項目一汽車故障診斷與檢修基礎知識項目1汽車故障診斷與檢修基礎知識.pptx項目2汽車發動機的故障診斷.pptx項目3汽車底盤的故障診斷.pptx項目4汽車電氣系統的故障診斷.pptx項目5汽車空調系統的故障診斷.pptx項目6汽車安全氣囊系統的故障診斷.pptx全套PPT課件汽車故障診斷基礎知識1.1汽車零件檢測基礎知識1.2汽車維修基礎知識1.3電控汽油噴射系統的故障診斷基礎知識1.4電控汽油噴射系統主要原件的檢測知識1.5汽車故障診斷基礎知識1.1汽車故障診斷基礎知識1.1項目一

汽車故障診斷與檢修基礎知識【知識要點】

本項目主要介紹汽車故障診斷、汽車零件的檢測、汽車維修的制度與工藝、電控汽油噴射系統的故障診斷和電控汽油噴射系統主要元件的檢測等內容。【知識目標】1.了解汽車故障的定義，理解汽車故障的分類方法及各類汽車故障的特點，了解汽車故障診斷和分析方法，掌握汽車故障產生的原因，理解汽車故障的變化規律。2.掌握汽車零件的檢測方法，掌握汽車零件檢驗常用量具的使用方法。3.了解現行汽車維修制度及工藝過程。4.了解電控汽油噴射系統的常見故障部位、故障診斷方法、診斷注意事項。5.掌握電控汽油噴射系統主要元件的檢測方法。在汽車的使用過程中，由于某一種或幾種原因，其技術狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經濟性、可靠性、安全性逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅會對汽車的運行安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及周圍環境造成極大的影響，甚至還會直接影響到汽車的使用壽命。因而研究汽車故障的變化規律，定期檢測汽車的使用性能，及時而準確地診斷出故障部位并排除故障就成為汽車使用技術的重點關注內容，而汽車故障診斷則是汽車使用技術的中心環節，是恢復汽車使用壽命的關鍵。汽車故障診斷是指在整車不解體情況下，確定汽車技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，它涵蓋了汽車故障診斷技術和檢測技術，是二者的統稱。汽車診斷與檢測技術的發展（國外）：世界上一些發達國家，在20世紀40～50年代就形成了以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術。進入20世紀60年代后，機電一體化檢測技術的大量應用，逐漸將單項檢測技術聯線建站（出現汽車檢測站），演變成為既能進行維修診斷，又能進行安全環保檢測的綜合檢測技術。隨著電子計算機的發展，20世紀70年代初出現了檢測控制自動化、數據采集自動化、數據處理自動化、檢測結果自動打印的現代綜合故障檢測技術，檢測效率極高。進入20世紀80年代后，在管理方面實現了“制度化”，在基礎技術方面實現了“標準化”，在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發展。汽車診斷與檢測技術的發展（國內）：在20世紀60～70年代開始引進和研制汽車檢測設備，進入20世紀80年代以后，汽車診斷與檢測技術成為國家“六五”重點推廣項目。交通部門在全國公路運輸系統籌建汽車綜合性能檢測站；公安部門在中等以上城市建成了許多安全性能檢測站。20世紀90年代初，除交通、公安兩部門外，機械、石油、冶金、外貿等系統和部分大專院校，也建成了相當數量的汽車檢測站。到20世紀90年代末，我國汽車檢測診斷技術已初具規模，基本形成了全國性的汽車檢測網。1.1汽車故障診斷基礎知識1.1.1汽車故障1.定義汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象，其實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常。

汽車的工作能力是動力性、經濟性、工作可靠性、安全性、環保性等性能的總稱。2.汽車故障的分類

根據不同的分類依據，汽車故障的種類較多，常見的故障分類方法如下。①按汽車喪失工作能力的程度可分為局部故障和完全故障。②按故障發生的后果可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障。③按故障發生的性質可分為自然故障和人為故障。④按故障發生的速度可分為突發性故障和漸進性故障。⑤按故障表現的持續情況可分為持續性故障和間歇性故障。⑥按故障顯現程度可分為可見性故障和潛在性故障。1.1.2汽車故障診斷1.汽車故障診斷

汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小零件）的情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應用技術。汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數值的總和。2．汽車故障診斷方法

汽車技術狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要為人工經驗診斷法、現代儀器設備診斷法和綜合診斷法。①人工經驗診斷法②現代儀器設備診斷法③綜合診斷法在實際的故障診斷過程中，人工經驗診斷法和現代儀器設備診斷法往往同時綜合使用，稱其為綜合診斷法。3．汽車故障診斷分析汽車故障診斷過程中常用故障樹分析法和故障診斷流程圖進行故障分析。①故障樹分析法將系統故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法即為故障樹分析法，它是汽車故障診斷最常用的分析方法。冷卻系電動風扇不轉的故障樹如圖1-1所示。圖1-1電動風扇不轉的故障樹②汽車故障診斷流程圖電動風扇不轉故障的診斷流程如圖1-2所示。圖1-2電動風扇不轉故障的診斷流程在進行具體的故障分析時，較為有效的分析方法是將二者結合起來使用。先繪制出故障樹，然后根據汽車故障診斷和維修經驗，剔除故障率很小的那些故障原因。按照從總體到局部、由表及里、先易后難、層層推進的故障診斷原則，找出汽車故障診斷的最佳操作順序，闡明具體操作方法，并用流程圖的形式表示出來。1.1.3汽車故障產生的原因

汽車故障產生的內因是零件失效，外因是行駛條件。在汽車行駛過程中，汽車的零部件之間或其它介質與零部件之間均存在相互作用，從而引起零部件受力、發熱、變形、磨損、腐蝕等現象，進而造成零件失效。外界環境和車輛使用強度，通過對上述相互作用過程的影響而成為汽車故障發生和技術狀況變化的重要因素。

汽車故障形成的基本原因包括磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕等。1．磨損磨損是指由于摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象，是摩擦副相互作用的結果。（1）黏著磨損表面比較粗糙的零件在滑動摩擦過程中，局部突起點刺破油膜而使接觸點在摩擦高溫下黏著、再撕裂，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面所引起的磨損，稱為黏著磨損。（2）磨料磨損在摩擦表面間，由于硬質固體顆粒使相對運動的零件表面產生磨損，稱為磨料磨損。（3）表面疲勞磨損兩接觸面做滾動或同時帶有滑動的摩擦條件下，使材料表面疲勞而產生物質損失的現象叫做表面疲勞磨損，也稱點蝕。（4）腐蝕磨損在摩擦過程中，由于介質的物理、化學作用，在腐蝕和磨損共同作用下導致零件表面物質的損失，稱為腐蝕磨損。2．斷裂斷裂包括裂紋和折斷。

它是一種最危險的零件破壞形式，往往造成嚴重的機械事故。（1）斷裂的分類根據對斷口的不同觀察方法和形狀特征分類如下。①按零件斷裂后的自然表面特征分為塑性斷裂和脆性斷裂。②按斷口的微觀特征分為晶間斷裂和穿晶斷裂。③按零件斷裂前所承受載荷的性質可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。（2）疲勞斷裂

①疲勞裂紋的產生

②疲勞斷口形貌典型的疲勞斷口按斷裂過程分為3個區域，即疲勞源區、疲勞擴展區、瞬時斷裂區，如圖1-3所示。圖1-3疲勞斷口的宏觀特征1—疲勞源區2—二次臺階3—疲勞弧4—疲勞擴展區5—瞬時斷裂區疲勞源區。這是疲勞裂紋最初形成的地方，用肉眼或低倍放大鏡能大致判斷其位置。疲勞擴展區。疲勞擴展區是在疲勞裂紋的產生及擴展過程中形成的。瞬時斷裂區。瞬時斷裂區是最后瞬間突然折斷的連接部分。（3）減少斷裂的措施①汽車零件機械加工修復時，應保證過渡圓角半徑和表面粗糙度達到技術要求。②在零件拆裝和存放過程中，避免零件表面發生擦傷和劃痕。③在維修檢驗和檢查中，對承受交變載荷的零件應進行無損探傷和監測。3.變形機械零件在工作過程中，由于外力的作用而使零件的尺寸和形狀發生改變的現象稱為變形。變形分彈性變形和塑性變形兩種。（1）彈性變形彈性變形是指外力去除后能完全恢復的那部分變形。

（2）塑性變形

塑性變形是指外力去除后不能恢復的那部分變形。為減小變形及其對汽車性能的影響，在汽車維修中應注意以下問題。①一些易變形零件避免在高溫下拆卸，如不能在發動機水溫較高時拆卸氣缸蓋及不能在自動變速器溫度較高時拆卸液壓閥體總成。②在維修中應嚴格檢驗零件的變形情況，特別是氣缸體、變速器殼和前后橋等基礎件的變形情況。4．腐蝕和穴蝕（1）腐蝕金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質起化學或電化學作用而發生的表面破壞現象。根據腐蝕機理的不同，腐蝕可分為化學腐蝕、電化學腐蝕和氧化腐蝕等。①化學腐蝕金屬與外部介質直接發生化學反應而引起零件表面不斷腐蝕、脫落而受到破壞的過程稱為化學腐蝕。②電化學腐蝕金屬外表面與周圍電解質發生電化學作用而有電流產生的腐蝕稱為電化學腐蝕。③氧化腐蝕為避免或減輕腐蝕危害，在汽車維修中一方面應做好汽車的清潔（含干燥）工作，另一方面應對汽車防腐覆蓋層的破損部分及時修補。（2）穴蝕穴蝕又稱氣蝕，多發生在零件與液體接觸并有相對運動的條件下。柴油機濕式氣缸套外壁產生穴蝕（如圖1-4所示）。圖1-4柴油機氣缸套的穴蝕為避免或減輕穴蝕危害，在汽車維修中應注意以下問題。①選用合格的氣缸套，保證缸套的剛度符合技術要求。②保證氣缸套在缸體內正確的安裝位置，控制缸套在缸體內的傾斜偏差。

③在技術要求許可范圍內，盡可能采用小的活塞與缸套的裝配間隙。④加強冷卻系維護，保證冷卻液管道通暢，使用合格的冷卻液。⑤在液壓轉向助力器換液壓油時，應排凈空氣。5．其他原因（1）使用操作不當（2）氣溫或道路條件惡劣（3）燃油質量和潤滑油質量低（4）管理、使用維護不當1.1.4汽車零件的磨損規律零件的磨損規律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關系，又稱為零件的磨損特性。圖1-5所示為汽車零件的磨損特性曲線。圖1-5汽車零件的磨損特性曲線

零件的磨損可分為以下3個階段。

1.零件的走合期

零件在走合期的磨損量主要與零件的表面加工質量及對走合期的使用有關。2．正常工作期

零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損，磨損程度取決于零件的結構、使用條件和使用情況，合理使用將會使正常工作期相應延長。3．加速磨損期

加速磨損期又稱極限磨損期。由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應降低走合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。1.1.5汽車故障的變化規律汽車故障的變化規律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規律。汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內發生故障的概率，也稱失效率或故障程度。汽車故障的變化規律曲線就是汽車的故障率與行駛里程的關系曲線，也稱浴盆曲線，它與汽車零件的磨損特性曲線存在一定的對應關系，如圖1-6所示。圖1-6汽車故障變化規律曲線與零件的磨損規律相對應，汽車故障變化規律也分為3個階段。

1.早期故障期

早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。2．偶然故障期偶然故障期其故障的產生是隨機的，又稱隨機故障期。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態，其故障率低而穩定，其對應的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。3．耗損故障期在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件嚴重耗損，零件老化衰竭，導致故障率急劇上升，出現大量故障。需要及時維修，否則將導致汽車或總成報廢。1.2汽車零件檢測基礎知識1．汽車零件檢測方法分類

（1）感官法

（2）測量法

（3）探傷法2．零件的檢測

（1）測零件的量具①塞尺

塞尺又稱厚薄規或間隙片，由一組具有不同厚度的標準鋼質測片組成，如圖1-7所示。塞尺厚度有0.03～0.1

mm和0.1～1

mm兩種。圖1-7塞尺

②游標卡尺游標卡尺用來測量零件的外廓尺寸、內廓尺寸和深度，游標卡尺的結構如圖1-8所示。游標卡尺的常用精度有0.05

mm和0.02

mm兩種。圖1-8游標卡尺的結構1、2—尺框3—固定螺釘4—尺身5—游標6—外量爪7—測深尺8—內量爪③千分尺千分尺又稱外徑千分尺，用來測量零件的外徑，精度可達0.01mm。按測量范圍，千分尺有0～25

mm、25～50

mm、50～75

mm、75～100

mm、100～125

mm等多種。如圖1-9所示。圖1-9千分尺及其讀數1—尺架2—鎖緊裝置3—測微螺桿4—棘輪

5—螺帽6—微分筒（活動套筒）7—固定套筒8—量桿9—量柱④百分表百分表不能直接測量零件的尺寸，只能用于比較，如測量零件的幾何形狀公差、位置公差等。其常用精度為0.01

mm。結構如圖1-10所示。圖1-10百分表的結構1—測桿2、3—回位彈簧4—短指針5—長指針6—活動表面7—表殼⑤內徑百分表內徑百分表由百分表、表架和一套不同長度的可換接桿組成，它利用相對測量法測量孔徑。內徑百分表按測量范圍分為10～18

mm、18～35

mm、35～50

mm和50～160

mm4種。圖1-11量缸表1—百分表2—表桿3—接桿座4—活動測桿5—支撐架6—接桿7—固定螺母8—加長接桿汽車修理中測量氣缸直徑的量缸表是測量范圍為50～160

mm的內徑百分表，其組成如圖1-11所示。（2）零件磨損的檢驗①軸、孔形部位的檢測②其他零件的檢測滾動軸承的間隙應符合技術要求。軸向間隙的檢測方法如圖1-12所示。用壓板1將軸承6的外圈壓緊，軸向推拉內圈，用百分表測內圈的軸向間隙，此時百分表5的指針擺差即為軸承的軸向間隙。圖1-12滾動軸承軸向間隙的檢測方法1—壓板2—墊塊3—工作臺4—百分表架5—百分表6—軸承

滾動軸承徑向間隙的檢驗方法如圖1-13所示。用手將被測軸承1的內圈壓緊，然后將百分表4的測桿頂在軸承外圈上。邊轉邊徑向推拉軸承外圈，百分表指針的擺動即顯示了軸承的徑向間隙。圖1-13滾動軸承徑向間隙的檢測方法1—軸承2—工作臺3—百分表架4—百分表（3）零件形狀和位置誤差的檢測零件的變形程度用零件的形狀誤差和位置誤差來衡量。形狀誤差主要包括直線度、平面度、圓度、圓柱度等誤差。位置誤差主要包括平行度、垂直度、同軸度、對稱度、圓跳動等誤差。在汽車修理技術標準中，形位誤差占重要的比例。在零件檢測工作中應特別重視這項工作，以提高檢測與診斷精度。

①軸線直線度誤差的檢測軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。符合軸線直線度定義的測量過程是非常困難的。在實際檢測中，常用簡單的徑向圓跳動來代替軸線的直線度誤差，這樣測得的數值是近似的，在一般的生產中已能滿足技術要求的精確度。直線度誤差的檢測多用于在工作時易于產生彎曲變形和可以校直的直軸類零件。圖1-14所示為傳動軸軸線直線度的檢測。圖1-14直線度檢測②平面度誤差的檢測零件的平面度表示一個平面不平的程度。零件的工作平面變形后，必然在該平面產生凸凹或翹曲，其表面的狀況會影響到零件配合的位置精度和密封效果，所以對于零件的配合平面和工作平面，都有平面度誤差的限制。平面度誤差是被測平面內各個方向的最大直線度誤差。因此，可以用各個方向的直線度誤差的檢測代替平面度誤差的檢測。下面介紹汽車維修企業常用的平面度誤差的兩種測量方法。a．刀口形直尺測量法。該法一般是采用塞尺測量變形平面與刀口形直尺之間所形成的間隙來測量平面度誤差。多用于測量氣缸體、氣缸蓋平面。

圖1-15所示為用刀口形直尺檢測氣缸蓋平面的平面度誤差，將直尺與被測平面密切接觸，沿測量直線AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1，用塞尺測量直尺與被測平面之間的間隙，其最大值可作為該平面的平面度誤差。

圖1-15用刀口形直尺測量平面度誤差1—刀口形直尺2—塞尺3—氣缸蓋b．利用“工”字平尺與百分表測量法。如圖1-16所示，“工”字平尺的上、下面為測量基準平面。百分表通過表座平放在“工”字平尺上平面并與“工”字平尺的側面密切貼合。

圖1-16用“工”字平尺測平面度1—氣缸體上平面2—“工”字平尺

3—百分表4—表座5—緊固螺栓檢測時，在保持表座基準面與“工”字平尺平面密切貼合的情況下滑動表座，百分表的測頭在被測面上移動，其表上讀得的最大跳動量為氣缸體上平面在該方向上的平面度誤差。變換“工”字平尺的方位，測得不同方向的平面度誤差，其中最大值即為氣缸體上平面的平面度誤差。③同軸度誤差的檢測同軸度是指被測軸線對基準軸線的誤差。變速器在工作中由于磨損、變形等原因，軸承孔會變得不平行，使軸上齒輪、同步器在工作中產生軸向分力，易引起跳擋、掛擋困難等故障。維修企業常用量棒檢測同軸度，將與被測座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同軸線內，則量棒能順利插入。④圓跳動的檢測圓跳動包括徑向圓跳動和端面圓跳動。圖1-17所示為圓跳動的檢測。轉動表架4，從百分表6、7上可測得該零件的徑向、端面圓跳動量。圖1-17圓跳動的檢測1—定心套2—軸向定位套3—心軸4—表架

5—緊固螺釘6、7—百分表8—飛輪殼9—氣缸⑤平行度誤差的檢測殼體件因變形或因維修加工精度低，使殼體的軸線與軸線、軸線與平面、平面與平面間的平行度變差。圖1-18所示為檢驗變速器殼體軸承座孔的平行度。在被測的變速器殼體2兩軸的軸承孔中裝上定位套1，定位套中插入測量軸3，用測量工具（如外徑千分尺4）測出測量軸在孔兩端的距離，其差值便是被測兩座孔中心線在全長上的平行度。圖1-18變速器殼體軸承孔平行度的檢測

1—定位套2—變速器殼體3—測量軸4—外徑千分尺

圖1-19所示為測量殼體平面與軸承孔軸線的平行度。把殼體基準面與檢測平臺的平面相接觸，將定心套3與測量軸4安裝到殼體2的軸承孔中，然后用百分表1或專用的高度尺測量各測量軸兩端的高度。兩端的讀數差就是該軸與殼體平面的平行度誤差。

圖1-19平面與軸平行度的檢測1—百分表2—殼體3—定心套4—測量軸5—測量平臺⑥垂直度誤差的檢測垂直度誤差可以用萬能角度尺、百分表測量，測量時必須配備專用定位機構。（4）零件裂紋及內部隱傷的檢測探傷法主要是對零件表面的微細裂紋及內部隱傷進行檢驗。生產中常用的探傷方法有磁力探傷、滲透探傷、超聲波探傷、敲擊探傷、水壓試驗等。①磁力探傷

磁力探傷由于檢驗準確、迅速而被廣泛采用。如圖1-20所示。在零件表面上涂以混有磁性鐵粉的潤滑油，鐵粉便會被磁化并吸附在裂紋附近，顯示出裂紋的大小、形狀和位置。磁力線與裂紋的夾角越大，偏散程度越大，檢驗效果越明顯。圖1-20磁化原理1—橫向裂紋2—縱向裂紋磁化方法如圖1-21所示。縱向磁化可形成平行于零件軸線的磁場，用來檢驗橫向裂紋；環形磁化形成與零件軸線垂直的環形磁力線，用來檢驗縱向裂紋。圖1-21磁化方法1—被測工件2—磁軛3、4—線圈聯合磁化則是將縱向磁化和環形磁化裝置同時作用于零件上，而且一個用直流電，另一個用交流電，形成方向不斷變化的旋轉磁場，它可顯示出任意方向的裂紋。

磁粉探傷后，零件必須進行退磁處理，否則，零件表面會吸引鐵屑，使磨損加劇。零件退磁的方法分直流電退磁和交流電退磁兩種。②滲透法探傷滲透法探傷常用來檢驗與零件表面相通的微觀缺陷。它不受被檢驗零件材料性能的影響，方法簡單、可靠。滲透法探傷的步驟如下。a．滲透。b．清洗。c．吸附。d．顯像、觀察缺陷痕跡。滲透法探傷有著色法和熒光法兩類。著色法。著色法是在滲透液中加入顯示性能很強的紅色染料，使裂紋中的滲透液被吸出后，在白色顯像劑中能明顯地顯示出來。著色法所用滲透液按蘇丹紅:硝基苯:苯:煤油=

1

g:10

mL:20

mL:70

mL的比例組成。顯像劑由鋅白、火棉膠、苯和丙酮配制而成，其配方如表1-1所示。成分類別鋅白火棉膠苯丙酮二甲苯無水酒精著色顯像劑5

g70

mL20

mL10

mL——熒光顯像劑5

g505

mL9

mL10

mL6

mL14

mL表1-1 著色法滲透探傷顯像劑配方熒光法。熒光法在滲透液中加入熒光物質，顯像劑也專門配制，其配方如表1-1所示。滲透劑被吸出后，再用紫外線照射，便能發出熒光，較清晰地顯示裂紋。熒光法所用滲透劑由熒光物質（拜爾熒光黃和塑料增白劑）、二甲苯、石油醚、鄰苯二甲酸二丁酯組成，其配方如表1-2所示。顯像劑是在著色顯像劑中增加了二甲苯和無水酒精，其配方如表1-1所示。成分

牌號熒光劑溶劑拜爾熒光黃塑料增白劑二甲苯石油醚鄰苯二甲酸二丁酯P-1000.2

g0.1

g25

mL62.5

mL12.5

mLP-1022.5

g1.6

g66.5

mL5

mL28.5

mL

表1-2 熒光法滲透劑配方③超聲波法探傷這種方法是根據超聲波能量變化情況來判斷零件內部狀況的。④敲擊探傷⑤水壓試驗汽車修理中水壓試驗主要用于檢查氣缸體和氣缸蓋有無裂紋。3．汽車零件檢測結果及分類處理根據檢測結果，零件可分為可用零件、需修零件和報廢零件3類。

（1）可用零件可用零件是指符合修理技術標準，可以繼續使用的零件。（2）需修零件需修零件是指不符合使用技術標準，但通過修理能使其符合技術標準且經濟合算的零件。（3）報廢零件報廢零件是指不符合修理技術標準（如超過極限尺寸）且無法修理或無修理價值的零件。報廢件應恰當回收。1.3汽車維修基礎知識汽車維修制度包括汽車維護與汽車修理兩部分內容。汽車維護是定期地對汽車的各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、補給、調整或更換某些零件所進行的一些日常工作，目的在于保持車容整潔和消除故障隱患，防止車輛早期損壞。

汽車修理是指為恢復汽車各部分規定的技術狀況和工作能力所進行的活動的總稱。修理是汽車有形損耗的補償，它包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復、裝配、磨合、試驗等作業。1.3.1汽車維護制度及工藝1.汽車維護作業內容汽車維護作業內容包括清潔、檢查、潤滑、緊固、補給、調整等，除主要總成發生故障外，不對汽車進行解體。汽車維護必須貫徹“預防為主，強制維護”的原則；汽車維護作業內容包括清潔、檢查、潤滑、緊固、補給、調整等，除主要總成發生故障外，不對汽車進行解體。1.1早期汽車維護

汽車維護按照不同時期的使用特點分為常規性維護、季節性維護和走合期維護；常規性維護又分為日常維護、一級維護及二級維護。（1）日常維護日常維護為日常性作業，由駕駛員負責執行。作業主要內容包括清潔、補給和安全檢查，做到堅持三檢（出車前、行駛中、收車回場檢查），保持四清（機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器和蓄電池清潔）和防止四漏（漏水、漏氣、漏油、漏電）以及保持車容整潔。（2）一級維護一級維護由維修企業維修人員負責執行。作業主要內容除日常維護作業內容外，以潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。（3）二級維護二級維護有維修企業專業維修人員負責執行。作業主要內容除一級維護作業內容外，以檢查、調整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。汽車二級維護前應進行檢測診斷和技術鑒定，根據鑒定結果確定是否需要結合二級維護同時進行附加作業或小修。（4）季節性維護季節性維護不單獨進行，一般在夏、冬季節到來之前結合相近的二級維護。（5）走合期維護新車和修復車走合期一般為1000～3000

km，期滿后應進行一次走合維護。該維護一般由制造商指定的維修廠負責完成。作業內容為清潔、檢查、緊固和潤滑工作。（2）汽車維護（按行駛里程）目前，各大汽車制造商在使用維修手冊中，對汽車所有的維護按行駛里程確定維護項目，是一種科學合理的維護制度，應當優先采用。一汽-大眾對車輛的維護有如下的規定。（1）5000KM維護（適用于裝備TSI發動機的車型）1）查詢自診斷系統故障存儲器；2）目測檢查發動機及機艙內的其它部件是否有泄漏或損壞（從上面）；3）檢查蓄電池固定情況，電眼顏色（免維護蓄電池無電眼檢查蓄電池電壓）；4）檢查制動液液位，必要時添加；5）檢查風窗清洗液液面高度，必要時添加清洗液；6）檢查冷卻液液面高度及濃度（防凍能力），如必要，添加冷卻液或調整濃度；7）更換發動機機油及機油濾清器；8）檢查前、后制動摩擦襯塊厚度；9）檢查所有輪胎（包括備胎）的花紋深度，磨損形態，清除輪胎上的異物；

10）目測檢查車身底部防護層和底飾板是否破損；

11）目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞；

12）目測檢查變速箱，主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞（從下面）；

13）檢查轉向橫拉桿球頭的間隙，緊固程度及防塵罩狀況；14）檢查手動變速箱內的齒輪油油位，如必要，添加齒輪油；15）檢查發動機機油液位；16）進行輪胎換位，按要求檢查輪胎氣壓，必要時校正，檢查輪胎螺栓擰緊力矩；17）潤滑車門止動器；18）檢查燃油壓力調節器和保持壓力；19）加注燃油添加劑（每次定期保養都要添加G17）；20）保養周期指示器復位；21）時鐘：調整；22）試車：檢查腳/手制動，變速箱，離合器，轉向器及空調等功能，查詢故障存儲器，終檢；其他里程：

（2）7500KM維護（適用于裝備非TSI發動機的車型）

（3）10000KM維護（適用于裝備TSI發動機的車型）

（4）15000KM維護（適用于裝備非TSI發動機的車型）

（5）30000KM維護（適用于裝備非TSI發動機的車型）2．汽車維護流程（1）維護保養流程圖1-23汽車維護保養流程圖汽車在進行維護保養時，必須進行檢測診斷。檢測應使用該檢測項目的專用檢測儀器，儀器精度需滿足有關規定；檢測項目的技術要求應參照國家有關的技術標準或原廠要求。（2）汽車維護保養過程檢測根據檢測結果進行汽車故障診斷，確定以消除汽車故障和隱患為目的的附加作業項目和作業內容，恢復汽車的正常技術狀況。車輛進行維護過程中，要始終貫穿過程檢驗，并做好檢驗記錄。過程檢驗中各維護項目的技術要求，需滿足相應的有關技術標準或出廠說明書的有關規定。（2）汽車維護保養過程檢測1.3.2汽車修理制度及工藝汽車修理的作用，就是要使失去正常工作能力的汽車重新恢復正常的技術狀態。汽車修理的原則是“視情況修理”。1．汽車的修理類別及內容根據作業范圍和技術狀況恢復程度的不同，汽車修理可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理4類。

（1）汽車大修

（2）總成大修

（3）汽車小修

（4）零件修理2．整車和總成的大修標志（1）整車大修的送修標志客車以車廂為主，結合發動機總成；貨車以發動機總成為主，結合車架總成或其他兩個總成。這兩類情況均符合大修條件。（2）掛車大修的送修標志

掛車車架（包括轉盤）和貨廂符合大修條件，定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。（3）主要總成大修的送修標志①發動機總成②車架總成③變速器（分動器）總成④后橋（驅動橋、中橋）總成⑤前橋總成⑥客車車身總成⑦貨車車身總成

在這里要特別說明以下兩點。①大修作業雖對某些總成或零部件有可能造成提前修理，但從整體來講，只要大修前實行狀態檢測，嚴格按大修送修標志送修，它仍然是經濟合理的。②零件修理要遵循經濟合理的原則，修舊利廢，節約原材料，但它必須能達到降低維修費用的目的（配件供應短缺除外）。3．汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程是汽車修理的各項作業按一定的方式組合，順序、協調進行的過程，它一般包括汽車的接收、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件的清洗及檢驗、零件修理、總成的裝配與調試、汽車總裝、出廠檢驗及交車等。汽車的修理方法不同，其修理工藝過程也不同。按基本方法不同，汽車修理可分為就車修理法和更換零部件修理法。（1）就車修理法就車修理法是指在汽車修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成除報廢件以新件代替外，其余修理后仍裝回原車。

（2）更換零部件修理法更換零部件修理法是指在修理過程中，除了車架（或車身）外，其他總成（或組件）都可換裝已經修好的備用品，換下來的總成修理好后入庫再作周轉用。4．汽車維修檢驗單證汽車維修時，為保證修理質量，按《汽車修理質量檢查評定標準》（GB/T15746—1995）的規定，汽車修理企業必須填寫必要的檢驗單證。

（1）進廠檢驗單（接車檢驗單）汽車維修進廠時或在車主進行技術咨詢過程中，接待的技術服務人員要對汽車的故障明確診斷，評定汽車的技術狀況，確定維修作業的項目，估算維修價格及主要件更換情況，填寫進廠檢驗單和維修任務單。上海大眾接車檢查單如表1-5所示。

（2）汽車維修工藝過程檢驗單汽車維修過程中，由汽車維修檢驗技術人員對總成及零部件按其修理過程中工藝順序進行技術鑒定，并在汽車維修工藝過程檢驗單上記錄以下內容：發動機及離合器、前橋及轉向系、后橋修理、變速器及分動器、傳動軸及萬向節、車架、懸掛及車輪、車身、汽車電氣、儀表電路和電子控制系統、制動系統檢驗單。要求檢驗單中字跡清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。檢驗項目、名詞術語和計量單位應符合國家及行業有關標準及相關車輛修理技術文件的有關規定。

（3）汽車維修完工檢驗單汽車維修竣工后，由汽車維修檢驗技術人員根據不同的項目和內容對車輛的技術狀況進行技術鑒定，并填寫維修竣工檢驗單，上海大眾汽車完工檢測和服務單如表1-6所示。不同廠家對維修竣工檢驗內容有不同的要求。表1-6汽車完工檢測和服務單（上海大眾汽車）序號項目內容參考值完工1車身內外照明電器檢測使用情況

2安全氣囊和安全帶目測外表是否受損，幫檢查安全帶功能

3手制動器檢查功能是否正常，符合要求

4雨刮器和車窗清洗裝置檢查雨刮片，檢查清洗裝置功能

5發動機艙內各管路和接頭確認個管路和接口無干涉，磨損，泄漏，脫落（目測）

6機油液位檢查機油液面4/5-1/1

7冷卻液液位檢查冷卻液液面2/3-1/1

8蓄電池電壓檢查電壓11-12.5V

9剎車片厚度檢查剎車片厚度（目測）

10輪胎磨損和氣壓情況（包括備胎）檢查輪胎磨損情況和輪胎氣壓，必要時校正輪胎氣壓22-2.4bar

11車輪固定螺栓檢查并按規定扭矩緊固

12清洗車輛或發放免費洗車券外部清洗，內部吸塵

技師簽名：服務顧問簽名：

（4）維修合格證維修合格證是承修單位對維修竣工經技術鑒定并符合相應標準后的車輛所開具的質量憑證。汽車維修合格證記錄內容應包括進廠編號、牌照號、廠牌、車型年代、識別代碼、底盤號碼、發動機型號及號碼、總檢驗員簽章及日期、承修單位質量檢驗部門蓋章、走合期規定。要求合格證中字跡清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。合格證中名詞術語應符合國家及行業有關標準中的規定。機動車維修竣工出廠合格證如圖1-24所示。（a）機動車維修竣工出廠合格證外頁圖1-24（b）機動車維修竣工出廠合格證內頁

1.4電控汽油噴射系統的故障診斷基礎知識1.4.1電子控制汽油噴射系統的常見故障部位

電子控制汽油噴射系統的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件產生故障，必將影響整個系統正常工作。電子控制汽油噴射系統的常見故障部位及危害如下。

①加速踏板位置傳感器故障

②蓄電池電壓異常

③ECM故障

④燃油壓力調節器故障

⑤燃油泵故障

⑥空氣流量計故障

⑦進氣溫度傳感器故障

⑧EVAP活性炭罐故障

⑨EVAP活性炭罐電磁閥故障

⑩空氣流量計故障或進氣道漏氣

?電子節氣門控制執行器故障

?節氣門位置傳感器故障

?進氣歧管或真空罐、真空管泄漏

?點火線圈（帶功率晶體管）或點火模塊故障

?

冷卻液溫度傳感器故障

?

三元催化器故障

?

曲軸位置傳感器故障

?

爆燃傳感器故障

?

氧傳感器故障

?

凸輪軸位置傳感器故障PCV閥故障

火花塞故障

噴油器故障

進氣動力閥真空促動器故障

冷卻風扇電動機

擋位開關故障

動力轉向壓力傳感器故障1.4.2電控發動機的故障診斷1．電控發動機的故障診斷方法

目前，發動機電控汽油噴射系統的診斷方法主要有以下3種。

①儀器診斷法

②故障指示燈診斷法

③人工經驗法

在上述3種主要診斷方法中，人工經驗法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然先進儀器的檢測效率和檢測精度都比較高，但儀器只能從宏觀角度提出一個總的方向，而對具體故障的診斷和排除，最終還是要依靠人來解決。

因此，不能忽視人工經驗法的實用性。2．電控發動機故障診斷的一般原則

（1）先思后行

（2）先外后內

（3）故障碼優先

（4）先簡后繁

（5）先熟后生

（6）先備后用3．系統故障檢修程序

對于電控發動機一般采用下列程序進行診斷。①向車主詢問故障產生的過程，是否已經過檢修，是否更換過零部件等。②利用自診斷或儀器診斷的方法讀取故障碼，并進行驗證。③故障碼如被正確讀出，則按儀器顯示的故障原因或按維修手冊中的故障碼表進行檢測和維修。④若無故障碼，或顯示代碼正常，則按運行數據流和故障癥狀進行診斷。⑤驗證故障是否已經排除。4．故障征兆的模擬方法

（1）震動法（當震動可能是主要原因時）

①連接器：輕輕地搖動連接器，如圖1-25（a）所示。

②配線：輕輕地擺動配線，如圖1-25（b）所示。連接器的接頭、固定支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。圖1-25檢查電路有無瞬時故障③零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈，如圖1-25（c）所示。注意：不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。

（2）加熱法（當懷疑某一部位故障是受熱引起時）用電吹風機或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現故障。注意：加熱溫度不得高于60℃，且不可直接加熱ECU中的零件。

（3）水淋法（當故障可能是雨天或高濕度環境引起時）

用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障，且應注意以下問題。

①不可將水直接噴在發動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。

②不可將水直接噴在電子器件上。如果車輛漏水，漏入的水可能浸入ECU，因而此法要慎用。

（4）電器全接通法（當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時）接通所有電器負載，包括空調器、鼓風機、前照燈、后窗除霧器等，檢查是否發生故障。5．系統基本檢查程序

發動機故障一般都應進行基本檢查，將故障范圍縮小到某一系統，有利于快速、準確地排除故障。其中有的檢查也可通過詢問駕駛員來完成。1.4.3電子控制汽油噴射系統的診斷注意事項1．維修電噴系統注意事項

①在安裝蓄電池時，應注意正、負極不可接反。

②在拆卸電噴系統各導線連接器時，首先要關掉點火開關，并拆下搭鐵線。檢查發動機電子控制系統時，只關閉點火開關即可。若拆下搭鐵線，ECU所儲存的所有故障碼和自適應值都會被清除。因此，檢測時如果需要拆下搭鐵線，應先讀取故障碼。

帶安全氣囊的汽車，應在拆下搭鐵線120s或更長一段時間后，才能開始診斷工作。

③拆裝時，注意零部件不要弄混，要嚴防火星。④ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環境、磁場作用、振動、焊接、水、通信設備干擾、人體靜電作用等。⑤充電時，要拆下蓄電池導線，不允許在車上充電。⑥起動時，應按程序進行。當發動機系統蜂鳴器鳴叫時不能起動，汽車過水后不準起動。⑦檢測時，不能像檢測貨車那樣用試燈檢測，可以用發光二極管串聯一個阻值較大的電阻，或者使用高阻抗的萬用表。⑧拆卸供油元件和油管時，必須先卸壓。⑨沒有正確、全面的維修資料時，不要盲目檢修車輛。2．維修進氣系統注意事項

ECU主要是根據空氣流量來控制噴油量，因此進氣系統的密封情況對電子控制汽油噴射系統有很大影響。①機油尺、機油加油口蓋、乙烯塑料軟管等脫落會引起發動機失調。②當空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統漏氣、管件脫開松動或裂開時，均會導致發動機失調。3．維修電子控制系統注意事項

①因為電子線路比較復雜，存在大量的晶體管電路，有時輕輕接觸一下端子，也可能人為地制造故障。所以檢查和排除故障時不可大意，不能盲目亂動，否則可能導致新的故障。②ECU故障率極低，除人為因素外很少發生故障。如果懷疑ECU有故障，盡量不要打開ECU，因為ECU損壞，通常需專業維修人員檢修。若ECU沒有故障，打開蓋子有可能導致人為損壞。③雨天檢修及清洗發動機時，注意電子線路不可濺到水。④拆出導線連接器時，要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝復連接器時，應將導線連接器按到底并鎖止。4．維修燃油系統注意事項

（1）拆卸油管前應先卸壓常用的泄壓方法有油泵泄壓和來油管泄壓。

①油泵泄壓

為防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵繼電器或熔絲，再起動發動機，直至發動機自然停機，再松開油管接頭。②來油管泄壓將一油盆放在油管接頭下面，用毛巾等物蓋住，擰開油管，并將油導入油盆。（2）注意操作順序當將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時，應注意操作順序，并按規定力矩擰緊。（3）拆裝噴油器注意事項拆裝噴油器時應注意以下幾方面。①切勿重復使用O形圈。②把O形圈裝入噴油器時，注意不要損壞。③安裝前，用汽油濕潤O形圈，切勿使用機油、齒輪油或制動油。（4）燃油系統維修后要確認無漏油現象

①在發動機停機情況下，多次將點火開關旋至“ON”位置，觀察是否漏油。

②給燃油泵繼電器通電，使燃油泵工作，適當夾住回油軟管，高壓油管內的汽油壓力會升高。在此狀態下，檢查和觀察燃油系統是否有漏油部位（注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管破裂）。1.4.4電子控制汽油噴射系統的自診斷1．自診斷系統的功能

現代汽車的電控系統都配備有自診斷系統，ECU的自診斷系統主要用于檢測電子控制系統各部件的工作情況。自診斷系統具有以下功能。

①檢測電子控制系統的故障。

②將故障碼存儲在ECU的存儲單元中。

③提示駕駛員ECU已檢測到故障，應謹慎駕駛。④啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。

⑤協助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。2．故障碼的讀取與清除方法

（1）準備工作

①拉緊駐車制動，變速器置于空擋。

②用直觀檢查法對發動機控制系統進行全面檢查。

③檢查蓄電池電壓，電壓值應在11

V以上。④起動發動機，怠速運轉，使發動機達到正常工作溫度。⑤關閉所有電控系統和輔助設備。⑥檢查發動機故障指示燈是否正常。（2）故障碼的閃爍方式

發動機故障碼的閃爍方式可以分為以下幾類。①直接計數法②十進制計數法③長/短法④4-LED法⑤2-LED法（3）豐田系列轎車電控噴射系統故障碼的讀取與清除方法診斷時，只要將診斷端子的TEl和E1短接，故障指示燈就會閃爍故障碼。

①靜態讀碼的方法打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據“CHECK”燈閃爍規律，讀取故障碼。②動態讀碼的方法關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的TE1和El。打開點火開關，“CHECK”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于10

km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據“CHECK”燈閃爍規律讀取故障碼。③故障碼的清除在排除故障后，應清除故障碼。清除的方法是：關閉點火開關，拆下ECU供電熔斷器，20s或更長一段時間后重新裝好熔斷器，或者拆下蓄電池負極搭鐵線，即可清除故障碼。（4）日產系列轎車電控噴射系統故障碼的讀取與清除方法

①故障碼的閃爍

日產系列轎車電噴系統的自檢過程是在ECU接通電源的情況下進行的，只要將控制單元上的顯示開關順時針方向擰到底，故障碼就會通過故障指示燈顯示出來。故障碼的閃爍采用2-LED法。②使用自檢系統的注意事項③故障碼的清除

將點火開關轉到“ON”位置，將診斷顯示開關順時針擰到底，停2

s以上，再將診斷顯示開關逆時針擰到底，停2

s以上，最后將點火開關轉到“OFF”位置即可。（5）美國通用汽車電控噴射系統故障碼的讀取與清除方法

①通過儀表板故障指示燈讀取故障碼②通過空調控制面板信息顯示屏讀取故障碼。1.4.5電子控制汽油噴射系統的儀器診斷

1．故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G.1552的使用2．金德KT600汽車診斷系統的使用3．FSA740汽油機診斷中心的使用1.5電控汽油噴射系統主要原件的檢測知識

桑塔納2000時代超人AJR型發動機電子控制汽油噴射系統的結構示意圖如圖1-35所示，其組件在車上的布置如圖1-36所示，AJR型發動機電子控制系統由傳感器、執行元件和ECU等組成，其主要電子控制元件如圖1-37所示。圖1-35

AJR型發動機電子控制汽油噴射系統結構示意圖1—熱膜式空氣流量計2—ECU3—電動汽油泵4—節氣門控制組件

5—怠速電動機（與節氣門控制組件一體）6—進氣溫度傳感器7—油壓調節器

8—噴油器9—爆燃傳感器10—汽油濾清器11—點火線圈12—氧傳感器

13—冷卻液溫度傳感器14—轉速傳感器圖1-36汽油噴射系統和點火系統位置布置圖1—霍爾傳感器（G40）2—噴油器（N30－N33）3—活性炭罐4—熱膜式空氣流量計（G70）

5—活性炭罐電磁閥（N80）6—ECU（J220）7—氧傳感器（G39）8—水溫傳感器（G62）

9—轉速傳感器插接器（灰色）10—1號爆燃傳感器插接器（白色）11—氧傳感器插接器（黑色）

12—2號爆燃傳感器插接器（黑色）13—節氣門控制組件（J338）14—2號爆燃傳感器（G66）

15—轉速傳感器（G28）16—進氣溫度傳感器（G72）17—點火線圈（N152）

18—1號爆燃傳感器（G61）圖1-37電子控制汽油噴射系統的主要電子控制元件1.5.1傳感器的檢測按信號的產生方式，傳感器一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。1．信號改變傳感器的檢測信號改變傳感器本身沒有產生電壓的能力，它一般把ECU的電壓（5

V）當作自己的參考電壓，隨著發動機狀態的變化，改變自己的參考電壓值，并將它輸送給發動機ECU。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、進氣管絕對壓力傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等。根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型。（1）單導線型傳感器的檢測

單導線型信號改變傳感器的原理如圖1-38所示。圖1-38單導線型信號改變傳感器電路（2）雙導線型傳感器的檢測

雙導線型信號改變傳感器有兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如進氣溫度傳感器即為雙導線型。該類傳感器的電路原理如圖1-39所示。

圖1-39雙導線型信號改變傳感器電路原理

（3）三導線型傳感器的檢測

三導線型傳感器的導線中，一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如節氣門位置傳感器即為三導線型。此類傳感器的原理如圖1-40所示。圖1-40三導線型信號改變傳感器電路原理2．信號產生傳感器的檢測

信號產生傳感器與信號改變傳感器的不同點是本身不加參考電壓，它根據發動機的特別工作狀態自己產生相應的電信號。典型的信號產生傳感器有爆燃傳感器、氧傳感器等。此類傳感器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型。（1）單導線型傳感器的檢測

在單導線型信號產生傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導線為信號線，如氧化鋯型氧傳感器即為單導線型。此類傳感器的原理如圖1-41所示。圖1-41單導線型信號產生傳感器電路原理（2）雙導線型傳感器的檢測

雙導線型傳感器的兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如爆燃傳感器即為雙導線型。該類傳感器的原理如圖1-42所示。圖1-42雙導線型信號產生傳感器電路原理3．桑塔納轎車發動機傳感器的檢測

桑塔納

2000

型時代超人AJR型發動機設有空氣流量計、節氣門體（帶有節氣門電位計和怠速電動機位置傳感器）、爆燃傳感器、氧傳感器、發動機轉速傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和霍爾傳感器等。1.5.2主要執行元件的檢測

電控燃油噴射系統的主要執行元件有電動汽油泵、怠速控制閥、噴油器、活性炭罐電磁閥、EGR電磁閥等。執行元件的檢測既可以采用簡單的儀表（如萬用表）進行檢測，也可以用電子檢測儀器進行動態檢測。1．噴油器的檢測

噴油器應主要進行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器的檢測方法有多種，既可以采用人工經驗法，也可以利用通用儀表和噴油器專用檢測儀器進行檢測。①聽診法（1）人工經驗檢測法圖1-44汽車專用聽診器

汽車專用聽診器如圖1-44所示。噴油器是由電磁操縱的，線圈通電時會發出“喀噠”的吸合聲，針閥打開噴油時會發出“嚓嚓”的噴油聲。“聽”主要是傾聽是否有吸合聲和噴油聲，以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損現象。②觸摸法發動機怠速運轉，用手或聽診器觸摸噴油器的相應部位，噴油器噴油時應有輕微的震動感，否則，說明噴油器沒有噴油。（1）人工經驗檢測法

（1）人工經驗檢測法③斷缸法在發動機怠速運轉時拔下某缸噴油器的導線連接器，若發動機轉速明顯下降（約下降200

r/min），或發動機振抖較為明顯，說明該噴油器工作良好；否則說明該噴油器不工作或工作不良。（2）通用儀器、儀表檢測法

①利用萬用表檢測利用萬用表，既可檢測噴油器線圈，又可檢測噴油器的控制線路。●噴油器電阻值的檢測●噴油器供電電壓的檢測（2）通用儀器、儀表檢測法

②利用測試燈檢測許多車上帶有專用測試燈，也可自制測試燈。用一個發光二極管串接上一個大阻值的電阻（約1

k，以防元件燒損）即可制成一個簡易的二極管測試燈。圖1-45測試燈檢測噴油器（2）通用儀器、儀表檢測法

③利用汽油壓力表檢測

發動機工作時，噴油器針閥一直處于反復開、閉的狀態，長時間使用磨損嚴重導致滴漏，就車檢測時可借助油壓表進行檢漏。（3）專用儀器檢測法

人工及通用儀表檢測只能檢查噴油器的啟閉、臟堵和卡、漏現象，而利用噴油器專用檢測儀—超聲波清洗檢測儀可以對噴油器進行綜合性能檢測。2．電動汽油泵

（1）電動汽油泵的控制

裝有電控燃油噴射（EFI）系統的汽車，只有發動機運轉時，電動燃油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。壓力感應式（D型）和流量感應式（L型）EFI系統油泵控制電路各不相同，但一般都是當發動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉2

s后停止，發動機起動后油泵才繼續工作。2．電動汽油泵

（2）電動汽油泵的檢測

電動燃油泵應進行電氣控制和供油量檢測，多利用簡單儀表結合人工經驗進行分析判斷。2．電動汽油泵

（3）汽油泵供油量的測量

測試燃油泵供油量時應保證蓄電池電壓正常、燃油泵保險絲正常和汽油濾清器工作正常。3．怠速控制閥（ISC）的檢測

（1）步進電動機式怠速控制閥的檢測下面以奧迪V6發動機怠速控制閥為例，介紹其檢測方法。圖1-52奧迪V6發動機怠速控制閥示意圖注意怠速控制閥拆下來后，不允許單獨進行調整；怠速控制閥安裝完畢，需用故障閱讀器進行調整。點火開關關閉后，發動機ECU給怠速控制閥提供150

min的電壓，調整時應加以注意。（2）轉閥式怠速控制閥的檢測

圖1-53桑塔納2000怠速控制閥控制電路4．活性炭罐電磁閥的檢測

活性炭罐電磁閥可進行人工檢測：拔下電磁閥氣管和線路連接器，向氣管內吹氣應不通；給電磁閥外接蓄電池電壓，向氣管內吹氣應導通；間斷性地為電磁閥接入蓄電池電壓應聽到電磁閥發出的“喀噠”聲。5．EGR控制系統的檢測

（1）一般檢查

拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力。

發動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500

r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高。

（2）EGR電磁閥的檢查

冷態測量電磁閥電阻為33～39

。如圖1-54所示，電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹入空氣，應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。圖1-54

EGR電磁閥的檢查

（3）EGR閥的檢查

如圖1-55所示，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15

kPa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。圖1-55

EGR閥的檢查1.5.3ECU的檢測

ECU是一種電子綜合控制裝置，它根據各種傳感器送來的信號，確定最佳噴油量和噴油時刻。1．檢測注意事項

①不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。②慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字儀表。③沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測ECU。④所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少在25

mm以上。⑤防止靜電對ECU的損害。2．導線及連接器的檢測

檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好。拔下線束連接器，查看其內部是否有銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。檢測導線連接器時，可用手輕輕搖動連接器，若有松動，應拔下連接器，檢查接觸端子是否被腐蝕。若端子有輕微腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3．供電電源的檢測

感謝聆聽項目二汽車發動機的故障診斷項目二汽車發動機的故障診斷發動機曲柄連桿機構和配氣機構的故障診斷2.1汽油發動機供給系統的故障診斷2.2柴油機發動機供給系統的故障診斷

2.3汽油發動機點火系統的故障診斷

2.4汽油發動機綜合故障分析

2.7發動機冷卻系統的故障診斷

2.6汽油發動機故障實例

2.8發動機潤滑系統的故障診斷

2.5【知識要點】本項目主要介紹發動機曲柄連桿機構和配氣機構、汽油發動機供給系統、柴油發動機供給系統、汽油發動機點火系統、發動機潤滑系統、發動機冷卻系統和汽油發動機綜合故障診斷等內容。【知識目標】1．掌握發動機各系統的常見故障、故障現象、故障部位、原因及故障診斷和排除方法。2．掌握汽油發動機綜合故障的診斷思路和常用方法。現代轎車的發動機均采用電子控制燃油噴射系統，以ECU為核心，以發動機轉速和進氣量信號為控制基礎，以噴油器和點火時刻為控制對象，使發動機在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點火時刻。電子控制燃油噴射系統由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成。LH型電子控制燃油噴射系統部分零件如圖2-1所示。圖2-1

LH型電子控制燃油噴射系統部分零件1—油箱2—燃油泵3—燃油濾清器4—進油管5—回油管6—燃油壓力調節器7—噴油器

8—冷起動噴油器9—怠速控制閥10—空氣流量計11—流量計熱線12—點火開關

13—蓄電池14—繼電器15—ECU16—分電器17—進氣溫度信號

18—空氣流量信號19—輔助空氣閥20—節氣門位置信號

21—溫控開關22—冷卻液溫度傳感器

23—氧傳感器24—空氣濾清器2.1發動機曲柄連桿機構和配氣機構的故障診斷2.1.1發動機曲柄連桿機構和配氣機構的常見故障部位常見故障為氣缸壓力過低和發動機異響，其故障部位和故障原因如表2-1所示。序號故障部位主要故障原因主要故障現象和危害1缸體、缸蓋磨損、變形、裂紋漏氣、漏水、漏油、異響2氣缸墊損壞漏氣、漏水、漏油3活塞磨損、變形漏氣、異響4活塞環耗損、斷裂、對口、裝配錯誤漏氣、竄油、拉缸、異響5曲軸、連桿變形、軸頸磨損異響6軸承磨損、腐蝕異響7氣門組件磨損漏氣、異響8氣門傳動組件磨損、正時失準漏氣、異響表2-1 發動機曲柄連桿機構和配氣機構常見故障部位2.1.2發動機氣缸密封性的檢測與分析

氣缸壓縮壓力是發動機的重要診斷參數，氣缸壓力過低將導致發動機難以起動（甚至不能起動）、怠速不穩、無力、油耗增加、排放超標等故障，而氣缸壓力過高會造成發動機工作粗暴、過熱、爆燃等現象，因此氣缸密封性的好壞是判斷發動機技術狀況的重要依據。1．氣缸密封性的檢測方法

氣缸的密封性能可以通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進氣歧管真空度等多項參數進行綜合診斷，現主要依據氣缸壓縮壓力和進氣歧管真空度來判斷氣缸的密封性。（1）氣缸壓縮壓力的檢測

氣缸壓縮壓力可用氣缸壓力表檢測，也可用氣缸壓力測試儀檢測。①用氣缸壓力表檢測缸壓。這是維修企業檢測氣缸壓力最常用和最實用的檢測方法。②用氣缸壓力測試儀檢測缸壓。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。③桑塔納轎車發動機氣缸壓力的檢測方法。測量氣缸壓力時，發動機油溫至少為

30℃，具體步驟如下。a．拔下點火線圈及火花塞插頭，用專用扳手擰下火花塞。b．將加速踏板踩到底，使節氣門全開。c．將氣缸壓力表或其專用檢測儀裝入火花塞孔。d．用起動機帶動發動機運轉，直至氣缸壓力表或檢測儀顯示的壓力值不再上升，記錄此值。桑塔納轎車發動機氣缸壓縮壓力值應為1～1.3

MPa，壓力極限值為0.75

MPa，各缸間壓力差最大允許值為0.3

MPa。（2）進氣歧管真空度的檢測

進氣歧管真空度是汽油機的重要診斷參數之一，可用真空表進行檢測。檢測前應將發動機預熱至正常工作溫度，然后將真空表軟管連接到節氣門后方的專用接管上，保持發動機按規定怠速無負荷運轉，讀取真空表上的讀數和指示狀態。2．影響氣缸密封性的主要原因氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環及進排氣門的工作狀況將直接影響氣缸的密封性，具體原因如下：①氣缸蓋端面磨損、變形，缸蓋螺栓松動造成密封不良。②氣缸墊損壞造成漏氣，往往伴隨有漏水、漏油。③氣缸、活塞、活塞環磨損過大，活塞環對口、彈性下降、斷裂將導致向下竄氣，同時將向上竄油；氣缸裂紋將造成漏氣、漏水。④氣門、氣門座工作面磨損、燒蝕、積炭導致密封不良。⑤氣門間隙或配氣正時調整不當。3．氣缸密封性檢測分析

（1）氣缸壓縮壓力檢測分析若氣缸壓力低于標準值，可由火花塞孔或噴油器孔注入適量潤滑油（為20～30

mL），再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測結果。①如果第二次測量值高于第一次，并接近標準值，可能是氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，活塞環對口、斷裂、缸壁拉傷等原因造成密封不良。②如果第二次測量結果與第一次基本相同，可能是進、排氣門或氣缸墊損壞造成密封不良。③若兩次測量某相鄰兩缸壓力均較低，則可能是相鄰兩缸處的氣缸墊燒損相互竄氣。若氣缸壓力高于標