金竹大道改建工程設計任務書PAGEPAGE3目 錄第一章項目概況 3一、項目基本信息 3二、建設條件 3第二章設計依據、范圍及內容 7一、設計依據 7二、設計范圍及內容 10第三章設計方案 10一、道路工程 121.1方案設計原則 121.2建設規模 121.3平面設計 131.4縱斷面設計 171.5橫斷面設計 181.6路基、路面 221.7公交站設計 311.8行人過街設施的設置 31二、排水及管線綜合工程 322.1設計依據及相關規范、標準 322.2區域相關規劃 322.3給排水系統現狀 352.4排水體制 362.5設計標準及參數 362.6排水工程設計方案 372.7給水工程設計方案 422.8管線綜合布置方案 43三、照明工程 473.1設計依據 473.2設計標準及要求 473.3設計范圍 483.410/0.4kV變配電系統 483.5照明系統 483.6照明方式 493.7照明配電及控制系統 493.8信息智能化控制 503.9電纜、導線的敷設 503.10接地及安全 50四、通信管道工程 514.1設計依據 514.2設計內容 514.3平面設計說明 514.4注意事項 51五、綠化工程 525.1工程概況 525.2設計原則 525.3綠化工程改造方案 525.4綠化采用苗木 535.5綠化噴淋 53六、交通工程 556.1交通控制與管理 556.2交通工程設計原則 556.3節點交通工程設計 556.4交通標志、標線和設施的設計 566.5交通指路標志系統設計 576.6交通信號系統 586.7人性化交通安全設施 596.8交通疏解組織方案 60七、電力管溝工程 617.1設計依據 617.2設計范圍 617.3設計規模 617.4平面設計說明 617.5接地安全 617.6防火設計 617.7施工注意事項 61第四章工程圖紙設計深度 63一、各階段設計的設計文件 63二、設計深度要求 63三、圖紙編制標準 65第一章項目概況一、項目基本信息1.1項目概況項目名稱：金竹大道改建工程。增城區金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路總長約1.86km，紅線寬度為40m，按城市主干路標準建設。建設內容包括：道路工程、交通工程、給排水工程、電氣工程、通信工程、照明工程、綠化工程。（發包人有權按實際設計情況調整工程建設規模、建設內容或建設標準，工程具體實施規模及建設內容最終以經職能部門審定的施工圖和發包人確認的功能需求書為準）。1.3項目性質本項目為城市道路改造和新建工程。1.4項目建設規模增城區金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路總長約1.86km，紅線寬度為40m，按城市主干路標準建設。二、建設條件金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路總長約1.86km。其中增城大道至府佑路段長0.66km，府佑路至變電站段長0.36km，變電站至荔城大道為新建段，長0.84km。2.1地形地貌增城區地理位置十分優越。位于珠江三角洲東北部，西距廣州60公理，東距惠州80公里，南與東莞市隔江相望，距\o"深圳"深圳120公里，水路距\o"香港"香港70海里。因地處連結香港、深圳、\o"廣州"廣州三個大都市的中部，被稱之為“\o"黃金走廊"黃金走廊”。2.2氣候、氣象廣州市區屬南亞熱帶典型的海洋性季風濕潤氣候區，氣溫濕熱，雨季明顯，日照充足，熱量豐富，長夏無冬，雨量充沛，干濕季明顯；四季樹木常綠，花果常香，魚蝦常鮮；熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨也常出現。在季風環流控制下，冬季處于極地大陸高壓的東南緣，冬半年(9月至翌年3月)受大陸冷高壓影響，吹偏北風，地處冷暖氣團交匯地帶，氣象要素變化大，天氣相對干燥，降水較少；夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽影響，常吹偏南風，由于暖濕氣流的盛行，夏半年(4月至8月)天氣炎熱，降水量大，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥帶及信風帶的影響，表現出季風氣候的特色。受低緯度海洋濕潤氣流的調節，夏季不像我國內陸長江流域那樣酷熱。年平均氣溫21.7℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫-2.6℃；年平均降雨量1700mm，4～9月降雨量占全年的82.1%，年平均雨天(雨量>0.1mm)為151天，歷年最大降水量2864.7mm，月最大降雨量在6月份，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均氣壓1012.3HPa；年平均相對濕度79%。2.4自然地理條件場地位于珠江三角洲沖積平原，地勢較平坦。場區建筑物密布，交通較便利。場區屬亞熱帶季風氣候，氣候溫暖，雨量充沛。年均氣溫21.1度，歷史上氣溫曾最低到0度，最高到38.7度，一般1月份平均氣溫13.2度，7月份平均氣溫28.8度。年均降雨量1820mm。2.5場地巖土工程條件場區基巖為元古代云開巖群（PtY）混合巖，上覆為第四系松散堆積層，包括人工填土層（Q4ml），第四系全新統河流相沖積層（Q4al）、上更新統河流相沖積層（Q3al）、坡積層（Q3dl）及殘積層（Qel）。根據巖性和狀態自上而下可劃分為：1、第四系全新統人工填土層（Q4ml）①1雜填土：揭露于場區部分地段。雜色，稍濕，松散，主要由砂土、碎石、磚頭、砼塊等建筑垃圾組成，硬質物含約占20-30%。該層全部揭露于地表，層厚0.80~2.40m，平均1.60m。①2素填土：揭露于場區大部分地段。褐灰色、褐紅色、褐黃色及灰黃色等，稍濕，松散，主要由粘性土、砂質粘性土及少量砂土，碎石等組成。層厚1.80~5.40m，平均3.20m。①3素填土：揭露于場區部分地段。雜色，稍濕，松散，主要由粘性土組成。該層全部揭露于地表，層厚0.50~0.80m，平均0.65m。2、第四系全新統沖積層（Q4al）=2\*GB3②1粉質粘土：揭露于場區大部分地段。褐黃色、褐灰色、灰黃色、土黃色等，可塑，土層不均勻，具砂感。層頂埋深1.00~5.80m，層厚0.60~6.30m，平均3.28m。②2淤泥、淤泥質粉質粘土：僅揭露于局部地段。灰黑色、深灰色、灰色等，飽和，流塑，含有機質，具臭味，局部含少量粉、細砂及腐木。層頂埋深0.90~9.00m，層厚0.70~3.70m，平均1.86m。②3中、粗砂：揭露于場區部分地段。灰黃色，灰白色，淺灰色等，飽和，松散為主，局部稍密，粒徑較均勻，含少量粘性土。層頂埋深2.50~11.50m，層厚0.80~4.50m，平均1.82m。3、第四系上更新統沖積層（Q3al）③1粉質粘土：揭露于場區大部分地段。褐紅色、褐黃色、花斑色、灰黃色、淺灰色等，可塑，土質較均勻，局部夾薄層砂。層頂埋深2.10~13.00m，層厚0.50~4.80m，平均2.87m。③2中、粗砂：僅揭露于局部地段。灰白色、灰黃色，飽和，稍密，粒徑較均勻，含少量粘性土。層頂埋深5.60~9.90m，層厚1.10~2.80m，平均1.80m。4、坡積層（Q3dl）④粉質粘土：揭露于場區部分地段。褐黃色、褐灰色等，可塑，土層不均勻，具砂感。層頂埋深0.50~2.70m，層厚2.60~5.90m，平均4.50m。5、殘積層（Qel）為混合巖風化殘積土，以砂質粘性土為主，局部為粘性土，根據其稠度狀態可劃分為：⑤1可塑砂質粘性土：揭露于場區大部分地段。褐紅色、褐灰色、灰黃色等，可塑，遇水易軟化、崩解。頂界埋深3.10~12.50m，層厚1.20~5.40m，平均2.76m。⑤2硬塑砂質粘性土：揭露于場區大部分地段。褐黃色、褐色、褐灰色等，硬塑，遇水易軟化、崩解。土質不均，局部夾強風化巖塊，大小2~4cm,手折可斷。頂界埋深5.60~14.40m，層厚1.00~6.95m，平均3.47m。6、元古代云開巖群（PtY）混合巖場區出露元古代云開巖群（PtY）混合巖，褐紅色、褐灰色、褐黃色，礦物成分主要為石英、長石、云母等，按風化程度可劃分為：⑥1全風化帶：揭露于場區部分地段。褐黃色、褐色、褐灰色，巖石風化劇烈，巖芯多呈堅硬土柱狀，手捏易散，遇水易軟化崩解。全風化帶帶頂埋深10.50~17.00m，揭露帶厚1.40~11.20m，平均5.44m。⑥2強風化帶：揭露于場區部分地段。褐黃色、褐紅色、灰黃色、褐灰色等，巖石風化強烈，巖芯呈堅硬土柱狀或半巖半土狀，局部夾2-4cm碎塊狀，巖芯遇水易軟化崩解，巖塊巖質軟，碎塊手折可斷，少量巖塊呈強偏中風化狀，強度稍高。揭露頂界埋深17.00~27.70m，揭露帶厚2.95~18.60m，平均9.44m。2.6場地水文地質條件（一）地表水地表水，主要補給來源為大氣降水和地表徑流，除魚塘水量較豐富外，其余地表水系主要受季節性降水影響，勘察期間水量較小，流速緩慢。（二）地下水地下水其補給來源主要是大氣降水和地表徑流。地下水的排泄主要是大氣蒸發和向低水位場地的滲流，地下水位的變化與季節關系密切，雨季、大氣降水充沛，水位明顯上升，而每年的冬半年往往是主要的排泄期，地下水位隨之下降。基巖裂隙水賦存于泥質砂巖、花崗巖各風化帶中，且強風化帶是主要儲水層段。基巖裂隙水的分布受賦存巖體裂隙發育程度的影響較大，具明顯的各向異性特點，在節理裂隙較發育的地段，裂隙水賦存相對較豐富，且透水性較強。本次勘察測得沿線場地地下水水面埋藏深度介于0.70~4.20m，標高介于2.45~13.49m。（三）水質腐蝕性評價道路場地水質對混凝土不具腐蝕性。PAGEPAGE19第二章設計依據、范圍及內容一、設計依據工程可行性研究報告及其批復；增城區國土規劃局關于征詢增城區金竹大道改建工程方案意見的復函（增國土規劃函【2016】2143號）；《增城區城市總體發展戰略規劃》；《增城區城市總體規劃（2010-2020）》；《廣東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》；區政府工作會議紀要（增府會紀【2016】116號）；關于請求出具增城區金竹大道改建工程選址意見和用地證明的復函（穗國土規劃業務函【2017】11-109號）《廣州市建設工程綠色施工圍蔽指導圖集（v2.0版）》（廣州市住房和城鄉建設局，2019.12）；《廣州市產業用地指南（2018年版）》（廣州市發展和改革委員會，廣州市國土資源和規劃委員會）；《廣州市城市設計導則》（廣州市規劃和自然資源局）；《廣州城市道路井蓋建設實施指引》（廣州市住房和城鄉建設委員會，2018.06）；《廣州市智慧燈標及道路合桿整治技術導則》（廣州市住房和城鄉建設委員會，2018.11）；《人行橫道一級“禮讓斑馬線”交通設施設置技術指引》（廣州市公安局交通警察支隊，2017年8月）；《廣州市海綿城市專項規劃（2016-2030）》（廣州市國土資源和規劃委員會，2017.6）；《市政公用工程設計文件編制深度規定》（中華人民共和國建設部，2013年版）；其他與本工程有關的國家、省市的相關規范、標準、法則，包括但不限于以下內容：（1）道路《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012《城市道路交叉口規劃規范》GB50647-2011《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012《無障礙設計規范》GB50763-2012《公路路線設計規范》JTGD20-2017《公路工程技術標準》JTGB01-2014《公路路基設計規范》JTGD30-2015《公路路基施工技術細則》JTG/TF20-2015《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2017《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2014《廣州市政府投資項目天然石材應用指引》（廣州市住房和城鄉建設委員會）（2）排水及管線綜合《增城市城鎮排水系統專項規劃》《廣州市增城區暴雨強度公式》(廣東省氣候中心，2014年3月)地形圖(業主提供)現狀管線資料(業主提供)《室外排水設計規范》(GB50014-2006)(2016版)《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-2008)《給水排水構筑物工程施工及驗收規范》(GB50141-2008)《城鎮給水排水技術規范》（GB50788-2012）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-2016）《城鎮排水管渠與泵站維護技術規程》（CJJ68-2007）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）《井蓋設施建設技術規范》(DBJ440100T160-2013)《建筑設計防火規范》（GB50016-2014）（2018年版）《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB50974-2014）《農田灌溉水質標準》（GB5084-2005）《廣州市建設項目雨水徑流控制辦法》（廣州市人民政府令（第107號））《廣州市海綿城市規劃建設管理暫行辦法》（穗建規字[2017]6號）《關于咨詢金竹大道改建工程項目外接供水情況的函的復函》（3）交通《中華人民共和國道路交通安全法》《道路交通標志和標線第1部分：總則》（GB5768.1-2009）《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768.2-2009）《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）（2019年版）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）《變形鋁及鋁合金化學成分》（GB/T3190-2008）《一般工業用鋁及鋁合金板、帶材第1部分：一般要求》（GB/T3880.1-2012）《一般工業用鋁及鋁合金板、帶材第2部分：力學性能》（GB/T3880.2-2012）《一般工業用鋁及鋁合金板、帶材第3部分：尺寸偏差》（GB/T3880.3-2012）《公路交通標志反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通信號燈》(GB14887-2011)《燈具一般安全要求與試驗》(GB7000.1-2015)《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886-2016)（4）照明《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）《城市夜景照明設計規范》（JGJ/T163—2008）《低壓配電設計規范》（GB50054-2011）《供配電系統設計規范》（GB50052-2009）《20kV及以下變電所設計規范》（GB50053-2013）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》（GB50169-2016）《電力工程電纜設計標準》（GB50217-2018）《城市道路照明工程施工驗收規程》（CJJ89-2012）《建筑物防雷設計規范》（GB50057-2010）（5）綠化《城市綠地設計規范》（GB50420-2007）《城市道路綠化建設規范》（DB13/T1182-2010）《園林綠化工程施工及驗收規范》CJJ82-2012二、設計范圍及內容本工程包括現狀金竹大道改造（增城大道至變電站）及金竹大道新建段的建設，項目道路為城市主干路，道路總長約1.86km，紅線寬度為40m。其中現狀金竹大道舊路改造段長1.02km，新建段0.84km。工程內容主要有： 1、現狀金竹大道升級改造（增城大道至變電站段）1）路面升級：取消輔道和側綠化帶，增加中央綠化帶。現狀硂路面加鋪瀝青，全路段取消路面停車。2）人行道改造：輔道位置增加人行道；3）排水改造：改造現狀檢查井和雨水口等；4）電力通信改造：沿線110kV高壓線下地改造，沿線及過路架空通信纜線下地改造，110kV高壓線遷改范圍（金竹大道—增城大道—荔新公路）。5）照明改造：現狀照明全部拆除，新建照明系統。6）綠化改造：新建人行道行道樹，新建中央綠化帶。7）交通工程改造：重劃交通標線、增設標志牌等。2、新建金竹大道（變電站至荔城大道）段按城市主干路，雙向6車道標準，40m紅線寬度標準，新建金竹大道（變電站至荔城大道）段，全長0.84km，打通金竹大道至荔城大道段。3、110kV高壓線下地電力管溝工程110kV高壓線下地遷改實施范圍按照電力部門提供的整體遷改方案，本方案現狀高壓線（金竹大道—增城大道—荔新公路）段全部下地遷改。根據廣州供電局有限公司增城供電局《關于提供增城區增城區金竹大道改建工程高壓線規劃需求的復函》，道路改造時需同步建設10kV、110kV電力電纜管溝，設計工作需涵蓋新建段10kV電纜下地遷改部分的內容，本工程僅包含電纜溝土建部分費用及10kV電纜下地遷改費用，110kV電纜下地遷改費用另計，電力電纜管溝具體布設如下：1）金竹大道廣汕路至府佑路段需建設1條24回10kV電纜管和1條3回110kV電纜管溝。2）金竹大道府佑路至城西變電站段需建設1條24回1條12回共2條10kV電纜管溝及2條3回110kV電纜管溝。3）金竹大道城西變電站至荔城大道段需建設1條24回10kV電纜管溝及1條3回110kV電纜管溝。主要建設內容及專業包括道路工程、排水工程、消防給水工程、管線綜合工程、照明工程、電力管溝工程、通信管道工程、交通工程及綠化工程等。4、設計成果文件提交的份數和提交時間要求設計成果文件提交的份數和提交時間要求序號資料及文件名稱份數內容要求提交時間1方案設計成果文件（修改后）8按發包人要求按發包人要求2初步設計（含電子文件）10達到初步設計深度及審核概算的要求中標通知書發出后15個日歷天內3初步設計概算（含電子文件）8達到送審概算要求初步設計評審后10天內調整并完善概算編制及送發包人審核4施工圖設計（含電子文件）20達到施工圖設計深度及審核要求初步設計技術文件批復后15天內完成施工圖設計工作注：一、承包人提交紙質文本需必須是A2圖幅。二、承包人向發包人提交的電子版本的設計文件應適用如下標準：

1、電子文件必須以“項目名稱+文件內容”形式命名。2、文字資料應當使用MicrosoftWord及Excel軟件。

3、圖紙資料應當使用AutoCAD及pdf文件，其中AutoCAD文件格式使用dwg格式。4、提供CAD圖紙的同時應提供所有圖紙中所使用的字體文件。如有外部引用，必須包含所有外部引用的全部文件及字體，文件名必須與圖名相對應，每個文件對應一張圖并注明版本號。

5、效果圖資料使用jpg格式的文件。

6、項目電子圖紙、圖片及文字資料必須齊全，其所有權歸發包人，承包人不得對所提交電子文件設置加密鎖、只讀格式、附帶專項軟件啟動條件，電子文件必須可編輯，CAD圖層不得鎖定，以及承包人不得對所提交電子文件設置發包人認為不合理的限制格式，否則發包人可按一般違約責任對發包人進行處罰。

第三章設計方案一、道路工程1.1方案設計原則1、滿足交通功能的要求，對片區規劃路網進一步分析研究，合理確定道路等級、各種技術指標，研究解決相交路口設計及道路交通流組織等。2、妥善解決好各種交通流對片區路網的要求，并預留發展余地。3、技術標準及指標均應滿足各專業規范的具體要求。4、充分考慮城市環境和城市面貌的要求，解決好人、車、路、環境各種要素的關系。5、設計總體原則符合標準、規范、規程的有關規定，技術先進，經濟合理，工程在使用年限內安全可靠。6、設施的設置位置和密度應與所在街道功能相適應，根據使用的人數、頻次、方式、服務半徑確定合理間距。7、設施的設置應滿足行車視距要求，不應影響城市環境景觀，宜滿足通透性要求。1.2建設規模本工程包括現狀金竹大道改造（增城大道至變電站）及金竹大道新建段的建設，項目道路為城市主干路，道路總長約1.86km，紅線寬度為40m。工程內容主要有： 一、改造現狀金竹大道（增城大道至府佑路段）1、路面升級：取消輔道和側綠化帶，增加5m中央綠化帶。現狀硂路面加鋪瀝青，全路段取消路面停車。2、人行道改造：輔道位置增加人行道；3、排水改造：改造現狀檢查井和雨水口等；4、電力通信改造：沿線110kV高壓線下地改造，沿線及過路架空通信纜線下地改造，110kV高壓線遷改范圍（金竹大道—增城大道—荔新公路）。5、照明改造：現狀照明全部拆除，新建照明系統。6、綠化改造：新建人行道行道樹，新建中央綠化帶。7、交通工程改造：重劃交通標線、增設標志牌等。二、改造現狀金竹大道（府佑路至變電站段）1、路面升級：取消輔道和側綠化帶，將中央綠化帶由2m增加到4.5m。現狀硂路面加鋪瀝青，全路段取消路面停車。2、人行道改造：改造現狀人行道，更換人行道磚和側平石；3、排水改造：新增雨污水管；4、電力通信改造：沿線110kV高壓線下地改造，沿線及過路架空通信纜線下地改造；5、照明改造：新建照明系統。6、綠化改造：新建人行道行道樹，改造中央綠化帶。7、交通工程改造：重劃交通標線、增設標志牌等。三、新建段（變電站至荔城大道）打通金竹大道至荔城大道段。四、110kV高壓線下地實施范圍110kV高壓線下地遷改實施范圍按照電力部門提供的整體遷改方案，本方案現狀高壓線（金竹大道—增城大道—荔新公路）段全部下地遷改。根據廣州供電局有限公司增城供電局《關于提供增城區金竹大道改建工程高壓線規劃需求的復函》，道路改造時需同步建設10kV、110kV電力電纜管溝，本工程僅包含電纜溝土建部分費用及10kV電纜下地遷改費用，110kV電纜下地遷改費用另計，電力電纜管溝具體布設如下：一、金竹大道廣汕路至府佑路段需建設1條24回10kV電纜管和1條3回110kV電纜管溝。二、金竹大道府佑路至城西變電站段需建設1條24回1條12回共2條10kV電纜管溝及2條3回110kV電纜管溝。.三、金竹大道城西變電站至荔城大道段需建設1條24回10kV電纜管溝及1條3回110kV電纜管溝。1.3平面設計考慮本工程遠期交通流量、停車需求以及道路沿線用地情況，金竹大道車道數按雙向6車道+兩側側分帶布置，近期使用時，兩側側分帶可作為停車帶使用，解決沿線停車需求大與難以建造停車場的矛盾，待三舊改造推行后，道路沿線有合適區域建造停車場，緩解路內停車壓力，可將兩側側分帶改造為非機動車專用道等其他用途，詳見斷面布置圖。金竹大道平面圖一（增城大道~變電站）金竹大道平面圖二（變電站~荔城大道）金竹大道（變電站~荔城大道）線位調整段平面圖道路全線共5個主要節點，設置4個掉頭車道，3處港灣式公交站。1、金竹大道（增城大道~變電站）平面布置根據舊路改造的特點，該段設計中線在滿足設計規范的前提下原則上與現狀中線吻合，避免與周邊用地發生沖突。2、金竹大道（變電站~荔城大道）平面布置南段線位基本與規劃中線一致，北段線位在靠近荔城大道段為減少拆遷，避開兩側較密集的建筑，線位往東側偏移，最大偏移距離約62m。根據區政府工作會議紀要（增府會紀【2016】116號），“六、關于荔城街沙園路、園圃路、崗前路、金竹大道北工程項目……（三）由于受房屋拆遷量的影響，原則同意區住建局對金竹北路北段的規劃線位優化調整方案，請區國土規劃局抓緊完善路網調整工作，請荔城街和區住建局全力推進項目拆遷及前期工作”。金竹大道（變電站~荔城大道）段按優化后的線位進行實施。根據2016年9月在住建局召開會議中，規劃部門提出的研究荔城大道北側道路順接問題，調整線位如下：荔城大道北側道路順接方案為了盡可能地減小拆遷工程量，同時順接金竹大道在荔城大道兩側的中心線位，所以在荔城大道南北兩側設置兩個半徑均為500的S型曲線，該調整路段總長約750m。荔城大道以北線位調整引起的征拆量變化拆遷建筑類型規劃優化線位征拆費用參考荔城街提供的金竹大道北段補償方案中集體土地房屋，居住用途補償標準5160元/㎡。B類建筑01927.22994.45C類建筑0959.61495.16D類建筑0125.5864.80合計03012.411554.403、交叉口節點設計本項目沿線共5個主要交叉口，均為與現狀路相交，本次設計均采用地面平交形式，通過信號燈組織交通，其余小路口均采用右進右出。由南向北主要節點依次為增城大道交叉口、金星中路交叉口、府佑路交叉口、金竹一路交叉口、荔城大道交叉口，具體情況如下：1）增城大道交叉口現狀增城大道（廣汕公路）為城市主干路，寬55m，水泥路面，主線為雙向8車道（寬31m，設中央護欄），兩側設置輔道（各寬7m），主輔道以綠化帶（寬5m）隔開，交叉口現狀標高約10.5m（1985國家高程），與金竹大道為T型交叉。節點設計圖交叉口現狀2）金星中路交叉口現狀金星中路為城市次干路，寬24m，水泥路面，雙向4車道（寬16m），兩側設置人行道（各寬4m），交叉口現狀標高約13.35m（1985國家高程），與金竹大道為十字交叉。節點設計圖交叉口現狀4）金竹一路交叉口現狀金竹一路為城市次干路，寬30m，水泥路面，雙向4車道（寬16m），兩側設置人行道（各寬7m），交叉口現狀標高約21.8m（1985國家高程），與金竹大道為T型交叉。節點設計圖交叉口現狀5）荔城大道交叉口現狀荔城大道為城市主干路，目前正在改造中，改造后為雙向8車道（車道寬34m，設5m中央綠化帶），瀝青路面，交叉口現狀標高約12.44m（1985國家高程），與金竹大道為T型交叉。節點設計圖交叉口現狀1.4縱斷面設計一、縱斷面設計原則（1）縱斷面設計要遵循規劃部門對片區豎向規劃的總體布局，在滿足道路技術標準的前提下，做到有利于雨水的排放。（2）盡量保持和維護環境綠化、生態系統的完整性。（3）在考慮了道路縱坡要求，雨污水排放要求的基礎上，使各項技術管線的標高相互協調。在保證平縱面各自線性平順、流暢的前提下，設計中盡可能使二者的技術指標保持均衡與協調，力求使路線與地形、景觀和視覺相協調以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導駕駛者的視線并保持視覺的連續性，合成坡度組合得當，以利用路面排水和行車安全。二、本工程的線性設計指標本工程縱斷面設計的主要控制因素有：改造段需要和現狀縱斷面貼合。根據《增城市金竹新城控制性詳細規劃》中的“豎向規劃圖”，本項目豎向控制標高以現狀道路標高為主，部分未建規劃路口滿足規劃要求，設計標高在10~22.9m之間。本工程全線基本采用緩坡形式，避免大填大挖，其縱斷面設計標準如下表所示：縱斷面線形設計指標一覽表項目規范設計值設計值一般值極限值計算行車速度（km/h）6060最大縱坡（％）562.16最小凸曲線半徑180012007828最小凹曲線半徑150010007758最小豎曲線長度（m）1205090最小坡長（m）1501801.5橫斷面設計1、道路橫段面設計主要遵循以下原則：(1)按照規劃中對道路斷面用地紅線的控制要求，并綜合考慮滿足城市道路行人、機動車及交通功能、邊現狀等因素，合理布置斷面；(2)根據道路功能分析，以及道路主要服務對象，來確定道路具體斷面尺寸；(3)兼顧景觀設計的要求。2、橫斷面設計（1）現狀斷面現狀道路橫斷面一：7m（輔道）+5m（側綠化帶）+8m（車行道）+8m（車行道）+5m（側綠化帶）+7m（輔道）=40m現狀道路橫斷面二：4.5m（人行道）+4.5m（輔道）+2m（側綠化帶）+8m（車行道）+2m（中央綠化帶）+8m（車行道）+2m（側綠化帶）+4.5m（輔道）+4.5m（人行道）=40m（2）推薦方案金竹大道（增城大道~府佑路）道路橫斷面增城大道~府佑路改造道路橫斷面：5m（人行道及非機動車道）+12.5m（車行道）+5m（中央分隔帶）+12.5m（車行道）+5m（人行道及非機動車道）=40m金竹大道（府佑路~變電站）道路橫斷面金竹大道（變電站~荔城大道）道路橫斷面府佑路~荔城大道改造道路橫斷面：5m（人行道及非機動車道）+12.5m（車行道）+4.5m（中央分隔帶）+12.5m（車行道）+5.5m（人行道及非機動車道）=40m全線道路總寬度為40m，雙向六車道，兩側設5-5.5m人行道，采用人非共板布置。沿線高壓線塔（110kV和10kV）需要進行下地處理。該方案滿足交通需求，滿足管線布置要求，取消現狀道路通行效率較低的輔道，交通運行更加安全，同時景觀效果更好。（3）比選方案改造后道路橫斷面（增城大道~變電站）：1m（人行道）+7m（輔道）+4m（側綠化帶）+8m（車行道）+8m（車行道）+3.5m（側綠化帶）+7m（輔道）+1.5m（人行道）=40m金竹大道（增城大道~府佑路）改造后道路橫斷面道路總寬度不變，通過壓縮側綠化帶，在道路最外側設置1、1.5m人行道，該方案不需遷改高壓線塔。改造后道路橫斷面（府佑路~變電站）：2m（人行道）+7m（輔道）+2m（側綠化帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶）+7m（輔道）+2m（人行道）=40m金竹大道（府佑路~變電站）改造后道路橫斷面道路總寬度不變，取消中央綠化帶，壓縮人行道，設置單向兩車道輔道，該方案不需遷改高壓線塔。改造后道路橫斷面（變電站~荔城大道）：5m（人行道）+3.5m（側綠化帶）+11.5m（車行道）+11.5m（車行道）+3.5m（側綠化帶）+5m（人行道）金竹大道北延線(變電站~荔城大道)道路橫斷面推薦方案道路總寬度為40m，雙向六車道，兩側設5m人行道。該方案滿足交通需求，只需遷改少量的高壓線塔，工程造價較低。（4）綜合分析比選方案和推薦方案道路寬度都是40m，比選方案在現狀道路橫斷面的基礎上進行改造，110kV高壓線不遷改，10kV高壓線部分遷改，受電塔位置影響，改造路段全線不設置中央綠化帶，局部路口車行道因電塔位置需壓縮人行道，該方案工程造價較低，道路橫斷面形式不統一、車行和人行交通組織不流暢、通行效率低，且道路全線側綠化帶分布110kV和10kV的高壓電塔，道路景觀較差。推薦方案全線采用統一斷面形式，取消側綠化帶和通行效率很低的輔道，增加4.5-5m中央綠化帶，人行和非機動車道采用共板設計，全線高壓線下地處理，交通安全提高，交通組織順暢、道路景觀效果良好。綜合比較，推薦采用5m（人行道及非機動車道）+12.5m（車行道）+4.5-5m（中央分隔帶）+12.5m（車行道）+5-5.5m（人行道及非機動車道）的道路橫斷面形式進行改造。（5）遠期方案考慮本工程遠期交通流量、停車需求以及道路沿線用地情況，金竹大道單向12.5m寬車行道包含了2m側分帶布置，近期2m側分帶可作為停車帶使用，解決沿線停車需求大與難以建造停車場的矛盾，待三舊改造推行后，道路沿線有合適區域建造停車場，緩解路內停車壓力，可將兩側側分帶改造為非機動車專用道等其他用途，斷面布置圖如下：1.6路基、路面1.6.1路基結構設計金竹大道（增城大道~變電站）為舊路升級改造，路基穩定；金竹大道（變電站~荔城大道）為新建道路，需進行路基設計。一、設計原則1.道路路基必須做到密實、均勻、穩定；路槽底面土基應保持中濕狀態，主線路基抗壓回彈模量不少于30Mpa。2.根據項目現狀的地形、地貌、氣象、水文等自然及地質條件，選擇適當的斷面形式、邊坡坡度及路基填料，并設置必要的路基防護措施。3.路基設計要符合經濟性耐久性的特點，同時也要注意當地的環境保護和景觀協調。4.道路路基應分層碾壓壓密，每層松鋪厚度不宜大于30cm。路基壓實度及填料最小強度應符合下表要求，本工程采用《城市道路路基設計規范》標準。路基壓實應采用重型擊實標準，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量2%。路基壓實度及填料最小強度要求項目分類路面底面以下深度(cm)壓實度(%)填料最小CBR值填料最大粒徑(cm)路堤上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315下路堤>150≥92215零填及路塹路床0～30≥9561030～80≥95410注:1.表中數字為重型擊實標準。應以相應的擊實實驗法求得的最大干密度為100%。2.表列深度范圍均由路槽底算起。3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0~30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。二、路基填料要求路床和上路堤應優先采用砂類土、礫(角礫)類土等作為填料，零填及路塹路床壓實度≥90%的深度加厚至80cm，當其路床土的塑性指數大于12.液限大于32%的粘土或最小強度達不到要求時，應采取換填或土質改良措施；當土的液限大于50%、塑性指數大于26時不得直接作為路堤填料；嚴禁采用強膨脹土、淤泥和有機土填筑路堤。在橋涵臺后應優先采用采用碎石、礫(角礫)類土、砂類土等透水性較好的填料填筑，壓實度不小于96%。三、填方基底處理路堤基底為耕地、草地時，必須先清除地表種植土后方可填筑。路堤基底為松土時，如松土厚度不大于0.3m，可直接將原地面夯實后填筑；否則應將松土翻松，并摻拌生石灰粉，再分層回填碾壓，以滿足設計壓實度要求。地面橫坡陡于1:5的填方路基，原地面必須挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，臺面向內傾斜2%~4%。四、路基邊坡防護1.填方邊坡邊坡高度≤3m的填方路段，采用植草護坡，坡度1:1.5。邊坡高度3~8m的填方路段，坡度1:1.5。2.挖方邊坡邊坡高度≤3m的挖方路段，采用植草護坡，坡度1:1.5。邊坡高度3~8m的土質和軟質挖方路段，采用三維植被網防護，坡度1:1.5。邊坡高度8~16m的土質和軟質挖方路段（K0+780~K0+840），第一級采用菱形混凝土骨架植草護坡，坡率1:1.5；第二級采用三維植被網防護，坡度1:1.5。五、路面路基排水設施本項目路基、路面排水按自成排水系統的原則進行設計，設計時充分結合了自然水系、農田水利灌溉、橋涵位置等進行綜合設計，以確保排水暢通。同時，排水設計考慮到環境保護要求，避免路面污水流入水田、菜地。全線設置完善的路基、路面排水系統，及時排除路基、路面范圍內的地表水和地下水，保證路基和路面的穩定，并防止路面積水影響行車安全。六、地基處理根據本工程的自然條件，結合建設工期，收集周邊道路軟基處理的有關資料，吸取其成功的經驗，掌握軟弱土地基處理方法的發展動態和最新技術，通過技術經濟分析和比較，確定適宜的軟土地基處理方式。（一）地基處理設計原則和標準1.設計原則(1)滿足道路路基需要的強度、穩定性和變形要求的原則。(2)根據工程地質條件，分段采用適宜的地基處理方法的原則。(3)軟土地基的穩定驗算與沉降計算考慮路堤在施工期及預壓期，由于地基沉降而導致填料增量影響的原則。2.設計標準(1)本工程屬城市主干路，行車計算荷載按城-A級考慮。(2)對用于計算沉降的壓縮層，其底面應在附加應力與有效自重應力之比不大于0.15。(3)軟基處理工后沉降按下表要求進行控制。軟基處理工后沉降要求橋頭涵洞路基≤10cm≤20cm≤30cm（二）地基處理工藝比較國內目前較常采用的地基處理工藝有：換填法、塑料排水板（袋裝砂井）堆載預壓、塑料排水板（袋裝砂井）真空預壓、水泥噴粉樁（攪拌樁）、碎石樁、擠密砂樁、CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）、動力排水固結法等。各種地基處理工藝的優缺點、造價及工期比較見下表。地基處理工藝的優缺點、造價及工期比較工藝種類優點缺點換填墊層（加固深度3-4米）施工工藝成熟，方法簡便快捷，造價較低，可迅速提高地基承載力換填厚度越大，造價越高；不適合處理軟土層較厚、埋深大的地基，地下水位高、易滲水路段抽排水費用高。塑料排水板（袋裝砂井）（加固深度小于20米）施工工藝成熟，方法簡便，造價低，可有效消除主固結沉降。工期長，若堆載高度太大則會顯著增加造價；難以有效解決地基次固結沉降。塑料排水板（袋裝砂井）真空預壓（加固深度小于15米）可一次加載，省去分級加載和卸載的時間，預壓時間少于堆載預壓，可有效消除主固結沉降，適合大面積區域（道路、堆場、碼頭、機場等）軟基處理，不存在棄土問題工序要求高，尤其是止水帷幕和真空封膜要保證密封，造價稍高于堆載預壓；難以有效解決地基次固結沉降。水泥噴粉樁（加固深度小于18米）工藝成熟，進度快，工期較短，可有效消除主、次固結沉降。淤泥有機質含量、塑性指數較大時，處理效果不好；處理深度通常小于18米；造價較高。釘形水泥土雙向攪拌樁（加固深度25米）工期短，水泥土拌和效果優于普通攪拌樁，處理深度大，提高承載力和減少工后沉降優于普通水泥攪拌樁。造價高于普通水泥攪拌樁，屬于新專利技術，目前沒有寫入國家規范，且掌握此項工藝的施工單位不多，不易操作。動力排水固結（加固深度8-10米）地基土在較短時間內完成大部分固結沉降，成為超固結土，大大降低工后沉降并迅速+提高承載力；此外，還可實現對地基的預震作用，有效地消除砂土液化；還有利于地下管線的開挖。施工程序復雜；降水和排水措施必須得到保障；水塘路段須采取額外措施以保證處理效果；處理深度一般不大于10米；對周邊環境影響較大。碎石樁（加固深度20-25米）工期短，工藝成熟，有較好的抗液化性能；利于孔隙水消散。造價昂貴；對于十字板剪切強度很低的淤泥質土，成樁困難，樁徑較難控制，承載力提高幅度小。工后沉降不易控制。擠密砂樁（加固深度約為20米）兼有擠密、置換和排水固結的作用；可有效處理易液化地基；造價比碎石樁低；工期較排水固結法短。處理淤泥質地基需結合堆載預壓，且需控制好置換率；不適合高承載力要求地基。地基處理造價及工期比較工法單價（元/平方米）工期換填墊層，厚度2~3米。250-250根據施工組織確定塑料排水板真空預壓（排水板間距10-1.2米），長20m300-350預壓期4到5個月塑料排水板堆載預壓（排水板間距10-1.2米），長20m，含堆載250-300預壓期6到8個月水泥攪拌樁樁（樁徑50cm），長15m間距1.2m450齡期30到60天間距1.5m350齡期30到60天碎石樁（樁徑0.8米，間距1.6-2.0米），長20m530排水期根據地質條件而定，淤泥質地基需預壓CFG樁（樁徑0.4米，間距1.8-2.4米），長20m有砂樁400齡期30-60天無砂樁350齡期30-60天高真空擊密法310-3303到4個月管樁（樁徑0.4米，間距3米），長30m1600取決于打樁工期剛-柔性樁復合地基（剛性樁為管樁，樁徑0.5米，間距3.4米，長30m；柔性樁為水泥攪拌樁，樁徑0.5米，間距3.4米，長10米）1000取決于攪拌樁，齡期到了之后可施工上部結構或路基（三）不良路基處理方法根據本項目周邊已建成的道路的場地巖土工程條件分析：擬建道路處于相對穩定的區域地質構造部位，區域穩定性好，道路沿線未發現滑坡、崩塌、地裂等不良地質作用和地質災害現象。場地整體穩定性較好，局部存在淺層軟土，為保證路基的穩定，減小工后沉降并控制不均勻沉降，提高路面的平整度和行車的舒適性，必須進行相應地基處理。因此綜合地質資料，考慮工期、造價等因素，本項目針對沿線周邊的情況分析，采用換填處理的方法進行本工程增城大道~變電站段為現狀舊路，路基較為穩定，不做特殊處理，僅在擴寬位置路面結構下增設20cm級配碎石及土工格柵，以保證路面穩定性；變電站~荔城大道段為新建路基，該段一般路段填方路基采用砂性土換填，換填深度為2～2.5m，回填碎石砂。換填處理時，開挖耕植土需集中存放，用作綠化種植土使用。1.6.2路面結構設計1、路面設計思路(1)本項目位于增城區中心區域，交通繁忙，改造期間應盡量減小對周圍環境的影響，應盡量縮短工期。(2)現狀砼路面加鋪瀝青。2、路面結構設計根據《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012等有關規定，進行路面結構設計。瀝青加鋪路面結構：本次針對常用的瀝青面層SMA-13、AC-13C、超薄瀝青磨耗層進行了方案比選。特點和性能SMA-13AC-13C超薄瀝青磨耗層瀝青用量較多中等較少抗車轍變形很好差很好疲勞耐久性很好好很好抗裂性能很好好很好水穩定性很好好很好滲水情況很小小很小抗老化性能很好很好很好抗磨損很好很好很好抗滑性能好差好路面噪聲、反光、濺水、水霧好差好施工難易程度難易較難通過比選，結構增城當地路面做法，AC-13C性能較好、經濟合理，本次推薦采用該面層結構。1、車行道新建瀝青面層結構：4cm細粒式改性瀝青砼(AC-13C)6cm中粒式改性瀝青砼(AC-20C)8cm粗粒式瀝青砼(AC-25C)30cm5%水泥穩定碎石20cm4%水泥穩定碎石15cm級配碎石現狀道路拓寬段瀝青面層結構：4cm細粒式改性瀝青砼(AC-13C)6cm中粒式改性瀝青砼(AC-20C)玻纖格柵26cmC35水泥混凝土板塊20cm5%水泥穩定碎石現狀水泥砼路面段加鋪瀝青面層結構：4cm細粒式改性瀝青砼(AC-13C)6cm中粒式改性瀝青砼(AC-20C)玻纖格柵舊砼路面2、人行道路面結構改造人行道路面結構（推薦方案）：拆除原人行道磚，對基層修復后加鋪人行道磚8cm花崗巖人行道磚3cmM10水泥砂漿調平層舊人行道基層新建人行道路面結構（推薦方案）：8cm花崗巖人行道磚3cmM10水泥砂漿調平層15cmC20素砼人行道路面結構（比選方案）：8cm人行道透水磚3cm中粗砂15cm級配碎石3、非機動車道路面結構非機動車道與人行道共板，路面結構與人行道路面結構保持一致。4、側平石側平石常用材料有花崗巖、高強混凝土等，相對來說花崗巖石材更加美觀，因此本工程側平石采用花崗巖，其中低側石尺寸為100×15×30cm，高側石尺寸為100×20×50cm，平石尺寸為100×25×12cm，壓條尺寸為100×15×16cm；樹穴處采用花崗巖壓條，尺寸為120×15×16cm。小半徑的路口、轉彎位，側平石應切成梯形進行安裝，同樣，無障礙通道下沉漸變段的側石，也應該切出斜角，不得出現大塊三角形、扇形的填縫料，較大半徑的彎位，可允許不用梯形側平石，但應使用25cm長度的側平石進行安裝，以令彎位圓順。5、無障礙設計以人為本的設計原則，充分考慮殘疾人對城市道路的要求，道路沿線路段、各交叉口范圍均考慮設置城市無障礙坡道及盲道系統，為殘疾人提供更好、更安全的城市環境。對于路口位置及道路中人行過街處的無障礙坡有全寬式坡道、三面坡道、單面坡道或扇形單面坡道等多種形式。本項目采用三面無障礙坡道，緣石坡道下口高出車行道的地面不得高于1cm。單面坡式殘疾人坡道軸側圖三面坡式殘疾人坡道軸側圖復合坡式殘疾人坡道軸側圖人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置，指引殘視者向前行走的盲道應為條形的行進盲道，在起點、終點及拐點處設圓點形提示盲道；盲道設置原則：(1)人行道外側有圍墻、花臺或綠地帶時，盲道宜設在距圍墻、花臺、綠地帶0.25～0.5m處；(2)行道內側有樹池時，盲道可設在距樹池0.25～0.5m處；(3)人行道內側沒有樹池時，盲道距道路立緣石不應小于0.5m；(4)盲道寬度宜為0.3～0.6m，同時可根據道路寬度選取。盲道設置6、現狀水泥路面病害處理根據調查結果，現有路面主要以邊角破損及裂縫損壞為主，部分路面出現水泥板破碎、坑洞、修補損壞、車轍、沉陷等病害。針對不同的病害進行處理，對路面進行修補維護處理。各種類型病害的處理方法（1）接縫的處理現狀混凝土板縱縫、橫縫無填料，原填縫料喪失、老化，或接縫內被砂、石、土等填塞的，挖出舊填縫料，用鋼絲刷清刷縫壁，用壓縮空氣吹凈縫內雜物（水、膠物、土雜草、油脂、雜物等）。縱縫、橫向縮縫及施工縫接縫采用熱熔改性瀝青油灌縫。脹縫清縫后，縫下部填塞聚氨脂硬泡沫厚2厘米，高18厘米；上部用熱熔改性瀝青油灌縫高7厘米。（2）對存在微裂縫的路面直接用封縫鉸灌縫，貼PPT油氈。（3）破碎板塊鑿除破碎板，澆筑新水泥混凝土板。先將該板四周全深鋸縫，在不破壞相鄰板塊的前提下將該板塊的鑿除。如有鋼筋不得剪斷。如發現該處基層強度不足，應先進行基層處治，用C20素混凝土澆筑，厚度為12～20厘米。在處治好基層后，重新澆筑C35水泥混凝土路面板厚25厘米，面層和原混凝土路面板平齊。重新澆筑的水泥混凝土補塊必須設置傳力桿和拉桿，原有的傳力桿要檢查，有缺陷應修復或切除，另設新的傳力桿。縱向施工縫設拉桿。（4）橫向、縱向開裂的水泥混凝土板局部修補舊水泥混凝土板橫向、縱向開裂的，裂縫外15厘米畫與板邊垂直的邊線。用切割機械切開邊縫，鑿除破損部分。（5）角隅部分開裂的水泥混凝土板局部修補角隅處有裂縫或斷角，按破裂面大小，確定切割范圍。邊縫離板角不小于1.5米。用切割機械切開邊縫，鑿除破損部分，打成規則的垂直面。有鋼筋時，應注意不能切斷鋼筋。檢查原有的拉桿傳力桿及滑動傳力桿，如有缺陷或未設置，應修復或另設新桿。和原有路面板的接縫面，如有縮縫，涂刷二度瀝青；如有脹縫，應設置接縫板。待水泥混凝土硬化后，用熱熔性改性瀝青灌縫。與切割開舊混凝土板連接，應設置傳力桿。（6）舊水泥混凝土板沉陷，路面板下脫孔及唧泥的補強處理，采用壓漿處理。（7）破除水泥板后若發現基層出現坑洞、不平整等病害時，采用現澆AC-20C瀝青混凝土處理，如基層出現裂縫等病害，采用更換上基層處理。1.7公交站設計本工程為主干道，路段沿線共設置三處港灣式公交，其中路段中樁號約KO0+600.000處設置一對，主要服務于附近住宅區的居民出行；另外在樁號約KO1+020.000處設置一個公交站，該公交車站靠近金竹大道與荔城大道交叉口，方便乘客過街。1.8行人過街設施的設置人行過街設施考慮周邊居民的出行習慣配合結合公交停靠站的設置進行部設。在平面交叉口位置以及人群過街流量較大的地區，人行可以采用信號燈燈控過街或者通過讓行方式組織，橫道線寬度按5.0m設計。二、排水及管線綜合工程2.1設計依據及相關規范、標準1、《增城市城鎮排水系統專項規劃》2、《廣州市增城區暴雨強度公式》(廣東省氣候中心，2014年3月)3、地形圖(業主提供)4、現狀管線資料(業主提供)4、《室外排水設計規范》(GB50014-2006)(2016版)5、《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-2008)7、《給水排水構筑物工程施工及驗收規范》(GB50141-2008)8、《城鎮給水排水技術規范》（GB50788-2012）9、《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-2016）10、《城鎮排水管渠與泵站維護技術規程》（CJJ68-2016）11、《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)12、《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）13、《井蓋設施建設技術規范》(DBJ440100T160-2013)14、《室外給水設計規范》(GB50013-2018)15、《建筑設計防火規范》（GB50016-2014）（2018版）16、《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB50974-2014）17、《農業灌溉水質標準》（GB5084-2005）18、《廣州市建設項目雨水徑流控制辦法》（廣州市人民政府令（第107號））19、《廣州市海綿城市規劃建設管理暫行辦法》（穗建規字[2017]6號）20、《關于咨詢金竹大道改建工程項目外接供水情況的函的復函》2.2區域相關規劃1、給水規劃增城區全區供水規劃將逐步形成以增江、掛綠湖、聯和水庫為主的城市供水水源格局。增城區常規供水水源布局規劃見下表。表：增城各行政區常規供水水源布局規劃表規劃區域（供水范圍）供水水源現狀布局供水水源規劃布局供水水廠供水水源供水水廠供水水源中南部區域荔城街柯燈山水廠增江柯燈山水廠增江增江街柯燈山水廠增江朱村街柯燈山水廠增江朱村水廠白水帶水庫原石灘柯燈山水廠增江三江三江水廠增江三江水廠增江、聯和水庫沙莊沙莊東江北干流原中新柯燈山水廠增江柯燈山水廠增江福和福和水廠西福河福和水廠西福河南部區域原新塘新和水廠東江北干流田心閘新和水廠掛綠湖清源水廠東江北干流永和新和水廠東江北干流田心閘沙埔沙埔水廠東江北干流仙村涌仙村仙村水廠東江北干流仙村涌寧西柯燈山水廠增江柯燈山水廠增江北部區域派潭鎮派潭水廠派潭河派潭水廠派潭河白水寨水廠石馬龍水庫白水寨水廠石馬龍水庫正果鎮正果水廠增江正果水廠增江小樓鎮小樓水廠增江小樓水廠增江本工程所在區域屬于柯燈山水廠供水范圍。柯燈山水廠為增城中心城區的主力水廠，且留有規劃擴建用地，考慮要向知識城及增城北部區域供水，同時中遠期向教育新城、掛綠新城和增城交通樞紐供水，因此本次規劃擴建近期柯燈山水廠規模擴建至27萬m3/d；中期規模擴建至50萬m3/d；遠期規模擴建至70萬m3/d。由于柯燈山水廠供水距離較遠、供水量增大，為保障供水水壓要求，在現有管道基礎上，近期沿規劃二環路敷設DN1600管道，中期沿國道G324敷設DN1200管道至羅崗，途徑知識城、教育新城以及朱村街、中新鎮等地區，與原有管道形成回路；同時沿荔新公路敷設DN1200管道至西福河；沿國道G324敷設DN1200管道至荔三公路，然后沿荔三公路敷設DN1000至沙莊，并通過DN800管道連通三江水廠；沿石新公路敷設DN1000至荔新公路，使石灘鎮供水形成回路；為保障三江供水安全，近期沿廣汕公路敷設DN800管道；另外規劃近期從福和水廠沿省道S118敷設DN800管道至國道G324，與柯燈山水廠管道聯通，使中南部區域的柯燈山水廠和福和水廠聯通，互為備用。根據廣州市增城自來水有限公司《關于咨詢金竹大道改建工程項目外接供水情況的函的復函》的意見，本工程道路需敷設規劃DN400給水管。2、排水規劃（1）排水體制規劃根據《廣州市污水治理總體規劃修編》（2009.03），排水體制以實現雨、污分流制為目標，新建、擴建地區和舊城改造地區采用分流制，舊城區逐步改造為分流制。增城舊城區規劃期仍為截流式合流制，隨舊城區改建，逐步改造為分流制；規劃為分流制，實際上已形成合流制的新城區，優先改造為分流制；新建城區、擴建、改建舊城區和工業區采用分流制。（2）污水規劃本工程位于荔城街新區內，根據《增城市城鎮排水系統專項規劃》，增城中心城區北高南低,石灘鎮位于中心城區南部，因此荔城街、增江街、石灘鎮及小樓鎮設置一個污水處理廠，即為石灘污水處理系統。規劃石灘污水處理系統規劃期末（2020年）污水廠設計規模取40萬噸/d。系統服務范圍內2020年規劃人口為約71萬人，其中中心城區人口約25萬人，遠期規劃中心城區人均綜合生活污水量指標取380L/cap.d，工業用地單位廢水量指標一類為0.65萬m3/km2·d，二類為1.05萬m3/km2·d。根據《增城市城鎮排水系統專項規劃》，本工程道路設置500mm污水管收集道路兩側地塊污水，通過荔城大道、荔景大道、雁塔大道、景觀大道等片區污水主干管至荔城污水泵站，提升后經增灘公路系統總干管送入污水廠。根據《增城市城鎮排水系統專項規劃》，在荔城街、增江街合流區規劃建設三座初雨調蓄池，本工程所在區域規劃不考慮初雨設置。（3）雨水規劃根據《增城市城鎮排水系統專項規劃》，雨水規劃在0.25～5年一遇推算設計暴雨時采用廣州市增城區暴雨強度公式（廣東省氣候中心，2014年3月）計算。暴雨強度總公式為：q：暴雨強度（l/s·ha）t：t=t1+t2，t1地面集水時間（s）,t2為管渠內雨水流行時間（s）P：重現期（年）規劃設計新建項目、新建區域和成片重建改造的區域按5年一遇重現期標準建設，特別重要地區（含立交橋）按10年一遇的標準建設，其他區域隨“雨污分流”改造和“三舊”改造等按2～3年一遇改造。徑流系數ψ：綜合徑流系數高于0.7的地區應采用滲透、調蓄措施。地區整體改建時，對于相同的設計重現期，改建后的徑流量不得超過原有徑流量。荔城街規劃區域內共劃分為8個雨水收集系統分區，分別為：廖村分區、何屋分區、夏街分區、附城河分區、雁塔分區、掛綠北湖分區、掛綠南湖分區及羅崗下游分區。本工程所在區域屬于附城河分區，雨水排往百花涌（又稱“附城河”），按照規劃，本工程雨水將直接排入百花涌。3、防洪排澇規劃根據《廣州市雨水系統總體規劃》－增城部分（2011.06）規劃防洪排澇標準要求，確定城市雨水工程設計規模：（1）防洪標準：中心城區總體采用100年一遇（附城大圍），局部采用50年一遇（羅崗圍、雁塔圍）；派潭鎮采用20年一遇；正果鎮采用50年一遇；小樓鎮采用20年一遇；中新鎮采用20年一遇；石灘鎮采用50年一遇；新塘鎮采用50年一遇。（2）排澇標準：中心城區采用20年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災（羅崗排澇區、雁塔排澇區、夏街排澇區、何屋排澇區、陸村排澇區、南山排澇區、西山排澇區）。派潭鎮采用10年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災；正果鎮采用10年一遇24小時設計暴雨2天排干不成災；小樓鎮采用10年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災；中新鎮采用10年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災；石灘鎮采用10年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災；新塘鎮采用20年一遇24小時設計暴雨1天排干不成災。（3）山洪防治要求山區、丘陵地區的山洪防治應與城市排水體系，統一規劃，堅持就近排放、分散整治、防止集中的原則。山洪應以截洪溝、排洪溝因勢利導就近引入下游河道。2.3給排水系統現狀1、給水系統現狀本工程所在區域由柯燈山水廠，供水能力15萬m3/d，柯燈山水廠出廠管主要有3條，分別是DN1400、DN1200、DN600，其中沿荔新公路自東往西布置有DN1200主干管，該主干管道終點位于增城育茵場；沿廣汕公路自東往西布置的DN1400主干管至原鎮龍鎮，沿線向朱村、原寧西、原中新、原福和、原鎮龍等地區提供生活用水；沿沙寧公路布置的DN600，該主干管的終點位于寧西村。這3條干管都具備了聯通條件。本工程規劃金竹大道用水水源主要從荔城大道和府佑路兩個方向提供，其中，金竹大道與荔城大道交界處:DN300供水管沿荔城大道南側敷設,并在現狀金竹路路口兩側分別開口,壓力約0.4MPa,埋深約0.8-1m；金竹大道與府佑路交界處：DN800供水管沿現狀府佑路南側敷設,并在現狀金竹路路口兩側分別開口，橫穿府佑路，壓力約0.37MPa,埋深約0.8-1m。2、排水系統現狀本項目位于增城區中心城區的金竹大道，道路周邊區域為增城中心城區的新區，現狀排水系統體制為分流制，局部未開發地塊為截流式合流制。由于本工程路段由北向南分別與現有的荔城大道、府佑路東西向城市主干道連接，主干道上已建有完善的市政雨、污水系統管道。其中，荔城大道有現狀BxH=2.0m2.0m雨水暗渠、d1000雨水管和d900污水干管，府佑路有現狀d1200、d800雨水管和d600、d500污水管。現狀路的雨水均往東排入增江，污水則往東在荔景大道匯合后，接入新城大道污水主干管，送往污水廠。本項目實施路段增城大道至府佑路段的金竹大道為現狀路，道路兩側有現狀d1200~d1400雨水管道。本項目實施路段荔枝公園西側變電站至府佑路口的金竹大道為現狀路，僅在現在路西側輔道建有170m的d1000雨水管，下游往南接入府佑路現狀雨水管。本項目實施路段變電站以北至荔城大道段現狀為林地、村和企業用地，地形南高北低，地貌以村屋、企業廠房為主，部分為山腳林地。現狀排水體制為截流式合流制，雨、污水通過明溝和暗渠合流排往荔城大道，污水通過截流措施進入污水系統，雨水排入荔城大道暗渠。變電站以北至荔城大道段林地排水明溝及過路管涵本項目現狀路段雨污水系統相對完善，且地勢較高，無雨季水浸現象出現；而變電站以北無現狀路，排水系統不完善，地勢落差大，最北端荔城大道慶豐村路口，為附近區域雨季水浸點，水浸現象較為嚴重。2.4排水體制合理地選擇排水體制，是城市排水系統規劃中一個重要問題，關系到整個排水系統是否實用，能否滿足環境保護要求，同時也影響到排水工程的總投資、初期投資和運營費用。目前，工程范圍區域為新區，現狀排水體制為雨、污分流制，根據規劃，本工程排水系統按分流制實施。2.5設計標準及參數1、雨水量計算:（1）暴雨強度計算采用《廣州市增城區暴雨強度公式》(廣東省氣候中心，2014年3月)：其中:q--設計暴雨強度(升/秒.ha);P--設計重現期(年)，本工程地面道路排水設計取5年，10年一遇校核；t--降雨歷時(分)，t=t1+t2，t1為地面集水時間(分)，t2為管內雨水流行時間（分），本工程t1取10min；（2）雨水設計流量計算:Q=qΦf其中:Q--雨水設計流量(升/秒);Φ--徑流系數，工程范圍周邊地區為新區，建筑物密度不高，也有一定比例的綠地，按各類地面的加權平均值計算后，并結合規劃發展情況，確定區域綜合徑流系數取值0.7。f--匯水面積(ha)；本工程雨水系統匯水面積54.47hm2，計算雨量：9695L/s。2、污水量計算根據《增城市城鎮排水系統專項規劃》，本設計路段污水管主要收集道路兩側地塊污水。按照規劃，污水量根據以下指標計算。污水排放系數：綜合生活污水按用水量的85％計，工業廢水排放系數取值0.7；人均綜合生活污水量指標：規劃采用380升/人.日；地下水滲入量按10%計算。截流倍數按不小于5考慮。本工程污水系統服務范圍收集污水量31L/s。3、給水消防用水要求消防用水量按同時發生火災次數2次計，消防一次滅火用水量35L/s，消防供水與生活供水共用供水管網。配水管網的供水水壓需滿足消防