結束后現場清理及生產恢復工作。（四）、應急方法4.1一般要求4.1.1發生傷亡事故后，首先由現場作業人員對受傷害者進行搶救，并立即報告項目經理或應急救援值班人員，項目經理部組織人員進行全力搶救，派車將受傷人員送往醫院搶救治療。4.1.2事故發生后，事故現場要迅速撤離與事故處理無關的人員及群眾，安全員要對現場進行隔離、保護。對現場進行勘察并畫出草圖，記錄事故經過。4.1.3項目經理在搶救傷員的同時，應立即向公司報告。報告后也要與搶救人員聯系，掌握最新情況便于事故的處理。4.1.4安全管理部人員接到報告后，立即向上級有關部門報告。并趕往事故現場進行調查了解。4.1.5安全管理部負責人接到傷亡事故報告后，首先向主管安全生產的經理、公司總經理報告并趕往事故現場進行初步調查，同時將事故發生地點、時間、傷亡情況，初步原因分析等事故概要向公司總經理報告，最遲不得超過二十四小時（特大事故不準超過12小時）。4.2信息報告程序4.2.1事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，發生死亡、重傷或重大經濟損失事故時，應立即向軌道交通指揮部報告，軌道交通指揮部安質處應于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。事故報告應包括以下內容：發生事故的單位名稱及工程詳細名稱；事故發生的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告單位、簽發人和時間。4.2.2事故單位必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證，封存內業資料，為事故調查提供原始資料。任何單位和個人不得隱瞞、謊報。4.2.3當自有應急無法保證控制事態發展時，應尋求外部支援。（五）、坍塌事故預防及搶救5.1預防措施：5.1.1支架搭設支架（鋼管）搭設的原材料必須經過檢驗，符合設計要求方可使用。每次加載及卸載前，項目部必須報監理部，經監理同意后方可進行下一步施工。搭設支架（鋼管）的擴大基礎必須經過審批。支架（鋼管）必須設有連系梁。各個節點必須緊固。支架、模板搭設完畢后必須經過驗收，拆除前要有審批手續。支架在建筑工程施工中，對各種支架必須嚴格掌握，認真把好以下幾道關口。（1） 材質關:嚴格按規定的質量、規格選擇材料。（2） 檢驗關支架搭好后，工長必須組織架子工和使用工種共同檢查驗收，驗收合格后，方準上架操作。使用時，特別是大風、雷后，要檢查架子是否穩固，發現問題及時加固，確保使用安全。5.1.2預壓施工作業人員嚴格按照《現澆支架預壓技術方案》施工。按照規定要求逐級的進行有針對性的、分步分項的安全技術交底。施工作業前進行相關安全教育。作業人員嚴格遵守安全生產操作規程。作業人員正確穿戴和使用合格有效的勞動防護用品。施工前對支架各部位進行仔細檢查，確保各部位牢固可靠;對加載用的機械設備檢修，以保證正常使用。重點部位施工要設專職監控人員進行管理。對沉降進行監測，發現異常情況應立即停工，并組織有關人員進行處理。預壓全過程，必須有專人指揮；預壓區域危險范圍內，除操作工人外，其余人員不得逗留在危險范圍內。加載過程中必須安排專人觀察支架，發生異常情況立即停止作業，分析情況后制定加固方案，經檢查合格后方可繼續進行預壓試驗。預壓區域外，必須全天24小時配置專人進行全程旁站值班，發現異常情況及時匯報。加載到60%時候，停留時間必須足夠，經測量分析正常后，方可繼續進行加載；在加載過程中，發現支架有異常響聲或晃動、變形情況，應立即停止試驗，分析原因并采取相應措施后方可繼續進行加載試驗。在預壓區，安置2個棱鏡頭，加載過程中用全站儀全程監控位移情況。5.2發生坍塌事故后的急救措施：坍塌事故發生時，相關人員應迅速采取自救、互救措施：當事人：當施工人員遇到支架失穩、坍塌時能及時逃到安全地帶，同時高聲進行呼救。目擊者：第一時間進行高聲呼救，并在安全狀態下進行救援，同時撥打或要求其它人員撥打應急電話，報告事故情況，尋求應急救援。5.2.1現澆箱梁支架預壓意外事故應急支架失穩的應急措施支架在預壓時，應有專門的管理人員對架體進行觀測，觀測的內容有支架的變形和沉降。當觀測數據超過警戒值時或目測支架變形有可能導致失穩破壞時，應采取如下應急措施：（1） 立即停止預壓加載，立即把預壓的施工人員從操作面疏散到安全地帶部位或從安全通道疏散到地面上；（2） 立即把在支架內值班的人員或支架有可能坍塌影響到的范圍內的所有人員疏散到安全地帶，并劃出危險區域，拉起警戒線，由安全員負責不準人員靠近；（3） 現場值班的項目最高級別的負責人馬上報告給應急小組組長及相關負責人，主要說明有可能失穩的部位、目前加載預制塊數量、已經采取的應急措施；（4） 應急領導人趕到現場后，應快速了解現場的實際情況，檢查人員是否全部疏散到了安全地帶，檢查已經采取的應急措施是否合理和有效；（5） 一般來說，高支模變形過大有可能失穩時，只要采取了以上措施，如果變形沒有進一步擴大，則可以對架體進行加固后，繼續加載進行預壓。支架坍塌的應急措施（1） 發生坍塌事故時，事故發現人員應高聲呼救，現場預壓值班最高級別管理人員應立即按以下程序進行應急處理：1） 立即停止預壓加載，立即把施工人員從操作面上有組織的疏散到安全部位或從安全通道疏散到地面上；2） 立即把支架有可能坍塌影響到的范圍內的地面人員疏散到安全地帶，并劃出危險區域，拉起警戒線，由保安負責不準人員靠近；3） 在坍塌后的安全區域立即組織搶救從操作面上掉下來的施工人員；4） 立即指揮通訊組人員通知應急小組組長，主要說明坍塌部位、坍塌面積、有無傷亡、目前采取的應急措施、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救；5） 立即通知現場醫生趕到出事地點，如需要直接撥打120等求救電話。6） 清點現場人數，確定被埋、壓人員的數量和位置。（2） 應急小組組長在接到緊急情況報告后，如能在最短時間趕往現場則應給報告者下一步的應急指示，并當即趕到現場進行指揮；否則應授權給現場最高負責人或能及時趕往現場的項目最高負責人承擔起應急救援職責；（3） 應急領導人趕到現場后，應快速了解現場的實際情況，檢查人員是否全部疏散到了安全地帶，檢查已經采取的應急措施是否合理和有效；并召開緊急會議，確定下一步的救援措施，根據現場的實際情況確定是否向上一級主管部門報告；（4） 技術支持組根據事故情況盡快確定搶險技術措施，搶險組及時將參加搶險人員召集到事故現場，后勤保障組立即組織將救援物資設備調往事故現場。技術支持組將搶險技術措施準確無誤地向搶險人員進行交底，搶險組根據技術措施組織搶險人員進入事故現場進行搶救。（5） 如果存在繼續坍塌的可能，由組長決定是否撤離救援現場，如果坍塌有不斷發生擴大的情況，組長應立即通知所有救援人員終止救援，迅速撤離到安全區域。（6） 在確定坍塌沒有繼續擴大的可能后，根據確定的被埋人員的位置和被埋的方式立即投入救援：1） 首先自上而下清理被埋壓者上方的松散的模板、木枋、混凝土及其它有可能掉下傷人的小型物體；2） 然后把被壓或被埋人員扒出；（7） 人員救出后，由現場醫生對傷者進行處理，對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生；重傷人員由醫療救護組送外搶救。（8） 支架坍塌事故所造成的傷害主要是機械性窒息引起呼吸功能衰竭和顱腦損傷所致中樞神經系統功能衰竭，因此緊急工作組成員必須熟練掌握止血包扎、骨折固定、傷員搬運及心肺復蘇等急救知識與技術等。（9） 其他組員采取有效措施，防止事故發展擴大，控制事故影響。（10） 警戒保衛組應在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護現場治安秩序。5.2.2應急過程中避免二次傷害的措施當發生支架坍塌初始階段，無法判定其坍塌的范圍和程度，所以在坍塌沒有穩定前，不得從通道或其它地方疏散人員，要等坍塌事故基本穩定不再擴展時方可組織施救和人員疏散，避免在施救和疏散過程中造成對人員的二次傷害事故；坍塌事故發生后，現場保衛組必須要做好警戒工作，凡是坍塌所影響的范圍均要有專人看護，除了經允許的救援人員能進出外，所有非經允許的閑雜人員均不得靠近或進入；組織救援時，要采取以人為本的方針，要不惜一切代價先救人；要注意動作幅度不能太大，避免傷及受害者的身體；在救援被重物壓住的人員時，采取一次成功的辦法，避免在搬運過程中重物斷裂、或綁捆不牢滑落等情形造成二次傷害的發生；受傷人員身體內如穿有鋼筋等異物，救援人員不能擅自撥出，要在醫生指導下處理，避免擅自處理引起大出血等導致二次傷害的發生；在割除變形的鋼筋或鋼管時，要注意有些彎曲變形的鋼筋或鋼管在割開時會反彈，人員不能站在反彈的方向進行切割，避免鋼筋或鋼管斷開時突然的反彈力傷人引起二次傷害；要對搶救出來的受傷人員進行及時的救治，并且要根據不同的受傷情況采用正確的方法進行救護，避免由于方法不正確或拖延時間造成受傷人員的二次傷害；5.3急救一定要遵循的四個急救步驟5.3.1調查事故現場，調查時要確保對傷病員或其他人無任何危險，迅速使傷病員脫離危險場所。5.3.2初步檢查傷病員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否有問題，必要時立即進行現場急救和監護，使傷病員保持呼吸道通暢，視情況采取有效的止血、防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。5.3.3呼救。應請人去呼叫救護車，你可繼續施救，一直要堅持到救護人員或其他施教者到達現場接替為止。此時還應反映傷病員的傷病情和簡單的救治過程。5.3.4如果沒有發現危及傷病員的體征，可作第二次檢查，以免遺漏其他的損傷、骨折和病變。這樣有利于現場施行必要的急救和穩定病情，降低并發癥和傷殘率。5.4創傷救護的注意事項5.4.1在支架坍塌事故中，在肢體受到嚴重擠壓后，局部軟組織因缺血而呈蒼白，皮膚溫度降低，感覺麻木，肌肉無力。一般在解除肢體壓迫后，應馬上用彈性繃帶繞傷肢，以免發生組織腫脹，還要給以固定少動，以減少和延緩毒性分解產物的釋放和吸收。這種情況下的傷肢就不應該抬高，不應該局部按摩，不應該施行熱敷，不應該繼續活動。5.4.2胸部受損的傷員，實際損傷常較胸壁表面所顯示的更為嚴重，有時甚至完全表里分離。例如傷員胸壁皮膚完好無傷痕，但已有肋骨骨折存在，甚至還伴有外傷性氣胸和血胸，要高度提高警惕，以免誤診，影響救治。在下胸部受傷時，要想到腹腔內臟受擊傷引起內出血的可能。例如左側常可招致脾臟破裂出血，右側又可能招致肝臟破裂出血，后背力量致傷可能引起腎臟損傷出血。5.4.3人體創傷時，尤其在嚴重創傷時，常常是多種性質外傷復合存在。例如軟組織外傷出血時，可伴有神經、肌健或骨的損傷。肋骨骨折同時可伴有內臟損傷以致休克等，應提醒醫院全面考慮，綜合分析診斷。反之，往往會造成誤診、誤診而錯失搶救時機，斷送傷員生命，造成終生內疚和遺憾。如有的傷員因年輕力壯，耐受性強，即使遭受嚴重創傷休克時，也較安靜或低聲呻吟，并且能正確回答問題，甚至在血壓己降到零時，還一直神志清楚而被斷送生命。5.4.4引起創傷性休克的主要原因是創傷后的劇烈疼痛，失血引起的休克以及軟組織壞死后的分解產物被吸收而中毒。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約盼左右，及時止