PAGEPAGE1第三方物流教案(第一章)第一篇：第三方物流教案(第一章)第三方物流教案第一章第三方物流基礎知識教學時間：周2學時（共4學時）教學目的與要求：區分清楚第一、第二、第三、第四方物流的概念，了解第三方物流的特征以及第三方物流在我國的發展，掌握第三方物流的發展趨勢。教學重點：第三方物流的概念和特征，第三方物流的服務內容以及需求趨勢。教學難點：如何講清第三方物流的概念，并了解第三方物流的特征，如何結合我國具體的市場環境和需求來拓展物流服務內容，并清楚目前世界上一些著名的物流企業。教學方法：教師講授，學生參與，多媒體教學，當堂測試，提問式教學學生創新精神與實踐能力的培養方法：如何提高學生分析問題、解決問題的能力，如何培養學生的動手能力教學手段：多媒體教學，講授法教學過程與教學內容：第三方物流概述，第三方物流的價值，需求主體與需求內容，需求客體與服務內容。本章主要閱讀文獻資料：1．宋楊主編：《第三方物流模式與運作》（第1版），中國物資出版社，20XX年5月版。2．王淑榮主編：《物流企業管理實務》（第1版），中國物資出版社，20XX年1月版。3．王轉主編：《物流學》，（第1版），中國物資出版社，20XX年1月版。物流論壇：www.www.第一章第三方物流基礎知識第一節第三方物流的概述（引入：福特案例：1999年，福特公司決定由全球最大的第三方物流供應商Ryder作為全球唯一一個全球物流網絡管理商。福特在此方面的轉變表明，在社會分工日益專業化的現代經濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業自己不是物流公司，那么最好將企業的物流業務交給一個獨立的專業化的物流公司去做。）第三方物流興起在網絡經濟時代，隨著物流服務的發展，現代社會所產生的物流需求，已經可以不依靠企業本身去實現，而是可以依靠社會上的專業物流企業去實現。企業再也沒有必要在“大而全”、“小而全”上面去浪費寶貴的資源。從社會上可以找到滿意的解決方案。物流服務的最高水平，從當前社會經濟發展水平來看，是能夠為物流需求承擔完整的物流服務商，現在一般稱為“第三方物流”，現已成為現代物流社會化和專業化的先進形式。（一）、第三方物流的定義和特征第三方物流(Third-PartyLogistics，簡稱3PL或TPL)源自于管理學中的Outsourcing,Outsourcing是指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。所謂TPL就是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。“物流活動和配送工作由專業的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只是提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。隨著物流技術的不斷發展，TPL作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。從宏觀上說,TPL是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。從微觀來講，TPL是企業第三利潤源泉。綜上所述，可以認為，第三方物流相對于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言，是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的服務，這種物流服務是建立在電子商務技術基礎上的，企業間是合作伙伴的關系。第三方物流的特征：A、第三方物流是建立在現在電子信息技術基礎上的。信息技術的發展是第三方物流出現的必要條件，信息技術實現了數據的快速、準確的傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平。使得訂貨、第三方物流教案包裝、運輸、流通加工實現一體化；企業可以更方便地使用信息技術與物流企業間資源共享；TPL已滲透到客戶企業的生產或銷售領域，成為客戶企業生產或銷售活動在流通領域中的延續。同時電子商務軟件和平臺地開放，使得其他業務中地物流活動地成本能夠精確的計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交給物流公司運作。B、第三方物流提供個性化的服務。TPL具有明顯的剛性和彈性。所謂剛性，是指按照適時(RightTime)、適地(RightPlace)、適質（RightQuality）、適價(RightPrice)，即“5R”的要求提供優質的服務；所謂彈性，指的是TPL活動必須與客戶企業生產或銷售節拍保持同步，即必須具有高度的實時性、動態性和靈活性。C、企業之間是合作伙伴關系。依靠現代的電子商務技術額支撐，第三方物流企業之間、第三方物流企業與客戶之間充分的共享信息，并以合同為紐帶，共同承擔風險、共享收益，形成親密的合作伙伴關系，達到雙贏的目的。D、以合同為導向，按系統工程運作。第三方物流根據合同條款規定而不是根據臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。第三方物流把客戶企業的物流當作系統工程來運作，把涉及物流的各個相關要素全部納入物流系統，分析系統中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統功能的獨立作用，使整個物流系統達到最優化。第三方物流給客戶帶來了眾多益處主要表現在：(1)集中主業，企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，努力開發出新產品參與世界競爭。(2)節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使企業能從分離第一章第三方物流基礎知識費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節省購買車輛的投資，還節省了車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。從日益增長的工業成品營銷服務需求看。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占費用的20XX預計20XX年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。(3)減少庫存。企業不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。(4)提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造于有利條件。第三方物流的發展趨勢第三方物流現階段發展迅猛，主要呈現出以下趨勢：物流提供商和分銷商之間的協作增加；服務內容日趨復雜；服務需求存在地區差異；流提供商更多介入。1）、物流提供商和分銷商之間的協作增加隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作伙伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL、Exel結為聯盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安富利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。2)、服務內容日趨復雜像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供“復雜的第三方物流服務”，包括設計報關軟件和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展。客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統，還能創建簡單標準的IT接口，自動提交海關和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。3）、服務需求存在地區差異不同地區的制造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供應商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產線提供準時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。第三方物流教案沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務并不多見。4）、物流提供商更多介入為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出臺新的物流和供應鏈服務。聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。閱讀材料：我國第三方物流的現狀第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這是我們發展第三方物流的根本原因。一、我國第三方物流的現狀20XX90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—20XX年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20XX90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，20XX年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物第一章第三方物流基礎知識流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，20XX年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120XX，上海截至20XX年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。二、存在的主要問題有：1．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會20XX年對20XX家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪第三方物流教案費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。4．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會20XX年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。第二節第三方物流的價值一、第三方物流的價值1．第三方物流的成本價值2．第三方物流的服務價值3．第三方物流的風險規避價值4．第三方物流的競爭力提升價值5．第三方物流的社會效益第三節第三方物流的需求第三方物流需求主體已經在使用或準備使用第三方物流的企業，是第三方物流市場需求的主體。一．我國第三方物流需求主體分布的特點(1)第三方物流需求主體的主要來源一是境內的“三資”企業，二是國內新興的中小企業，主要是民營的高科技企業三是一部分銳意進取的國有大型工業企業(2)需求方的行業分布特點結合統計數據來說明工商業的需求特點(3)需求主體的地域分布特點第三方物流的需求企業主要集中在東部沿海地區，目前，我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局。反映出我國的物流需求地區與我國的經濟格局的關系二、需求主體的物流基礎條件第一章第三方物流基礎知識(1)物流設施(2)信息技術應用狀況(3)對物流基礎條件的需求趨勢1)物流設施需求2)對不同庫房的需求比例(4)物流信息系統的需求趨勢三、第三方物流需求內容1．運輸及其延伸服務的需求(1)企業對運輸方式的選擇發生變化；(2)門到門的綜合運輸服務需求是今后的主流；(3)增值的運輸管理將是運輸服務需求的核心。2．倉儲及延伸增值服務的需求(1)倉儲保管服務需求；(2)庫存管理和控制的需求。3．流通加工服務需求四、國內外第三方物流需求內容對比第四節第三方物流市場需求客體一、需求客體的來源1．由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業2．由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業3．大型外資跨區域物流企業4．新興內資跨區域的物流企業二、第三方物流市場服務內容1．運輸類業務(1)運輸網絡規劃和設計；(2)“一站式”全方位運輸服務；(3)外包運輸力量；(4)幫助客戶管理運輸力量；(5)動態運輸計劃；(6)配送；(7)代為報關等其他配套服務。2．倉儲/配送類業務(1)配送網絡的設計；(2)訂單處理；(3)庫存管理；(4)倉儲管理；(5)代管倉庫；(6)包裝/促銷包裝。3．信息服務第三方物流教案(1)信息平臺服務(2)物流業務信息處理服務(3)運輸過程跟蹤4．總體策劃5．增值服務(1)延遲處理；(2)零件成套；(3)供應商管理；(4)墊付運費；(5)支持JIT制造；(6)咨詢服務；(7)售后服務。案例分析：全球前十強物流企業：以UPS、聯邦快遞、maersk為代表。說明：4個特點?美國物流企業占據主導地位?10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多?業務的地區性集中化程度高（即本土化程度高）。?10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡?全球前十強第三方物流企業物流模式第一，專業化。比如UPS主要是陸運，FedEx主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業化的道路，這是值得我們借鑒的地方。本章小結關鍵名詞：第三方物流、第四方物流、物流需求、物流服務主要理論：物流服務、第三方物流等本章要點：本章首先介紹第三方物流概念及特征，探討了的第三方物流的產生和發展；并就物流物流的需求主體和需求客體來說明我國物流需求趨勢；最后給出了世界十強的物流企業，通過國外的物流品牌企業說明物流的發展特點。本章思考題（討論題，練習題，作業題）（每章要求有5道以上的題目）1．什么是第三方物流？2．簡述第三方物流的特征。3．簡述第三方物流的需求主體和需求客體。第一章第三方物流基礎知識4．試述我國第三方物流發展存在的問題。5．第三方物流發展的趨勢是怎么樣的？。第二篇：第三方物流是什么第三方物流是什么認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。眾所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。就國內企業而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發達地區第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經搶占了大宗物流（如汽車）和專業物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業務也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內物流企業中，規模較大的僅30多家企業，它們從規模、實力和綜合管理能力與國際上的企業相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規模，但地方企業還是處于自營物流的狀態，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現，它們在觀念上還需要一個適應過程，沒有感悟到外購物流（特別是優化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據預測，“十一五”以后將會成為物流企業發展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。參考網站：轎車托運網轎車運輸網托運汽車網私家車托運網參考網站：第三篇：第三方物流第三方物流所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業服的務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（LogisticsAlliance）”。第四篇：第三方物流論第三方物流企業的競爭戰略選擇摘要面對國際競爭的挑戰，第三方物流企業培育自身的核心競爭力是當務之急。通過對第三方物流企業核心競爭力的探討，提出了第三方物流應結合企業自身特點培育核心競爭力的方法與措施。關鍵詞第三方物流核心競爭力戰略物流企業核心競爭力的涵義第三方物流企業核心競爭力的內容是一個復雜的多元系統，歸納起來主要包括以下幾個方面：1.1核心技術能力核心競爭力的核心是企業的核心技術能力。物流企業的核心技術能力不僅取決于現有的物流設施、技術裝備的現代化水平，而且更重要的是企業能夠有效地將這些技術裝備應用到提供的服務中去，提高服務水平，使技術資源轉化為企業的技術優勢。它包括第三方物流企業的研發能力和服務創新能力。沃爾瑪將傳統的配送方式進行改革，運用越庫運輸技術大大提高了配送過程的效率，這種創新使其在零售領域后來居上，建立了競爭對手所無法企及的競爭優勢。1.2應變能力企業應變能力是指第三方物流企業要隨時根據物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術革新進展而及時調整服務方式，這種應變能力是物流企業在快速發展的競爭環境中得以取勝的關鍵。由于終端消費模式的轉換以及生產和零售領域的變革使得物流服務市場發生了重大變化，第三方物流企業要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調整企業的運營方式和提高企業的信息化水平，以適應物流需求向小批量、多頻次發展的趨勢。1.3整合能力它涉及到第三方物流企業的組織結構，信息傳遞，企業文化和激勵機制等諸要素。它的作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業的技術知識和服務技巧融入企業的核心競爭力中。第三方物流企業組織效率的高低決定了企業將物流技術優勢向市場優勢轉換的效率。現代物流尤其強調各個物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業核心競爭力非常重要的一個方面。1.4營銷能力反映第三方物流企業在成長過程中培育的市場影響力，它通過將潛在競爭優勢轉化為現實利潤優勢而直接或間接影響物流企業的核心競爭力。它主要包括第三方物流企業的服務營銷能力、企業在顧客中的形象和聲譽。滿足顧客需要是物流活動的最終目的，第三方物流企業與現有顧客之間的關系和對潛在顧客的滲透能力是第三方物流企業核心競爭力的直接體現。我國第三方物流企業競爭力存在的問題及原因分析目前，我國的物流產業屬于起步階段，與發達國家相比差距較大。一是成本高。據世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7％，比發達國家高出1倍左右。二是周轉慢。20XX年我國工業企業流動資金年周轉速度為1．62次。而日本制造業的年均周轉速度為15~18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等已達到20XX0次。三是庫存大。據統計，到20XX年底，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當年GDP近50％。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發達國家一般不超過1％，發展中國家也不過5％。四是效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。五是傳統流通方式仍然占有相當大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例已達30％以上。而在我國的工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。這些方面的明顯差距，正是我國物流產業發展的巨大潛力。同時，我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎設施發展快。三是我國物流市場的主體正在形成。四是有利于現代物流發展的“軟環境”逐步完善。中國的物流市場潛力大、發展迅速，但從目前第三方物流企業的發展現狀來看，企業本身還存在許多抑制其發展的問題。(1)許多第三方物流企業片面追求“大”和“全”的發展，而忽視了企業自身素質和服務質量的提高。我國大多數第三方物流企業都是從運輸公司或倉儲公司改制而來，在他們構建自身發展模式的同時，卻不注意自身的素質建設，多數企業的經營范圍仍然局限于單一的倉儲、運輸、裝卸等正向物流中簡單貨物存放或轉移的活動，既不能夠提供與運輸和倉儲關聯緊密等增值服務，也沒有反向物流服務，功能單一、增值服務薄弱。(2)目前許多第三方物流企業的管理還停留在原來的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先進的管理機制的規范管理。從目前我國第三方物流企業的現狀來看，大多數企業的管理還不是非常規范，管理水平還較低，管理機制還很不完善缺乏標準化的運作業務流程、科學性的決策機制與程序、完善的物流質量評價機制以及持續發展機制。形成這種局面的原因其一是物流企業資源缺乏整合致使水平太低。比起歐美、日本，我國的第三方物流則屬于“先天發育不良，后天營養又跟不上”的類型。社會各界雖意識到物流對國民經濟的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺相關扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時期“大而全，小而全”的經營理念，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；不少物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺。其二是企業對第三方物流企業對本企業價值鏈的影響。由于第三方物流在國內的發展只有短短幾年的時問，而且不同的第三方物流商其擅長的業務領域以及經營地域也千差萬別，這使得企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家合適的第三方物流商，在風險和收益的兩相權衡下，一些企業更傾向于由自己建立企業的物流系統，這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。第三方物流企業培育核心競爭力的戰略選擇3.1制定企業核心競爭力發展戰略核心競爭力的培育是一項龐大的企業管理系統工程，涉及到企業管理的各個層面、各個要素、各個環節，因此必須用企業戰略的高度來進行統籌規劃和組織實施。第三方物流企業應在繼承和發揮現有成功經驗和競爭優勢的基礎上，全面審視企業在核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，分析這些能力是否有其獨特性；與競爭對手相比，是否具有競爭優勢；建立企業的核心競爭力已具備哪些基礎，還需要哪些條件；然后制定企業核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發展戰略制定中應當注意第三方物流企業核心競爭力目標的制定要適應物流需求發展趨勢和企業自身的特點，所定的目標要與企業整體發展目標相一致，體現統一性和連續性。同時把物流企業構建和發展成一個創新型的學習組織，在不斷學習、積累經驗的過程中，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。3.2從我國第三方物流企業的自身特點和實際出發，確立企業核心要素企業中的要素包括人力、資源、財務、設備、技術、信息、過程、服務、設計、開發、加工等等，企業核心要素即從這些要素中選擇。它是企業核心競爭力形成的出發點和基礎。由于企業要素的特點和在企業生產經營活動中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對企業核心競爭力的貢獻大小也不相同，使企業核心競爭力的效益、運作方面均有區別，但只要企業一經形成核心競爭力，則以核心要素為基礎的核心競爭力就是其他企業所難以模仿和取代的。積極進行企業核心要素的積累，為其核心競爭力的構建創造條件。物流企業一方面可以通過內部積累來增強核心要素，另一方面通過吸收外來資源也可能在較短時間內獲得必要的核心要素。企業可以通過關鍵技術的引進，吸引掌握關鍵技術和技能的人才，與擁有核心專長的公司建立戰略聯盟等多種途徑來積累核心要素。根據實際，物流企業核心要素的積累可采取內部積累與吸收外來資源相結合的方式進行。3.3進行物流企業內部流程重組，尤其是組織管理的變革，推動企業核心競爭力要素的整合物流企業的核心競爭力是由核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個要素構成的互補的知識體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動的各個物流功能領域中。這些不同的功能，只有相互協調、相互配合，將企業的核心競爭力戰略貫穿于各活動環節的始終，才能實現企業的核心競爭力目標。而現階段我國的物流企業管理集成度不高，一個關鍵的因素就是管理缺乏一個明確的協調溝通渠道，使各種管理職能無法整合。因此，第三方物流企業只有按照現代物流發展規律，重組企業的業務流程，建立一個完善的信息溝通渠道，才能從根本上提高企業管理的整合能力和快速反應能力。3.4改善物流服務鏈，為客戶提供物流增值服務，進一步健全企業的服務功能體系目前我國多數的第三方物流企業普遍規模較小，專業能力、核心能力不足，要增強自身的競爭力，就必須進一步擴大企業規模，提高企業專業技術水平，為客戶提供優質的物流服務。要實現這一點，企業可以通過同國內外物流企業的聯盟、合作、并購，建立強勢的戰略合作聯盟，構建物流運作網絡，優勢互補，改善企業物流服務鏈，提供門到門一體化的物流服務和增值服務，以便在未來同國內外物流企業的競爭中處于有利地位。3.5建立先進的人力資源開發與管理體系與激勵機制，為企業選、育、用、留優秀的物流人才從目前我國的人才結構狀況來看，物流專業人才還十分短缺，這就要求企業建立先進健全的人力資源開發與管理體系和激勵機制，在用人方面企業還要建立評價考核機制、激勵和約束機制，獎勵優秀，淘汰落后，建立良好的工作氛圍，提高企業凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，使個人成長與企業發展實現同步，達到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標，使企業團隊發揮最大的效用。參考文獻夏正榮.論中國服務企業核心競爭力[Ｊ]．社會科學，20XX(9)國家經貿委，南開大學.20XX年中國現代物流發展報告[Ｍ]．北京：機械工業出版社，20XX3焦玉英，張忠衡.論企業核心競爭力及其環境、運行機制[J]．中國軟科學，20XX(6)第五篇：第三方物流順豐速運&DDS物流的對比分析一．順豐速運1.企業資源運用狀況和能力順豐自1993年成立以來，始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從中國大陸延展到香港、臺灣，現不僅在大中華地區建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。2.企業能提供的服務及相關目標客戶群順豐除能為客戶提供網上寄件、快件追蹤、收送范圍查詢、快件運費查詢等服務之外，還能提供相關產品及增值服務。相關產品①標準快遞順豐可以提供高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾的快遞產品②航空即日到在當日規定的截單時間前確認的收件，通過航空運輸實現當日送達的門到門快遞服務。③普貨順豐為客戶提供超過100KG的大宗貨物經濟運輸服務，即普貨業務。④馬來西亞件、韓國件、新加坡件順豐在韓國20XX年順豐開通了收派服務，覆蓋韓國全境。順豐在新加坡20XX年順豐在新加坡設立營業網點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區域。順豐在馬來西亞20XX年8月1日順豐開通了收派服務。⑤特殊安全快件服務20XX年4月1日起，順豐對托寄物價值在2萬-5萬之間的快件提供更安全，更便捷的服務。⑥陸運通服務更周到，非限時需求的包裹，門到門派送，免收上門服務費；托寄物范圍更廣，遠距離遞送，運費更節省。增值服務①代收貨款服務介紹順豐可以按照寄件方客戶（賣方）與收件方客戶（買方）達成交易協議的要求，為寄件方客戶提供快捷的貨物（商品）專遞，并代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款；同時，可以提供次周、隔周返還貨款的服務。適用對象所有大陸月結客戶②保價服務服務介紹在快遞服務過程中，寄件人可對托寄物內容向我司聲明價值，并繳納相應的費用，當貨物在運輸過程中發生損壞時，我司將按照托運人的聲明價值賠償一定損失。適用對象所有大陸客戶③等通知派送服務介紹等通知派送指快件到達目的地后暫不派送，待寄件客戶通知后才安排派件的一項“貼身秘書”型服務。適用對象所有大陸客戶④待簽回單服務介紹應客戶需求，順豐在成功派送快件后，將寄件方客戶提供的需收件方客戶簽名的收條或收貨單之類的單據返回寄件方客戶的服務。當月結算運費金額達到5000元以上的月結客戶，可免費享受此項服務。適用對象所有大陸月結客戶⑤代付出/入倉費服務介紹若收派件地址為倉庫、物流中心、保稅區、海關監管區等產生的非順豐收取的費用（出/入倉費）時，客戶無需當面與費用收取方交接，順豐收派員就可直接代客戶墊付出/入倉費，事后再通過規定的流程向寄件人或其指定的付款方收取墊付費用及服務費，以減少當時客戶溝通成本，且不影響收派時效。適用對象所有客戶⑥夜晚收件服務介紹環渤海、長三角、珠三角地區的客戶在正常截單時間后有快件互寄需求時，順豐仍然可以提供收件服務，并且保障正常的時效。月結客戶當月費用（注：扣除理賠款）超過5000元時，免收服務費。適用對象北京、天津、山東、上海、江蘇、浙江、廣東地區的客戶。⑦限時派送服務介紹承諾在規定的時間安全送達，如因我司原因未能按時送達，該票件的運費將會在貴公司的結款中自動扣除。適用對象所有大陸月結客戶⑧委托收件服務介紹如您需要委托我司至其他地點收件，請撥打4008111111轉人工服務受理或根據語音提示索取委托收件函，填寫完整后，傳真至我司，我司即可接收委托上門收件。適用對象所有客戶⑨包裝服務服務介紹根據客戶所寄快件外包裝狀況，順豐對外包裝不符合運輸要求的快件提供紙箱加固包裝服務。適用對象所有客戶⑩大陸偏遠附加費服務介紹順豐在旅游區、偏遠郊區等交通不便利、距離分點部較遠、區域大且分散，需要投入較高的營運成本，針對這一類區域的收派件業務，實行加收偏遠附加費，以保障高效優質的服務水平。適用對象大陸地區散單客戶3.順豐的產品優勢（一）快捷的時效服務自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障您的快遞在各環節最快發運，在正常情況下可實現快件“今天收明天到”。（二）安全的運輸服務自營的運輸網絡：提供標準、高質、安全的服務。先進的信息監控系統：HHT手持終端設備