一級建造師之一建民航機場工程實務能力提升B卷提分附答案

單選題（共50題）1、實現航站樓登機口分配的系統是（）。A.離港控制系統B.信息集成系統C.航班信息系統D.旅客處理系統【答案】B2、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】C3、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A4、土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行【答案】A5、挖方區的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運土；平整(精細找平)；面層壓實B.清除腐殖土；平整(精細找平)；挖運土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運土；面層壓實；平整(精細找平)D.清除腐殖土；平整(精細找平)；面層壓實；挖運土【答案】A6、根據《民用機場管理條例》的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區臨近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理局C.機場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B7、民航運輸機場是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D8、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D9、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B10、航站樓計算機信息管理系統是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B11、空管自動轉報系統采用無線傳輸方式時，使用（）。A.地空數據鏈B.VHF通信C.ATM網D.衛星通信【答案】D12、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面【答案】C13、Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統系統航向信標應設置遠場監視器，南航向臺的遠場A.跑道南端入口B.跑道北端入口C.南下滑天線D.北航向天線【答案】D14、安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開【答案】C15、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A16、滑行道中線標志的顏色應為（）。A.白色B.黃色C.黑色D.藍色【答案】B17、民用航空氣象信息綜合服務系統的核心是（）A.航空氣象情報B.氣象信息數據庫：C.氣象信息數據采集系統D.氣象數據綜合分析系統【答案】B18、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A19、標志線厚度應符合規范中的規定，抽檢檢測記錄（）處。A.5~10B.4~9C.3~8D.2~7【答案】A20、假設快速出口滑行道與跑道交叉角為α，α可以取為（）。A.35°>α>15°B.45°≥α≥25。C.50°≥α≥25°D.55°≥α≥25°【答案】B21、半剛性基層的養護時間最少應達到（）d。A.5B.7C.10D.14【答案】B22、視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A.8B.7C.6D.5【答案】A23、民用機場的救援和消防級別與（）有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區指標D.機場所在城市的級別【答案】B24、民航運輸機場是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D25、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A26、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C27、旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉盤D.查詢【答案】C28、引進、引出航顯系統中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應至少在()端和引進、引出航顯系統中央控制室處做等電位連接。A.一B.二C.三D.四【答案】B29、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B30、進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、（）和備注。A.目的地B.始發站C.經停站D.到達港【答案】B31、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B32、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B33、使用水泥穩定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】A34、當機械挖槽時，應預留厚（）cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30【答案】C35、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環境監控B.環境監控、綜合布線、消防C.消防、環境監控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A36、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標【答案】A37、停止道是供飛機（）時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C38、半剛性基層的養護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B39、在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A.路由器B.服務器C.現場配線設備D.配線間【答案】C40、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D41、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B42、綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A.設計B.施工C.監理D.出資【答案】A43、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B44、下滑信標臺，根據場地地形及其環境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B45、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A46、在電臺電磁環境保護區內，進行挖土作業的話由（）責令改正，情節嚴重的處以罰款。A.機場安全保衛部門B.機場運行管理部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地民航管理部門【答案】C47、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內移D.跑道人口必定內移【答案】B48、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B49、某機型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側邊間距為9.1m,則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）。A.AB.BC.CD.D【答案】D50、空管自動轉報系統采用無線傳輸方式時，使用（）。A.地空數據鏈B.VHF通信C.ATM網D.衛星通信【答案】D多選題（共20題）1、半剛性基層可分為（）和綜合穩定類三種。A.水泥穩定類B.級配碎石類C.級配礫石類D.石灰穩定類E.填隙碎石類【答案】AD2、以下屬于大型工程的是()。A.飛行區指標4E、單項工程合同額為3500萬元的機場場道土方工程B.飛行區指標4D、單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎工程C.飛行區指標4E、單項工程合同額為1500萬元的機場目視助航工程D.單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎工程C.飛行區指標4E.單項工程合同額為540萬元的空管工程【答案】ABD3、在填土施工中，其()均需達到規范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC4、土基填料不得使用()。A.凍土B.白堊土C.砂性土D.粘土E.粉土【答案】AB5、磚石材料強度、規格應符合設計要求。（）的施工質量標準應符合有關規定。A.磚石砌筑B.砂漿拌制C.勾縫抹面D.地基處理E.土坡加固【答案】ABC6、信息標記牌包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC7、下列燈光系統中，采用并聯供電的有（）系統。A.A型簡易進近燈光B.Ⅰ類精密進近燈光C.Ⅱ類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A8、測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內指點標臺E.航向信標臺【答案】A9、儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機房內空調已啟用C.機房消防設施安裝完畢D.建筑物防雷設計初步完成E.土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求【答案】BC10、下列設施中，可設置于跑道中線延長線上的設施是（）。A.機場無方向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.指點信標臺E.航路全向信標臺【答案】ABD11、下列民航機場工程屬于大型工程的是（）。A.空管工程單項合同額達2000萬B.航站樓弱電工程單項合同額達2000萬C.民航目視助航工程單項合同額達2000萬D.飛行區指標為4D機場場道工程單項合同額達4000萬E.飛行區指標為4E機場場道工程單項合同額達4000萬【答案】ABC12、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人【答案】BC13、相對于多模光纖，單模光纖具有（）特點。A.模間色散大B.可傳輸信號頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠【答案】D14、視頻監控系統前端設備控制優先權的分配方式有（）。A.按使用單位優先權劃分B.按區域優先權劃分C.按地面目標優先權劃分D.以攝像機為主的優先權劃分E.按人群密集度優先權劃分【答案】ABD15、機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A.綠色B.紫色C.白色D.藍色E.紅色【答案】C16、下列燈光系統中，采用并聯供電的有（）系統。A.A型簡易近進燈光B.I類精密進近燈光C.II類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A17、鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養護。A.溝槽開挖B.墊層鋪筑C.模板支設D.鋪筑混凝土E.做面【答案】ABCD18、下列標志中屬于停機坪安全線的有（）。A.飛機輪擋放置區標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區標志E.機坪栓井標志【答案】ACD19、飛行區內必須具有易折性的設備和裝置有（）。A.風速計B.儀表著陸系統的航向臺天線C.云幕計D.停機坪上的機位標記牌E.甚高頻定向儀【答案】ABC20、下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標B.指點信標C.下滑信標D.航向信標E.單獨設臺的測距儀臺【答案】AB大題（共10題）一、1．背景某建筑一級總承包資質的企業中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結構和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內民航專業工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產生了一些質量問題，并使總工期延誤，業主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規定民航專業工程除國內沒有的，其他均采用國內設備，但業主在施工階段提出要大量采用國外設備，由于國外設備比國內造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風險標(2)影響投標決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定，業主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業主接受請簡述索賠發生的原因。【答案】(1)明知工程承包難度大、風險大且技術、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業施工營業額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術實力、經濟實力、管理實力、業績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業主處罰合理。在合同中總承包單位應根據分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應被業主接受。民航工程索賠發生的原因有：設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術、新工藝不斷出現，業主對質量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術規范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發生索賠。合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發生經濟、技術、工作方面的聯系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發生較大延期則難以補救，并使整個工程便產生連鎖反應，可能會產生一系列重大索賠。二、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破?【答案】教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節約工程投資。(2)不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(建)筑物施工。(3)所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。三、背景某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務緊、工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10：00停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規定完成竣工移交手續。?2．問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經濟條款主要包括哪些內容?(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經檢查應滿足哪些開航條件?(5)跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁?【答案】(1)1)建設單位直接委托施工單位不妥，按規定應通過工程招標來確定施工單位。2)由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應由機場管理機構來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應由機場管理機構來編制。(2)該施工合同中經濟條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預付款；3)竣工結算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理)；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴灑粘層油；5)混合料鋪筑；6)清理現場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于600C。四、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】五、我國西北地區某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統的組成部分。【答案】(1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。六、背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發現招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經分析，承包商發現原設計存在缺陷并根據現場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？【答案】分析(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業主的，是承包商發揮自己技術優勢、取得業主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內容和規定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。七、1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業，B建筑公司為三級施工企業，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序?為什么?(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格?(3)為什么N建筑施工聯合體被認定不符合投標資格?【答案】(1)投標單位的資質審查，應放在發放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯合體是由資質為一級施工企業的A公司和資質為三級施工企業的B公司組成的。根據《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規定，不同資質等級的施工企業聯合承包(投標)時，應以等級低的企業資質等級為準，即對該聯合體應視為相當于三級施工企業，不符合招標要求一級企業投標的資質規定。八、某機場建設工程位于丘陵地帶，飛行區指標為4D。跑道結構為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經項目經理部經理簽批后開始準備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準備，購置了防雨設備，要求值班巡邏，發現險情立即排除，施工單位只準備了輕型壓路機，認為通過增加碾壓遍數，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經理部負責人簽批的施工組織設計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應補充哪些內容?(3)施工單位對土方碾壓的認識是否正確?【答案】(1)施工組織設計必須經上一級技術負責人和部門的審批方可生效，只有項目經理部負責人簽批的施工組織設計不能用于指導施工。(2)不完善，應作如下補充：1)掌握天氣預報和施工的主動權，根據氣象資料組織施工；2)充分利用非降雨時間，工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰；3)做好排水系統，防排結合。(3)不正確，實踐證明，當碾壓遍數達到一定數量后，繼續增加碾壓遍數作用不大。通過增加碾壓遍數代替重型壓路機的認識是錯誤的。九、背景某機場工程建設指揮部（發包方）。通過招投標程序與某施工單位（總承包方）按照《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工三個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178萬元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由。【答案】分析(1)事件一不合法。因為雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協商確認后，才有效。(2)事件二不合法。因為作業班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。因為雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規定，若發生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結算時（三個月后）提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方