貴州省仁懷至遵義高速公路(RZJL-2駐地辦)(YK16+940?YK20+160)RZTJ-4合同段二次襯砌首件工程監(jiān)理總結(jié)編制： 審核： 貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司

仁遵高速RZJL-2駐地監(jiān)理工程師辦公室

二0—九年十二月目錄TOC\o"1-5"\h\z一、 工程簡介 1\o"CurrentDocument"二、 施工人員、機(jī)械設(shè)備及材料情況 1\o"CurrentDocument"三、 施工過程監(jiān)理控制介紹 2\o"CurrentDocument"四、 施工過程中存在的問題及處理措施 5\o"CurrentDocument"五、 后續(xù)施工改進(jìn)措施及建議 5\o"CurrentDocument"六、 驗(yàn)收結(jié)論 5RZTJ-4合同段二次襯砌首件工程監(jiān)理總結(jié)一、工程簡介靈寶山隧道為公路分離式三車道長隧道，左幅起止樁號(hào)ZK17+506?ZK18+935，全長1429m；右幅起止樁號(hào)YK17+493?YK18+910，全長1417m。主要以W級(jí)圍巖為主，其中，111級(jí)圍巖280m，占本標(biāo)段隧道長度9.8%；W級(jí)圍巖2395m，占本標(biāo)段隧道長度84.2%；V級(jí)圍巖171m，占本標(biāo)段隧道長度6%；隧道位于曲線上，隧道左、右幅均為下坡，縱坡2.75%。出口端為順坡施工。按照貴州省高速公路項(xiàng)目實(shí)施首件工程的管理規(guī)定，結(jié)合RZTJ-4合同段施工組織情況，選定靈寶山隧道出口端YK18+905-YK18+893段二襯作為二次襯砌首件工程。靈寶山隧道出口端右洞YK18+905-YK18+893段為V級(jí)圍巖，該段圍巖為強(qiáng)、中風(fēng)化薄?中厚層狀灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈碎裂狀松散結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較硬，長度12m，選取該段作為二襯首件工程，二襯臺(tái)車長為12.1m，二襯采用60cm鋼筋C30混凝土。該段二襯從2019.12.10至2019.12.21施工完成。二、施工人員、機(jī)械設(shè)備及材料情況1、施工人員組織：人員類別計(jì)劃人數(shù)計(jì)劃時(shí)間實(shí)際實(shí)際時(shí)間差異原因現(xiàn)場技術(shù)員1名2018.112名2019.3由于我部人員均提前到場，根據(jù)現(xiàn)場施工需要安排。專職安全員1名2018.111名2018.11試驗(yàn)檢測1名2018.112名2018.11材料員1名2018.111名2018.11測量員1名2018.112名2018.11

人員類別計(jì)劃人數(shù)計(jì)劃時(shí)間實(shí)際實(shí)際時(shí)間差異原因質(zhì)檢員1名2018.111名2018.11拌和站及罐車操作人員10名2019.310名2019.3鋼筋加工安裝12名2019.312名2019.3混凝土澆筑8名2019.98名2019.9防排水施工2名2019.94名2019.92、施工機(jī)械設(shè)備投入：序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位計(jì)劃數(shù)量實(shí)際數(shù)量備注1裝載機(jī)ZL50輛222發(fā)電機(jī)組250KW臺(tái)113運(yùn)輸罐車12m3臺(tái)444鋼筋切斷機(jī)GJ5-40臺(tái)225型鋼彎曲機(jī)WJ40-10臺(tái)116鋼筋調(diào)直機(jī)GTJ-8/12臺(tái)117攪拌機(jī)120臺(tái)228配料機(jī)PLD1600臺(tái)119混凝土輸送泵臺(tái)1110二襯臺(tái)車12m臺(tái)2211全站儀臺(tái)1112吊車25噸臺(tái)1113焊機(jī)臺(tái)4614震動(dòng)棒臺(tái)463、材料準(zhǔn)備及材料試驗(yàn)：水泥、碎石、砂、砼外加劑等準(zhǔn)備充分。二襯混凝土采用拌合站供應(yīng)。三、施工過程監(jiān)理控制介紹1、嚴(yán)格審核施工單位首件工程施工方案，并編制了相應(yīng)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，參加技術(shù)交底。2、 隧道周邊位移進(jìn)行監(jiān)控量測，水平收斂速率為0.12mm/d，拱頂下沉速率為0.08mm/d，通過以上監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，水平收斂速率和拱頂下沉速率均小于設(shè)計(jì)值，圍巖基本穩(wěn)定，檢查斷面滿足要求后，才允許施工單位進(jìn)行二次襯砌施工。3、 施工前，對臺(tái)車進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收臺(tái)車模板平整度，斷面尺寸均滿足要求后，同意施工單位進(jìn)行下一步施工。4、 檢查仰拱與二襯混凝土接頭處，混凝土鑿毛，直到露出粗骨料為止，并清理干凈后，允許下一步施工。5、 在進(jìn)行防水層施工前，要求施工單位在清理初支面后，進(jìn)行報(bào)檢，檢查初支面錨桿頭及凹凸面處理合格后，允許下一步施工。6、 在進(jìn)行土工布及防水板施工前，由于初支面有少量滲水，先安裝好環(huán)向排水管，然后在鋪設(shè)土工布，在進(jìn)行懸掛防水板，防水板搭接處長度大于10cm，環(huán)向排水管與縱向排水采用三通進(jìn)行連接，縱向排水管采用土工進(jìn)行包裹，縱向排水管采用打孔波紋管，橫向排水管與縱向排水管也采用三通進(jìn)行連接。7、 安裝二襯鋼筋前，檢查鋼筋加工質(zhì)量，主筋采用雙面折彎焊接。先通過測量進(jìn)行放樣，放樣完成后，安裝定位鋼筋，鋼筋安裝完成后，檢查主筋與仰拱鋼筋的焊接質(zhì)量，檢查鋼筋間距，防水板是否被燒壞，墊塊數(shù)量，鋼筋保護(hù)層，止水帶安裝質(zhì)量等均滿足要求后，同意進(jìn)行下一步施工。8、 臺(tái)車進(jìn)行定位，在模板放樣時(shí)，將設(shè)計(jì)的襯砌輪廓線擴(kuò)大5cm，拱頂預(yù)留2~3cm的沉降量，每次臺(tái)車就位，模板放樣均控制在此范圍內(nèi)，以保證模板拼接縫的連續(xù)與順直，在模板安裝完成后，驗(yàn)收合格后，同意進(jìn)行下一步施工。9、混凝土澆筑采用地泵澆筑，在澆筑混凝土前，試驗(yàn)室先進(jìn)行配合比試驗(yàn)，上報(bào)駐地辦試驗(yàn)室監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行混凝土澆筑，在混凝土澆筑過程中襯砌混凝土應(yīng)左右兩側(cè)對稱分層進(jìn)行，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm；灌筑砼不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時(shí)，分層厚度控制在30cm，振搗時(shí)間宜為10~30s。當(dāng)混凝土澆注至臺(tái)車擋頭時(shí)，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入式振搗器振搗密實(shí)，直至封頂完畢。10、拆模檢查:局部有蜂窩麻面，但均在規(guī)范之內(nèi)。要求施工單位采用原漿修飾。防水板施工 二襯鋼筋綁扎安裝二襯模板臺(tái)車就位襯砌澆筑效果二襯模板臺(tái)車就位襯砌澆筑效果四、 施工過程中存在的問題及處理措施1、 在檢查仰拱與二襯連接處未清理干凈。2、 防水板與土工布拱腳處未反包裹縱向排水管，我辦在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，要求施工單位進(jìn)行整改，整改完成合格后允許下一步施工。3、 鋼筋墊塊數(shù)量不足。五、 后續(xù)施工改進(jìn)措施及建議1、 在進(jìn)行混凝土澆筑前，必須清理仰拱與二襯連接處，仰拱混凝土必須鑿毛直到見粗骨料。2、 施工單位現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)在施工過程中進(jìn)行監(jiān)管，對于不合格及時(shí)進(jìn)行返工處理。六、 驗(yàn)收結(jié)論在施工過程中，雖然