大型沼氣發(fā)電資源綜合利用工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告PAGE1山東××物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告××咨詢有限公司二〇年十月

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1總論 41.1項(xiàng)目概況及目標(biāo) 41.2編制依據(jù)及研究范圍 51.3編制原則 51.4主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 61.5可行性研究結(jié)論 72項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性 92.1對(duì)物流概念的理解 92.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 102.3現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)因素 122.4本項(xiàng)目建設(shè)的必要性 163項(xiàng)目建設(shè)單位概況 214行業(yè)分析及市場(chǎng)預(yù)測(cè) 224.1市場(chǎng)現(xiàn)狀 224.2市場(chǎng)前景 305項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 325.1項(xiàng)目選址 325.2基礎(chǔ)條件 326建設(shè)方案 346.1建設(shè)規(guī)模 346.2建設(shè)原則 346.3建設(shè)目標(biāo) 346.4園區(qū)功能定位及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 356.5項(xiàng)目建設(shè)各區(qū)布局與功能設(shè)計(jì) 376.6物流信息系統(tǒng)建設(shè)方案 377專業(yè)技術(shù)方案 407.1項(xiàng)目總平面布置 407.2建筑結(jié)構(gòu) 417.3供電系統(tǒng) 417.4通訊、電視、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 427.5給排水設(shè)施 427.6通風(fēng)空調(diào) 437.7廣播系統(tǒng) 438環(huán)境影響分析 448.1執(zhí)行環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn) 448.2環(huán)境污染治理 448.3施工期環(huán)境影響 448.4運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響 448.5環(huán)境影響分析 458.6環(huán)境綠化 459勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 469.1勞動(dòng)安全衛(wèi)生 469.2消防 4710節(jié)能、節(jié)水措施 5010.1節(jié)能 5010.2節(jié)水 5111項(xiàng)目組織及運(yùn)營(yíng) 529.1項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式 529.2園區(qū)管理系統(tǒng) 539.3項(xiàng)目實(shí)施方案 5312項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 5512.1建設(shè)期 5512.2項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各階段進(jìn)度安排 5512.3項(xiàng)目實(shí)施管理 5613項(xiàng)目招標(biāo)方案 5711.1項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容 5711.2招標(biāo)組織形式 5711.3招標(biāo)方式 5714投資估算與資金籌措 5914.1投資估算 5914.2資金籌措 6015效益評(píng)價(jià)及不確定分析 6115.1效益評(píng)價(jià)說明 6115.2主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 6115.3盈利能力分析 6312.4不確定性分析 6416社會(huì)效益分析 66

1總論受山東××物流有限公司的委托，我們對(duì)山東××物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目可行性進(jìn)行了研究，通過對(duì)該項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境、交通、電力、給排水、通訊等條件進(jìn)行調(diào)查，收集有關(guān)基礎(chǔ)資料，并與建設(shè)單位交換意見，在認(rèn)真調(diào)查和分析資料的基礎(chǔ)上編制了《山東××物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。1.1項(xiàng)目概況及目標(biāo)項(xiàng)目名稱：山東××物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：××縣北環(huán)路以南，汽車站以東建設(shè)單位：山東××物流有限公司建設(shè)期限：2年山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目擬建在山東××縣縣城北部，北環(huán)路以南，汽車站以東。物流產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃占地200畝，總投資3.2億元，總建筑面積10萬平方米，建設(shè)綜合辦公樓、綜合物流中心、小商品物流中心、汽車配件物流中心、物流分撥中心、配送中心，并配套建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)，基本建成魯西一流的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)：貨運(yùn)吞吐量達(dá)到2000萬噸以上；與××縣及周邊地市設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)；建立健全物流管理信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、海關(guān)管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能；引進(jìn)第三方物流企業(yè)50家以上，為60家左右大型工商企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理及全程物流服務(wù)，吸引5—10萬名個(gè)人或企業(yè)成為園區(qū)的會(huì)員；現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系初步形成。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益：項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)正常年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10130萬元，年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4814.7萬元，年上繳稅收1760.8萬元，安排就業(yè)350人，項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)××市物流業(yè)的發(fā)展，特別是××市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、××縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足魯西地區(qū)的現(xiàn)實(shí)物流需求，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)效益。1.2編制依據(jù)及研究范圍1.2.1編制依據(jù)（1）國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；（2）《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》；（3）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；（4）國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；（5）項(xiàng)目承辦單位提供的項(xiàng)目構(gòu)思資料及相關(guān)數(shù)據(jù)。1.2.2研究范圍(1)項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性(2)項(xiàng)目投資主體的情況(3)行業(yè)分析及市場(chǎng)預(yù)測(cè)(4)項(xiàng)目選址及建設(shè)條件(5)項(xiàng)目布局及及各部分功能定位(6)項(xiàng)目組織及管理系統(tǒng)(7)項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)及不確定性分析1.3編制原則(1)遵照國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃關(guān)于“傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和服務(wù)技術(shù)進(jìn)行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式”，做好項(xiàng)目定位、搞好項(xiàng)目設(shè)計(jì)。(2)按照國家經(jīng)貿(mào)委等六部委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知要求，明確項(xiàng)目目標(biāo)、搞好項(xiàng)目規(guī)劃。(3)按照國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及可行性研究報(bào)告編制工作的基本工作程序和要求，做到實(shí)事求是、客觀公正。(4)××縣目前國民經(jīng)濟(jì)水平，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景為依據(jù)，借鑒國外物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，明確項(xiàng)目建成以后的管理模式、運(yùn)營(yíng)模式。(5)項(xiàng)目建設(shè)以物流需求為依據(jù)，以現(xiàn)有設(shè)施及資源為基礎(chǔ)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)。(6)項(xiàng)目建設(shè)積極采用國際國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采購工作實(shí)行招標(biāo)采購及比質(zhì)比價(jià)采購。(7)消防、環(huán)保、安全設(shè)施建設(shè)符合國家和地方法規(guī)。(8)其它規(guī)定及客戶要求。1.4主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表1-1。表1-1主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1項(xiàng)目占地面積畝2002總建筑面積平方米1000002.1綜合辦公樓平方米10002.2綜合物流中心平方米200002.3汽車配件物流中心平方米200002.4小商品物流中心平方米200002.5分撥中心平方米120002.6配送中心平方米120002.7配套服務(wù)中心平方米150003容積率0.754綠地率%11.25貨運(yùn)吞吐量萬噸20006項(xiàng)目總投資萬元320007年?duì)I業(yè)收入萬元10130正常年8年利潤(rùn)總額萬元4690正常年9靜態(tài)投資回收期年7.93含建設(shè)期10平均投資利潤(rùn)率%14.711投資內(nèi)部收益率%14.11稅后12財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2962稅后13建設(shè)期年21.5可行性研究結(jié)論（1）山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的建設(shè)，符合國家和省市有關(guān)促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和要求；（2）山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)用地符合××縣對(duì)該宗地的要求；（3）山東××物流產(chǎn)業(yè)元項(xiàng)目總體規(guī)劃占地200畝，總投資3.2億元。物流產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃占地200畝，總投資3.2億元，總建筑面積10萬平方米，建設(shè)綜合辦公樓、綜合物流中心、小商品物流中心、汽車配件物流中心、物流分撥中心、配送中心，并配套建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)期2年。項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)正常年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10130萬元，年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4814.7萬元，年上繳稅收1760.8萬元，安排就業(yè)350人，項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。（4）該項(xiàng)目建設(shè)在××縣縣城北部?jī)?nèi)，依托××縣工業(yè)園區(qū)、××市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鳳凰工業(yè)園等工業(yè)園區(qū)等大型加工制造業(yè)，聯(lián)系濟(jì)南物流中心、鐵路編組站、濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)等物流結(jié)點(diǎn)，輻射魯西地區(qū)，物流資源豐富，市場(chǎng)潛力巨大。（5）項(xiàng)目建成后，園區(qū)可實(shí)現(xiàn)物流基地功能、物流信息港功能，提供多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、信息交易、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、流通加工、品牌展示等物流服務(wù)。有助于整合魯西及周邊省份的物流資源，帶動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及××市工商企業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)××市工業(yè)化進(jìn)程。綜上所述，山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)的各方面的條件都已具備，項(xiàng)目實(shí)施后具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，誠請(qǐng)市、縣各職能部門以及銀行大力支持，使該項(xiàng)目早日建設(shè)，發(fā)揮效益。

2項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性2.1對(duì)物流概念的理解根據(jù)物流的內(nèi)在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過與企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)。現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。（1）對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。（2）對(duì)物流增值功能的理解物流是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。（3）物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。（4）對(duì)物流價(jià)值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應(yīng)鏈管理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。2.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)2.2.1發(fā)展特點(diǎn)國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)；進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)地設(shè)在國外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費(fèi)地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進(jìn)程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。專業(yè)的管理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10％，日本為14％，英國為10．6％，法國為11.l％，意大利和荷蘭均為11.3％，德國為13％，西班牙為11.5％，均居世界領(lǐng)先地位。2.2.2發(fā)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)。通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個(gè)商品流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個(gè)階段，其過程在逐步延伸。從開始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費(fèi)后延伸。專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。2.2.3現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時(shí)，由于物流活動(dòng)的各功能要素如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系，因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新管理思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng)（既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身）是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動(dòng)受這一供應(yīng)鏈決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理OntegratedLogistics人是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。2.3現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動(dòng)因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。2.3.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強(qiáng)資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤(rùn)源”一物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個(gè)方面：企業(yè)注重長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大；原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲(chǔ)運(yùn)、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的范圍和難度越來越大。在我國實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和進(jìn)行國有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)正在告別短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過剩，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策，擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時(shí)，將為我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)的各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，如何提高我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTO后的國際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會(huì)得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。2.3.2企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場(chǎng)的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)，往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)是在物流能力方面進(jìn)行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力量。（1）物流能力物流能力通常是指開展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制、實(shí)施過程進(jìn)行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力；物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力、物流組織與操作能力和對(duì)顧客的適應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面，因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要的手段。（2）物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)間內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)踐說明，一個(gè)企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制與可利用的物流資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用，而不是最大限度上的開發(fā)與利用；這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于自身物流能力的客觀評(píng)估與正確定位，對(duì)外部環(huán)境與市場(chǎng)需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握；企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進(jìn)行有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng)2.3.3物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計(jì)算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等技術(shù)在物流管理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＳ捎诂F(xiàn)代物流活動(dòng)的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍）被極大地拓展，使大量的。多變的與物的位移、儲(chǔ)存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的控制管理能力、客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運(yùn)作必須解決的問題，而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動(dòng)。近年來，在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國家中，物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域，其應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略計(jì)劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動(dòng)識(shí)別一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車輛線路安排和運(yùn)輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計(jì)劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動(dòng)了物流的發(fā)展。現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力和效率方面成為物流管理和運(yùn)作的重要支持手段，使物流活動(dòng)可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)進(jìn)行開展，從而促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。2.3.4物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)在物流運(yùn)作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運(yùn)作，也可以是單純意義上的物流單項(xiàng)環(huán)節(jié)的服務(wù)，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。在物流實(shí)際運(yùn)作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個(gè)方面：（1）物流服務(wù)需求的推動(dòng)物流服務(wù)需求的推動(dòng)表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對(duì)外部物流服務(wù)的需求、減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式的調(diào)整。（2）物流服務(wù)供給的推動(dòng)物流服務(wù)供給的推動(dòng)表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進(jìn)與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。2.4本項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.4.1加入WTO對(duì)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求；加入世貿(mào)組織，對(duì)我國物流業(yè)來說，既蘊(yùn)含著難得的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國對(duì)有關(guān)物流以及物流相關(guān)方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務(wù)、通信服務(wù)、速遞服務(wù)、分銷服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)中，除傭金代理服務(wù)、批發(fā)服務(wù)、零售服務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)有少量限制以外，這些領(lǐng)域的主要部分以及海運(yùn)服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)、內(nèi)水運(yùn)輸、航空運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸代理服務(wù)等將全面對(duì)外開放。因此，這些領(lǐng)域也將在未來的三年之內(nèi)面臨外資大規(guī)模進(jìn)入帶來的巨大沖擊。目前，山東省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，通過對(duì)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造和擴(kuò)建，加快技術(shù)進(jìn)步，以便盡快滿足加入WTO對(duì)我國，特別是山東省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。通過物流園的建設(shè)，將各物流企業(yè)、港口、航空等服務(wù)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)單位進(jìn)行有序的整合，降低生產(chǎn)單位和物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，使這些企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中能夠處于比較有利的地位。2.4.2現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國剛開始起步，但市場(chǎng)前景廣闊；隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，被普遍認(rèn)為在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（據(jù)《中國物流年鑒》）1999年，我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用達(dá)到31042.81億元人民幣，而資金周轉(zhuǎn)速度年平均為1.2次，國有商業(yè)企業(yè)也只有2.3次。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為7.5至8次，流通業(yè)為15次至18次。跨國連鎖集團(tuán)沃爾瑪、麥德隆、家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為20至30次。這說明，我國工商企業(yè)目前依然是為庫存而采購，而不是按訂單采購，生產(chǎn)需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動(dòng)資金。美國、德國、日本制造業(yè)庫存周期平均只有12天，庫存總額只占銷售總額的1.3%至1.5%。發(fā)達(dá)國家的庫存商品只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%。而我國工業(yè)產(chǎn)成品庫存一般達(dá)到45天，商業(yè)企業(yè)達(dá)到35天，庫存商品占國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.8%，我國這些指標(biāo)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的根本原因，是由于缺少一個(gè)高效的社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)。應(yīng)該按照社會(huì)分工要求，建設(shè)社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以支持工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷。改革開放以來，我國對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施作了大量投入，到2000年已達(dá)到1.5萬億元人民幣。但由于原有基礎(chǔ)太落后，仍然不適應(yīng)現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求。到2000年，我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/平方公里和1043公里/萬人，分別只相當(dāng)于美國的19.6%和15.8%；德國的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%；巴西的71.3%和8.8%。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲(chǔ)效率與效益低下。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國每年因包裝造成的損失就達(dá)到150億元人民幣，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失高達(dá)500億元人民幣，因保管不善造成的損失為30億元人民幣。因此，在社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，建設(shè)大型物流園區(qū)，將運(yùn)輸與倉儲(chǔ)進(jìn)行有效整合，是發(fā)揮運(yùn)輸和倉儲(chǔ)效率和實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃提出，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和服務(wù)技術(shù)進(jìn)行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益。國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知中也要求各地政府部門和有關(guān)企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，抓住有利時(shí)機(jī)，加快發(fā)展步伐，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢(shì)下，有關(guān)省市開始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)一些優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)和加工企業(yè)集團(tuán)開始重視企業(yè)物流管理，一批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營(yíng)專業(yè)化第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進(jìn)入我國。近年來，山東省及相鄰省份也開始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的重要性。山東省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略問題，建設(shè)國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)，這項(xiàng)工作盡管剛開始起步，但市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊。2.4.3山東省對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了明確的要求；山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃提出，加快建立以大商場(chǎng)、大市場(chǎng)、大網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的現(xiàn)代高效市場(chǎng)流通體系，發(fā)展新型業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)手段，推行連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、代理配送、網(wǎng)上購物等現(xiàn)代營(yíng)銷方式，加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物中心、超級(jí)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)和專賣店、精品店發(fā)展。合理布局一批有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)市場(chǎng)和邊貿(mào)市場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化的大型配送基地和物流中心。通過電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營(yíng)銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業(yè)態(tài)，形成多方位的流通格局和多功能的市場(chǎng)體系，建成不同輻射半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理、層次分明的商業(yè)零售體系。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)，引導(dǎo)市內(nèi)大型儲(chǔ)運(yùn)公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。2.4.4××市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和地理位置對(duì)能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實(shí)需求。××市2010年的《政府工作報(bào)告》中提出，要“突出發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)”，“加快××物流中心建設(shè)……打造冀魯豫交界地區(qū)綜合物流服務(wù)樞紐”。作為山東省物流發(fā)展規(guī)劃確定的四大物流區(qū)域之一，建設(shè)中的××物流中心集現(xiàn)代物流、內(nèi)陸口岸、流通加工等功能于一體，輻射環(huán)渤海地區(qū)、中原地區(qū)以及全國的重要物流區(qū)域，將成為魯西進(jìn)出貨物的集散地和大型廠商在環(huán)渤海、中原地區(qū)、全國采購和分銷的物流平臺(tái)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造西進(jìn)東出的橋頭堡，受益的絕不僅僅是交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這關(guān)系到××市服務(wù)業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到能否順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，關(guān)系到“全面提升年”任務(wù)的落實(shí)。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，傳統(tǒng)貿(mào)易流通企業(yè)的帶動(dòng)作用不可小覷。這些企業(yè)多年從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)，在流通樞紐地區(qū)擁有倉庫、堆場(chǎng)和運(yùn)輸手段，與各種交通方式有著密切聯(lián)系，其可以根據(jù)現(xiàn)代物流要求，通過整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度管理，一體化服務(wù)。

××現(xiàn)代物流業(yè)要形成氣候，必須下大力氣培育一批具有一定規(guī)模、相當(dāng)實(shí)力和較高綜合經(jīng)營(yíng)管理水平的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。目前，工商企業(yè)物流仍然是物流運(yùn)作的主體，從發(fā)展趨勢(shì)看，會(huì)有越來越多的工商企業(yè)物流從企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)分離，成為專門經(jīng)營(yíng)物流的部門或完全獨(dú)立的物流公司；而商業(yè)零售集團(tuán)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求比例逐年增長(zhǎng)，也給工商企業(yè)物流提供了巨大的發(fā)展空間。物流企業(yè)在客戶和市場(chǎng)開拓方面，既要有競(jìng)爭(zhēng)，又要有協(xié)調(diào)，除了有條件的進(jìn)行兼并外，還要建立合作和戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

××物流業(yè)要掙脫桎梏，還必須整合資源，按照現(xiàn)代化、規(guī)范化和專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，建立以智能交通、港站樞紐、多方式聯(lián)運(yùn)為載體，以信息網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、交易平臺(tái)為一體的銷售服務(wù)綜合體系。統(tǒng)籌規(guī)劃，探索發(fā)展新路現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，信息交換，資源整合，交通便捷，服務(wù)優(yōu)質(zhì)等因素的有機(jī)結(jié)合，它的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)活躍程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。不可回避的是，政府在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中扮演著非常重要的角色。

有關(guān)專家認(rèn)為，政府首先要理順機(jī)制，建立各級(jí)政府協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)解決行業(yè)管理、交通運(yùn)輸、企業(yè)管理、園區(qū)建設(shè)、口岸建設(shè)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。此外，要針對(duì)一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展實(shí)際，推動(dòng)政府投資和其他社會(huì)投資，支持和推廣現(xiàn)代物流相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，加快第三方物流發(fā)展。在政府加緊制定物流業(yè)發(fā)展宏觀政策的同時(shí)，在政府、企業(yè)間發(fā)揮中介作用的物流行業(yè)組織同樣可以大有作為。營(yíng)造環(huán)境，促進(jìn)規(guī)范管理

除了具有一定的規(guī)模外，通過行業(yè)的規(guī)范管理，形成公平、健康的市場(chǎng)環(huán)境也十分關(guān)鍵。以快遞業(yè)為例，當(dāng)前，國內(nèi)諸多快遞企業(yè)已經(jīng)進(jìn)駐××市，這也是物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)例證。但是，快遞物流企業(yè)過于分散、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不但制約了行業(yè)的發(fā)展，也有損消費(fèi)者的權(quán)益，混亂無序的競(jìng)爭(zhēng)狀況也是影響××市快遞業(yè)發(fā)展的突出問題。為形成合力，打造品牌優(yōu)勢(shì)，××市快遞行業(yè)還需要更加高效規(guī)范的管理，加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，提高市場(chǎng)集中度，以降低物流成本，改善業(yè)內(nèi)企業(yè)小而亂的局面，提高整體效益。綜上所需，山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)振興政策，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)是必要的。

3項(xiàng)目建設(shè)單位概況山東××物流有限公司是專業(yè)承接國內(nèi)汽運(yùn)運(yùn)輸，公司自備大小車輛。公司設(shè)立在××。

××物流公司在作為一家重品牌，讓您放心的服務(wù)于提供一完整物流體系，給客戶的大型物流供應(yīng)商，承接全國各地大件運(yùn)輸及整車零擔(dān)運(yùn)輸，有數(shù)十家合作伙伴，運(yùn)力充足，實(shí)力雄厚，在實(shí)際操作中有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系。

公司幾年來不斷創(chuàng)新、積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合先進(jìn)的的管理理念和科學(xué)的管理方法、配備信息化管理,逐漸發(fā)展成為能為中、小企業(yè)提供物流綜合解決方案，提供高效的物流動(dòng)作集成；為廣大制造業(yè)流通企業(yè)提供低成本、安全可靠、高效運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送一體化服務(wù)；為客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的專業(yè)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

近年來,通過全體員工的不懈努力,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和客戶評(píng)價(jià)。

公司秉承“誠信為本、價(jià)優(yōu)高效”的經(jīng)營(yíng)理念,提倡“以客為尊”的服務(wù)宗旨，貫徹“專業(yè)化人才、專業(yè)化服務(wù)、學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)企業(yè)”的管理思想,創(chuàng)造一流的中國物流企業(yè)。

為進(jìn)一步增強(qiáng)我公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,同時(shí)為客戶提供全程、全方位的物流解決方案和專業(yè)高效化服務(wù)。

4行業(yè)分析及市場(chǎng)預(yù)測(cè)4.1市場(chǎng)現(xiàn)狀4.1.1國際情況隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展,全球制造、采購、銷售趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn),一是電子物流的興起,據(jù)預(yù)測(cè),到2010年底電子商務(wù)交易額達(dá)到3萬億美元;二是物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面;三是物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化,定制服務(wù)、供應(yīng)鏈管理成為代表性特征;四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速,目前美國和歐洲的企業(yè)有60%至70%以上全部采用第三方物流服務(wù);五是綠色物流的發(fā)展,使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護(hù)和再生利用工作。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國家,至今已建立20個(gè)大規(guī)模物流園區(qū),平均占地約74萬平方米,荷蘭設(shè)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū),平均占地4至5平方公里,德國不萊梅貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上,紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化,發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。目前,美國、日本和歐洲等先進(jìn)國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善,形成了以物流園區(qū)為基礎(chǔ)的、以物流信息平臺(tái)為依托的、以第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。(1)倉儲(chǔ)基地化在發(fā)達(dá)國家,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)。物流園區(qū)內(nèi)專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè),通過先進(jìn)的庫存管理技術(shù),可以高效地進(jìn)行訂單處理、進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化和倉儲(chǔ)功能的效率化,為企業(yè)提供了公共社會(huì)化的倉儲(chǔ)基地。據(jù)報(bào)道，意大利的一個(gè)物流園區(qū)可同時(shí)為6000多家企業(yè)提供倉儲(chǔ)及配送服務(wù)。(2)運(yùn)輸配送社會(huì)化發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐附近,以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費(fèi)集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運(yùn)輸將各種運(yùn)輸方式貫通,因而可以承擔(dān)長(zhǎng)距離干線貨物運(yùn)輸物流。與此同時(shí)，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運(yùn)輸公司等整合形成了社會(huì)化配送系統(tǒng),因而可以承擔(dān)終端客戶的配送物流。由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會(huì)閑置物流資源，因此不僅提高了社會(huì)資源的有效使用,同時(shí)也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。據(jù)專家預(yù)測(cè)，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會(huì)化運(yùn)輸、配送形式將以每年5%至10%的速度增長(zhǎng)。(3)物流分工專業(yè)化隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運(yùn)營(yíng)商、從事倉庫管理的倉庫運(yùn)營(yíng)商、從事倒貨及搬運(yùn)業(yè)務(wù)的搬運(yùn)公司、從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運(yùn)輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的i2公司,世界500強(qiáng)中有三分之二是在其客戶名單上。i2公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供1600億美元的增值空間。(4)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)協(xié)同化在發(fā)達(dá)國家，分布在各個(gè)物流集結(jié)點(diǎn)上的物流園區(qū)都與運(yùn)輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時(shí)傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況,將補(bǔ)貨信息、配送信息及時(shí)傳遞給運(yùn)輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運(yùn)輸平臺(tái),不但整合了世界排名前60名的運(yùn)輸企業(yè),而且對(duì)運(yùn)輸路線、配送路線上的倉儲(chǔ)分布也非常了解,使運(yùn)輸與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)達(dá)到了很好的協(xié)同。4.1.2國內(nèi)情況我國物流市場(chǎng)總體企穩(wěn)回暖，季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化明顯；企業(yè)發(fā)展朝著規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)方向邁進(jìn)；產(chǎn)業(yè)物流的融合互動(dòng)進(jìn)一步深化。2010年，我國物流業(yè)仍應(yīng)繼續(xù)以加快結(jié)構(gòu)調(diào)整作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手，加快推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。（1）市場(chǎng)總體企穩(wěn)回暖；2009年，我國物流業(yè)復(fù)蘇和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，市場(chǎng)總體企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。社會(huì)物流總額同比增速前低后高，一季度下降3.3％，上半年下降0.8％，三季度轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)2％，四季度增長(zhǎng)15％。據(jù)初步測(cè)算，2009年，我國社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)達(dá)7％左右，物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)約8％；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比上年略有下降，其中進(jìn)口物流總額同比下降13％，工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)8％。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明說，國家出臺(tái)的一系列產(chǎn)業(yè)政策措施是推動(dòng)我國物流業(yè)在2009年保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。2009年初，我國出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的一攬子計(jì)劃之中，極大地提振了行業(yè)的信心，提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位。此外，在國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額和生產(chǎn)資料銷售總額分別達(dá)到12萬億元和27.5萬億元，并帶動(dòng)了流通業(yè)物流量快速增長(zhǎng)。何黎明指出，傳統(tǒng)的各類批發(fā)市場(chǎng)提升改造物流功能，連鎖零售企業(yè)重構(gòu)物流系統(tǒng)，新興的電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、期貨交割等業(yè)態(tài)，越來越依賴于第三方物流企業(yè)。“制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也推動(dòng)了物流市場(chǎng)的進(jìn)一步企穩(wěn)回暖。”何黎明說，國務(wù)院在制定十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃時(shí)，把物流業(yè)列入其中，既表明物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中地位的提升，更充分說明物流業(yè)必須與制造業(yè)同步推進(jìn)，共同發(fā)展。目前，汽車、家電、電子等先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合速度加快，供應(yīng)鏈一體化增強(qiáng)。鋼鐵、有色、建材等行業(yè)集中整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)逐步延伸到采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。（2）結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快；《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，要進(jìn)一步明確支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大的政策導(dǎo)向，制定相關(guān)政策措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組。根據(jù)國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，2009年我國物流行業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，使物流企業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展，并積極推進(jìn)形式多樣的兼并重組，幫助企業(yè)做大做強(qiáng)。中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組；中國郵政集團(tuán)完成速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；中國誠通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易；專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機(jī)構(gòu)注資。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營(yíng)銷。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶營(yíng)銷活動(dòng)。同時(shí)，一些物流企業(yè)還與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。“通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力繼續(xù)增強(qiáng)。2009年，中國物流企業(yè)50強(qiáng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.7％。”何黎明說。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動(dòng)下，一些物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)水平也得到了有效提升。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)；中儲(chǔ)物流以倉儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式；遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開辟公路新干線，發(fā)展區(qū)域配送；順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上，成立航空公司，首架自有飛機(jī)開始運(yùn)營(yíng)。另外，許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型業(yè)務(wù)和增值型服務(wù)，如供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、保稅物流等表現(xiàn)出了強(qiáng)有力的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（3）發(fā)展趨勢(shì)繼續(xù)向好。2010年，是我國實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年，也是貫徹落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的關(guān)鍵之年。何黎明表示，隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，以及我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體回升向好，2010年我國物流業(yè)增幅將高于上年。預(yù)計(jì)社會(huì)物流總額將增長(zhǎng)15％左右，物流業(yè)增加值將增長(zhǎng)10％左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將繼續(xù)有所下降。與此同時(shí)，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐將加快，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求將進(jìn)一步提高；能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)化和精益化生產(chǎn)需要，為企業(yè)提供專業(yè)和精細(xì)物流服務(wù)的物流企業(yè)將會(huì)獲得更大發(fā)展空間；物流與商流、信息流、資金流相配套，物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)融合，供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求將會(huì)快速增長(zhǎng)。2010年物流業(yè)應(yīng)密切關(guān)注宏觀環(huán)境的變化，充分抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來的有利機(jī)遇，深入研究行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平方面多下功夫，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。一是繼續(xù)把握好擴(kuò)內(nèi)需給商業(yè)配套型物流企業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)，充分挖掘并精耕細(xì)作國內(nèi)物流市場(chǎng)，確保國內(nèi)物流市場(chǎng)高效有序。二是充分利用好國內(nèi)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷推出和完善，加快新型物流產(chǎn)品的創(chuàng)新，提升物流服務(wù)的附加值。三是根據(jù)國家有關(guān)政策措施，加大物流業(yè)整合和兼并重組力度，努力從根本上改變物流企業(yè)“散、小、差、弱”以及供應(yīng)服務(wù)能力不強(qiáng)的局面。四是更加重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時(shí)調(diào)整物流服務(wù)布局，更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。4.1.3山東省物流市場(chǎng)總量與發(fā)展空間分析（1）全省社會(huì)物流總額超過8萬億；山東省地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南部，與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈遙相呼應(yīng)。2009年山東生產(chǎn)總值在全國排第三位，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)分別在全國排第一位和第二位，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為山東物流業(yè)提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。根據(jù)山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、山東省統(tǒng)計(jì)局、山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算，2009年山東社會(huì)物流總額為86425.5億元，比上年增長(zhǎng)13.0%。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流總額為4664.4億元，占物流總額的5.4%；工業(yè)品物流總額72239.3億元，占物流總額的83.6%；省外貨物流入總額4537.3億元，占物流總額的5.3%。進(jìn)口貨物總額4033.5億元，占物流總額的4.7%。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及省外、國外流入產(chǎn)品占物流總額的98.9%，是物流的主體。在2009年物流總額中，工業(yè)品增長(zhǎng)15.4%，是增長(zhǎng)最快的行業(yè)。而省外貨物過境出口總額和進(jìn)口貨物總額受國際金融危機(jī)的影響分別下降19.8%和10.6%。2009年社會(huì)物流總額指標(biāo)名稱2009年比上年增長(zhǎng)（%)絕對(duì)額（億元）構(gòu)成（%）全省物流總額86425.5100.0013.0農(nóng)產(chǎn)品物流總額4664.45.409.8工業(yè)品物流總額72239.383.5915.4進(jìn)口貨物總額4033.54.67-10.6省外貨物過境總額813.20.94-19.8省外貨物流入總額4537.35.2515.0再生資源物流總額單位與居民物品總額31.10.0414.0（2）物流產(chǎn)業(yè)增加值接近2300億元；物流產(chǎn)業(yè)增加值指用收入法計(jì)算的物流相關(guān)行業(yè)的增加值之和，是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。根據(jù)有關(guān)資料測(cè)算2009年山東物流產(chǎn)業(yè)增加值為2292.1億元，比上年增長(zhǎng)13.5%。在物流各相關(guān)行業(yè)中，批零貿(mào)易業(yè)增幅最大為19.%，道路運(yùn)輸業(yè)以18.1%的增幅名列第二，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、郵政業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝服務(wù)業(yè)均有10%以上的增幅。而水上運(yùn)輸業(yè)則下降了2%。2009年,在物流業(yè)增加值中批發(fā)零售業(yè)增加值843.9億元，占總物流增加值的36.8%；道路運(yùn)輸業(yè)增加值569.5億元，占24.9%；個(gè)體交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值370.0億元，占16.1%；鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、包裝服務(wù)業(yè)各占份額均低于百分之一。2009年物流產(chǎn)業(yè)增加值表指標(biāo)名稱2009年比上年增長(zhǎng)（%）絕對(duì)額（億元）構(gòu)成（%）合計(jì)2292.1100.0013.5鐵路運(yùn)輸業(yè)8.40.374.7道路運(yùn)輸業(yè)569.524.8518.1水上運(yùn)輸業(yè)181.77.93-2.0航空運(yùn)輸業(yè)1.00.047.4管道運(yùn)輸業(yè)1.80.088.5裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)157.06.8510.7倉儲(chǔ)業(yè)145.96.3610.7郵政業(yè)10.20.4410.9包裝服務(wù)業(yè)2.80.1210.7個(gè)體交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政370.016.146.6批發(fā)和零售業(yè)843.936.8219.0（3）物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額和新增固定資產(chǎn)雙雙過千億元物流相關(guān)行業(yè)投資額與新增固定資產(chǎn)是反映物流產(chǎn)業(yè)后勁程度的指標(biāo)。2009年我省物流相關(guān)行業(yè)投資完成額為1742.8億元,比上年增長(zhǎng)28.9%,道路運(yùn)輸業(yè)以392.3億元的投資位居各行業(yè)之首，零售業(yè)、批發(fā)業(yè)分別以392億元和287.2億元的投資分列第二、第三位。其他過百億投資的行業(yè)還有倉儲(chǔ)業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)。與2008年各行業(yè)投資相比，郵政業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)分別以193.9%、155.2%和91.49%的增幅名列前三位。但鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)則分別下降了30%和26.5%。2009年我省物流產(chǎn)業(yè)新增固定資產(chǎn)1029.4億元,比上年增長(zhǎng)25%。在物流各相關(guān)行業(yè)中新增固定資產(chǎn)前三名分別是零售業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、和批發(fā)業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)新增固定資產(chǎn)也超過百億元。與2008年相比，管道運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)9.4倍，名列第一。水上運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)則分別以81%、80%的增幅分列第二和第三。郵政業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)則分別下降了79.5%、63.7%和35.9%。2009年物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資情況物流相關(guān)行業(yè)投資完成額（億元）增幅%新增固定資產(chǎn)額（億元）增幅%物流產(chǎn)業(yè)合計(jì)1742.828.901029.425.0鐵路運(yùn)輸業(yè)34.2-29.976.7-35.9道路運(yùn)輸業(yè)392.33.26255.97.0水上運(yùn)輸業(yè)287.291.4986.381.0航空運(yùn)輸業(yè)14.1-26.474.7-63.7管道運(yùn)輸業(yè)15.4155.2313.2941.6裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)34.820.0224.641.7倉儲(chǔ)業(yè)226.363.15145.580.0郵政業(yè)2.6193.910.1-79.5批發(fā)業(yè)343.916.38233.821.0零售業(yè)392.038.03258.517.44.1.4山東省物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀我省物流業(yè)的發(fā)展得益于固定資產(chǎn)投資的增加和物流設(shè)施的改善。2009年，山東物流設(shè)施條件逐步改善，公路密度大、質(zhì)量好，“五縱四橫一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強(qiáng)，青島港已成為國際性大港；鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳保z濟(jì)、兗石鐵路橫跨東西，并均鋪設(shè)了無縫鐵路，主要干線運(yùn)行速度明顯提高。航空發(fā)展迅速，全省共有9個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，在青島、濟(jì)南、煙臺(tái)等國家干線機(jī)場(chǎng)形成了空中物流優(yōu)勢(shì)。信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等居國內(nèi)前列。（1）鐵路運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展。2009年底，山東鐵路營(yíng)業(yè)里程3379公里，其中國家鐵路2665.7公里，地方通車?yán)锍踢_(dá)713.6公里。全年完成鐵路貨運(yùn)量1.6億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1337.3億噸公里。（2）公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。2009年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)21.5萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4285公里，居全國第二位。全省民用汽車擁有量709.7萬輛，比上年增加112.4萬輛，其中載貨汽車79.4萬輛。全省公路橋梁達(dá)43574座，大大提高了車輛運(yùn)行效率。全年完成公路貨運(yùn)量25.2億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6045億噸公里。（3）港口建設(shè)步伐加快。2009年，全省港航基建項(xiàng)目99個(gè)，新開工建設(shè)14個(gè)，有8個(gè)基建項(xiàng)目通過正式驗(yàn)收，有9個(gè)工程項(xiàng)目投入試運(yùn)營(yíng)，累計(jì)完成投資85億元，增長(zhǎng)12%；沿海港口新增生產(chǎn)性碼頭泊位18個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位13個(gè)，新增港口通過能力5447萬噸，其中集裝箱能力240萬噸；內(nèi)河港口新增1000噸級(jí)泊位6個(gè)，能力550萬噸。至2009年底，全省沿海港口設(shè)計(jì)通過能力4.19億噸。2009年，山東沿海港口吞吐量完成7.3億噸，總量居全國第二位，同比增長(zhǎng)12.3%。全年完成水運(yùn)貨運(yùn)量1.3億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3569.3億噸公里。（4）民航業(yè)欣欣向榮。2009年，全省民航貨運(yùn)量24.2萬噸。國際、地區(qū)、國內(nèi)航線245條，可直達(dá)國內(nèi)外52個(gè)城市。年起降架次16.8萬架，充分發(fā)揮了航空運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)。（5）郵電通信建設(shè)快速發(fā)展。2009年，全省完成郵電業(yè)務(wù)總量1652.0億元，比上年增長(zhǎng)11.2%。其中，電信業(yè)務(wù)總量1586.8億元，增長(zhǎng)11.3%；郵政業(yè)務(wù)總量65.2億元，增長(zhǎng)9.8%。光纜線路總長(zhǎng)度39.3萬公里，增長(zhǎng)12.6%。年末固定電話用戶2256.3萬戶，減少8.0%；移動(dòng)電話用戶5341.8萬戶，增長(zhǎng)15.8%。電話普及率達(dá)到每百人80.7部，增加43部。4.2市場(chǎng)前景××市2010年的《政府工作報(bào)告》中提出，要“突出發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)”，“加快××物流中心建設(shè)……打造冀魯豫交界地區(qū)綜合物流服務(wù)樞紐”。作為山東省物流發(fā)展規(guī)劃確定的四大物流區(qū)域之一，建設(shè)中的××物流中心集現(xiàn)代物流、內(nèi)陸口岸、流通加工等功能于一體，輻射環(huán)渤海地區(qū)、中原地區(qū)以及全國的重要物流區(qū)域，將成為魯西進(jìn)出貨物的集散地和大型廠商在環(huán)渤海、中原地區(qū)、全國采購和分銷的物流平臺(tái)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造西進(jìn)東出的橋頭堡，受益的絕不僅僅是交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這關(guān)系到××市服務(wù)業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到能否順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，關(guān)系到“全面提升年”任務(wù)的落實(shí)。如今××縣及周邊地區(qū)尚沒有大型的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，本項(xiàng)目××物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)依托××市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、××縣工業(yè)園區(qū)、鳳凰工業(yè)園大批生產(chǎn)制造企業(yè)，市場(chǎng)范圍和經(jīng)營(yíng)潛力很大；并且項(xiàng)目區(qū)距××市火車站、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)聊館高速公路、京滬、京福高速較近，可以發(fā)揮地理位置的優(yōu)勢(shì)；擬建的物流園區(qū)定位好、起點(diǎn)高、配套設(shè)施齊全、管理手段先進(jìn)，可謂客戶提供全方位的服務(wù)。由此可以看出，山東××物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目市場(chǎng)潛力巨大。

5項(xiàng)目選址及建設(shè)條件5.1項(xiàng)目選址本項(xiàng)目的選址充分考慮××市、××縣物流發(fā)展現(xiàn)狀以及××市推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生的物流需求、以及以××為中心的高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的物流需求進(jìn)行。同時(shí)，項(xiàng)目選址將充分考慮物流園區(qū)是公路貨運(yùn)樞紐和物