武漢地鐵大客流安檢優化設計目錄TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc31463一、武漢地鐵7號線取水樓站概述 PAGEREF_Toc31463\h1HYPERLINK\l_Toc26082（一）武漢地鐵7號線取水樓站介紹 PAGEREF_Toc26082\h1HYPERLINK\l_Toc24090（二）地鐵安全檢查概述 PAGEREF_Toc24090\h2HYPERLINK\l_Toc25129（三）地鐵安檢工作經驗概述 PAGEREF_Toc25129\h2HYPERLINK\l_Toc18641.優化勤務,加強安檢力量配備 PAGEREF_Toc1864\h2HYPERLINK\l_Toc239952.加強協調,積極落實安檢設備綜合保障 PAGEREF_Toc23995\h2HYPERLINK\l_Toc153293.強化培訓,提升安檢人員綜合素養 PAGEREF_Toc15329\h3HYPERLINK\l_Toc92474.狠抓形象,不斷改善安檢工作整體面貌 PAGEREF_Toc9247\h3HYPERLINK\l_Toc11716二、武漢地鐵7號線取水樓站安檢系統面對大客流時的不足 PAGEREF_Toc11716\h3HYPERLINK\l_Toc10851（一）安檢人員專業素養不高 PAGEREF_Toc10851\h3HYPERLINK\l_Toc1482（二）安檢人員流失嚴重，安檢用工機制有待進一步健全 PAGEREF_Toc1482\h4HYPERLINK\l_Toc26107（二）安檢設備缺少智能化，易誤判 PAGEREF_Toc26107\h4HYPERLINK\l_Toc31659（三）檢物不撿人、存在風險 PAGEREF_Toc31659\h4HYPERLINK\l_Toc12162（四）樞紐站換乘、重復安檢 PAGEREF_Toc12162\h4HYPERLINK\l_Toc11825（五）缺少安檢管理信息系統 PAGEREF_Toc11825\h5HYPERLINK\l_Toc14523三、武漢地鐵7號線取水樓站大客流安檢優化設計 PAGEREF_Toc14523\h5HYPERLINK\l_Toc17870（一）改善現有條件，提高安檢速度 PAGEREF_Toc17870\h5HYPERLINK\l_Toc59411.開展校企合作，提高員工專業素質 PAGEREF_Toc5941\h5HYPERLINK\l_Toc320132.設立無包通道，減少安檢排隊時間 PAGEREF_Toc32013\h5HYPERLINK\l_Toc126793.推廣自主安檢，縮短安檢等待時間 PAGEREF_Toc12679\h6HYPERLINK\l_Toc17795（二）新增檢人設備，完善安檢流程 PAGEREF_Toc17795\h6HYPERLINK\l_Toc2820（三）AI為安檢提供支持 PAGEREF_Toc2820\h7HYPERLINK\l_Toc13592（四）構建安檢管理信息系統 PAGEREF_Toc13592\h7HYPERLINK\l_Toc2629（五）樞紐站換乘設置免檢通道 PAGEREF_Toc2629\h8HYPERLINK\l_Toc1775(六)做好乘客對違禁品知識的教育和群防群治 PAGEREF_Toc1775\h8HYPERLINK\l_Toc30995參考文獻 PAGEREF_Toc30995\h10一、武漢地鐵7號線取水樓站概述武漢地鐵7號線取水樓站介紹大武漢軌道交通七號線口(WuhanMetroLine7),是湖北省武漢市第8條建設經營的軌道交通軌道交通航線,更是大武漢市第4條跨越長江流域的軌道交通軌道交通航線,于二零一八年10月1日通車經營第一期工程建設(園博園北站至野芷湖站),于二零一八年12月28日通車經營南延線(野芷湖站至青龍山軌道交通小城站),標識顏色為鳳凰橙。截止二零二一年十二月,大武漢市軌道交通七號線口大體呈北南方向,北起于東西湖區園博園站,經過江漢區、江岸區、武昌區、洪山區地區,南止于江夏區青龍山地下鐵路小城站。截止二零二一年十二月,大武漢市軌道交通七號線口總長四十八公里,全為地底軌道交通航線；共設二十六座站臺,大部分為地面式站臺；普通旅客列車使用六節編組的A型車廂。武漢地鐵全面取消了人工開包檢查,所有大包小包車都要過安檢機。目前,武漢軌道交通七號線取水樓站的安檢基本工藝流程為:排隊→放包→行走→拿包裹,安全檢查設備主要GJ-XSD6550型雙源雙視角X輻射安全檢查設備和GJ-XS100100型多能源X輻射安全檢查設備,這二個裝置都可以對行李和包裹進行檢測,但不能用來檢查人。（二）地鐵安全檢查概述地鐵是一個快捷、準時、便利、安全、舒心的城市公共交通方案,是城市居民出游的方式一種,但是因為地鐵人流量過大,而且空間也比較受限,對安全性方面又提出了新的需求與挑戰；因此怎樣在確保人流暢通的前提下,圓滿的進行乘客、行李物品等安全檢查就成為了地鐵安檢工作的重點。北京市也是世界上最早對地鐵乘客實施安全檢查的城市,始于二零零八年奧運會,而上海市的地鐵安全檢查則始于二零一零年世博會,而深圳的地鐵安全檢查則始于二零一一年大運會。北京地鐵安全檢查目的首先是為了維護地鐵運營安全和乘客人身安全,而安檢的具體內容一般是檢驗乘客及行李物品中有無使用刀具、武器、子彈、易爆、腐蝕、帶毒放射性氣體等違禁品和危險物品。（三）地鐵安檢工作經驗概述1.優化勤務,加強安檢力量配備對大旅客列車上安全檢查工作人員的在崗數量、人員素質、安全檢查班次、男女比例、管理層人數,以及目前的安全檢查模式等問題進行了詳細分析,并按照客流增加狀況合理計算需要增加的安全檢查工作人員數量,向大列車提交人員調整要求。2.加強協調,積極落實安檢設備綜合保障安全檢查設施是查緝危爆物品的必要工具,也是實現安全檢查工作順利開展的前提條件和物質基礎。幾年來,公安部門加強與鐵路監管部門協作配合,全力搞好安檢設施的配置、運用與管理工作。一是做好設施配置。針對客運與乘降組織發生變化的現實需要,配合列車調整安全檢查通道,增配安全檢查設施。二是進一步健全管理體系。出臺了《安檢防爆器具管理工作應用方法(暫行)》,并根據"專門運用、專門保護、專門責任"的管理原則,確定了安全檢查設施的安全管理、運行報修、傷害補償等方面的規定,以保證設.備運行安全。三是進一步強化設備應用技術培訓。經常性地組織安全檢查技術工作人員,進行設備應用技術培訓。3.強化培訓,提升安檢人員綜合素養一是實施全面任職訓練。結合公安部門,落實訓練場所、師資、教學內容等,并開設崗前任職培訓班,以培訓安檢人才。二是強化專項訓練。根據"需要什么練什么,缺什么補什么"的管理工作原則,以提高查危作業技術尤其是手檢作業技術為切人點,采取分組進行的專門崗位訓練,有效提高了安全檢查員的崗位技術。三是強化了典型選樹。印發《有關深入開展先進安檢員評選活動的通報》,進行定期考核安檢月度之星、全年標兵、全年最佳安檢員等,賦予了工作認真、戰績明顯、成績突出的安檢員以思想精神與物質獎勵,創造了良性的比學趕超良好氛圍。4.狠抓形象,不斷改善安檢工作整體面貌以問題為導向,持續推動安檢工作的穩定提高。,通過問題管理,先后對有關站點中出現的安全檢查通道過少、安全檢查工作人員缺編、少數安全檢查工作人員的服務能力較弱等問題,與該站進行了協調解決,并得到妥善解決。同時協調車站統一規定了各站點中安全檢查工作人員的標準著裝,展現了中國安全檢查隊伍的良好精神面貌。二、武漢地鐵7號線取水樓站安檢系統面對大客流時的不足（一）安檢人員專業素養不高目前武漢軌道交通七號線取水樓站的安全檢查工作人員均屬勞務派遣,大部分員工在和安全檢查的外包企業簽訂合同后直接被分派至車站內開展安全檢查工作,在先前缺乏安檢的職業經歷,而且大部分從業人員在上崗之前并未進行過專門教學和訓練,且專業及上述的專業學歷人員占比并不好。主要是中學及如下的專業學歷。造成了安全檢查隊伍質量參差不齊,專業化、職業化的水平較低,或者部門安全檢查工作人員行業素質不高,服務意識和法律意識淡漠,對危險物品的辨識能力不強,容易產生錯報和漏報,或者有的安全檢查人員對旅客態度惡劣,用命令的口氣強迫旅客進行安全檢查,而旅客本身也就對安全檢查人員產生了不滿,從而影響了安全檢查速度。安檢人員流失嚴重，安檢用工機制有待進一步健全安檢員的上班時間較長,身體累率較高,待遇也較差,致使工作人員積極性不高。二零二一年至今,武漢地鐵已累計辭退安檢員工一百四十二人。同時,由于應屆畢業生普遍不愿意參加安檢崗位,安檢工作人員錄用困難,嚴重影響了安全檢查工作的順利進行。取水樓站為適應人員錄用難和節省用工成本,不得不招聘了大批的臨時工作人員。但由于安檢臨時工作人員時間流轉快,無法及時實施勤務考核,嚴重影響了安全檢查工作質量。（二）安檢設備缺少智能化，易誤判目前,武漢軌道交通七號線取水樓站所采用的X光安檢裝置均非智能安全檢查裝置,被檢查物體在含有危險品時無法實現主動辨識和主動報警,完全只能靠人的肉眼來判別,對危險品的識別能力的高低導致極易發生錯誤觀點,當出現誤判后,更容易產生與乘客的對抗情況,從而加大了安全檢查時間和工作強度。（三）檢物不撿人、存在風險目前,武漢軌道交通七號線取水樓站的安全檢查通道在多數站點中僅設有一個,所有帶包的旅客和未帶包的旅客均排在同一列,旅客從列車經過安全檢查時,帶包的旅客需要先將包裹放進X光安全檢查儀中,待安全檢查儀測試完畢并證明安全后,旅客方可使用；未攜包的旅客,也可以直接通過。但安全檢查過程中缺乏檢人的環節,這也意味著在武漢軌道交通七號線取水樓站,安全檢查人員無法發現旅客隨身攜帶的違禁品,也正是由于未對旅客實施過安全檢查,甚至出現了拿刀傷人事故,在北京、天津等大中城市都采用了人物同檢的管理模式。（四）樞紐站換乘、重復安檢目前,南京市的幾大主要軌道交通換乘樞紐與地鐵站銜接部分仍未封閉,既沒法做到無縫銜接,也沒法做到安檢共享。例如:在南京站、南京南站和祿口機場總站,動車和飛機場旅客都需要先出站,再安檢后換乘軌道交通,反復安檢,導致安檢資源耗費,同時由于到站后交通客流量的潮汐現象,也極易導致安檢隊列等候過長。（五）缺少安檢管理信息系統目前,武漢軌道交通七號線取水樓站的各站點安全檢查系統基本是各自為政,信息也無法資源共享,因此未能形成有效的安全檢查信息系統建設,也無法對各站點前端安檢收集的大數據做出整體綜合數據分析判定,對潛在形成的警情也無法通過信息傳遞,既不可以及時對乘客實施預判,也就無法做到及時預警,精準應對。三、武漢地鐵7號線取水樓站大客流安檢優化設計列車安全檢查擔負著保障鐵路運輸和乘客民眾生存人身財產平安的重要職能,身為承擔著日常生活組織管理工作重要責任的鐵路公安部門,應當本著對乘客民眾生存人身財產平安高度負責的工作態度,正確確立“安檢查危是客站列車的命”的宗旨,緊緊圍繞“三點百分之百”的安檢目標,全面做好常態化大客流下的安全檢查危組管理工作,確保安全不堵不漏。針對武漢地鐵七線路口取水樓站安檢體系在對人、物、事系統化建設方面所出現的問題與缺陷,在武漢地鐵七線路口取水樓站日益擴大的客流的沖擊下,如何兼顧“效率”和“安全”,對武漢地鐵七線路口取水樓站的大客流快速安全檢查體系建設,提出了迫切要求。根據當前中國軌道交通安全檢查領域技術的發展趨勢以及中國安全檢查體系智能化、信息化的發展趨勢,積極探索嘗試建立適應武漢軌道交通七號線取水樓站的大客流環境下“智能檢人、檢物”的快速安全檢查系統,變得十分迫切。（一）改善現有條件，提高安檢速度1.開展校企合作，提高員工專業素質為使安全檢查人員的工作能力更為專業化,武漢地鐵七線路口取水樓站還可與中高職學校簽訂合作協議,在學校內舉辦軌道交通安全檢查人員訂單培訓班,使學員可以經過長期在校的培訓,進一步了解安全檢查的專業知識,為武漢地鐵七線路口取水樓站提供專業知識素養更加過硬,技術水平更高的安全檢查人員團隊,從而提高了安全檢查速度。2.設立無包通道，減少安檢排隊時間安檢口排隊時間過長的主要原因是無序排列,因此建議在每個安全檢查入口處都設置了二個通路,無包的旅客可以直接走上無包通路,之后通過檢人設備對其進行安全檢查,帶包的旅客直接走上原有的安全檢查道路,通過使用安全檢查儀對其箱包檢測,之后再使用檢人設備對其進行安全檢查。同時,安檢渠道也不能設定得過寬,相反過寬的渠道易產生單通道內多列軸承旅客隊列和安檢前擁擠的現象。3.推廣自主安檢，縮短安檢等待時間針對已推行多年的服務外包安檢管理模式所存在的缺陷,如:在企業主體責任、管理力量、服務意識等方面的局限性。在站點推行至今,實現了初步成效,平均安全檢查所需時間已由八秒鐘減少至五秒鐘,這一模式開辟了省內地鐵城市經營單位主動安全檢查之先例,也大大提高了安全檢查速度,也可在其他客流量很大的站點實行主動安全檢查模式,大大提高安全檢查速度。（二）新增檢人設備，完善安檢流程為克服目前武漢市軌道交通7線路口取水樓站檢物不檢人的流程漏洞,在現階段武漢市軌道交通七線路口抽取地下水樓站內所有設施的基礎上,進一步增設了檢人設施,以提高對人的檢驗,并實行人同檢。檢人儀器設備主要包括:人臉識別技術設備、潛力情感智慧數據分析技術設備、毫米波和太赫茲設備等。加裝了人臉識別技術設備和潛力情感智慧數據分析技術設備后能夠在旅客一進列車內即做出數據分析,并提早預測,及時預警。目前在北京的各城市地鐵中對人體檢測一般使用金屬檢測門和手持金屬檢測儀,不過針對某些非金屬物質的東西來說還具有較大的技術局限,因此使用次毫米波、太赫茲等技術手段會比較可行,尤其是金屬陶瓷刀具等新型的違禁品,而目前以上技術手段在機場、海關等各方面都已經獲得了有效的運用,尤其是太赫茲設備既能夠對靜止人實施安全檢查,又能夠對在3m-8m行進中的人實施掃描和檢查,從而查找帶有疑似物質的人,從而大大提高了安全檢查速度和效果。如由北京航天易聯技術發展公司提供的雙機對掃動態太千赫安全檢查系統(見圖1),該系統主要面向人流量很大的場合安檢,該安全檢查系統利用二個安全的檢查設備分別對旅客正面和背后實施檢查,即在旅客以正常步速行進的情形下進行檢查,被檢人并沒有逗留時間,被檢人也僅需要經過安檢通道即可進行安全檢查。圖1雙機對掃動態太赫茲安檢系統（三）AI為安檢提供支持AI(ArtificialIntelligence)人工智能技術領域,是計算機科學的一種重要研究分支,它企圖透過認識人類智慧的實質,從而制造出一種全新的能與人類智慧以相同的方法進行反應的智慧機器,該領域的主要研究成果涉及了智慧機器人技術系統、語音識別、照片辨識科技、人類自然語言信息處理,還有專家系統等。當前,國內外各大廠家都在為安檢機器的更加"聰明"而努力,由于發揮人工智能技術效應,深挖先進安檢機自我學習、互聯學習功能,以大規模地鐵安檢數據分析逐漸擴展危險性、違禁危險物品特征庫,經過反復探索和數據分析校正,動態建立危險性、違禁危險物品包括其在各種特定環境條件下的特性信息庫,進一步提高反應速率和判斷精確度,逐漸完成對危險性違禁品的"智慧判斷、即時告警",最后達成"不滯留"的高速安全檢查工作總體目標。通過導入AI技術,使各車站在不添加安全檢查人員的前提下,智能安全檢查系統可對旅客服裝內和箱包內的違禁品和危險品進行辨識并自動報警,以此提升安全檢查效果,同時提高了安全檢查速度。武漢市軌道交通7號線取水樓站也逐步引入了具有人工智能安檢裝置,以實現了對違禁物品和危害物品的精確檢測、自動報警、高效排查,從而大大減少了由于人為誤判造成的遲到和漏檢。（四）構建安檢管理信息系統工程項目信息體系(ManagementInformationSystem,縮寫MIS)是一種以人力基礎,運用電子計算機硬件、軟體、通訊基礎設施和他人辦公室技術設備,實現工程信息的獲取、傳遞、加工、貯存、更新、擴展與保護的工程信息體系。武漢軌道交通七號線取水樓站應建立安全檢查信息體系,該系統將與地鐵安全檢查點上的所有獨立安全檢查裝置、線路上所有的獨立安全檢查單元實現連接、整合,并完成了軌道交通安全檢查數據、視頻數據和相應服務數據的連接和匯總,從而完成了安全檢查大數據的分類與利用,該信息體系還將包括人臉識別、人體安全檢查、個人財物安檢、黑名錄數據庫系統、危害品特性信息數據庫等子系統模塊組成,提前預測了安全檢查對象,從而提高了安全檢查效果和速度。通過使用,該計算機信息系統還可以為安全檢查人員提供了高效的安檢保障手段,對打擊犯罪,確保軌道交通運營安全提供了強力的科技與信息保障。（五）樞紐站換乘設置免檢通道武漢市軌道交通七號線取水樓站應積極與機場和軌道主管部門溝通協調,以尋找切實可行的換乘方法,并避免二次安檢,即旅客從機場或列車的到達層直接進入站廳層,無須二次安檢,直接買票進入換乘地鐵線路,以減少不必要的重復安全檢查。(六)做好乘客對違禁品知識的教育和群防群治當然,為了解決旅客由于攜帶的違禁物品影響安檢速度,尤其是由于旅客缺乏對軌道交通安全檢查中違禁物品類型的了解,把一些普通的違禁物品帶到車站,而面對這一問題,在武漢市軌道交通七號線取水樓站可通過在地鐵車站出入口粘貼有相關違禁物品種類的宣傳告示；也可以在車站內定期派發印有違禁物品類型