橋梁工程施工安全部分2007年2月目錄一、明挖基礎施工（一）淺基坑；（二）深基坑；（三）明挖基礎的安全要求二、鉆孔樁基礎施工安全措施（一）鉆孔樁施工一般安全要求；（二）沖擊鉆機造孔的安全規定；（三）旋轉鉆機造孔的安全規定三、人工挖孔樁基礎施工安全措施（一）人工挖孔樁的安全技術措施；（二）人工挖孔樁的安全要求四、吊裝作業施工安全技術（一）吊裝作業吊點的選擇；（二）吊裝作業常用吊具（吊鉤和卡環）的安全使用；（三）最常用的索具——鋼絲繩的安全使用；（四）起重吊裝作業的安全技術要求五、高處作業（一）高處作業概述；（二）高處作業時的安全防護措施；（三）橋梁施工涉及到的臨邊與洞口高處作業六、腳手架工程簡介（扣件式鋼管腳手架）

針對橋梁工程施工，本部分內容主要從橋梁施工過程中可能涉及到的一些高危的分項工程（如明挖基礎施工、鉆孔樁施工、人工挖孔樁施工）、作業過程（如吊裝作業、高處作業）及其相關的安全知識（如鋼絲繩、腳手架安全使用）。在這里和大家不同程度地進行學習、交流和探討。一、明挖基礎施工明挖基礎，也叫直接基礎或擴大基礎，是橋梁墩臺基礎埋深較淺時常用的一種施工方法。在《建設工程安全生產管理條例》第二十六條中明確了深基坑施工要執行專項施工方案專家論證審查制度。這里所指的深基坑是以開挖深度大于5m為標準。中鐵十九局集團基坑工程的分級級別級別條件一級支護結構作為主體結構的一部分時；基坑開挖深度大于、等于10m時；距基坑邊兩倍開挖深度范圍內有歷史文物、重要建筑物、重要管線等需要嚴加保護時。滿足三者其一即可。二級除一級和三級以外的三級開挖深度小于7m，且周圍環境無特別要求時安全培訓本部分只按照《建設工程安全生產管理條例》中對基坑的分類，學習幾點明挖基礎施工的安全要求。

（一）淺基坑（≤5m）1、淺基坑邊坡無支撐的相關規定當地質情況良好、土質均勻、地下水位低于基坑底面標高時，可不加支撐。可根據實際地質情況采取放坡和不放坡形式開挖。放坡時，邊坡的坡度控制在無成熟的經驗或科學的理論計算并經試驗證明時，邊坡最陡坡度應按下表規定確定。中鐵十九局集團安全培訓無支撐淺基坑（≤5m）坑壁最大允許坡度中鐵十九局集團基坑處土的類別坑壁邊坡坡度（高：寬）坡緣無荷載坡緣有靜載坡緣有動載砂類土1：11：1.251：1.5碎石類土1：0.751：11：1.25粘砂土1:0.671:0.751:1砂粘土1:0.331:0.51:0.75粘土帶有石塊1:0.251:0.331:0.67未風化頁巖1:01:0.11:0.25巖石1:01:01:0說明：靜載或動載距挖方邊緣的距離為1m外；堆土或材料堆積高度不超過1.5m。安全培訓中鐵十九局集團基坑處土的類別不放坡垂直挖深（m）

密實、中密的砂土和含碎石砂土

1.00硬塑、可塑的粉土及粉質黏土1.25硬塑、可塑的黏土和含碎石黏土1.50堅硬的黏土2.00

不放坡時，當無地下水或地下水位低于基坑底面且土質均勻時，垂直挖深高度應不超過下表規定：

冬季北方施工，當天然凍結的速度和深度，能確保挖土時的安全操作，對于4m以內深度的基坑，開挖時可采用天然凍結法垂直開挖而不加設支撐。但對于干燥的砂土應嚴禁采用凍結法施工。安全培訓2、有支撐淺基坑施工的幾種簡易支撐形式⑴間斷式水平支撐:①適用范圍：干土或天然濕度的黏土類的土，深度在2米以內。②支撐方法：兩側擋土板水平放置，用撐木加木楔頂緊，挖一層土支頂一層。

⑵斷續式水平支撐:①活用范圍：挖掘濕度小的黏性土及挖土深度小于3米時。②支撐方法：擋土板水平放置，中間留出間隔，然后兩側同時對稱立上豎木方，再用工具式橫撐上下頂緊。

⑶連續式水平支撐:①適用范圍：挖掘較潮濕的或散料的土及挖土深度小于5米時。②支撐方法：擋土板水平放置，相互靠緊，不留間隔，然后兩側同時對稱立上豎木方上下各頂一根撐木，端頭加木楔頂緊。

⑷錨拉支撐:①適用范圍：開挖較大基坑或使用較大型的機械挖土，而不能安裝橫撐時。②擋土板水平頂在術樁的內側，柱樁一端打入土中，另一端用拉桿與遠處錨樁拉緊，擋土板內側回填土。中鐵十九局集團（二）深基坑:對于深基坑（包括前面所提到的一、二級基坑）施工，坑壁邊坡都采用有支撐形式，支護類型根據土質情況多種多樣，如鋼構架支護、地下連續墻支護、地下連續錨桿支護（沿地下連續墻向四周土體分層打入錨桿并注漿加固）等。深基坑施工的支護形式，在設計文件大多給出，施工中我們只須按設計施工既可，在此不做太多探討。（三）明挖基礎的安全要求

1、基坑開挖前,要在基坑頂面邊坡以外的四周開挖排水溝，并保持暢通，防止積水灌入基坑引起坍塌。安全培訓中鐵十九局集團

2、處在土石松動坡腳下的基坑，開挖前應做好防護措施，如排除危石，設置擋護墻等，防止土石落入坑內砸傷人員或設備。3、基坑頂面安設機械、堆放料具和棄土，均應在安全距離（1～1.5m）之外；引起地面振動的機械安全距離更要嚴格控制，一般在1.5～2m以外。4、開挖基坑時，要按規定的坡度，分層下挖到符合基坑承載力要求的設計標高為止，嚴禁采用局部挖深坑，再由底層向四周掏土開挖的方法施工。5、基坑底部應設置匯水井或采用井點降水，確保基坑不被水浸泡。6、采用機械開挖基坑，要嚴格遵守有關機械操作規程，吊機、扒桿和土斗下面嚴禁站人。7、當基坑開挖至接近設計標高時，應注意預留10～20cm，待下一道工序準備就緒，在灌注混凝土之前采用人工挖除安全培訓中鐵十九局集團二、鉆孔樁基礎施工安全措施鉆孔樁基礎是在樁位上鉆孔，然后在孔內灌注鋼筋混凝土成樁，構成橋梁基礎。鉆孔樁基礎適應范圍廣，進度快，是橋梁深基礎（樁基）施工的一種重要方法。鉆孔樁基礎施工雖然比明挖基礎、沉井基礎施工安全，但也不能大意，要嚴格按照安全操作規程施工。

（一）鉆孔樁施工一般安全要求：1、施工前要對鉆機進行全面檢修，鉆機、鉆具和吊鉆頭的鋼絲繩，必須符合施工要求。2、鉆機就位時，鉆孔位置如果土質比較松軟，應夯實地面或鋪設木排墊平，防止地面出現較大沉陷，保證鉆架的安全穩定和鉆孔的垂直度。鉆架頂端應用纜風繩對稱張拉，地錨應牢固。安全培訓中鐵十九局集團

3、鉆孔時，不得過快或驟然改變鉆速；孔內棄土不得堆積在鉆孔周圍，工人在孔口附近作業要防止跌落。4、鉆孔樁施工現場必須設置安全警示標志，附近泥漿池應設有圍擋，鉆孔結束后要立即回填，嚴禁小孩在附近玩耍或進入戲水。5、停鉆后，鉆頭應提出孔外安全放置，孔口應遮蓋防護。

（二）沖擊鉆機造孔的安全規定1、所用的鉆頭、卷揚機、鋼絲繩等應配置適當。沖擊中，鋼絲繩的松馳度應適宜，制動良好。2、沖孔時，非作業人員不得進入沖擊區范圍內。當檢測鉆孔或其它近孔口作業時，應停止沖擊鉆作業。3、提升鉆頭到接近護筒底緣時，應減速平穩提升。安全培訓中鐵十九局集團

（三）旋轉鉆機造孔的安全規定1、旋轉鉆機進鉆時，高壓膠管下不得站人。2、水龍頭與膠管連接處應用雙夾卡住。3、鉆機旋轉時不得提升鉆桿。4、加接鉆桿時，連結螺栓嚴禁用普通螺栓代替。三、人工挖孔樁基礎施工安全措施（一）人工挖孔樁的安全技術措施1、人工挖孔必須是按從上到下、先中間后四邊的順序開挖，并按設計樁徑加2倍護壁厚度控制截面尺寸，開挖截面尺寸允許誤差不超過30mm。2、棄土裝入吊桶或羅筐內，其垂直運輸由孔口安裝的支架、電葫蘆等，用10～20KN慢速卷揚機提升至孔外；如果孔較淺時，也可用轆轤人工提升。注意吊鉤必須要有閉鎖功能的保險裝置。安全培訓中鐵十九局集團

3、吊桶或羅筐中裝土不應裝滿，提升過程中嚴禁鋼絲繩、吊桶或羅筐抖（晃）動，以免吊桶或羅筐中土料撒出掉入孔內傷及孔下作業人員。4、直徑大于1.2m以上的樁孔開挖，應設護壁，挖一節澆一節混凝土護壁，以保證孔壁穩定和操作安全。對直徑較小不設護壁的樁孔，應采用鋼筋護壁，隨挖隨下，并用∮6mm鋼筋按樁孔直徑作成圓形鋼筋圈，隨挖樁孔隨將鋼筋圈以間距10cm一道固定在孔壁上，并用快硬早強水泥砂漿抹孔壁，厚度約3cm，形成鋼筋網護壁，以確保孔下作業人員安全。5、多樁孔開挖時，應采用間隔挖孔方法，以減少水的滲透和防止土體滑移。6、擴底部分應先挖樁身圓柱體，再按擴底尺寸從上到下削土修成擴底形。已擴底的樁，要盡快澆灌樁身混凝土，不能很快澆灌的樁，應暫不擴底，以防擴大頭塌方。安全培訓中鐵十九局集團

7、對于挖孔過程中有大量地下水涌出，不能保證正常挖孔作業時，可在一側挖集水坑用高揚程潛水泵將水排出樁孔外。8、人工挖孔樁原則上嚴禁放炮，以防振塌護壁造成事故。如需進行爆破作業，須經項目技術負責人確認，并嚴格控制炸藥用量，不得使用火雷管。9、通風及照明基本措施：⑴挖孔至4m以下時，應根據勘察設計并結合實際的地質情況，注意檢查孔內作業面是否有沼氣等有毒有害氣體存在，以便于及時采取有效的安全技術措施。⑵針對存在沼氣等有毒有害氣體的挖孔樁作業，下井前應先對孔內進行通風稀釋，經檢測并采取有效通風措施確保孔內有毒有害氣體含量達到允許范圍（CH4：0.5%；CO：30mg/m3；CO2：0.5%）內或達到作業人員感到舒適的濃度，方可下井作業。

安全培訓中鐵十九局集團⑶挖孔深度超過10m時，應采取機械強制通風。挖孔深度大于15m時，不宜采用人工挖孔。⑷挖孔樁孔內照明設置為防水防爆型燈具，采用12V低電壓用防水絕緣電纜引下。（二）人工挖孔樁的安全要求1、參加挖孔的工人，事先必須檢查身體，凡患有精神病、高血壓、心臟病、癲癇病及聾啞人等不能參加施工。2、非機電人員不允許操作機電設備。翻斗車、電焊機和電葫蘆等應由專人負責操作。3、每天上班前及施工過程中，應隨時注意檢查轆轤軸、支腿、繩、掛鉤、保險裝置和吊桶等設備的完好程度，發現有破損現象時，應及時修復或更換。安全培訓中鐵十九局集團

4、現場施工人員必須帶安全帽，井下人員工作時，井上配合人員不能擅離職守。孔口邊1m范圍內不得有任何雜物，堆土應離孔口邊1.5m以外。5、井孔上、下應設可靠的通話聯絡，如對講機等。孔口處安全梯應掛設牢固。6、挖孔作業人員下班休息，孔口必須設蓋防護，孔口圍圈應高出地面30cm以上，并設80cm高以上的護身欄桿。7、正在開挖的井孔，每天上班開挖作業前，應對井壁、混凝土支護、井中空氣等進行檢查，發現異常情況，應采取安全措施后，方可繼續施工。8、夜間一般禁止挖孔作業，如需夜班進行作業必須懸掛示警紅燈，并有專人現場指揮和進行安全檢查與監督。9、孔底需抽水，應在挖孔作業人員上地面以后再進行。10、孔底挖孔作業人員應輪班作業，每班連續作業時間不宜超過4h。安全培訓中鐵十九局集團四、吊裝作業施工安全技術吊裝作業是指建筑施工中的結構安裝和設備安裝工程。由于起重吊裝作業是專業性較強且危險性較大的工作，容易發生傷亡事故。所以在《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）中，專門制定了“起重吊裝安全檢查評分表”，意在加強和重視吊裝作業的安全工作。橋梁施工過程中，涉及吊裝作業較多，如樁基礎鋼筋籠的吊裝就位，承臺、墩臺及現澆梁模板的安裝和拆除，混凝土的澆注等都可能涉及到吊裝作業。所以，想借這個機會，針對吊裝作業的相關知識和大家一起學習一下。安全培訓中鐵十九局集團（一）吊裝作業吊點的選擇1、在吊運機械設備、構件時吊點位置應采用原設計的吊耳或吊環起吊。2、吊運的設備或物件沒有吊耳或吊環時，可在設備兩端四個點上捆綁吊索，然后根據設備的形狀通過適當調整選擇吊點，使吊點與重心在同一垂直線上。3、平吊長形物件，兩個吊點的位置應在距重心相等距離的兩端（因重心在中間）吊力的作用線應通過重心。豎吊物件的吊點位置應在重心的上端。4、吊運方形物件時，四根吊索應栓在吊物重心的四邊起吊。安全培訓中鐵十九局集團5、細長物件的吊點位置選擇⑴吊裝作業中一般對細長物件不宜采用單點起吊。應采用二點起吊，二點起吊每個吊點分別距桿件各端0.21L（L為桿件全長）。⑵三個吊點：先以0.13L得出兩端的兩個吊點的位置，然后把兩個吊點距離等分，中間一點就是第三個吊點的位置，也是桿件的中間位置。⑶四點吊：用0.1L得出兩端兩個吊點位置，再將二個吊點位置之間的距離三等分后的中間二個點就是另外兩個吊點的位置。安全培訓中鐵十九局集團

（二）吊裝作業常用吊具（吊鉤和卡環）的安全使用1、吊鉤⑴吊鉤的危險斷面：吊鉤的危險斷面是指吊鉤承載時，彎曲應力最大的截面處，該處彎矩最大。根據吊鉤受力分析：吊鉤底部斷面受剪切應力；吊鉤的背彎部受彎曲應力最大（內側受拉、外側受壓）；而吊鉤上部鉤柱受拉伸應力。⑵吊鉤的報廢標準（當吊鉤有下列情況之一的即應更換）：①當表面有裂紋、破口；開口度比原尺寸增加15%；

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②危險斷面及鉤頸有永久變形，扭轉變形超過10度；③掛繩處斷面磨損超過原高度10%。⑶吊鉤使用時的注意事項：①起重機的吊鉤嚴禁補焊，主要是因焊接產生的高溫將引起材料內的結構組織改變和機械物理性能的變化，增加材料的脆性。②起重吊裝作業中，為防止造成脫鉤，所以吊鉤上應裝有防止脫鉤的安全保險裝置。③吊鉤更換時，新吊鉤應有制造單位的合格證和其他技術證明文件方可投入使用。安全培訓中鐵十九局集團

2、卡環卡環又稱卸扣，用于繩扣（如鋼絲繩）和繩扣、繩扣與構件吊環之間的連接。是起重吊裝作業中應用較廣的連接工具。卡環由彎環與銷子兩部分組成，按銷子與彎環的連接形式分，常用的有螺栓式和抽銷式卡環兩種。⑴卡環允許荷載的計算卡環在使用時只能垂直受力不得橫向（兩側）起重受力，嚴禁超過規定荷載使用。但由于卡環各部位強度及剛度的計算比較復雜，很難進行精確的計算。當在使用中無法確定其起重量時，可分別采用下面的經驗公式進行卡環允許荷載的估算。安全培訓中鐵十九局集團

按式1計算：P≈3.5×d2

式中：P——允許荷載；

d——銷子的直徑。

按式2計算：P≈6×d2

式中：P——允許荷載；

d——卡環彎環的直徑。為保守起見，取二者結果較小值做為卡環的允許荷載值。安全培訓中鐵十九局集團

⑵卡環使用的注意事項

①不得超過卡環允許荷載能力使用。②應使用卡環銷子與環底受力（即于高度方向受力），不能橫向受力，橫向使用卡環會造成彎環變形，尤其是在采用抽銷卡環時，彎環的變形會使銷子脫離銷孔，進而導致吊物脫落造成安全事故。③在吊裝重量較大的物件時，為提高安全度和保險系數，須用螺栓式卡環。

安全培訓中鐵十九局集團（三）最常用的索具——鋼絲繩的安全使用

1、鋼絲繩的分類及適用條件：鋼絲繩的分類可按繩芯、捻繞次數（單捻和雙捻）、繩股的捻向（右向捻和左向捻）、捻繞方法（同向捻、交互捻和混合捻）、繩股斷面形狀（圓形股和異型股）等有多種分類方法。但在使用過程中，多根據不同的繩芯來選用鋼絲繩。按繩芯的不同，鋼絲繩可分為麻芯、棉芯、石棉芯和金屬芯4種。安全培訓中鐵十九局集團安全培訓

⑴用浸油的麻或棉紗作繩芯的鋼絲繩比較柔軟，容易彎曲，但不能受重壓和在較高溫度下使用。⑵石棉芯的鋼絲繩可以適用于較高溫度下工作。⑶金屬芯的鋼絲繩可以在較高溫度下工作，而且耐重壓，但鋼絲繩太硬不易彎曲。2、鋼絲繩的使用中鐵十九局集團安全培訓

①吊裝作業中必須使用交互捻的鋼絲繩。②常用作纜風繩的鋼絲繩為6×7（6股、每股7絲），此鋼絲繩的剛性大、繞曲性差。③用于吊索和卷揚機上，一般用6×19鋼絲繩；高速轉動的起重機械和穿繞滑輪組的鋼絲繩用6×37。

說明:（因為在鋼絲繩直徑相同的情況下，鋼絲繩每股絲數越多，則鋼絲越細，鋼絲及鋼絲繩就越柔軟，進而其撓性也就越好）。中鐵十九局集團安全培訓

3、鋼絲繩的破斷拉力

所謂鋼絲繩的破斷拉力即是將整根鋼絲繩拉斷所需要的拉力大小，也稱為整條鋼絲繩的破斷拉力。用Sp表示。

求整條鋼絲繩的破斷拉力值，應根據鋼絲繩的規格型號從金屬材料手冊中的鋼絲繩規格性能表中查出鋼絲繩破斷拉力總和（西個馬）ΣS值，再乘以換算系數ф值，即：Sp=ΣS×ф。常用鋼絲繩的換算系數如下：1×7，1×19為0.9；6×19、6×24為0.85；6×37為0.82（查金屬材料手冊）。中鐵十九局集團安全培訓

說明:實際上鋼絲繩在使用時由于搓捻的不均勻，鋼絲之間存在互相擠壓和摩擦現象，各鋼絲受力大小是不一樣的，要拉斷整根鋼絲繩，其破斷拉力要小于鋼絲破斷拉力總和，因此要乘以一個小于1的系數。即換算系數ф值。

4、鋼絲繩的允許拉力和安全系數

鋼絲繩的允許拉力：為了保證吊裝作業的安全，鋼絲繩根據使用時的受力情況，規定出所能允許承受的拉力，叫鋼絲繩的允許拉力。

安全系數：鋼絲繩的允許拉力應低于鋼絲繩破斷拉力的若干倍，而這個倍數就是鋼絲繩的安全系數。它表明了鋼絲繩有使用過程中的安全可靠程度，因此合理的選擇鋼絲繩的安全系數，要根據荷載情況、使用的頻繁程度等因素決定。可根據下表選擇鋼絲繩的安全系數：中鐵十九局集團安全培訓鋼絲繩的用途安全系數鋼絲繩的用途安全系數作纜風繩

3.5作吊索時彎曲6～7纜索起重機承重繩

3.75作捆綁吊索8～10手動起重設備4.5用于載人的升降機

14機動起重設備

5～6

5、鋼絲繩的報廢條件：

⑴鋼絲繩斷絲達到《鋼絲繩結構》（GB1102—74）規定的斷絲數值時應報廢。根據《鋼絲繩結構》（GB1102—74）規定，對常用的鋼絲繩6×19、6×37的斷絲數達到下表時應報廢。中鐵十九局集團安全培訓鋼絲繩結構報廢標準表（節選）鋼絲繩斷絲數安全系數鋼絲繩結構（GB1102—74）繩6×19繩6×37一個節距（捻距）中的斷絲數交互捻同向捻交互捻同向捻小于612622116～71472613大于71683015中鐵十九局集團安全培訓如鋼絲繩的外表面出現磨損，報廢斷絲數應按上表的數值乘以下表中的折減系數確定：折減系數表鋼絲表面磨損量或銹蝕量%1015202530～40大于40折減系數85757060500例：如一根6×19的交互捻鋼絲繩，斷絲數為10根，同時又發現外層鋼絲繩磨損量達鋼絲直徑的20%，問這根鋼絲繩是否應當報廢？中鐵十九局集團安全培訓

解：根據鋼絲繩結構報廢標準表查得出該鋼絲繩報廢標準的斷絲數為12根。同時，表面磨損為20%，查折減系數表相應折減系數為70%，故降低后報廢標準為12×70%=8.4根，而該鋼絲繩現已有10根斷絲數，故應立即報廢不得使用。⑵鋼絲繩表面鋼絲被腐蝕、磨損超過鋼絲直徑的40%以上；⑶鋼絲繩斷股；⑷鋼絲繩直徑減少達7%或更多時；⑸鋼絲繩出現變形：波浪型、籠狀畸變、鋼絲擠出等；⑹鋼絲繩扭結、塑性變形；⑺繩芯脫出和損壞；⑻受到電弧等高溫灼傷。中鐵十九局集團安全培訓

（四）起重吊裝作業的安全技術要求1、起重吊裝的“十不吊”規定⑴起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不準吊。⑵起重指揮應由技術培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清不準吊。⑶鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆綁牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。⑷多孔板、積灰斗、手推翻斗車不用四點吊或大模板外掛板不用卡環不準吊。預制鋼筋混凝土樓板不準雙拼吊。中鐵十九局集團安全培訓

⑸吊砌塊必須用安全可靠的砌塊夾具，吊磚必須使用磚籠，并堆放整齊。預埋件等零星物件要用盛器堆放穩妥，疊放不齊不準吊。⑹吊物上站人不準吊。⑺埋入地面的板樁、井點管等以及粘連、附著的物件不準吊。⑻多機作業，應保證所吊重物距離不小于3m，在同一軌道上多機作業，無安全措施不準吊。⑼六級以上強風區不準吊。⑽斜拉重物或超過機械允許荷載不準吊。中鐵十九局集團安全培訓

2、常用起重吊裝作業機具設備的安全使用此部分內容主要涉及相應常用機具設備的安全操作（技術）規程，在此不做為內容學習，但在施工生產過程中必須按相應規程的規定指導和要求施工。具體內容可參見建設部2001年7月30日頒布的行業標準《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33——2001或J119——2001）及集團公司設運物【2002】207號文《關于印發﹤主要施工設備安全技術操作規程﹥的通知》進行學習和指導施工。中鐵十九局集團安全培訓五、高處作業橋梁施工的最大特點之一就是高處作業的工作量大、工種多，且作業條件復雜、危險性大、發生事故頻率高（據事故統計占鐵路行業事故率的20%以上），所以高處作業是橋梁施工安全管理的一個重要的部分。我國于1992年8月1日由建設部批準施行了高處作業專門的行業標準——《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-91），對建筑施工臨邊與洞口、攀登與懸空、操作平臺與義叉等高處作業項目進行了具體的規范和要求，此部分內容就只結合橋梁施工涉及較多的臨邊與洞口作業，和大家一起學習一下這部分相關內容。中鐵十九局集團安全培訓

（一）高處作業概述1、高處作業的含義：按國家標準《高處作業分級》（GB3608—83）規定：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行作業，都稱為高處作業。所謂基準面，即墜落下去的底面，是發生墜落時可能墜至最低點的墜落著落點的水平面，也可是理解為最大的墜落高度。2、高處作業的分級墜落高度越高，危險性就越大，所以按不同的墜落高度，高處作業可分為四個等級：中鐵十九局集團安全培訓

一級高處作業指作業高度在2～5米范圍內；

二級高處作業指作業高度在5～15米范圍內；

三級高處作業指作業高度在15～30米范圍內；

特級高處作業為30米以上的高處作業。人和物體從高處墜落時，往往并不是完全垂直下墜的，有時是以拋物狀態墜落，故由于高度（h）不同，可能墜落的范圍半徑（R）也不同，其關系可見下表：中鐵十九局集團安全培訓h（米）2～55～1515～30大于30R（米）23453、高處作業的分類按高處作業的性質和環境，可分為一般高處作業和特殊高處作業兩大類。⑴一般高處作業：指在正常作業環境下的各項高處作業；⑵特殊高處作業是指在較復雜的環境下的高處作業，又可分為8小類。中鐵十九局集團安全培訓

①在風力（陣風）6級（風速10.8m/s）以上的情況下進行的高處作業，為強風高處作業。②高溫或低溫環境下進行的高處作業，為異溫高處作業。③降雪時進行的高處作業，為雪天高處作業。④降雨時進行的高處作業，為雨天高處作業。⑤室外完全采用人工照明時，進行高處作業，稱為夜間高處作業。中鐵十九局集團安全培訓

⑥在接近或接觸帶電體條件下進行高處作業，稱帶電高處作業。⑦在無立足點或無牢靠立足點的條件下進行的高處作業，為懸空高處作業。⑧對突然發生的各種災害事故進行搶救的高處作業，稱為搶救高處作業。4、高處作業的標記

高處作業的標識常用以高處作業的相應級別和種類進行標記。如“三級，一般高處作業”；“二級，異溫、懸空高處作業”的形式標記。中鐵十九局集團安全培訓（二）高處作業時的安全防護措施1、凡是進行高處作業施工的，必須采取防護圍欄、欄桿、檔腳板、安全帶、安全網、平臺等防護措施。并在作業前檢查防護設施是否牢固可靠，方可進行高處作業。2、從事高處作業人員應經過體檢合格并接受專門高處作業安全知識教育；特殊高處作業人員應持證上崗。作業人員上崗前應對其進行專門的安全技術交底。3、應確保高處作業人員正確佩戴和使用必須的個人安全防護用品后方可上崗作業。高處作業人員必須衣著整齊，嚴禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋等進行高處作業。高處作業人員嚴禁打鬧。中鐵十九局集團安全培訓

4、高處作業施工現場相關部位必須有針對性的懸掛各類安全警示標識，標明高處作業標記。夜間應設置紅燈示警。5、高處作業時，不準上下拋擲工具和材料，確有需要時，必須要有相應的隔離防護措施。6、高處作業必須設置人員上下的扶梯，不得作業人員沿立桿、欄桿等攀登上下。7、在雷電、暴雨、大風等惡劣天氣下，盡量不安排露天高處作業施工。雨、雪天露天高處作業必須采取防滑措施。8、高處作業上下應設置聯系信號裝置，并有專人負責。9、高處拆除作業要設置禁區，并在有人監中鐵十九局集團安全培訓護的條件下進行，對拆下的物料、建筑垃圾都要加以清理并及時運走。10、高處作業所用的物料、機具堆（擺）放平穩，不可放置在臨邊或洞口附近，并不可妨礙通行。11、高處作業施工及照明用電必須規范接設，確保電線、用電設備與操作平臺、腳手架等隔絕。12、因作業需要，臨時拆除或變動高處作業安全防護設施時，必須經施工負責人同意，并采取相應的可靠措施，作業后應立即恢復。13、水上高處作業人員除采取一般防護措施外，還必須穿好救生衣方可進行水上高處作業。中鐵十九局集團安全培訓（三）橋梁施工涉及到的臨邊與洞口高處作業

1、定義⑴臨邊作業：施工現場中工作面邊沿無圍護或圍護設施高度低于80cm時的高處作業。（橋梁墩臺及上部結構混凝土工程施工過程大多涉及臨邊作業）

⑵洞口作業：洞與孔邊旁的高處作業，包括施工現場及通道旁有深度在2m以上的樁孔、基坑等邊沿上的作業均稱為洞口作業。（橋梁施工現場挖孔樁、墩臺基坑旁施工均可視為洞口作業）中鐵十九局集團安全培訓2、應采取的防護措施

⑴設置防護欄桿。①防護欄桿由上下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地面高度為1.0～1.2m，下桿離地面高度0.5～0.6m。當橫桿長度大于2m時，必須設置欄桿柱。②欄桿柱的固定：當在基坑四周固定時，可采用鋼管并打入地面0.5～0.7m深，鋼管離邊口的距離不應小于0.5m；當在橋梁上部結構為混凝土底面時，可用預埋件與鋼管焊接牢固。中鐵十九局集團安全培訓

③必要時可在防護欄桿底部橫桿下沿設置嚴密固定的高度不低于18cm的踢腳板。④防護欄桿上任何處應能經受任何方向的1000N的外力。⑤沿街、居民密集區及主要施工便道附近，設置的防護欄桿必須自上而下采用密目式滿掛安全網封閉。除此之外，施工現場必須設置安全警示標志，夜間還應設紅燈示警。⑥鋼管防護欄桿應采用∮48×（2.75～3.5）mm的管材，以扣件或電焊固定。中鐵十九局集團安全培訓⑵架設安全網橋梁上部結構施工，如果兩側無外腳手架時，則必須在兩側外圍架設安全網。按安全網架設的形式及作業不同，可分為平網和立網兩種。平網：指其安裝平面平行于水平面，主要用來承接人和物的墜落。立網：指其安裝平面垂直于水平面，主要用來阻止人和物的墜落。國家標準中規定：平網的寬度不小于3m；立網的高度不小于1.2m；網目邊長不得大于10cm。中鐵十九局集團安全培訓

根據《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）的規定，取消了平網在建筑物外圍的使用，改為立網全封閉，立網應使用密目式安全網，其標準為：①每10cm×10cm=100cm2的面積人上，有2000個以上網目；②做耐貫穿試驗（將1.8m×6m的安全網與地面成30°角布置好，四邊拉直固定,在其中心上方3m處，用一根∮48×3.5的5kg重的鋼管垂直自由落下，網不被穿透即為合格。）；③沖擊試驗（即將密目式安全網水平放置，四邊拉緊固定。在網中心上方1.5m處，用一個100kg重的砂袋自由落下，網邊撕裂的長度小于200mm，即為合格）。中鐵十九局集團安全培訓

⑶嚴格要求和檢查督促個人安全防護用品的配戴①嚴格進入現場必須戴安全帽，登高作業必須系安全帶的要求。②必須確保采購的個人安全防護用品（安全帽、安全帶）是符合現行國家標準要求的合格產品。③安全帶應高掛低用，防止擺動和碰撞。安全帶使用每兩年應進行一次抽檢，最多使用5年應報廢。中鐵十九局集團安全培訓

六、腳手架工程（扣件式鋼管腳手架）1、組成腳手架的構配件：腳手架由鋼管、扣件、腳手板、連墻件四種構配件組成。2、腳手架荷載⑴荷載的分類：作用于腳手架的荷載可分為永久荷載（恒荷載）與可變荷載（活荷載）。⑵永久荷載（恒荷載）包括：①腳手架結構自重，包括立桿、縱向水平桿、橫向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐和扣件等的自重。②構、配件自重，包括腳手板、欄桿、擋腳板、安全網等防護設施的自重。⑶可變荷載（活荷載）包括：①施工荷載，包括作業層上的人員、器具和材料的自重；②風荷載。

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3、扣件式鋼管腳手架的設計計算內容說明腳手架的承載能力應按概率極限狀態設計法的要求，采用分項系數設計表達式進行設計。計算構件的強度、穩定性與連接強度時，應采用荷載效應基本組合的設計值。永久荷載分項系數應取1.2，可變荷載分項系數應取1.4。⑴腳手架設計計算的內容及步驟：①縱向、橫向水平桿等受彎構件的強度和連接扣件的抗滑承載力計算；（荷載計算、彎矩計算、抗彎強度計算、扣件抗滑力計算、撓度計算）中鐵十九局集團安全培訓

②立桿的穩定性計算；（立桿軸壓力設計值計算、風荷載對計算立桿段所產生的彎矩、立桿的容許長細比和穩定性計算）③連墻件的強度、穩定性和連接強度的計算；（連墻件的軸力設計值計算、扣件連墻件的抗滑承載力計算、風荷載產生的連墻件的軸向力設計值計算）④立桿地基承載力計算。注：采用腳手架做模板支架，荷載效應組合的各項荷載及其荷載標準值應符合現行國家標準《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204）的有關規定。中鐵十九局集團安全培訓⑵腳手架施工計算參考資料：《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001或J84-2001）、《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204）、《建筑施工腳手架實用手冊（含垂直運輸設施）》（建筑工業出版社·杜榮軍）、《簡明施工手冊》（建筑工業出版社·江正榮朱國梁）等工具書。

謝謝大家!謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH58歐債危機3解救方案1歐債危機簡介4近年動態聚焦2危機原因深究5歐債危機與中國歐債危機的全面觀歐債危機59相關概念主權債務：指一國以自己的主權為擔保向外，不管是向國際貨幣基金組織還是向世界銀行，還是向其他國家借來的債務主權債務違約:現在很多國家，隨著救市規模不斷的擴大，債務的比重也在大幅度的增加主權信用評價:體現一國主權債務違約的可能性，評級機構依照一定的程序和方法對主權機構（通常是主權國家）的政治、經濟和信用等級進行評定，并用一定的符號來表示評級結果。1歐債危機簡介60歐債危機，全稱歐洲主權債務危機，是指自2009年以來在歐洲部分國家爆發的主權債務危機。歐債危機是美國次貸危機的延續和深化，其本質原因是政府的債務負擔超過了自身的承受范圍。歐債危機簡介61開端三大評級機構的卷入發展比利時，西班牙陷入危機蔓延龍頭國受到影響升級7500億穩定機制達成歐債危機簡介發展過程621歐債危機簡介歐豬五國PIIGS（PIIGS—歐債風險最大的五個國家英文名稱第一個字母的組合）希臘——債務狀況江河日下

葡萄牙——債務將超經濟產出西班牙——危險的邊緣意大利——債務狀況嚴重愛爾蘭——債務恐繼續增加63目前，希臘屬歐盟經濟欠發達國家之一，經濟基礎較薄弱，工業制造業較落后。海運業發達，與旅游、僑匯并列為希外匯收入三大支柱。農業較發達，工業主要以食品加工和輕工業為主。希臘已陷入經濟衰退5年，債務危機持續2年多，已經給希臘經濟、政治和社會帶來了極大的破壞。嚴重經濟衰退帶來的直接后果是，失業率高企，民眾生活每況愈下。與此同時，政府收入銳減，償債目標一再被推遲。2011年11月，希臘失業率高達21%，超過100萬人待業。。目前，希臘社會階層情緒對立嚴重，普通民眾認為，正是當權者無所作為，才將這個國家引向了目前這種災難性局面。而政府官員普遍存在的貪污腐敗和無所作為，更是加重了民眾的不滿。希臘債務危機64葡萄牙是發達國家里經濟較落后的國家之一，工業基礎較薄弱。紡織、制鞋、旅游、釀酒等是國民經濟的支柱產業。軟木產量占世界總產量的一半以上，出口位居世界第一。經濟從2002年起有所下滑，2003年經濟負增長1.3%。2004年國內生產總值為1411.15億歐元，經濟增長1.2%。2005年國內生產總值為1472.49億歐元，人均國內生產總值為13800歐元，經濟增長率為0.3%。葡萄牙債務危機652010年1月11日，穆迪警告葡萄牙若不采取有效措施控制赤字將調降該國債信評級。

2010年4月，葡萄牙已經呈現陷入主權債務危機的苗頭。葡萄牙當時的公共債務為GDP的77%，與法國處于相同水平；但是，企業以及家庭、人均的債務均超過了希臘和意大利，高達GDP的236%，葡萄牙債券已被投資者列為世界上第八大高風險債券。2011年3月15日，穆迪把對葡萄牙的評級從A1下調至A3。穆迪稱，葡萄牙將面對很高的融資成本，是否能夠承受尚難預料，該國財政緊縮目標能否如期實現也存在變數。再考慮到全球經濟形勢仍不明朗、歐洲中央銀行可能提高利率以及高油價帶來更高經濟運行成本，該機構決定下調該國主權信用評級。66惠譽2010年12月把葡萄牙主權信用評級從“AA－”調低至“A＋”2011年3月25日，標普宣布將葡萄牙長期主權信貸評級從“A-”降至“BBB”，3月29日，標普宣布將葡萄牙主權信用評級下調1級至BBB-2011年4月1日，惠譽下調葡萄牙評級，將其評級下調至最低投資級評等BBB-。稱債臺高筑的葡萄牙需要救援。2011年4月，葡萄牙10年期國債的預期收益率已經升至9.127%，創下該國加入歐元區以來的新高。與此同時葡萄牙將至少有約90億歐元的債務到期，葡萄牙政府實在支撐不住了，既沒錢、沒法償還到期的債務，又沒有有效的融資途徑，不得不提出經濟救援申請。67房地產泡沫是愛爾蘭債務危機的始作俑者。2008年金融危機爆發后，愛爾蘭房地產泡沫破滅，整個國家五分之一的GDP遁于無形。隨之而來的便是政府稅源枯竭，但多年積累的公共開支卻居高不下，財政危機顯現。更加令人擔憂的是，該國銀行業信貸高度集中在房地產及公共部門，任何一家銀行的困境都可能引發連鎖反應。愛爾蘭5大銀行都瀕臨破產。為了維護金融穩定，愛爾蘭政府不得不耗費巨資救助本國銀行，把銀行的問題“一肩挑”，從而導致財政不堪重負。財政危機和銀行危機，成為愛爾蘭的兩大擔憂。史上罕見，公共債務將占到GDP的100%。消息一公布，愛爾蘭國債利率隨即飆升。愛爾蘭十年期國債利率已直抵9%，是德國同期國債利率的三倍。由此掀開了債務危機的序幕。房地產業綁架了銀行，銀行又綁架了政府，這就是愛爾蘭陷入主權債務危機背后的簡單邏輯。

愛爾蘭債務危機682011年9月19日，標普宣布，將意大利長期主權債務評級下調一級，從A+降至A，前景展望為負面。在希臘債務危機愈演愈烈之際，意大利評級下調對歐洲來說無疑是雪上加霜。2010年意政府債務總額已達1.9萬億歐元，占GDP比例高達119%，在歐元區內僅次于希臘。由于意大利債務總額超過了希臘、西班牙、葡萄牙和愛爾蘭四國之和，因此被視為是“大到救不了”的國家。意大利債務危機69

意大利和其他出現債務危機的歐洲國家所面臨的，并不是簡單收支失衡問題，而是根本性的經濟擴張動能不足問題。這些南歐國家在享受高福利的同時，卻逐漸失去全球經濟競爭力。其不同程度存在的用工制度僵化、創新能力低、企業活力不足、偷稅以及政治內耗劇烈等，是解決債務危機的重要障礙。然而，目前意政府乃至整個歐元區在應對債務危機上，還僅僅以緊縮開支、修復政府短期資產負債表為主攻方向，在體制性改革問題上卻重視不夠。倘若這些陷入危機的南歐國家不進行一番傷筋動骨的體制性改革，債務危機將無法獲得根本性解決。702011年10月7日，惠譽宣布將西班牙的長期主權信用評級由“AA+”下調至“AA-”，評級展望為負面。2011年10月18日，繼惠譽和標普之后，穆迪也宣布將西班牙的主權債務評級下調兩檔至A1，前景展望為負面經濟疲軟、財政“脫軌”，加上超高的失業率和低迷的房地產市場讓西班牙已不堪重負。該國經濟增長乏力、財政債臺高筑和房地產市場萎靡不振，以及這些問題之間不斷加深的負面反饋效應。西班牙債務危機711.影響歐元幣值的穩定2.拖累歐元區經濟發展3.延長歐元區寬松貨幣的時間4.歐元地位和歐元區穩定將經受考驗5.威脅全球經濟金融穩定1歐債危機簡介主要影響72crisis2整體經濟實力不均1協調機制與預防機制的不健全3歐元體制天生弊端4.歐式社會福利拖累6歐洲一體化進程5民主政治的異化:2歐債危機形成原因731.歐元區內部機制：協調機制運作不暢，預防機制不健全,致使救助希臘的計劃遲遲不能出臺，導致危機持續惡化。

2.整體經濟實力薄弱：遭受危機的國家大多財政狀況欠佳，政府收支不平衡在歐元區內部存在嚴重的結構失衡問題，地域經濟水平的差異和經濟結構差異導致債務危機國家的競爭力削弱；

3.歐元體制天生弊端：作為歐洲經濟一體化組織，歐洲央行主導各國貨幣政策大權，歐元具有天生的弊端，經濟動蕩時期，無法通過貨幣貶值等政策工具，因而只能通過舉債和擴大赤字來刺激經濟,《穩定與增長公約》沒有設立退出機制；2債務危機形成原因主要原因744.歐式社會福利拖累：高福利制度異化與人口老齡化，希臘等國高福利政策沒有建立在可持續的財政政策之上(凱恩斯主義財政政策的長期濫用)，歷屆政府為討好選民，盲目為選民增加福利，導致赤字擴大、公共債務激增，償債能力遭到質疑。

5.民主政治的異化:6.歐盟內部：德國堅定地致力于構建“一體化”歐洲的戰略，法國有相同的意向，但同時也希望通過“歐洲一體化”來遏制德國。德法有足夠的經濟實力和雄厚的財力在歐債危機之初，甚至現在在很短時間內疚可遏制危機蔓延并予以解決。之所以久拖不決，其根本目的在于借歐債危機之“機”，整頓財政紀律（特別市預算權），迫使成員國部分讓出國家財政主權，以建立統一的歐洲財政聯盟，在救助基金及歐洲央行的配合下，行使歐元區“財政部”的職能，以便加速推進歐洲一體化進程2債務危機形成原因主要原因751評級機構2財務造假3積稅與就業4EU引起威脅2債務危機形成原因關于評級機構及其他76二、1.評級機構:美國三大評級機構則落井下石，連連下調希臘等債務國的信用評級。(2009年10月20日，希臘政府宣布當年財政赤字占國內生產總值的比例將超過12%，遠高于歐盟設定的3%上限。隨后，全球三大評級公司相繼下調希臘主權信用評級，歐洲主權債務危機率先在希臘爆發。)至此，國際社會開始擔心，債務危機可能蔓延全歐，由此侵蝕脆弱復蘇中的世界經濟。2財務造假埋下隱患：希臘因無法達到《馬斯特里赫特條約》所規定的標準，即預算赤字占GDP3%、政府負債占GDP60%以內的標準，于是聘請高盛集團進行財務造假，以順利進入歐元區。3.稅基與就業不樂觀：經濟全球化深度推進帶來稅基萎縮與高失業4．歐盟的威脅：馬歇爾計劃催生出的歐共體，以及在此基礎上形成的歐盟，超出了美國最初的戰略設定，一個強大的足以挑戰美元霸主地位的歐元有悖于美國的戰略目標。

2債務危機形成原因關于評級機構及其他771歐盟峰會成果（2011.10）2歐盟峰會成果（2011.12）3宋鴻兵3解救方案78一、銀行體系注資問題

3解救方案之10月峰會歐盟被迫采取一系列措施提供流動性，借以穩定銀行體系：歐洲央行聯合美聯儲、英國央行、日本央行和瑞士央行在3個月內向歐洲銀行提供無限量貸款；歐洲央行重啟抵押資產債券的收購；歐洲央行重新發放12個月期銀行貸款。在此次峰會上，歐盟領導人達成一致，要求歐洲90家主要商業銀行在2012年6月底前必須將資本金充足率提高到9%。銀行國別資本補充額度（單位：億歐元）希臘300西班牙262意大利147葡萄牙78法國88德國52總計約1060793解救方案之10月峰會二、EFSF擴容問題實現“EFSF的杠桿化操作”，即以目前現有資金向高比例債券提供擔保，主要分為兩種方式：方式一：按20-25%的比例，用EFSF剩余資金額度為新發債券提供“信用增級”，投資者購買債券時可以購買“風險保險”，從而使債券獲得EFSF的擔保，當債券出現違約損失時，債權人可以從EFSF獲得至少20%的面值補償；方式二：依托EFSF成立“特別用途工具”（也有稱“特別用途投資工具”，縮寫為SPV/SPIV），吸納歐盟以外民間或主權基金以充實EFSF可用資金額度。803解救方案之10月峰會三、希臘主權債務減記問題歐盟和IMF：1090億歐元援助貸款銀行等私人投資者：自愿減記21%私人債僅減記幅度第二輪救助計劃所需資金21%252050%114060%1090私人債僅減記幅度與第二輪救助希臘計劃所需資金對比813解救方案之12月峰會一、達成“新財政協議”財政協議的主要內容包括：1.政府預算應實現平衡或盈余，年度結構性赤字不得超過名義GDP的0.5%；2.成員國超過歐盟委員會設定的3%的赤字上限，將受到歐盟制裁，除非多數歐元區成員國反對；3.債務占比超過60%的國家，其債務削減數量指標的細則必須依據新的規定；歐盟將加強對成員的財政監督和評估，有權要求涉嫌違反《穩定與增長公約》的成員國重新修改預算；4建立并落實各成員國政府債券發行計劃事先報告制度5.加強財政一體化；加強協調與管理，強化歐元區。823解救方案之十二月峰會二、強化EFSF和ESM強化EFSF：迅速實施EFSF的杠桿化擴容方案；歡迎歐洲央行作為EFSF介入市場操作的代理機構；EFSF將繼續發揮作用，為已啟動的項目提供融資。調整ESM：ESM提前至2012年7月啟動；歐盟委員會和歐洲央行為維護金融和經濟穩定，可對金融援助做出緊急決定，達到85%多數同意即可；實繳資本和ESM已發放貸款的比率維持在15%以上。（同時運行，強化救助能力）

833解救方案之12月峰會三、向IMF注資，提高救助資金的融資規模“雙邊貸款”：共注資2000億歐元歐元區國家央行：1500億歐元非歐元區國家：500億歐元843解救方案之宋鴻兵建議化解危機的辦法：一、財政同盟（效仿美國統一的財政部所具備的轉移支付的功能）二、歐洲央行（ECB）入市，收購流動性差的資產三、發行歐盟債券四、銀行同盟，使銀行資本能夠跨境自由流動852014--06情況好轉，恢復態勢良好各項經濟指標觸底回升財政監管、金融監管機制2014--07歐債危機重演趨勢增加歐洲股市全線大跌的元兇“歐