南方航空公司戰(zhàn)略分析報(bào)告學(xué)院:專業(yè):姓名:學(xué)號(hào):南方航空公司戰(zhàn)略分析一、背景介紹公司簡(jiǎn)介：南方航空公司（CZ/CSN），成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中國(guó)南方航空公司為核心企業(yè)成立南方航空（集團(tuán)）公司，為中國(guó)首批55家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。1998年經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線283條，國(guó)際和地區(qū)航線55條，飛行12個(gè)國(guó)家和地區(qū)的14個(gè)城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕頭、桂林、廈門、貴陽(yáng)建立分公司的控股公司。中國(guó)南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市，募集資金7.19億美元。上市后公司總股本33.7億股,其中南方航空（集團(tuán)）公司持有的國(guó)家股權(quán)占65.2%，外資股占34.8%。在接下來(lái)的時(shí)間至今，中國(guó)南方航空股份有限公司是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。截止2005年底，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)247架。2005年，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線557條，通往全球142個(gè)大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)，公司年旅客運(yùn)輸量超過(guò)4400萬(wàn)人次，進(jìn)入世界航空客運(yùn)十強(qiáng)行列，已連續(xù)26年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首，取得了卓越的成就。主營(yíng)業(yè)務(wù)：一、提供國(guó)內(nèi)、地區(qū)和國(guó)際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸服務(wù)；二、提供通用航空服務(wù)；三、提供航空器維修服務(wù)；四、經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù)；五、提供航空配餐服務(wù)；六、提供酒店經(jīng)營(yíng)；七、飛機(jī)租賃和航空意外保險(xiǎn)銷售代理；保險(xiǎn)兼業(yè)代理服務(wù)；八、進(jìn)行其他航空業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，包括為該等業(yè)務(wù)進(jìn)行廣告宣傳。股票代碼：600029 源自：百度文庫(kù)二、使命與愿景（一）公司使命：中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，中國(guó)南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個(gè)性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。作為國(guó)內(nèi)的航空業(yè)領(lǐng)軍人物，南航人一直篤信付出等于回報(bào)，一直都致力于搞好服務(wù)工作，為消費(fèi)者提供溫馨的關(guān)懷，使得每一位旅客有一個(gè)舒暢的旅程，讓每一次空運(yùn)都按時(shí)保質(zhì)的完成。南航堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，實(shí)施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國(guó)與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶至上、安全、誠(chéng)信、行動(dòng)、和諧”為核心價(jià)值觀，倡導(dǎo)“對(duì)員工關(guān)心，對(duì)客戶熱心，對(duì)同事誠(chéng)心，對(duì)公司忠心，對(duì)業(yè)務(wù)專心”的企

業(yè)文化。（二）公司目標(biāo)與公司遠(yuǎn)景：十七大會(huì)議以后，南航的發(fā)展目標(biāo)包括以下幾點(diǎn)：一是要扎實(shí)推進(jìn)南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是南航落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的重大舉措，具有戰(zhàn)略性、前瞻性和指導(dǎo)性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這項(xiàng)工作特別是要強(qiáng)調(diào)公司的一盤棋思想，在航材管理、運(yùn)力調(diào)配等方面要樹(shù)立整體觀念。北京樞紐的建設(shè)是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，南航北京分公司的工作和南航北京樞紐建設(shè)取得了重大進(jìn)步和較好的成績(jī)，為公司的雙樞紐建設(shè)和南航的品牌形象建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到了十七大代表的很高評(píng)價(jià)。另外，北京分公司全體干部員工鍥而不舍、敢于拼搏的精神對(duì)南航實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作出了精神層面的貢獻(xiàn)。北京樞紐的建設(shè)無(wú)論在硬件上還是品牌形象上都成為南航學(xué)習(xí)的典范。南航要把北京樞紐的建設(shè)放在南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展全局的角度去思考，認(rèn)識(shí)到建設(shè)北京樞紐不僅僅是北京分公司的事，也是全公司的事。二是扎實(shí)推進(jìn)組織轉(zhuǎn)型。南航做了一個(gè)很好的嘗試，成立了市場(chǎng)營(yíng)銷委員會(huì)，目前運(yùn)行比較順暢。此外，南航今年在人力資源方面做了很多工作，招收了150名自費(fèi)飛行員，節(jié)省了1億元的成本支出。明年，南航準(zhǔn)備再招聘400名自費(fèi)飛行員，將為公司節(jié)省2.8億元資金。這種市場(chǎng)化的運(yùn)作方式成效顯著，為南航節(jié)省了很多費(fèi)用，要沿著這條路繼續(xù)走下去。在培訓(xùn)方面，南航將堅(jiān)持系統(tǒng)培訓(xùn)，以自己培訓(xùn)為主，市場(chǎng)培訓(xùn)為輔。三是扎實(shí)推進(jìn)公司文化建設(shè)。南航不僅要提煉出新的文化、價(jià)值觀，還要強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者素質(zhì)的提高。南航未來(lái)的發(fā)展將是以員工素質(zhì)的不斷提高為支撐，加入天合聯(lián)盟也要求南航迅速提高員工的能力。另外，個(gè)人的職業(yè)操守、個(gè)人品行和個(gè)人道德觀念對(duì)企業(yè)發(fā)展也非常重要，南航明年將在這些方面多下工夫。四是鞏固和發(fā)展黨的先進(jìn)性教育成果，堅(jiān)持不懈地抓好黨建工作和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用、黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨委的政治核心作用。通過(guò)努力，提高南航的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，使得南航的地位得以提升，并回饋社會(huì)。我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo)未來(lái)群內(nèi)未來(lái)2年內(nèi)全面合章且，曲Oft未來(lái)群內(nèi)未來(lái)2年內(nèi)全面合章且，曲Oft方面優(yōu)t我m的競(jìng)軻手?全面完成組織和資產(chǎn)的融合,作為一體化的航空公■司穩(wěn)定成長(zhǎng)?實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中.化管理?被股親［員工、政府和市場(chǎng)普遍

散可. ...?設(shè)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)廣-強(qiáng)化制盟升我們作為凈國(guó)最具規(guī)徽口I的航空公司的地位,中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空蜃司?可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)?最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?集中的業(yè)務(wù)組合未來(lái)幃內(nèi)使我們的角色國(guó)際化.進(jìn)入驅(qū)部慧大履慝成班和最具離利能為的前登航空公司的標(biāo)列使命九要素中更傾向：顧客，服務(wù)與公眾形象源自：和訊網(wǎng)三、SCP模型分析航空行業(yè)分析：中國(guó)大陸的航空公司根據(jù)市場(chǎng)占有份額來(lái)看,排名靠前的基本上是國(guó)有控股，其余大部分為民營(yíng)控股.中國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定,政局安定,有利于各大航空公司的發(fā)展.同時(shí)國(guó)家在政策上對(duì)各公司給予扶持與幫助.同時(shí)，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的今天,其戰(zhàn)略地位可見(jiàn)一斑.雖然現(xiàn)在電子信息技術(shù)迅猛發(fā)展，減少了人員的流動(dòng),但是在中國(guó)這個(gè)航空市場(chǎng)中，還是很具有優(yōu)勢(shì).由于最近由次貸危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)衰退,在這個(gè)大環(huán)境下,各航空公司也出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失.各公司也在進(jìn)行著整合業(yè)務(wù),縮小成本支出.同時(shí)現(xiàn)階段原油價(jià)格下調(diào)，這也是個(gè)利好消息.在這一階段，經(jīng)濟(jì)局勢(shì)不夠明朗,各航空公司在做著預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的工作，由于中國(guó)的航空業(yè)起步的比較晚,在國(guó)際上不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).尤其在技術(shù)開(kāi)發(fā)上,處于落后地位，這與我們的基本國(guó)情有關(guān).在與國(guó)際上其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)上，處于劣勢(shì)。行業(yè)CR4分析：中國(guó)航空公司排名表如下第一中國(guó)南方航空股份有限公司世界三大聯(lián)盟-天合聯(lián)盟成員客運(yùn)輸量世界排名：13中國(guó)內(nèi)地三星航空客月運(yùn)輸總量581.48代碼：CZ總部：廣州機(jī)隊(duì)規(guī)模：約400架主要機(jī)型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300（萬(wàn)人次）第二中國(guó)東方航空股份有限公司中國(guó)四大航空之一中國(guó)內(nèi)地三星航空月客運(yùn)輸總量492.65（萬(wàn)人次）代碼：MU總部：上海機(jī)隊(duì)規(guī)模：約330架主要機(jī)型：B777、B767、B737/A330、A320、A319第三中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員中國(guó)唯一掛國(guó)旗航空公司主要運(yùn)營(yíng)中國(guó)至世界各地主要航線中國(guó)內(nèi)地三星航空客月運(yùn)輸總量435.07（萬(wàn)人次）代碼：CA總部:北京機(jī)隊(duì)規(guī)模:約256架主要機(jī)型:B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319第四海南航空股份有限公司中國(guó)第四大航空公司中國(guó)內(nèi)地首家四星級(jí)航空公司，成為中國(guó)評(píng)級(jí)最高的航空公司中國(guó)地區(qū)最佳航空月客運(yùn)輸總量171.18（萬(wàn)人次）代碼：HU總部：海口機(jī)隊(duì)規(guī)模：約200架主要機(jī)型：B767、B737/A340、A330相較而言，中國(guó)南方航空公司整體上處于有利地位的，但同時(shí)也面臨著對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)與威脅，想要持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，還需要進(jìn)一步努力。四、五力模型分析（一）現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)航，東航，南航作為這個(gè)市場(chǎng)上的三大巨頭，如何將自己做強(qiáng)做大，實(shí)屬一個(gè)難題，面對(duì)對(duì)手更快的發(fā)展，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，南航該何去何從，確實(shí)有待決策與分析，同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)上，航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征越來(lái)越明顯，不少國(guó)家的航空業(yè)出現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)。在歐洲，2003年法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司合并成立了法/荷航空集團(tuán)，2005年德國(guó)漢莎航空集團(tuán)并購(gòu)了新瑞士航空公司。在北美，美國(guó)聯(lián)合航空公司與三角航空公司已就合并開(kāi)始洽談，合眾國(guó)航空公司向達(dá)美航空公司發(fā)起了收購(gòu)攻勢(shì)，美國(guó)6家航空公司有可能整合為3家。在亞太，2006年國(guó)泰航空公司整合港龍航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際各家航空企業(yè)的發(fā)展與威脅，南航的前進(jìn)之路，仍是個(gè)挑戰(zhàn)與不斷開(kāi)拓進(jìn)取的過(guò)程。（二）潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的風(fēng)險(xiǎn)要想進(jìn)入航空市場(chǎng)最大的困難是資金以及航線的取得，航空業(yè)被稱為“燒錢”的行業(yè)，因?yàn)楹娇諛I(yè)投入大、資產(chǎn)負(fù)債率高，而規(guī)模再大的航空公司也不可能涵蓋所有的航線，這位具備資金實(shí)力的潛在進(jìn)入者的進(jìn)入這一航業(yè)有了可能。但由于原油價(jià)格的波動(dòng)，雖然近期原油價(jià)格下跌，但這一頹勢(shì)不知何時(shí)止住，所以在這一時(shí)刻進(jìn)入的可能性較小。又因?yàn)殡m然航空業(yè)客座率繼續(xù)上升，但以市場(chǎng)現(xiàn)有的水平還是供大于求，所以潛在的進(jìn)入者對(duì)于南航的威脅較小。五、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析中國(guó)民航總局直屬企業(yè)三大集團(tuán)重組，倍受關(guān)注的民航重組方案即：以國(guó)航為基礎(chǔ)、聯(lián)合中航（包括中航浙江公司）、西南航組建新的航空集團(tuán)公司，以東航為基礎(chǔ)、聯(lián)合云南航、兼并西北航組建新的航空集團(tuán)公司，以南航為基礎(chǔ)、聯(lián)合北方航、新疆航組建新的航空集團(tuán)公司。三大集團(tuán)的重組是一個(gè)以政府部門為產(chǎn)業(yè)重組的輔助主體，以大型航空企業(yè)集團(tuán)為產(chǎn)業(yè)重組的基礎(chǔ)主體的實(shí)施方案。三大集團(tuán)重組以后，市場(chǎng)占有率將在80%左右，民航業(yè)的行業(yè)集中后即壟斷競(jìng)爭(zhēng)度大大提高，這將對(duì)南方航空企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)很大的壓力，并會(huì)使有些中小企業(yè)失去生存的空間。中國(guó)航空集團(tuán)國(guó)航北京國(guó)航內(nèi)蒙國(guó)航天津國(guó)航西南國(guó)航重慶國(guó)航浙江中國(guó)東方航空集團(tuán)東方航空西北航空云南航空中國(guó)南方航空集團(tuán)南方航空北方航空新疆航空其他航空公司廈門航空上海航空海南航空四川航空深圳航空山東航空南方航空公司在國(guó)內(nèi)整個(gè)航空客運(yùn)市場(chǎng)位居第三，僅次于中航，東航，形成了寡頭壟斷之態(tài)勢(shì)，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但要想進(jìn)一步在競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位，還需更加積極的發(fā)展與改革。來(lái)源：百度文庫(kù)

六、SWOT分析南方航空公司SWOT分析表 來(lái)源：百度文庫(kù)內(nèi)部因素 \外部因素\優(yōu)勢(shì)一S1、 機(jī)隊(duì)規(guī)模使得運(yùn)營(yíng)便利，能夠適時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)量2、 技術(shù)水平的發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量的提高，使得南航品牌具有吸引力3、 規(guī)范化的管理體系4、 較為合理的人機(jī)比和人員結(jié)構(gòu)5、 良好的干部骨干隊(duì)伍和領(lǐng)導(dǎo)能力劣勢(shì)一W1、 資產(chǎn)負(fù)債水平限制南航進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模2、 單個(gè)專業(yè)部門的專業(yè)人才儲(chǔ)備不足3、 機(jī)隊(duì)規(guī)模、資本、航線產(chǎn)品的綜合實(shí)力不具備目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)一O1、 宏觀經(jīng)濟(jì),飛機(jī)制造業(yè)，消費(fèi)者購(gòu)買力水平的發(fā)展推動(dòng)南航發(fā)展2、 航空業(yè)的政策扶持利于南航的發(fā)展3、 上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用威脅一T1、 航油的供給限制南航降低成本2、 票價(jià)大戰(zhàn)愈演愈烈3、 金融危機(jī)的不定期發(fā)生，加大了融資難度七、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析南航著力提升品牌服務(wù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力南航將著力打造一流航空公司服務(wù)品牌2009年，南航將圍繞“兩艙個(gè)性化，普通艙標(biāo)準(zhǔn)化”，強(qiáng)化全員服務(wù)營(yíng)銷理念，以高端、地面、空中、中轉(zhuǎn)四大服務(wù)品牌建設(shè)為核心，提升南航服務(wù)品牌影響力，打造一流航空公司服務(wù)品牌。差異化、個(gè)性化打造高端服務(wù)南航將在所有航班兩艙推出“空中酒窖”；在2小時(shí)以上的國(guó)內(nèi)航班兩艙使用先進(jìn)的便攜數(shù)碼娛樂(lè)產(chǎn)品（PMD），提供15個(gè)頻道的節(jié)目選擇，豐富兩艙娛樂(lè)節(jié)目；在部分國(guó)際遠(yuǎn)程航線，啟動(dòng)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；按季發(fā)布機(jī)上餐譜，同時(shí)在穗、深、京、滬往返航班上全面開(kāi)通兩艙網(wǎng)上訂餐功能。營(yíng)銷、地面服務(wù)人員即時(shí)了解兩艙旅客的喜好并錄入高端旅客服務(wù)系統(tǒng)，機(jī)組人員可根據(jù)系統(tǒng)提示為旅客提供個(gè)性化服務(wù)。便捷高效的地面服務(wù)南航將繼續(xù)加快地面服務(wù)電子化進(jìn)程，旅客可通過(guò)更簡(jiǎn)化的程序來(lái)辦理網(wǎng)上值機(jī)、機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)以及電子客票變更、簽轉(zhuǎn)、升艙等；南航將在機(jī)場(chǎng)增設(shè)補(bǔ)交運(yùn)行李柜臺(tái)，晚到旅客快速值機(jī)專用柜臺(tái)，使旅客在最短的時(shí)間內(nèi)辦完登記手續(xù)；推廣行李查詢系統(tǒng)，完善不正常行李網(wǎng)上查詢服務(wù)，提供旅客網(wǎng)上自助查詢服務(wù)；在航空出現(xiàn)不正常情況時(shí)，第一時(shí)間向旅客通報(bào)航班信息，保證旅客的知情權(quán)，并提供完善的后續(xù)服務(wù)；制定無(wú)伴兒童、老人等特殊旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，使服務(wù)更加人性化。視、聽(tīng)、味三重享受延續(xù)空中服務(wù)品牌南航將融合特色服務(wù)文化，采用精致布料和精美設(shè)計(jì)，推出能夠詮釋南航品牌形象的椅套裝飾，打造舒適、整潔的客艙環(huán)境；進(jìn)一步完善機(jī)上視聽(tīng)娛樂(lè)節(jié)目方案，充實(shí)“南航空中影院”節(jié)目庫(kù)，對(duì)國(guó)際遠(yuǎn)程航線試行網(wǎng)上按季度發(fā)布“南航空中影院”節(jié)目單，方便旅客提前查閱；成立航空美食專家評(píng)判小組研究特色中餐，讓客艙配餐既能體現(xiàn)航線特色又能照顧乘客的特殊需求；機(jī)上將為旅客提供豐富的報(bào)刊選擇，增加了英文類報(bào)刊以滿足國(guó)際旅客的需要。保效率、重質(zhì)量提高中轉(zhuǎn)服務(wù)南航將開(kāi)通網(wǎng)上中轉(zhuǎn)服務(wù)功能，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，全面推廣一票到底中轉(zhuǎn)服務(wù)，縮短旅客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間；設(shè)置專用中轉(zhuǎn)旅客休息區(qū)，安排好旅客的休息和娛樂(lè)，提供轉(zhuǎn)機(jī)旅客行李代管、過(guò)夜中轉(zhuǎn)免費(fèi)住宿等服務(wù)；建立中轉(zhuǎn)常旅客數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)達(dá)到一定次數(shù)的旅客派發(fā)中轉(zhuǎn)常客服務(wù)卡，專人提供轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。來(lái)源：央企要聞典型的航空業(yè)務(wù)組合航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)在其它航空公司中的股份非航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)功能性活動(dòng)/營(yíng)運(yùn)?大股東*小股東F作業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)投資政治投資,網(wǎng)絡(luò)管理?銷售和營(yíng)銷-飛行.售后-是總和計(jì)劃-行政和.麥持,如維護(hù)和修理,地勤?配餐?信息技術(shù)?培訓(xùn)（內(nèi)部/外包）,與航空業(yè)務(wù)?君賣質(zhì)性的關(guān)系.慕第午經(jīng)營(yíng).旅滋,謀求回報(bào)?或謀求增值*影響力,象征意義*例如C曝茁當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè).施建設(shè)核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)上對(duì)該業(yè)務(wù)的依賴程度—在全部業(yè)務(wù)中所占的比例（收入，利摑，投資，管理層精力）S