PAGE30第一章總論1.1項目名稱：霍山縣黑石渡至六萬寨公路建設工程1.2項目責任單位、責任人和主管部門項目單位（項目法人）：霍山縣農村基礎設施建設辦公室責任人（法人代表）：主管部門：霍山縣人民政府1.3編制依據受霍山縣農村基礎設施建設辦公室的委托，霍山縣交通局公路設計室承擔了“霍山縣黑石渡至六萬寨公路建設工程”可行性研究工作。以《霍山縣黑石渡至六萬寨公路項目建議書》及外業調查與勘察資料為基礎，按照交通部頒發的《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》、國家計委和建設部頒發的《建設項目經濟評價辦法與參數》以及相關規范對該項目進行了工程可行性研究。1.4研究過程2006年12月受安徽霍山縣農村基礎設施建設辦公室委托，在承擔霍山縣黑石渡至六萬寨公路建設工程可行性研究的任務后，即組織相關專業人員組成了項目課題組。并赴現場對項目進行了實地勘測，認真聽取了沿線地方有關單位意見，廣泛收集了與項目有關的社會、經濟、工程、交通、規劃等方面的資料，并進行了必要的交通調查和勘測工作。在充分分析基礎資料的基礎上，對項目的必要性和工程可行性進行了充分論證，對建設方案的投資和效益進行了分析，在此基礎上，編制完成本項目工程可行性研究報告。1.5研究內容本報告是在著重研究項目沿線的社會經濟現狀、發展規劃、現有道路路況、擁擠程度及利用程度、沿線重要設施與路線的關系、沿線的地質狀況以及相關道路的交通運輸現狀和發展規劃，并在詳細考慮了所有制約路線方案因素的基礎上，根據交通量的發展及項目本身的功能、地位、作用，對路線的建設規模、技術標準進行了科學合理的論證，其研究的主要內容包括：1）項目影響區域的社會、經濟現狀和發展預測2）項目所在區域交通運輸現狀及發展預測3）工程建設規模與標準4）建設條件與工程方案5）投資概算和資金籌措方案6）實施方案7）經濟評價8）主要問題與建議1.6項目內容梗概霍山縣黑石渡至六萬寨公路起于黑石渡鎮黑石渡村，與S318線連接，經黑石渡鎮朱家畈、清潭溝、落兒嶺鎮東門沖、牛欄沖，終于落兒嶺鎮六萬寨村，與S318線連接，路線里程15.000公里，擬按山嶺重丘區四級公路建設標準新建。該公路的建設，將為方便我省霍山縣黑石渡鎮、黑石渡鎮及其周邊群眾進出霍山，繁榮地方經濟，加快山區人民脫貧致富，都具有十分重要的意義。1.7主要結論1.7.1交通量預測本次可行性研究，搜集調查了近幾年的社會經濟、交通運輸等資料，根據確定的未來經濟趨勢，按照《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》進行了交通量預測。根據預測，2007年、2009年、2011年本項目的平均斷面交通量分別為142輛/日、254輛/日、398輛/日（折算成小客車）。1.7.2建設規模與技術標準根據交通量預測結果，結合本項目的功能與特點，擬按山嶺重丘區四級公路標準建設。路基寬4.5米，路面寬3.5米，公路最大縱坡7%，最小平曲線半徑30米，路面結構為：30cm天然砂礫石基層+18cm水泥混凝土面層。建設規模：路線長度15.000公里，土石方工程量6.9千立方米，新建涵洞15道計140延米，鋪筑路面52.5千平方米。1.7.3路線走向和主要控制點霍山縣黑石渡至六萬寨公路起于黑石渡鎮黑石渡村，與S318線連接，經黑石渡鎮朱家畈、清潭溝、落兒嶺鎮東門沖、牛欄沖，終于落兒嶺鎮六萬寨村，與S318線連接，路線里程15.000公里。沿線主要控制點：黑石渡鎮黑石渡村、朱家畈、清潭溝、落兒嶺鎮東門沖、牛欄沖、六萬寨村；路線起點黑石渡，路線終點六萬寨。1.7.4投資估算及資金籌措（1）投資估算本項目推薦路線全長約15.000公里，估算總投資363萬元，平均每公里造價24.2萬元。（2）資金籌措本工程項目所需總資,擬從以下幾個渠道籌措：1）革命老區專項資金300萬元；2）霍山縣政府自籌配套資金63萬元。1.7.5建設計劃依據項目沿線的自然條件和經濟社會發展環境，結合本項目的投資環境，確定項目總工期為18個月，我們對工程進度作以下安排：（1）2007年4月底前完成項目前期準備工作，沿線拆遷、占地落實到位；（2）2007年12月底完成路基、橋涵工程等，2008年9月前完成路面工程，2008年10月實現竣工通車。1.7.6經濟評價由于本項目沒有貸款，所以僅作國民經濟評價。本項目國民經濟評價結果如下：經濟內部收益率：20.13%經濟凈現值：348.22萬元效益費用比：2.64投資回收期：9.45年1.7.7問題與建議1）由于本項目位于大別山區，因此建議下一階段應盡早開展地質詳勘工作，探明沿線地質情況，以為下一階段工作打好基礎。2）本項目所經區域為國家扶貧開發工作重點縣，貧困人口較為集中，項目的征地、拆遷要同扶貧安置工作綜合考慮，建議國家加大對本項目的支持和財政投入。3）為了本項目順利實施，建議加快籌資進度，盡早落實各項資金的具體來源。項目建設的必要性和可行性2.1項目建設的必要性2.1.1有利于改善當地交通運輸狀況，加快脫貧致富霍山縣位于大別山腹地，是集山區、庫區和革命老區于一體的國家扶貧開發工作重點縣。長期以來，由于受地理條件和自然條件的制約，交通閉塞，經濟基礎較差，目前全縣仍有3.12萬貧困人口，且主要分布在該縣深山區和低洼淹沒區鄉鎮。沿線地區綜合運輸發展緩慢，現很多村組尚無上等級公路，交通不便嚴重制約了生產、生活條件的改善，導致群眾生活貧困，生產落后，溫飽不能得到有效保障，經濟水平長期落后。本項目位于霍山縣中部，群眾交通不便，較大車輛無法通行。落后的公路運輸條件嚴重制約了資源以及農產品的運輸。項目建成以后，將會有效促進商品和物資的流通，給當地農民帶來直接的經濟效益，因此本項目的建設不僅是必要的，而且是迫切的。2.1.2有利于調整產業結構，促進旅游資源開發黑六路的沿線區域，長期以農業生產為主，經濟結構單一，黑六路的修建，將貫通沿線行政村，大大增強了該地區與外界的溝通能力，增加了當地群眾二、三產業收入，加速了勞動力流動，增加了進城務工收入，吸引了外部人才技術、信息、資金等生產要素進入興辦二、三產業。同時，黑六路的建設將為加快該地區六萬寨景區的旅游開發進程發揮重大作用，改善區域交通狀況，提升了該地的旅游品位，不僅將增加當地政府、群眾的旅游收入，還將改變該地長期依靠一產的單一收入結構。2.1.3有利于完善全縣公路網結構，增強道路連通性公路運輸是該地區唯一的交通運輸形式，目前公路密度低，道路等級差，連通性不強。黑六路的建設，將極大地增強該地區路網密度和路網結構連通性，使沿線的行政村、自然組融入到全縣公路網結構中。2.2項目建設的可行性2.2.1地形、水質、水文等條件1.氣候黑六路沿線屬北亞熱帶溫潤季風氣候區。總的氣候特征是：四季分明，季風氣候顯著，冬寒夏熱，夏雨集中，光照充足，無霜期長，嚴寒期短，光、熱資源由南向北遞減，氣溫由地勢高向低遞增。區域內太陽輻射總量分布在一年之中夏季最多，春季次之，秋季較少，冬季最少。全年平均氣溫15.3℃，最高氣溫39.4℃，大多發生在7、8月份，最低氣溫在-15.2℃，大多發生在2月。區域內年平均陰雨日147天，平均降水量在1500毫米左右，歷年5—9月為降水盛期；空氣濕度76%，年蒸發量1412mm，平均日照2070.5小時，無霜期212天。梅雨、暴雨和夏季高溫炎熱形成本區公路的明顯不利氣候，區內洪澇災害多發生在梅雨季節，公路建設應特別注意路基的排水與防護，應設置足夠的橋涵構造物，以渲瀉洪水，保護路基穩定。夏季高溫炎熱，地溫高、濕度大，易引起瀝青路面泛油，路基壓實也不易得到保證。2.地質（1）地層據安徽省地層區劃，本區地層分區屬揚子地層下揚子地層分區。線路經過地區均為白堊系，距今0.7—1.4億年，分布在黑石渡—與兒街—毛坦廠一線以南地區。巖性為紫色或紫紅色厚層礫巖、砂礫巖與紫紅或灰綠色中厚層礫層、泥質粉巖組成。（2）地質構造本區構造隸屬揚子淮地地臺淮陽臺隆岳西臺拱，大別復背斜的核部，附近地區主要斷裂有：磨子潭—曉天斷裂，西段130—140°，東段EW，表現為巖石破碎，糜棱巖化和硅化現象發育，控制巖漿活動為活動斷裂。（3）區域工程地質評價本區是以巖漿巖、淺變質巖為主的低山丘陵工程地質區，地質特征是堅硬較堅硬塊狀凝灰巖巖組，存在中度水土流失，重力崩塌。故應對沿線工程地質作詳細勘察。3.地震本區位于麻城—常德地震帶的東北端，是此帶中地震較多的地區，歷史上曾發生多次破壞性地震，最大的是1997年發生的6.25級地震。根據地震活動分析和極值統計方法預測，未來百年內將經歷數十年的地震活躍期，可能發生6級左右地震1次，5.25—5.75級地震4次左右。根據《安徽省地震烈度區劃圖》，本區地震基本烈度為Ⅶ度。公路工程一般應按基本烈度采取抗震措施。4.水文本項目沿線地表水資源豐富，可為項目的建設提供豐富的地表水資源。2.2.2筑路材料和運輸條件1.石料沿線石料豐富，道路途徑點有一大型石料場，所需石料也可采用石質挖方開采出來的石料，石質主要為石灰巖。2.砂料砂料主要分布在東淠河，資源豐富，且質地純凈，粒徑較佳，常年開采可供施工使用。3.工程用水沿線水系很好，水量可滿足工程需要。4.工程用電項目所在地區電力充足，用于本項目施工用電必須與當地電力部門協商，以滿足工程用電的需求。5.四大材料和燃油來源及供應鋼材由合鋼、馬鋼供應；水泥主要來源巢湖水泥廠、銅陵水泥廠；木材來源于本地山區；汽車柴油由霍山縣供應；瀝青需從安慶或蕪湖外運。6.運輸條件本工程為新建項目，附近有老公路，筑路材料運輸采用沿老公路運輸至施工現場。2.2.3社會環境1.沿線村鎮居民點、農林布局、重大建筑物對公路建設的影響（1）村鎮居民點對公路建設的影響本項目沿線由于地形和沿河的原因，沿線村鎮居民點較少，所經地區均分散住房，而且所居住的房屋價值不高，所以沿線村鎮居民點對公路建設的影響不大。（2）征地、拆遷的難度大別山區經濟基礎相對較差，受各種因素制約，交通發展緩慢，沿線群眾飽受交通不便之苦。黑石渡至六萬寨公路對低洼淹沒貧困區經濟發展和脫貧致富至關重要，修建該路一直是當地人民群眾盼望已久的大事，當地政府對此項目的建設極為重視，有當地政府的配合和沿線群眾支持和理解，征地、拆遷及安置工作較易進行。2.本項目與其它運輸方式的銜接情況（1）與鐵路、水運、航空的關系本項目影響區內的交通主要靠公路，目前尚無直達鐵路，項目影響區內水運有淠河航道，連通周圍鄉鎮，主要為旅游和航運服務。航空港在合肥與本項目相隔較遠。（2）與公路網的關系本項目附近有省道318線，本項目建成后直接連接省道318線，將作為通往外界的主要道路和該地區東西向交通的輔助道路。綜合評價：本項目建成后，區內的公路網有機地融為一體，極大地改善了當地的交通狀況，對促進當地扶貧開發、增加貧困人口收入、加快脫貧步伐、帶動沿線經濟更快地發展將起到積極有力的推動作用。第四章項目區經濟現狀和發展預測4.1項目區概況本項目所在區域霍山縣位于大別山腹地，是集山區、庫區和革命老區于一體的貧困地區，區內山巒疊嶂，交通閉塞，經濟基礎較差，長期以來，由于受地理條件和自然條件的制約，全縣目前仍有3.12萬人口處于貧困線以下，且主要分布在該縣深山區和低洼淹沒區鄉鎮。黑六公路沿線2個鄉鎮，影響沿線0.3萬余人，該地區綜合運輸發展緩慢，由于地處山區，是地形復雜地帶，現很多村組尚無上等級公路，這種現狀已遠遠不能滿足經濟發展的需要，也不滿足當地人民要求脫貧致富的需要。本項目建成后對促進扶貧開發，提高防洪能力，改善交通條件，保護人民生命財產安全，以及促進資源開發，帶動沿線經濟及其它行業的發展，改變沿線區域社會經濟落后面貌具有十分重要的意義。4.2項目影響區社會經濟狀況及發展趨勢4.2.1霍山縣社會經濟狀況霍山縣地處大別山北麓，位于安徽省西部，轄16個鄉鎮，總人口36.6萬人，總面積2043平方公里，1986年確定為國家級貧困縣，近年來，在上級黨委、政府的關心支持下，各項工作都取得很大成績，但由于該縣系山區、庫區為一體，自然條件惡劣，特別是交通閉塞、信息不靈，至今仍有3.12萬人尚未脫貧。霍山縣有豐富的礦產資源，已探明儲量的有20多種，主要有金礦、鋇鈦磁鐵礦、鉻鐵礦、白云石、橄欖石、花崗石等等，其中巖石的儲量最大。各種資源異常豐富，綜合利用的潛力很大。霍山縣農村主要有糧食、中藥材、油料、茶葉等，通過實施“穩糧擴經”，大宗農產品優質率有所提高，糧、經、飼三元結構已初步形成。霍山縣工業經濟主導地位較突出，白酒、電光源、鑄造、香料、繅絲、建材、磁材、羽絨、制藥等行業起支撐作用。骨干企業快速發展，世林集團為六安市第二家上市公司，迎駕系列酒、三星木地板榮獲“安徽名牌產品”稱號。2004年霍山縣國內生產總值達25.9億元，2004年全縣人均國內生產總值為7068.5元，農民人均純收入2356元。霍山縣歷史悠久，山川秀麗，人文薈萃，風景宜人。縣內旅游資源豐富，目前已開發的省級風景名勝區有三處：即：南岳山、佛子嶺水庫、銅鑼寨。項目所在地東淠河河面開闊，風光旖旎，本身就蘊藏著豐富的旅游資源，東淠河的兩岸可開展漂流、沙灘浴、露營等十多項旅游項目，與周邊已開發的景點有機聯系，相得益彰。4.2.2社會經濟發展趨勢⑴經濟發展規劃霍山縣社會經濟發展的目標是：到2020年，實現國民生產總值在2000年的基礎上再翻兩番，人均國民生產總值超過全國平均水平；形成比較完善的市場經濟體制，以物質財富豐富、人民生活富裕、社會全面進步的工業大縣、旅游大縣、財政大縣、經濟強縣跨入全省綜合實力縣區先進行列。⑵人口霍山縣的人口發展趨勢見圖4-3，從圖中可以看出，霍山縣的人口發展趨勢呈現波浪型，規律性較差，本次預測以1997年為線性擬合的起始年份進行人口預測，預測結果見表4-1.圖4-1霍山縣的人口發展趨勢圖單位：萬人37.23736.836.636.436.236198819901994199619982000人口預測模型及結果表4-1模型200220102020相關性RY=134.59+0.09X36.4137.3138.210.9959注：Y為預測值，X為預測年份⑶國內生產總值從可持續發展的觀點看，霍山縣的經濟規劃指標比較切合實際，全縣的經濟發展應與全六安市的經濟發展相關聯。通過對各縣市的GDP歷年數據與全市的GDP歷年數據進行分析比較，發現兩者具有很高的相關性。因此，本次市縣社會經濟預測以全市指標為控制值，計算出霍山與六安之間的關系為y=0.1142x－1.6398,據此計算出霍山的國內生產總值預測值見表4-4。霍山縣社會經濟發展總量指標表4-2歷史發展狀況年份人口（萬人）國內生產總值（億元）工農業生產總值（億元）人均國內生產總值（元）199336.42.8483.14.64842199537.03.35.10892199636.14.87.931330199736.36.312.191740199836.310.122.652782199936.413.531.713708200036.213.729.423785200136.314.833.754077200236.419.1836.005226200336.621.140.225896200436.625.942.827069200536.626.843.217658200636.627.544.368125增長率（%）1983-19880.468.249.598.751988-19930.7914.877.6819.971993-1998-0.00129.2540.4829.331998-20060.9712.5319.8611.26注：表中數字取自《六安統計年鑒》，國內生產總值為當年價霍山縣社會經濟發展速度指標表4-3（按可比價格計算，上年為100）年份國內生產總值第一產業第二產業第三產業1993111.5105.1121.9110.31994106.3102.5117.3101.5199599.993.5102.4115.81996132.6112.5179.4111.81997120.9113.5131.4114.11998132.6125.8138.3133.81999122.7106.9125.4125.92000112.0104.9125.4115.42001109.1104.3108.1113.32002107.1101.3110.6106.82003110.0095.0115.0111.12004114.694.6116.2113.52005118.995.2117.6115.62006120.597.5117.8115.4霍山縣GDP預測結果表表4-4（單位：億元）年份2006（實績）200820142024GDP19.1825.8641.2781.19增長率10%9%7%第五章項目區交通運輸現狀5.1霍山縣交通運輸現狀霍山縣交通僅靠公路，境內無其它運輸方式。省道318線六安青山至霍山段、霍山城關至舒城曉天段縱穿全縣南北，省道318線自舒城五顯至霍山三板橋以及霍山三板橋至湖北英山中界嶺段，橫貫縣境東西，形成全縣公路主骨架。全縣16個鄉鎮已實現通油路，村村通公路。但是公路等級低，路面狀況差，已不能適應經濟發展的需要，與日益增長的交通量不相適應。截止2006年底，全縣公路通車里程已達1808公里，公路密度達88.5公里/百平方公里，其中國省道公路3條193公里，縣道公路597公里，鄉村公路1018公里，按公路等級來分，二級公路57公里，三級公路650公里，四級公路1081公里。霍山縣公路技術狀況和歷年社會客貨運輸量及周轉量分別見表5-1、5-2、5-3。霍山縣公路技術等級表5-1公路等級一級二級三級四級等外合計里程(公里)/576501081/1808比例(%)/3.1535.9560.90/100霍山縣公路路面狀況表5-2按路面分有路面里程無路面里程合計高級次高級中級低計小計長度(公里)21464552415515382701808所占比例(%)11.8535.6728.988.5785.0714.93100霍山縣客貨運輸量表5-3年份客運量(萬人)旅客周轉量(萬人公里)貨運量(萬噸)貨物周轉量(萬噸公里)199514.29451.5628.562423.12199614.66471.8530.942572.38199715.04492.4633.782718.16199815.34508.3735.662867.44199915.61527.6137.232957.82200016.23546.1038.723034.80200144.011462.2039.503125.60200259.321832.3642.613284.26200363.282148.5945.123390.58200467.502509.4047.783500.34200575.663036.1250.583646.30200687.563612.0253.153785.2995-06年均增長率18.83%20.99%5.88%4.17%5.2項目區交通運輸現狀黑石渡至六萬寨公路直接影響本縣的項目區有黑石渡、黑石渡2個鄉鎮4個行政村，覆蓋國土面積80平方公里，人口10000人。兩鄉鎮現有通車里程91公里，其中318省道過境路段30公里，縣道14公里、鄉道27公里，瀝青碎石路面53公里，泥結碎石路面38公里，晴雨通車里程67公里，路網密度83公里/百平方公里。第八章工程技術標準8.1主要技術標準主要技術標準見表8-1。主要技術指標表表8-1指標名稱單位數值備注地形類別/山嶺重丘區公路等級/四級計算行車速度km/h20路基寬度m4.5行車道寬度m3.5停車視距m20平曲線極限最小半徑m15一般最小半徑m30不設超高最小半徑m200緩和曲線最小長度m10一般最小豎曲線半徑凸m200凹m10最小豎曲線長度m20最大縱坡%9最小坡長m60橋涵設計車輛荷載/汽-20，掛-100設計洪水頻率/1/25路基小橋涵及大、中橋8.2工程技術參數8.2.1平面線型1.選線原則本著節省投資，節約耕地，少占經濟林，盡量利用荒山、荒地，減少拆遷，避開環境敏感區，方便交通有利開發的原則，最大限度地為項目區經濟發展服務。路線和橋位盡量避開不良地質地段，特別是有可能發生滑坡、崩塌地段，要減少高填深挖和山體切割，以減少對自然平衡條件的破壞。2.路線方案的擬定過程（1）首先在1∶5萬地形圖上，結合建設單位意見，初步擬定相關可能的路線走向。（2）在1∶5萬地形圖上，綜合各方面因素，剔去不合理的走向，確定路線的最可能方案，在1∶1萬地形圖上，進行方案比選，并確定推薦方案。（3）實地現場踏勘，了解對路線走向有重大影響的制約因素，結合有關規劃并征求地方政府意見。按推薦方案詳測1∶2000帶狀地形圖，并據此進行工程概略設計。8.2.2縱斷面設計本項目經過地區為平原區，地勢起伏不太明顯。縱斷面設計時，在考慮技術標準的前提下，考慮路基最小填筑高度、洪水位的影響、工程造價、平縱組合等因素。拉坡后經計算全線路基土石方數量為6.9千立方米。8.2.3路基工程1.路基橫斷面布置本項目按部頒《公路工程技術標準》山嶺重丘區四級公路標準建設，設計車速20公里/小時，路基寬4.5米，行車道寬3.5米。行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。2.路基邊坡及邊坡防護（1）路基邊坡填方路段：對填高H≤6m的路段采用1∶1.5的邊坡；對填高H＞6m的路段在6m處設2m寬護坡道，上部邊坡為1∶1.5，下部邊坡為1∶1.75。挖方路段：挖方路段根據土質不同采用不同的邊坡，土質挖方邊坡采用1∶1.5，當為巖石且為微風化和弱風化時，硬質巖石采用1∶0.75，軟質巖石采用1∶1，當為巖石且為強風化和全風化時，硬質巖石采用1∶1.25，軟質巖石采用1∶1.5。土質挖方段采用60×60cm梯形漿砌片石邊溝，內、外側邊坡為1∶1；石質挖方段采用60×60cm矩形漿砌片石邊溝。（2）邊坡防護填方路段：對于水塘迎水面的路堤均采用漿砌塊石護坡；對填高H≤4m的路段采用植草防護，對填高H＞4m的路段采用砌拱防護。挖方路段：土質挖方采用植草防護或播草籽，石質挖方段風化嚴重段考慮采用護面墻。3.一般路基設計（1）路基填料強度及壓實度要求路基應采用符合要求的填料分層鋪筑，均勻壓實，壓實采用重型壓實標準，路基填料強度和壓實度應符合表8-2要求。（2）一般路基設計①路基填筑前應清除耕植土并碾壓，做成3%的土拱后填筑路基。②河塘段應清淤，清淤部分回填碎石土，然后回填路基填料。③陡坡路基的填筑應將陡坡地段開挖成寬度不小于1米，內傾3%的臺階。④路基中部可根據實際情況采用摻灰處理。路基壓實度（重型）及填料強度表8-2分類路床頂面以深度(cm)CBR(%)壓實度(%)填方路基0—804≥9480—1503≥93》1502≥90零填及挖方0—306≥948.2.4路面工程根據交通量并結合該地區經濟文化發展的要求，全線路面均采用水泥混凝土路面。路面結構為：30cm天然砂礫石基層+18cm水泥混凝土面層，路面工程量52.5千平方米。8.2.5橋涵工程路線跨越的主要有河渠及大小山谷的沖溝，在橋型方案和結構選擇時必須遵照適用、經濟、安全和美觀的基本原則。橋涵結構型式應充分考慮氣象、地質、水文、地形、材料選擇與供應、場地布置等因素，宜采用便于施工和制造的結構型式，力求機械化、標準化生產，以便于加快施工速度，保證工程質量和施工安全。本路段無橋梁工程。涵洞結構型式采用蓋板涵和圓管涵。全線共設：涵洞15道。8.2.6交叉工程全線共設平面交叉1處，采用加鋪轉角方式，交叉口路面結構同主線。8.2.7安全設施及綠化為了行人、車輛、貨物的運輸安全和充分發揮公路的作用，本項目設置了必備的安全檢查設施，對交通流向進行調節、警告和誘導，其內容包括交通標志、公路設施，對交通流向進行調節、警告和誘導，其內容包括交通標志、公路標線、防護設施、里程碑、百米樁、公路界碑等。按《道路交通標志和標線》（GB5768-99）的有關規定執行。對全線范圍內的路基邊坡進行綠化，可鋪設草皮或種草籽，并在邊溝外側種植行道樹。第十章投資估算及資金籌措10.1主要工程數量黑石渡至六萬寨公路全長15.000公里，擬按照山嶺重丘區四級公路標準建設，為新建公路。經計算全線路基土石方工程量6.9千立方米；路面結構為：30cm天然砂礫石基層+18cm水泥混凝土面層，路面工程52.5千平方米；新建涵洞15道計140延米。10.2投資估算10.2.1編制依據1.交通部頒發的自1996年7月1日起施行的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》和《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》。2.安徽省人民政府、交通廳、公路局的有關文件。3.可行性研究報告中根據路線設計方案計算的工程量。4.編制范圍黑石渡至六萬寨公路：K0+000-K15+000，全長15.000公里。10.2.2投資估算編制說明1）人工工資：根據安徽省交通廳皖交基[1999]78號文《關于印發(安徽省公路工程概算、預算編制辦法)補充規定的通知》，人工工資以16.80元/工日計。2）材料單價：本工程項目建設所用筑路材料的產地都由近期實地調查和沿線當地定額站、物資站以及交通公路部門提供。按當地的實際價格計算。3）其他工程費：按交通部批準的《公路工程估算指標》中附錄一的規定進行計算。4）其他直接費率、間接費率：按《省交通廳皖交基[1999]78號文》的規定進行計算。5）施工技術裝備費、計劃利潤、稅金：均按《省交通廳皖交基[1999]78號文》的規定進行計算，費率分別為0%、4%、3.334%。10.2.3投資估算本項目推薦路線全長約15.000公里，投資估算總造價為363萬元。10.3資金籌措本工程項目所需總資，擬從以下幾個渠道籌措：（1）革命老區專項資金300萬元；（2）霍山縣政府自籌配套資金63萬元。第十一章環境保護11.1工程特點本項目公路所處地形復雜，部分路段高填深挖，挖方多為石質，增加了工程造價與施工難度，防護工程量也較大，因此，道路施工時應選擇資質高、素質好的施工隊伍，尤其是石方爆破。同時地質、水文條件復雜，特別要注意和加強不良地質地段的施工質量與防護措施。沿線資源豐富，光照充足，無霜期長，這些自然條件對工程建設是有利的，但該區域夏雨時間長，暴雨塌方等災害常有發生，對工程施工產生不利影響。另外，施工現場地處河岸，地形條件對施工不利，應針對雨情、旱情及地形條件合理組織與安排施工計劃。11.2環境影響因素項目的建設建成為該區域提供了良好的交通條件，促進了沿線區域的資源開發，刺激產業結構調整，從而帶動沿線經濟發展。有利于沿線土地資源進一步利用與開發，帶動該地區的經濟文化交流和第三產業的發展，從而提高居民生活水平；有利于促進國家扶貧工作重點縣霍山縣貧困人口早日脫貧致富。但公路建設不可避免對區域內的社會經濟環境、群眾的生產生活產生影響。·公路修建不可避免的侵占林地及耕地。·公路建設帶來的拆遷，導致沿線的社區劃分、人口分布、勞動者就業狀況的變化。·公路建設時期，施工機械的使用，大量的開挖，勢必破壞山體的自然結構，干擾水循環，從而改變動植物的生存環境，影響其生長規模。·公路運營時期，汽車噪聲及排放的尾氣，洗車污水帶來的土壤鉛污染等，都會直接或間接影響動植物棲息、植物生長的環境。11.3對策和措施11.3.1.項目規劃、設計階段的環保對策從環保角度考慮，該段公路的方案設計應遵循以下幾個原則，以確保將工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的不利影響降至最低程度。路線方案應盡量做到：（1）少占經濟林地，盡量占用難以利用的荒山、荒地。（2）避開人口密集區等環境敏感小區。（3）盡量減少拆遷數量。11.3.2公路工程設計中的環保設計公路環境保護設計是公路項目設計的重要組成部分，應給予高度重視。公路環境保護設計的主要內容有：第一，對噪音的防護措施；第二，對水土資源的保護措施；第三，對自然生態的保護措施；第四，防止空氣污染設計；第五，綠化美化路容設計等。在具體工程設計中應注意：（1）在人口稠密區應重視隔音防噪工程設計；（2）重視路基、路面排水及防護工程設計；排水設施能防止對邊坡的沖刷，防止給農業生產帶來不利的影響；（3）在人口稠密區應為車輛、農機設置好平交道口，以免給沿線群眾生活、生產帶來不便，減少對自然生態環境的影響；（4）合理進行縱坡設計，控制坡度，降低汽車爬坡的廢氣排放量；（5）綠化對保護環境、美化環境、隔音防噪、防止水土流失，保證路基穩定，保護自然生態，創造舒適優美的自然環境都起著重要作用。因此，應將公路綠化工程設計作為一項綜合設計項目，必須完善綠化工程具體設計內容。（6）合理利用土地資源，為了盡量少占耕地及山地，應經過必要的經濟技術比較，設置擋土墻、護坡等，以減少占地面積，節約土地資源。11.3.3公路施工期間的環境影響及措施（1）本項目為新建大陸，高填深挖會對植被和山體產生一定的切割。因此，在施工中應盡量減少對植被和山體的破壞。（2）由于路線路基土石方填挖相差較大，應集中棄土。嚴禁亂挖亂棄，破壞自然生態。（3）隨著工程的進展，應及時對山體開挖區和高填路段進行防護和綠化，以免雨季來臨時遭嚴重破壞。11.3.4公路營運期間的環境問題及其對策公路營運期間，汽車廢氣排放會對沿線環境造成局部污染，汽車噪音也將干擾沿線群眾的生活，應視交通量、人口密度、污染程度以及環境條件分別采取綠化、種植林帶、搬遷個別住戶，這樣可以減少廢氣和噪聲的影響并兼有美化環境的功能。在營運期間還應有計劃進行環境監測，并根據監測結果采取必要的措施。第十三章問題與建議13.1由于大別山區是我國最古老和地形復雜的地區之一，建議下一階段應盡早展開地質勘探工作，探明沿線地質情況，并考慮進行地質災害性評估工作。13.2因本項目地處大別山腹地，建議項目的征地、拆遷工作同扶貧的移民安置工作綜合考慮，以達到綜合效益最優。13.3本項目所經區域為國家級貧困縣，且本項目具有防洪、資源開發、扶貧、旅游等功能，建議國家應加大對本項目的財政投入。13.4為了本項目順利實施，建議加快籌資步伐，盡早落實各項資金的具體來源。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目概況 11.2、建設單位概況 21.3、項目提出的理由及過程 21.4、項目建設的必要性 41.5、項目可行性研究報告編制原則與依據 51.6主要經濟技術指標 7第二章市場調查與研究 92.1、國內混凝土現狀 92.2、商品混凝土的產業政策 9第三章項目區概況及項目建設條件 113.1自然環境概況 113.2社會經濟概況 13第四章項目建設方案 154.1編制依據 154.2項目建設標準 154.3豎向規劃 174.4建筑方案 184.5結構方案 21第五章產品方案、技術方案和設備方案 235.1產品方案 235.2技術方案 235.3主要運輸設備方案 285.4、總圖運輸工程 30第六章配套工程建設方案 346.1電力工程 346.2智能化系統（弱電） 386.3給水排水工程 40第七章環境保護與節能 437.1設計依據 437.2環境影響因素 437.3節能 44第八章勞動安全、衛生防護 468.1設計依據 468.2危險、危害因素的分析 46第九章項目實施計劃 509.1、項目實施進度安排 50HYPERLINK"file:///F:\\準備修改傳百度文檔\\趙騰飛破爛-項目--20170321\\混凝土攪拌站項目可行性研究報