隔墻南路建設工程—施工圖設計設計總說明第頁 目錄一工程概述 11.1項目背景 11.2設計依據 11.3設計標準 21.4工程概況 21.5工程規模 21.6初步設計技術評審會專家組意見及回復 2二功能定位 42.1規劃情況 42.2交通量預測 52.2.1研究范圍和年限 52.2.2交通需求預測 52.3項目功能定位 63.1區域地質概況 73.1.1地形地貌和自然地理特征 73.1.2氣候特征 73.1.3區域地質構造 73.2場地工程地質條件 73.2.1地層巖性 73.2.2巖土物理力學性質 83.3水文地質 83.3.1地下水 83.3.2環境水腐蝕性評價 83.3.3土的腐蝕性評價 93.4地震效應 93.4.1區域內抗震設防烈度 93.4.2飽和砂土地震液化分析 93.4.3場地土類型及場地類別 93.5不良地質作用及特殊性巖土 103.5.1不良地質作用 103.5.2特殊性巖土 103.6巖土工程分析與評價 103.6.1場區穩定性及適宜性評價 103.6.2地基穩定性及均勻性評價 103.6.3地基土性能評價 103.6.4地基處理建議 103.6.5土、石工程分級 113.6.6天然建材分布及評價 113.7地質建設條件評價 113.8道路沿線現狀評價 123.9征地拆遷 123.10沿線環境敏感區（點）分布及對項目建設的影響 13四工程方案設計 144.1設計原則 144.2采用規范及標準 144.3技術標準與設計技術指標 144.4工程范圍、工程規模及主要工程內容 154.5總體方案設計要點 154.6平面設計 154.6.1平面線位要素 154.6.2公交系統設計、人行系統設計、人行橫道設計 154.7縱斷面設計 164.8橫斷面設計 164.8.1設計原則 164.8.2橫斷面布置 164.9交叉口設計 174.9.1交叉路口渠化處理方式 174.9.2交叉路口渠化 174.10路基、路面設計 184.10.1路基工程設計 184.10.2路面工程設計 204.10.3無障礙設施 254.10.4路基路面排水設計 264.10.5防撞墻設計 264.10.6施工注意事項 26一工程概述1.1項目背景2014年2月12日，省政府將《國務院關于同意廣東省調整廣州市部分行政區劃的批復》轉發至廣州市人民政府。國務院同意撤銷廣州市黃埔區、蘿崗區，設立新的廣州市黃埔區，以原黃埔區、蘿崗區的行政區域為新的黃埔區的行政區域。根據《中共廣州市委關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》(以下簡稱《規劃建議》)顯示。廣州繼續抓硬件建設的同時，軟實力也要實現跨越式發展。在“十二五”期間年均GDP實現11%增速的基礎上，全面加快建設國家中心城市、國際商貿中心、世界文化名城、首善之區，推進基本公共服務均等化，努力建設幸福廣州。“十二五”時期是廣州國家中心城市建設全面提速、經濟社會發展加快轉型的關鍵時期。《規劃建議》確定的指導思想是堅持以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，以全面建設國家中心城市為目標，以建設國際商貿中心和世界文化名城為戰略重點，以深化改革開放為動力，以切實保障和改善民生為根本出發點和落腳點，充分發揮亞運后續積極效應，按照“科學發展、先行先試”的要求，率先加快轉型升級、建設幸福廣州，全面提升城市核心競爭力、文化軟實力和國際影響力，推動現代化國際大都市建設邁向新階段。《規劃建議》提出的主要目標是，到2015年，經濟發展方式轉變取得重大進展，以服務經濟為主體的現代產業體系基本建立，產業高端化發展態勢基本確立，節能減排成效顯著，全市生產總值年均增長11%左右，第三產業增加值占生產總值的比重達到65%左右。全社會研究與開發經費占全市生產總值比重達到3%左右，初步建成國家創新型城市。宜居城鄉建設取得更大進步。城市規劃建設管理現代化水平大幅提升，樞紐型基礎設施支撐功能進一步強化，城市綜合承載力顯著增強。生態環境質量明顯改善，“花園城市”基本建成，資源節約型和環境友好型社會初步形成。城市化水平居國內前列。城鄉居民收入與經濟發展同步增長，生活質量和水平顯著提高。廣州開發區西區（以下簡稱：西區）位于廣州市的東部、原蘿崗區南端，是廣州開發區最早開發的片區，亦是廣州改革開放的領軍地區。在過去的二十多年里，西區以工業化的快速發展推動實現了城區的高水平建設，并且西區先行示范與經濟的顯著帶動作用對廣州市經濟發展做出了巨大的貢獻。二十多年來，西區嚴格按照規劃建設，已經發展成為了一個功能分區明確的城市建成區。約14.5km2的西區劃分成了五大功能片區，城市用地以工業和物流為主，第二產業基礎雄厚，是一個發展成熟的工業園區。大量的工業和物流用地也帶來了巨大的貨運需求，加之西區對外交通出入通道不足，內部交通網絡受鐵路和河涌、保稅區等的分隔導致通達性較差。地區交通系統產生了進出不暢、客貨相互影響等眾多問題，嚴重制約了西區的轉型升級和進一步發展。因此，為配合“廣州東部城市副中心”的定位及城市基礎建設的需要，開展本工程項目的研究方案。1.2設計依據《廣州市國土資源和規劃委員會關于隔墻南路建設工程設計方案審查的復函》（穗國土規劃業務函【2017】3971號）廣州黃埔分區規劃－土地利用規劃圖(2001年11月）《隔墻南路項目建議書》《隔墻南路建設工程可行性研究報告》《黃埔區發展改革局廣州開發區發展改革局關于隔墻南路建設工程項目建議書的批復》（埔發改函【2017】23號）《黃埔區發展改革局廣州開發區發展改革局關于隔墻南路建設工程工程可行性研究報告的批復》（穗埔發改計〔2018〕10號）廣州市住房和城鄉建設委員會關于隔墻南路建設工程初步設計的批復《關于架空油管與新建隔墻南路間距要求的核查情況》（區國規局意見）《廣州市國土資源和規劃委員會關于提供隔墻南路規劃條件的復函》《廣州市政府投資項目天然石材應用指引》《關于印發黃埔區開發區城市家具設計指引的通知（聯合發文）》《關于印發我區新建道路及升級改造項目技術指引的通知（第一期）》（穗開建[2017]102號）《西區隔墻路（西出口）改造工程與周邊“兩重點一重大項目”相互影響安全評估報告評審會會議紀要》（會議紀要〔2017〕253號）廣州開發區西區隔墻路(西出口)改造工程與中國人民解放軍91574部隊沿線輸油管廊安全防護方案論證會議紀要《廣州市黃埔區安全生產監督管理局關于征求隔墻南路建設工程可行性研究報告意見的復函》（穗埔安監函〔2018〕38號）《廣州市黃埔區安全生產監督管理局關于隔墻南路規劃道路距油氣管道安全距離問題的函》（埔安監函〔2016〕76號）本項目1：500地形圖；坐標系：廣州城建坐標系統；高程系：廣州市城建高程系。1.3設計標準本項目為城市次干路，紅線寬度30m，雙向4車道，設計速度40km/h，瀝青混凝土路面。1.4工程概況地理位置圖隔墻南路工程位于廣州市黃埔區濱江新城規劃區域內，基本呈南北走向，起點位于西滘河，終點位于黃埔東路，道路下穿港前路東延線跨線橋，設計路線總長約1.34公里，道路等級為城市次干路，設計速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向4車道。路面結構為瀝青混凝土。道路的西側分布有黃埔發電廠煤場、南電紙品有限公司及集裝箱貨場等，在線路東側分布有多條輸油管。1.5工程規模本項目道路約全長1.34公里，道路等級為城市次干路，設計速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向4車道，瀝青混凝土路面結構。本項目設計內容包括：道路工程、排水工程、給水工程、交通工程、照明工程、電力電纜溝工程、綠化工程及概算。1.6初步設計技術評審會專家組意見及回復（一）總體及道路工程1.進一步優化港前路東延線交叉口和黃埔東路交叉口的交通組織設計和渠化設計，黃埔東路交叉口右轉彎展寬車道應和本工程道路同步設計，同步施工，同步投入使用。回復：港前路東延線交叉口已按意見優化。受項目東側輸油管道安全距離限制與BRT人行天橋影響，導致黃埔東路交叉無展寬條件，因兩路段大型貨車較多，擬在黃埔東路直行及隔墻南路右轉處增設信號，該信號燈控制結合黃埔東路交叉口信號燈設計，以確保人行安全，消除黃埔東路直行車輛與隔墻南路右轉車輛沖突。目前黃埔東路改造已完成初步設計評審，開工時間與本項目基本一致。2.優化地基處理方式，建議采用水泥攪拌樁。回復：按意見執行3.由于本項目設計速度較低，車行道與油管凈距離較大，對防撞設施做技術經濟和景觀的比較后確定防撞的形式，建議有條件的路段采用坡形綠化防護或波形防撞護欄。回復：按照安監局的回復意見，港前路交叉口以北采用防撞墻，擋墻形式與西區隔墻路（西出口）改造工程一致，以南由于道路邊線距離油管距離較大，采用坡型綠化防護。（二）交通工程優化信號燈架設位置選點設計，建議利用跨線橋架設機動車信號燈或采用單立桿設置信號燈；優化信號控制的相位設計；機動車信號燈統一采用300mm燈具。回復：按意見修改。優化閉路電視監控設置選點的設計。回復：按意見修改。完善本工程相交道路進口道指路標志的設計。回復：按意見修改（三）給排水工程補充內澇防治設計的內容。回復：道路標高按廣州市防洪排澇規劃確定。排水設計在排入西滘河的出口設置拍門，防止河水倒灌。雨水設計應結合廣州市海綿城市建設的相關要求做調整。回復：按意見在道路東南側防護綠化帶設置下凹式綠地，每隔120米~180米在下凹式綠地低點布置?625圓形溢流口，溢流口通過d400II鋼筋混凝土管排入市政雨水檢查井中。應根據地塊供水需求復核給水配水管管徑。回復：按意見根據周邊地塊需求復核給水配水管管徑。復核道路路面雨水量，優化雨水口、雨水檢查井設置間距。回復：按意見復核路面雨水量和箅子收水能力，約30米間距在道路兩側布置雨水口，雨水檢查根據雨水口布置情況進行優化布置。加強港前路東延線橋下的排水設計。回復：增加港前路東延線橋下道路交叉口的雨水口布置數量，將雨水口布置于豎向設計低點處。（四）照明和電纜溝工程根據燈桿與輸油管距離，按規范要求復核燈具考慮防爆要求的必要性。回復：取消防爆性能相關要求。補充電纜溝規模、形式設計的依據。回復：已按供電局要求修改，下階段補充正式依據。（五）綠化工程綠化種植苗木表中，灰莉規格建議采用1.2×1.2m球形植株，七彩鐵及紅背桂建議采用七斤袋苗。回復：按意見執行高架橋底不宜采用馬尼拉草種，可考慮采用沿階草或其它耐陰性強的地被植物。回復：按意見修改，高架橋下采用沿階草替換馬尼拉草。全路段均選用“紅花玉芙蓉”和“日日櫻”，建議修改該部分配置方案回復：按意見修改，增加灌木雙莢槐、鴛鴦茉莉；（六）概算補充建設用地費概算明細。回復：建設用地費為工可批復造價復核概算工程數量。回復：按意見執行補充單位工程分部分項項目特征描述。回復：按意見執行

二功能定位2.1規劃情況（1）現狀分析道路是廣州原蘿崗區交通出行的主要載體，包括高速公路、城市快速路和一般公路以及城市道路。原蘿崗區現狀主要區域對外聯系道路及流量特征分析見下表。區域現狀主要道路一覽表序號道路名稱性質紅線寬度（m）雙向車道數1廣惠高速公路高速公路6062東二環高速公路高速公路6083廣汕公路國道4044開創大道城市快速路6065科豐路城市主干道3066長嶺路城市次干路122區域現狀主要道路交通流特征分析序號道路名稱雙向流量（pcu）客車比例貨車比例飽和度方向不均勻系數服務水平1廣惠高速公路130379%21%0.20.53一級2東二環高速公路145950%50%0.20.50一級3廣汕公路（東）219954%46%0.50.52二級廣汕公路（西）131756%44%0.30.53一級4開創大道89256%44%0.10.56一級5科豐路207347%53%0.30.52一級6長嶺路68533%67%0.30.52一級資料來源：①《廣州東部地區道路交通規劃研究》，2006。②服務水平一級，飽和度<0.4，汽車在暢通條件下行駛，車輛間基本上不存在相互干擾；服務水平二級，飽和度0.4-0.7，部分汽車成隊行駛，但還是有部分汽車可以超車行駛；服務水平三級，飽和度0.7-1.0，多數汽車成隊行駛，且超車行駛很困難，可能會出現短暫交通阻塞；服務水平四級，道路交通需求大于通行能力，可能出現長時間交通阻塞。（2）道路規劃情況根據《廣州市原蘿崗區中心城區控制性詳細規劃》、《廣州市原蘿崗區分區規劃(2004-2020)》等成果，原蘿崗區區域道路網絡規劃情況如下。①高快速路規劃規劃的高速路網為“三橫一縱”的格局。“三橫”——廣河高速、廣惠高速、沿海高速。廣河高速在原蘿崗區北部，西聯華南快線，穿過鎮龍，連接河源方向。廣惠高速在原蘿崗區中部，在與東二環交匯處向東，經過原蘿崗和永和南部，與新新公路交匯后，向惠州方向延伸。沿海高速公路在原蘿崗區南面，由西向東幾乎平行于廣園路進入原蘿崗區，與開創大道交匯后，沿開創大道方向向東莞、深圳方向延伸。“一縱”——東二環高速。南北方向經過原蘿崗、科學城，是原蘿崗區縱向主要的交通通道。高速路網加強了原蘿崗區與廣州市主城區、白云區、番禺片區、東莞、深圳以及新塘之間的交通聯系。②原蘿崗區道路交通系統規劃規劃的原蘿崗區內城市快速路形成“兩橫兩縱”的格局，“兩橫”從北至南分別為廣汕公路和廣園路；“兩縱”是指開創大道和永九快速。快速路貫穿原蘿崗區南北，呈“之”字狀連接。城市快速路主要承擔區域交通功能。城市主干道是原蘿崗區內部交通出行的主要載體，也承擔對外交通功能。規劃的城市主干道加強了原蘿崗區各片區之間的交通聯系，滿足各片區內部大量的日常生活出行需求。原蘿崗區城市道路骨架系統具體見下表。城市次干路對城市干道系統具有補充作用，在原蘿崗區兼有交通和生活性雙重功能。城市次干路的規劃都是在各片區的城市主干道結構條件下，圍繞各片區中心地帶進行布設，主要滿足各片區內部交通出行的需求。規劃期末，原蘿崗區中心城區道路廣場用地面積將達到1573.4公頃，占規劃城區建設用地總面積的13.64％，人均用地為25.38平方米；建成城市干道系統總長為497公里，干道網密度達到3.75公里/平方公里；城市支路網密度達到4.52公里/平方公里，城市中心區支路網密度可達到11.82公里/平方公里左右。工程項目周邊高快速路網分布原蘿崗區城市骨架道路一覽表城市快速路主干道廣汕公路、開創大道、廣園路、永九路永順大道、永和大道、永安大道、開源大道、大觀路、新新公路、廣深公路、科學大道、珠吉路南段、科豐路、開泰大道、開發大道、三橫路、珠吉路北段、東江大道、駿達路、西基路、金碧路、東鵬大道、志誠大道、新業路、新元路、駿成路并向西延至科豐路、九龍大道、新泰路、廣汕路鎮龍段、九太路、佛秋路以及九佛南部的兩個“半環路”從上述指標看，原蘿崗區中心城區的人均用地指標偏高，這一是由于原蘿崗區工業用地比例較高，人口規模比一般建城區要小；二是原蘿崗區道路交通系統要兼有疏港功能，需要保證較大的道路網規模；三是原蘿崗區仍在深入發展，人口會進一步集聚，人均用地指標偏高也是規劃適當超前原則的需要。除了科學城和東區外，其他片區之間現狀低等級道路交通路線很少，高等級道路線布局較疏，有待于進一步加強。這主要是由于原來蘿崗區用地規模小，經過近幾年跳躍式發展，造成用地分散布局，而道路建設的步伐滯后，最終導致現在的交通網絡格局。而開創大道、長嶺路、廣惠高速公路、廣汕快速路等北部數條重要干道均需通過廣汕快速路與主城區發生聯系，使得廣汕快速路的交通壓力非常大。2.2交通量預測2.2.1研究范圍和年限依據流量預測的深度，考慮到交通系統的復雜性，把黃埔區作為預測的研究范圍。交通量預測的主要內容是黃埔區區塊隔墻南路工程未來特征年交通量。預測特征年限：基準年：2020年；遠期：2035年2.2.2交通需求預測根據本工程項目建議書預測，隔墻南路工程交通流量預測（pcu/h）結果如下表：2035年隔墻南路—黃埔東路交叉口高峰小時交通流量示意圖（pcu/h）研究范圍內隔墻南路沿線相交道路高峰小時交通量（pcu/h）相交道路2025年2035年交通流量交通流量增幅黃埔東路6287895343%各特征預測年平均日貨運交通量分別見下圖表：路段2020年2025年2030年港前路東延線—黃埔東路166621373803港前路東延線—西滘河166621373803路段平均值166621373803服務水平劃分標準服務水平V/CA級<=0.40B級0.40–0.60C級0.60–0.75D級0.75–0.90E級0.90–1.00F級>=1.00各級服務水平的交通狀況為：A級：暢行車流，基本上無延誤；B級：穩定車流，有少量的延誤；C級：穩定車流，有一定的延誤，但司機可以接受；D級：接近不穩定車流，有較大延誤，但司機還能忍受；E級：不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受；F級：強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。隔墻南路建設工程路段服務水平分析表路段2025年(pcu/h)服務水平（V/C）2035年(pcu/h)服務水平（V/C）四車道四車道21500.4826500.56從以上服務水平的分析可表明，本工程項目采用雙向四車道的建設標準是符合遠期交通流量增長需求的。采用該建設標準，開發區西區西出入口建設工程將達到于B級的穩定流狀態，行車自由順暢，舒適度較高，既可以發揮本工程的建設意義，又不至于造成工程浪費。2.3項目功能定位作為城市次干路的隔墻南路，承擔了西區西出口的主要道路功能，同時也擔負著規劃中的鋼鐵交易基地的主要出口之一，工程線路長度約為1.34公里，城市次干路，設計速度40km/h，規劃紅線寬度30m。

三建設條件3.1區域地質概況3.1.1地形地貌和自然地理特征沿線地貌為沖積平原地貌，用地現狀為道路、廠房及種植地，地勢總體較平坦，局部起伏大。擬改造道路地段鉆孔地面標高6.12～11.30m。3.1.2氣候特征本區地處亞熱帶季風區，全年降水豐沛，日照充足。歷年平均氣溫21.9oC，最高氣溫39.3oC（出現在1953年3月12日），最低氣溫0oC（出現在1957年2月11日）；年降水量1612～1909mm，平均1702.5mm。在季風環流控制下，每年9月至翌年3月受大陸冷高壓影響，吹偏北風，天氣干燥，降水較少；每年4月至8月受海洋氣流的影響，吹偏南風，天氣炎熱，降水量大。地區降水量大于蒸發量，大氣降水是地下水的主要補給來源，每年4～9月份是地下水補給期，10月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。3.1.3區域地質構造根據沿線地質踏勘調查及本次勘察的成果，擬改造道路沿線無活動性斷裂分布。3.2場地工程地質條件3.2.1地層巖性根據鉆探揭露，互通區域內地層主要有第四系人工填土層(Qml)、沖積層（Qal）、殘積層(Qel)及燕山期花崗巖（γ）。其野外特征按自上而下順序描述如下：1、人工填土層（Qml）素填土層（地層編號1）：灰黃、灰色，松散，由中粗砂、粉土、砂質粘性土及花崗巖碎塊石堆填組成。本層全部鉆孔均有揭露，厚度1.10～5.90m，平均3.52m，層頂標高6.12～11.30m，裸露地表。進行標貫試驗23次，實測擊數N′=6～92擊，平均值為7.4擊；桿長校正擊數N=5.6～9.0擊，平均值為7.2擊，標準值為6.8擊。根據現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=90kPa。2、沖積層（Qal）本層為珠江三角洲沖積物，主要為粘性土及砂土。2.1淤泥質土（地層編號2-1)：深灰色，飽和，流塑，含腐植質及粉細砂，局部夾團狀粉砂，略具臭味。本層局部分布，層頂標高3.06～7.90m（層頂埋深2.20～4.10m）。進行標貫試驗26次，實測擊數N′=2～5擊，平均值為3.3擊；桿長校正擊數N=1.9～4.2擊，平均值為3.0擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=50kPa。2.2細砂（地層編號2-2)：灰色，飽和，松散，主要成分為石英，次棱角狀，分選性一般。本層局部分布，厚度1.00～6.10m，平均3.03m，層頂標高-0.28～5.56m（層頂埋深0.60～2.00m）。本層取得3組砂樣進行篩分析，顆分結果為細砂，進行標貫試驗9次，實測擊數N′=7～8擊，平均值為7.3擊；桿長校正擊數N=5.7～6.9擊，平均值為6.4擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=100kPa。2.3粉質粘土（地層編號2-3)：灰、灰褐、灰黃、褐紅色，可塑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，組分較均勻。本層局部分布，厚度1.00～10.60m，平均3.42m，層頂標高-1.59～7.13m（層頂埋深1.00～9.10m）。進行標貫試驗33次，實測擊數N′=6～14擊，平均值為10.7擊；桿長校正擊數N=5.5～12.2擊，平均值為9.1擊，標準值為8.5擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=150kPa。2.4淤泥質土（地層編號2-4)：深灰、灰黑色，飽和，流塑，含腐植質及粉細砂，略具臭味。本層局部分布，厚度1.30～6.50m，平均3.44m，層頂標高-0.01～3.84m（層頂埋深3.80～7.50m）。進行標貫試驗17次，實測擊數N′=2～4擊，平均值為3.3擊；桿長校正擊數N=1.8～3.7擊，平均值為2.9擊，標準值為2.7擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=60kPa。2.5粗砂（地層編號2-5)：灰、灰黃色，飽和，稍密，主要成分為石英，次棱角狀，分選性較差，混少量粒徑為1～3cm石英質卵石。本層局部分布，厚度1.00～1.40m，平均1.13m，層頂標高-0.58～1.81m（層頂埋深5.50～8.40m）。本層取得1組砂樣進行篩分析，顆分結果均為粗砂，進行標貫試驗2次，實測擊數N′=12～14擊，平均值為13.0擊；桿長校正擊數N=10.0～12.2擊，平均值為11.1擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=170kPa。4、殘積層(Qel)為花崗巖風化殘積土，根據狀態分為硬塑狀砂質粘性土。砂質粘性土（地層編號3)：褐黃、褐紅色，硬塑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，為花崗巖風化殘積土，約含20%石英砂。厚度0.85～8.20m，平均厚度4.38m，層頂標高-7.08～3.08m（埋深5.10～14.70m）。進行標貫試驗51次，實測擊數N′=16～29擊，平均值為20.7擊；桿長校正擊數N=11.7～24.4擊，平均值為16.6擊，標準值為15.9擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=200kPa。4、燕山期（γ）花崗巖本次鉆探揭露的花崗巖，按其風化程度的不同，可分為全、強風化花崗巖帶：4.1全風化花崗巖（地層編號4-1)：褐黃、褐紅色，礦物風化劇烈，原巖結構可辨，巖芯呈堅硬土狀，遇水易軟化。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ類。局部分布,揭露厚度0.20～7.60m，平均厚度2.76m，層頂標高-12.08～1.73m（埋深6.10～18.20m）。進行標貫試驗40次，實測擊數N′=41～66擊，平均值為48.2擊；桿長校正擊數N=29.9～49.5擊，平均值為36.5擊，標準值為35.3擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=350kPa。4.2強風化花崗巖（地層編號4-2)：灰褐、黃褐色，礦物風化強烈，原巖結構較清晰，巖芯呈半巖半土狀、碎石狀，遇水易崩解。屬極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ類。本層于全部鉆孔均有揭露，揭露厚度3.00～3.90m，平均厚度3.25m，層頂標高-13.68～0.46m（埋深6.6～19.80m）。本層進行標貫試驗36次，實測擊數N′=71～92擊，平均值為78.9擊；桿長校正擊數N=51.8～64.4擊，平均值為57.3擊，標準值為56.5擊。根據室內土工試驗及現場標準貫入試驗，結合地區經驗，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=500kPa。上述各層具體分布及詳細參數見勘察報告。3.2.2巖土物理力學性質根據試驗結果，道路沿線區域內各地層的主要物理力學性質指標統計見下表。各地層的主要物理力學性質指標表層號及土層名稱天然密度Ρg/m2天然含水量ω（%）孔隙比e液性指數IL壓縮模量Es（MPa）直接快剪粘聚力C(KPa)內摩擦角Φ(度)2-1層淤泥質土1.6260.41.7131.293.0111.55.82-3層粉質粘土1.8827.80.9000.453.3023.817.42-4層淤泥質土1.7951.01.1491.483.2812.47.23層砂質粘性土1.9116.10.7080.144.7221.715.54-1層全風化花崗巖1.9711.60.577-0.056.1834.216.83.3水文地質3.3.1地下水地下水的賦存條件與補給：根據地下水的水力學特征，可劃分為第四系上層滯水、孔隙水及基巖裂隙水。第四系上層滯水、孔隙水：賦存于填土及砂層中，主要靠大氣降水補給，排泄條件較好，主要通過地表滲流排泄，其次為向上的大氣蒸發，季節性水位變化明顯，常隨地表水的水位變化而變化。基巖裂隙水主要賦存于強風化巖的風化裂隙之中，含水層無明確界限，埋深和厚度不穩定，其透水性主要取決于裂隙發育程度、巖石風化程度和含泥量。風化程度越小、裂隙充填程度越大，滲透系數則越低，基巖風化裂隙水為微承壓水。施工期間測得地下水初見水位埋深0.80～2.10m（標高4.82～9.9m）、穩定水位埋深1.10～2.40m（標高4.92～9.80m），水位變化幅度約1～2m。3.3.2環境水腐蝕性評價根據所取地下水水質分析結果，地下水的化學類型為HCO3－—Ca2+·Na+型。本場地環境類型為Ⅱ類，地層滲透類型為A類。根據《公路工程地質勘察規范》（JTGC02-2011）附錄K相關條文綜合判定：場地地表水對砼結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，詳見下表。場地水水質分析成果及建筑材料腐蝕性判定表取水位置PH值礦物成分含量對混凝土結構腐蝕性對鋼筋混凝土中的鋼筋腐蝕性Ca2+(mg/L）Mg2+(mg/L）Cl-(mg/L)SO42-(mg/L）HCO-3侵蝕性CO2Ⅱ類環境地層滲透干濕交替長期浸水ABZK296.3162.5354.18130.8970.069.25014.95微微微弱微ZK326.0919.4913.398.6236.983.0839.2微微微微微ZK417.0525.985.9116.1442.822.5093.45微微微微微注：鉆孔位置見勘察報告。3.3.3土的腐蝕性評價場地環境土對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，對鋼結構有微腐蝕性，詳見下表。場地土易溶鹽分析成果及建筑材料腐蝕性判定表編號PH值HCO3-（mg/kg土)Cl-(mg/kg土)SO42-(mg/kg土)Ca2+(mg/kg土)Mg2+(mg/kg土)對砼結構的腐蝕性對鋼筋砼結構中鋼筋腐蝕性對鋼結構的腐蝕性ZK2-16.78111.58107.7497.2532.4212.16微微微ZK28-37.13159.39152.63106.9712.164.86微微微ZK29-17.90337.9144.89340.37162.089.72微微微ZK31-17.24366.6035.91184.77190.4414.59微微微ZK41-17.33334.7353.87116.70109.4012.16微微微水和土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現行國家標準GB50046《工業建筑防腐蝕設計規范》的規定。鉆孔位置詳見勘察報告。3.4地震效應3.4.1區域內抗震設防烈度按國家標準《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010，2016年）附錄A.0.17條，抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第一組。3.4.2飽和砂土地震液化分析擬改造道路場地處于7度地震設防區，20m深度范圍內，未發現粉土，揭露的飽和砂土為2-2層細砂、2-5層粗砂，其地質年代為Q4，按國家標準《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）第4.3.4條，通過標準貫入試驗按公式（4.3.4）進一步判別。（4.3.4）式中：Ncr－液化判別標準貫入錘擊數臨界值；N0－液化判別標準貫入錘擊數基準值，N0=7擊；ds－飽和土標準貫入點深度(m)；dw－地下水位(m)；c－粘粒含量百分率(%)，當小于3或為砂土時，應采用3；－調整系數，設計地震第一組取0.80，第二組取0.95，第三組取1.05。本場地取0.80。2）液化等級根據國家標準《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）4.3.5條，每個鉆孔的液化指數按公式(4.3.5)確定，并按表4.3.5綜合劃分地基的液化等級。（4.3.5）式中：IlE─液化指數；n─20m深度范圍內每一個鉆孔標準貫入試驗點的總數；Ni、Ncri─分別為i點標準貫入錘擊數的實測值和臨界值；di─i點所代表的土層厚度；wi─i土層單位土層厚度的層位影響權函數值。3）場地液化等級判別綜合判定擬改造道路場地2-2層細砂、2-5層粗砂在發生7度地震時產生中等液化。3.4.3場地土類型及場地類別根據各土層的性狀，依照《建筑抗震設計規范》(GB50011-2010)判定：場區地基土中，填筑土、沖積淤泥質土為軟弱土；沖積粉質粘土、細、粗砂為中軟土；硬塑狀砂質粘性土、全、強風化巖為中硬土。沿線場地土的類型為中軟土，建筑場地類別屬Ⅱ類，設計特征周期為0.35s，場地地震動峰值加速度為0.10g，場地抗震地段劃分為對抗震一般地段。3.5不良地質作用及特殊性巖土3.5.1不良地質作用場地范圍內未發現有活動斷裂、采空區、崩塌、滑坡、巖溶、泥石流等不良地質作用。沿線土層軟弱，廣泛分布軟土層，在降水、堆載等人為活動條件下，可能引起地面沉降等地質災害現象。3.5.2特殊性巖土（1）人工填土填筑土，沿線廣泛分布，主要為素填土，主要由粉土、中粗砂及花崗巖碎塊石組成，物理力學性質不均一，具弱-中等透水性，屬特殊性巖土，對道路基礎沉降和地基的穩定性有一定的影響。（2）淤泥質土該土層屬高壓縮性土，承載力低，靈敏度高，具有流變性。（3）殘積土擬建通道場地下伏基巖主要為花崗巖，殘積土主要為3層砂質粘性土，呈硬塑狀，壓縮性中等，由于其具有親水礦物，水穩性差，遇水易軟化，大幅度降低承載力。（4）風化巖道路沿線下伏基巖主要為花崗巖，全風化巖呈堅硬狀，強風化巖呈半巖半土狀、碎石狀，壓縮性中等～低，工程性質較好。但由于其具有親水礦物，水穩性差，遇水易軟化，甚至崩解。鉆（沖）孔灌注樁施工易引起樁底易軟化，造成承載力降低或樁基礎不均勻沉降。3.6巖土工程分析與評價3.6.1場區穩定性及適宜性評價場地穩定性差、適宜性較差，需通過地基處理等方式進行處理后，方可進行本工程的建設。3.6.2地基穩定性及均勻性評價地基穩定性：場地內影響淺基礎穩定性的主要因素有：填土、淤泥質土等軟弱土層，在荷載作用下容易產生剪切破壞，造成地面沉降。地基均勻性：場地地表<1>層素填土、沖積層及下臥殘積層、基巖風化層在平面上均有分布，層面起伏變化較大，均勻性較差。其中沖積層中各亞層多呈互層、夾層或透鏡體形式分布。場地土體單元在平面上及豎向各土體單元之間力學性質差異也普遍存在，隨著各土層的埋深加大，力學性質也趨于增強。從該區域整體看來，場地地基土均勻性較差。3.6.3地基土性能評價1）填筑土層1：廣泛分布，松散，承載力低，未經處理不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層。2）沖積淤泥質土層2-1、2-4：沿線廣泛分布，力學性質差，為軟弱土，未經處理不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層。應采用攪拌樁、CFG樁、泡沫輕質土等地基處理方式進行處理。具體參數詳見勘察報告表7.1。3）沖積細砂層2-2：力學性質差，為軟弱土，未經處理不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層。應采用攪拌樁、CFG樁、泡沫輕質土等地基處理方式進行處理。具體參數詳見勘察報告表7.1。4）沖積粉質粘土層2-3：局部有分布，力學性質一般，為中軟土，埋深大，不宜作為擬建通道天然地基基礎持力層。5）沖積粗砂層2-5：力學性質一般，為中軟土，埋深較大，不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層。6）殘積砂質粘性土層3：硬塑狀，承載力中等，壓縮性中等，工程性質較好，埋深大，不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層。7）全風化花崗巖4-1、強風化花崗巖4-2：分布較廣泛，承載力較好，壓縮性中等～低，工程性質較好，埋深大，不宜作為擬建道路天然地基基礎持力層，可作為樁基礎持力層。3.6.4地基處理建議場地部分地段填土厚度巨大，發育有較厚的淤泥質土等軟弱土層，建議采用注漿、攪拌樁或者旋噴樁進行加固處理。水泥土攪拌法設計參數表層號土（巖）名稱狀態承載力特征值fak（kPa）樁側摩阻力特征值qsa（kPa）1素填土松散9082-1淤泥質土流塑5042-2細砂松散100102-3粉質粘土可塑150152-4淤泥質土流塑6042-5粗砂稍密170153砂質粘性土可塑20017設計與施工應注意的巖土工程問題：①上部填土層呈松散狀，下伏厚度大的高壓縮性淤泥等軟弱層，樁機等重型設備進場施工時，應采取一定措施，防止地面出現下陷，造成人員傷亡及財產損失。②應進行軟弱下臥層強度驗算，滿足要求時方能采用。③淤泥質土（層序號2-1、2-4）含有機質，根據鄰近場地取樣分析，有機質含量約為2.0～4.0%，宜通過現場成樁試驗。3.6.5土、石工程分級根據勘察成果資料和《公路工程地質勘察規范》（JTGC20--2011）附錄J的規定，涉及土、石施工開挖問題，巖土施工工程分級如下：1）Ⅰ級松土：用鐵鍬挖，機械能全部直接鏟挖，普通裝載機可滿載；2）Ⅱ級普通土：部分用鎬刨松，再用鍬挖，腳蹬連蹬數次才能挖動的。挖掘機、帶齒尖裝載機可滿載、普通裝載機可直接鏟挖，但不能滿載；3）Ⅲ級硬土：必須用鎬先全部松動后才能用鍬挖，挖掘機、帶齒尖口裝載機不能滿載、大部分采用松土器松動方能用鏟挖裝載；4）Ⅳ級軟石：部分用撬挖及大錘開挖或挖掘機、單鉤裂土器松動，部分需借助液壓沖擊鎬解碎或部分采用爆破方法開挖；5）Ⅴ級次堅石：能用液壓沖擊鎬解碎，大部分需用爆破方法開挖.沿線地層土、石工程分級見表8.2。土、石工程分級表層號名稱狀態主要工程地質特征土、石等級土、石類別1素填土松散～稍壓實土質不均，主要由粉土、中粗砂、砂質粘性土、碎石塊組成Ⅰ松土2-1淤泥質土流塑透水性差，壓縮性高，自穩能力差Ⅰ松土2-2細砂松散透水性強，在一定動水壓力條件下易產生管涌、流砂現象，自穩能力極差Ⅰ松土2-3粉質粘土可塑透水性差，壓縮性折斷，自穩能力較好Ⅱ普通土2-4淤泥質土流塑透水性差，壓縮性高，自穩能力差Ⅰ松土2-5粗砂稍密透水性強，在一定動水壓力條件下易產生管涌、流砂現象，自穩能力極差Ⅱ普通土3砂質粘性土硬塑透水性差，壓縮性中等，自穩能力較好Ⅱ普通土4-1全風化花崗巖堅硬土狀節理裂隙很發育，遇水易軟化、崩解Ⅲ硬土4-2強風化花崗巖半巖半土狀節理裂隙較發育，巖質軟，錘擊聲啞，易碎Ⅲ硬土3.6.6天然建材分布及評價根據實地調查，擬建道路所需材料及運輸條件如下：1）土料、石料：根據踏勘，工程沿線無可直接利用的土料、石料場，均需購買。2）工程用水及生活用水應就近取用沿線自來水；工程用電根據需要，部分可通過電力部門，在沿線供電線路上接用。3）水泥、鋼材可在周邊市選擇信譽好、質量有保證的廠家，鋼材、木材可在當地擇優購買。4）區域內公路路網發達，除高速外，區域內有多條國、省、縣道，地方材料運輸可就近上路，公路運輸條件好。3.7地質建設條件評價1、場地穩定性差、適宜性差，通過地基處理等方式進行處理后，方可進行本工程的建設。2、按國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011-2010附錄A.0.17條，抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第一組。根據國家標準《中國地震動參數區劃圖》GB18306-2015，場地土的類型為中軟土，II類場地，基本地震動峰值加速度為0.10g、基本地震動加速度反應譜特征周期為0.35s，場地抗震地段劃分為對抗震一般地段。本工程市政道路抗震設防類別可定為標準設防類（丙類）。3、擬建場地地下水環境類別屬II類，地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。地下水水位以上土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。水和土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現行國家標準《工業建筑防腐蝕設計規范》GB50046的規定。4、擬建道路土質路基的干濕類型劃分潮濕～過濕類型。3.8道路沿線現狀評價項目東側油氣管道西側為隔墻路，現狀為一條5米左右的砂石路，為路側油氣管線消防等應急通道。在道路的西側分布有黃埔發電廠煤場、南電紙品有限公司及集裝箱貨場等，在線路東側分布有多條輸油管。現狀港前路于工程K3+143.266樁號處上跨。項目東側與隔墻路之間現狀有高壓電塔。隔墻路現狀隔墻路東側輸油管隔墻路西側貨場隔墻路與黃埔東路交叉口隔墻路下穿港前路東延線跨線橋隔墻路沿線電塔（保留現狀）3.9征地拆遷經現場摸查工程沿線主要為貨柜集裝箱堆放場、發電煤場、汽車配修場、廣州市金盈剪切配送有限公司、電塔和簡易房屋。工程線位東側分布輸油管道，在與黃埔東路交叉路口上跨黃埔東路。項目組在根據獲取的地形圖資料，調查征地拆遷情況后，收集了沿線的征地拆遷情況。項目總征地面積為總征地面積為50426.41㎡。征拆建筑11132m2，其中A類建筑（鋼筋混凝土框架結構建筑物）4100m2，B類（鋼筋混凝土建筑物）建筑131m2，C類（磚瓦房）建筑884m2，D類（簡易棚）建筑3136m2，牲畜棚2881m2。管線遷移涉及電力線547m、電訊線1947m、信控光纖64m、給水管1140m、污水管163m、雨水管543m和燃氣管170m。道路經過一座10kv高壓電塔，電塔進行遷移處理，不在道路范圍內的電塔保持現狀。建筑物拆遷一覽表建筑物類型征拆面積（m2）A類（鋼筋混凝土房）4100B類（磚混房）131C類（磚瓦房）884D類（簡易房）3136棚架3086合計11132本項目涉及的拆遷應及時與征拆建設業主溝通，讓征拆部門提前介入，先行開展征拆摸查工作，現場調研，結合投資量、征拆量和實施難易程度深入研究，充分考慮征拆可能帶來的附加條件，為主管部門的決策提供詳細、準確的參考依據，避免與實際發生費用偏差較大的情況。3.10沿線環境敏感區（點）分布及對項目建設的影響道路東側分布有密集的輸油管道，設計與施工時應考慮與其的安全距離。同時，做好安全防護。道路沿線有高壓電塔，應做好與供電部門的協調工作。道路沿線有諸多管線，應做好與相關部門的協調工作。

四工程方案設計4.1設計原則1、經濟合理、可操作性原則（1）、通過環境景觀建設，提升周邊地塊的價值；（2）、加強科學研究，積極采用新技術、新結構、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價。（3）、景觀設計中采用適當的植物品種，達到生態、綠色空間、景觀的有機結合，以展示“生態城市”的特點。2、和諧共生、功能凸現原則（1）、適應沿線經濟發展規劃、城鎮規劃、路網規劃及自然條件，合理布線和選擇交叉口的位置及型式。（2）、以人為本，強調市民的舒適愉悅與可參與性，緩解都市生活帶來的緊迫感。（3）、道路設計應充分考慮道路沿線，甚至是整個區域的遠期規劃目標，為城市發展提供充足的基礎支持。3、生態優先原則（1）、強調自然因子的生態適應性與生態環境的恢復與再現，注重水質的維護、防止水土流失；（2）、形成以自然生態景觀為主體，人工景觀元素為輔的具有城郊環境特色的生態型城市道路景觀。4、適應自然和社會需求原則（1）、空間環境親和性與可參與性；（2）、道路交叉口交通組織遵循“以人為本”、強調人性化設計理念，渠化交通。4.2采用規范及標準《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012(2016年版)；《公路工程技術標準》JTGB01-2014；《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95；《公路路線設計規范》JTGD20—2017；《公路路基設計規范》JTGD30-2014；《公路土工合成材料應用技術規范》JTG/TD32-2012；《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012；《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010；《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012；《城市道路路基設計規范》CJJ194-2013；《無障礙設計規范》GB50763-2012《公路工程技術標準》JTGB01－2014《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-2011《公路排水設計規范》JTG/TD33-2012《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2017《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG/TF30-2014《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008《公路工程質量檢驗評定標準第一分冊土建工程》JTGF80/1-2017《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）《道路交通標志和標線第1部分:總則》（GB5768.1-2009）;《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》（GB5768.2-2009）;《道路交通標志和標線第3部分:道路交通標線》（GB5768.3-2009）《道路交通標志和標線第4部分：作業區》（GB5768.4-2017）以及其他有關的國家及地方強制性規程、標準。4.3技術標準與設計技術指標隔墻南路技術指標表項目規范（或規劃）要求設計標準設計值道路等級城市次干路城市次干路設計速度40km/h40km/h車道數雙向4車道雙向4車道道路寬度30m30m荷載等級城-A城-A標準軸載BZZ-100BZZ-100地震動峰值加速度0.1g0.1g最小平曲線半徑不設超高圓曲線最小半徑300m不設平曲線設超高圓曲線最小半徑150m不設緩和曲線最小圓曲線最小半徑500m最大縱坡一般值6%0.7%極限值7%凸型豎曲線最小半徑一般值600m10000m極限值400m凹型豎曲線最小半徑一般值700m8000m極限值450m坐標系統廣州城建坐標系統高程系統廣州城建高程系統4.4工程范圍、工程規模及主要工程內容隔墻南路（西窖河～黃埔東路）（K2+403.24～K3+746.28）工程線路總長度約為1.34公里，設計速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向四車道，其中道路工程包括新建隔墻南路南段（港前路東延線～西窖河）、新建隔墻南路中段（港前路東延線～黃埔東路）。工程內容包括：道路工程、排水工程、給水工程、交通工程、照明工程、電力電纜溝工程、綠化工程。4.5總體方案設計要點（1）道路按城市次干路，設計速度按40km/h設計。（2）道路縱斷面設計要遵循規劃對新區的豎向規劃的總體布局的同時，亦需盡量參照現狀道路或地坪標高，以處理好項目與周邊地塊的銜接，方便沿線居民的生活出行要求。（3）道路橫斷面按路基寬度情況，并按規劃要求、道路紅線進行布置。4.6平面設計本項目不設平曲線,基于對道路東側沿線油管的保護，道路中線由規劃線位向西偏移2.5米。由于市政道路無油氣管道安全距離的相關規定，經與安監部門的溝通，根據《黃埔區安全生產監督管理局關于隔墻南路規劃道路距油氣管道安全距離問題的函》（埔安監函〔2016〕76號）與《關于征求隔墻南路建設工程可行性研究報告意見的復函》（穗埔安監函〔2018〕38號）的要求，確保道路邊線與管道安全距離在7.5米及以上，本設計道路邊線距離油管均大于7.5m，滿足要求。隔墻南路工程基本呈南北走向，城市次干路，工程起點接隔墻路（原蘿崗區段）跨西滘河，在K3+143.2處與在建港前路東延長線地面道路形成T字形交叉口，在K3+746.28處與現狀黃埔東路形成右進右出交叉口，因現狀黃埔東路中心線為BRT線路，因此隔墻南路采用右進右出方式與現狀黃埔東路接順，不能直行。由于線位恰好處于在建港前東路延長線跨線橋樁基之間，為了保護樁基不受影響且線位東側有現狀架空輸油管道，西側有黃埔發電廠煤場，在線位下穿在建港前東路延長線跨線橋后與其地面道路銜接并且進行渠化保護橋墩。總平面圖4.6.1平面線位要素路線全長約1.34公里，全線為一條直線,平面各項線形指標滿足規范要求。4.6.2公交系統設計、人行系統設計、人行橫道設計道路平面設計還包括公交系統設計、人行系統設計、人行橫道設計等，以下分別介紹。（1）公共汽車停靠站的設計本項目在隔墻南路設置了1對公共汽車停靠站。為了不影響主線的通行能力，減小公共汽車停靠對直行車的影響，公共汽車停靠站采用港灣式，港灣式停靠站寬3.0m，停靠段長30m，減速段15m，加速段20m。為避免與東側規劃道路產生沖突，將公交車站調整到K3+240～K3+280處，距離交叉口30米。（2）人行道、非機動車道的設計為了提高道路通行能力，必須解決好人與車的關系。本次設計采用將行人、非機動車交通與機動車分離，為了方便行人和非機動車交通，在道路全線兩側均設置了人行道和非機動車道。人行道和非機動車道按整體式設計，設置在同一高度和同一斷面上。（3）人行橫道及人行過街設施的設計一般路段人行橫道一般設置在平交路口，行人由信號燈組織過街。為行人穿越行車道的安全，利用交通渠化島過度設置人行橫道。人行橫道寬度為5.0米，采用道路標線標示人行橫道位置。4.7縱斷面設計本項目縱斷面設計要遵循規劃對新區的豎向規劃的總體布局的同時，亦需盡量參照現狀道路或地坪標高，以處理好項目與周邊地塊的銜接，方便沿線居民的生活出行要求。主要控制點有：道路下穿港前路東延線橋，路面距離橋底標高大于5米道路終點順接現狀黃埔東路縱斷面圖全線共設置變坡點7個，最小縱坡0.30%，最大縱坡3.0%，最小坡長166.58m，凸型豎曲線最小半徑1945m，凹型豎曲線最小半徑4000m。4.8橫斷面設計城市道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成的。橫斷面設計的主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。道路的規劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析，是城市道路橫斷面設計的主要依據。4.8.1設計原則（1）行人和機動車分離、自行車等非機動車與行人分離，加強三者之間的安全性，減小三者之間的相互干擾，提高機動車的行車速度。人行道寬度不宜小于2m，自行車道最小不小于1.5m，有條件的地方不宜小于2.5m。（2）增加道路綠化率，合理布置綠化帶，以人為本，強調人與綠化（植物）的親和力，使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀，提高行人的舒適度。（3）保證沿路管線的布設，根據發展需要確定管線走廊的合理寬度，方便管線維修，消滅管線改造對機動車的影響，減少對行人、非機動車的影響，降低管線維護成本。（4）考慮沿街建筑的性質，使道路橫斷面布置適應其功能要求。總之，通過科學合理地進行道路橫斷面設計，減少交通擁擠、提高運作效率，加強環境保護，美化道路景觀，改善市民生活空間，保障行人安全，促進經濟社會環境的可持續發展。4.8.2橫斷面布置K2+2500～K3+057.966路段為雙向4車道，考慮到道路東側輸油管道的安全性，兼顧道路景觀要求在道路東側設置坡型綠化防護帶。具體尺寸如下：30m=2m非機動車道+3m人行道(含樹池)+15m機動車道+3m人行道(含樹池)+2m非機動車道+2.5m下凹式綠地+2.5m坡型綠化防護帶K2+2500～K3+057.966段橫斷面設計圖K3+271.454～K3+627.802路段道路邊線距輸油管道距離較小，考慮到行車安全，在道路東側設置擋墻防護。具體尺寸如下：25～30m=2m非機動車道+3m人行道（含樹池）+15m機動車道+3m人行道+2m非機動車道+2.5m下沉式綠地+2.5m防護綠化帶（含防撞墻，設垂直綠化）K3+271.454～K3+627.802段橫斷面設計圖對較窄無空間做下凹式綠地段及部分無法采用下凹式綠地過渡段采用的斷面布置為:25～30m=2m非機動車道+3m人行道（含樹池）+15m機動車道+3m人行道（含樹池）+2m非機動車道+0～5m防護綠化帶（含防撞墻，設垂直綠化）K3+057.966～K3+271.454,K3+627.802～K3+746.280段橫斷面設計圖起點與南側路段接順段(K2+2403.243～K2+500)慢行系統寬度不變,為:2m非機動車道+3m人行道（含樹池）+機動車道（過渡段15m～16m）+3m人行道（含樹池）+2m非機動車道+0～5m防護綠化帶。K2+403.243～K2+500段橫斷面設計圖K2+403.243～K2+640范圍左側路堤較高，為保證非機動車道基礎穩定，在非機動車道邊線外設置0.5米寬橫坡為3％土路肩。4.9交叉口設計4.9.1交叉路口渠化處理方式1）交通組織原則交通分離原則。不同流向、不同種類的交通流應在空間和時間上實現分離，盡可能減少交通沖突。如隔離設施、標志標線、信號控制及管理等。交通連續原則。保證機動車、非機動車、行人在交通活動中，實踐交通流的連續、有序。均衡分配原則。從交通需求管理的角度，進行科學的調節、疏導，達到路網各節點交通壓力逐步趨于一致，避免某一點交通壓力過大造成不必要的交通擁擠。優先原則。依據實際要求，對某一種車給與優先路權，滿足大眾普遍需求。平面交叉口轉彎半徑應滿足車輛右轉行駛的要求，同一條道路與相同級別的道路交叉，交叉口的轉彎半徑應一致；平面交叉右轉彎設計速度一般取相交道路中等級較高道路計算行車速度的0.5倍。2）主要實施策略在交通需求管理基礎上，以交叉口渠化及改善作為重點，通過優化設計，降低交通延誤。以路段改善為補充，合理配置交通設施，提高交通供給水平。空間上實施人車分流，各暢其流，體現“以人為本”的設計理念。合理設置信號配時，盡可能保證主線車流的連續性。在路口、路段設置過街斑馬線、安全島，保證行人過街需求與安全。3）機動車交通組織主要交叉口，機動車流均受信號燈控制。4）非機動車與行人交通組織交叉口、路段人行過街設施采用斑馬線，交叉口和路段結合綠化帶、渠化島設置行人安全島，且安置行人二次過街信號燈。非機動車道與人行道同一平面，且結合在一起設計。4.9.2交叉路口渠化本項目分別與在建港前路東延長線地面道路形成T字形交叉口、與現狀黃埔東路形成右進右出交叉口。港前路東延線交叉口處，由于道路西側為規劃耕地限制，路口西側不進行展寬。由港前路東延線轉入隔墻路方向進行展寬，渠化保護樁基，同時在港前路跨線橋下設置掉頭車道。隔墻南路與港前路東延線交叉口在黃埔東路交叉口處，維持雙向四車道，封閉現狀隔墻路進出黃埔東路開口，在K2+635處道路右側開一個進出口，供車輛進出現狀隔墻路。受項目東側輸油管道安全距離限制與BRT人行天橋影響，導致黃埔東路交叉無展寬條件，因兩路段大型貨車較多，擬在黃埔東路直行及隔墻南路右轉處增設信號，該信號燈控制結合黃埔東路交叉口信號燈設計，以確保人行安全，消除黃埔東路直行車輛與隔墻南路右轉車輛沖突。隔墻南路與黃埔路交叉口4.10路基、路面設計4.10.1路基工程設計1、路基邊坡1)、填方路基邊坡路基填高均小于3m，不設臺階，邊坡坡率為1:1.5。2)、挖方路基邊坡項目全線均為填方路基，無挖方路基路段。2、路基填土及壓實填方路基應優先選用級配良好的礫類土、砂類土等粗顆粒土做為填料，填料最大粒徑應小于150mm。填土前應先將原地表進行清理，整平壓實，有草去草，有樹挖根；對積水地段應排水疏干，并清除表土；對水溝應排干水并清淤。①當填高H小于1.12m（=0.72m+0.8m-0.4m）時，超挖至路槽底下80cm，以2%的橫坡整平場地后進行地基處理，填筑50cm碎石墊層后填筑符合路基填料要求的路基土。②當填高H大于1.12m（=0.72m+0.8m-0.4m）時，清表40cm后以2%橫坡整平場地，進行地基處理后填筑50cm碎石墊層，再填筑符合路基填料要求的路基土。路基填料宜選用當地級配較好的粘性土，當含水量超過最佳含水量允許含量時，應采取晾曬或摻入石灰固化材料等技術措施進行處理。填土前應先將原地表進行清表，整平壓實，舊有路面結構應該清除后再填筑路基。參考《公路路基設計規范》及《城市道路路基設計規范》的要求，路基設計回彈摸量取不小于35Mpa，路基壓實度采用重型擊實標準，路基填料強度及壓實度應滿足下表要求：表4-1路基填料要求表項目分類城市次干路路面底面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）壓實度（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～306≥9410下路床30～804≥9410上路堤80～1503≥9215下路堤150以下2≥9115零填及挖方路基0～306≥941030～804≥9410注：人行道路面結構下路床的壓實度不小于90%。3、一般路基設計本項目除下穿港前路段外，全線路基均以水泥攪拌樁進行復合地基處理，水泥攪拌樁施工前對場地進行整平，要求整平線至設計路面結構層底低標高至少有80cm厚度，對水泥攪拌樁樁帽進行平整處理。4、特殊路基設計根據道路的鉆探資料，擬建路段的不良地質情況主要為粉質粘土、淤泥質土，由于粉質粘土及淤泥質土的工程性質較差，具有壓縮性高、孔隙比大、含水量高等特點，它對路基工程和其它構造物基礎均造成不良的影響，例如因路基的不均勻沉降影響行車舒適性、安全性，強度及穩定性降低造成結構物破壞等，必需對不良地質地基進行處理。軟土地基處理工后沉降控制標準根據規范采用以下值：一般路基段：50cm涵洞、箱型通道處：30cm1)處理方法地基處理根據軟土的性質、物理力學指標、埋置深度和厚度特點及路堤設計高度，結合表層土和耕土情況，根據不同路段、不同土層情況和工期要求，按經濟適用原則，采用不同方法分段處理。根據地質勘察報告，本項目軟土埋置深度基本在地表以下4m～9m，埋深較大，范圍較廣，全線左右側均鉆探有軟土分布。設計擬采用水泥攪拌樁處理方式對軟基進行加固處理。（1)、對位于整平地面線下，層厚小于2.5m的軟土，采用清淤換填處理。對位于整平地面線下，層厚小于2.5m的軟土，2)、對位于整平地面線下，軟土埋深較大，采用攪拌樁復合地基處理。攪拌樁樁徑50cm，水泥用量暫定為60Kg/m（施工時根據現場試驗確定），樁身強度不小于1.0Mpa（28d），攪拌樁均按梅花型布置，間距詳見設計圖。打入攪拌樁前，首先整平地面，之后打入攪拌樁，攪拌樁應打穿軟土層至持力層或至指定位置。若樁打入持力層50cm后樁長不足6m，則繼續打樁直至樁長達6m。攪拌樁上鋪50cm碎石墊層，墊