./摘要當今,經濟全球化、信息化和網絡化已成為一種趨勢,現代物流已成為發達國家和發展中國家貨物全球化生產、網絡化配銷的一項重要增值服務。它不僅改變了生產貿易和運輸方式,而且對生產運營和配銷運輸的傳統思想提出了新的挑戰。本文分五個部分。首先介紹了物流的概念；然后通過傳統物流與現代物流的對比,分析現代物流的發展現狀、特點以及發展趨勢；結合某網站現代物流的典型案例進行論證；分析現代物流存在的問題,并提出解決的對策；最后分析我國現代物流的發展趨勢。關鍵字：物流電子商務發展趨勢案例目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章緒論31.1立題背景31.2研究的目地及意義4第二章中國現代物流發展現狀及趨勢92.1物流相關概念9傳統物流9現代物流122.2中國現代物流發展現狀122.3中國現代物流發展特點152.4中國現代物流發展趨勢15第3章中國現代物流典型案例分析20第4章中國現代物流發展問題及對策分析254.1中國現代物流發展存在的問題254.2中國現代物流發展的對策建議30第5章結束語35致謝36參考文獻36第一章緒論1.1立題背景二十世紀九十年代,一系列因素使物流在大多數企業中的作用發生變化。質量評價和業務重組使企業從整個過程而不是從單個部分考察物流,從而產生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供應鏈管理。供應鏈管理試圖開發商品生產和客戶服務的統一流程,物流已不再只是使成本最小化的機會,而是企業盈利的核心成分。近年來,隨著互聯網的普及,各種類型的電子商務不斷涌現。電子商務可以從兩個方面來界定,一是參與方,即B2B或B2C；二是交易性質,包括賣方服務器、買方服務器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務,都對運輸、物流與供應鏈產生了深刻的影響。電子商務指的是通過互聯網進行的各項商務活動,包括廣告、交易、支付、服務等活動。它將Intenlet技術應用于企業外部的信息管理和企業對外的信息交流平臺,目的是加強企業與其上下游企業之間的協作,如與物料供應商,服務供應商、經銷商、公共或契約倉庫、第三方承運人等的信息溝通。它構造了網上競爭的企業聯合體,是企業網上營銷的技術支援基礎。電子商務作為數字化時代的產物,隨著電子商務的運用和發展,將對物流產業產生較大的影響：1、對物流理念的影響。在電子商務時代,網絡是平臺,供應鏈是主體,電子商務僅是手段而已,物流系統中的信息就成了整個供應鏈運營的環境基礎,市場競爭的優勢不再是企業擁有物質資源的多少,而在于它能調動、協調、整合多少社會資源來增強本企業聯盟的市場競爭力。因此企業間的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭,物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息和知識的管理。2、對物流系統結構的影響。由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務,故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步淡出,但是區域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位,作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。同時由于網上時空的"零距離"特點與現實世界的反差增大,客戶對產品的可得性的心理預期加大,以致企業交貨速度的壓力變大。因此,物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。另外由于信息共享的即時性,使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能,故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。無論是BtoB還是BtoC或者是新興起的其它流派,電子商務的發展離不開物流業的高速發展。于是,發展以電子商務為背景的現代物流業成為大勢之所趨。盡管有些企業〔如上海大眾、華聯集團等在物流管理方面做了許多工作并取得了很大的成績,但是整個社會和企業界對物流的重視程度遠不及發達國家,因此物流成本在企業銷售額中所占的比重很高,物流速度慢效率低。電子商務物流是一種高度發達的物流形式,它是建立在現代信息技術、自動化技術和先進管理思想基礎上的一種集成化物流運作模式。1.2研究的目地及意義隨著中國經濟的快速發展,中國的物流業正在迅速發展,成為廣受關注的一個經濟熱點。中國的運輸、倉儲等傳統物流業務雖然已運行多年,但是現代物流業仍處在發展初期,尚未達到其成熟階段。但是它的發展潛力已經顯現出來,物流理論研究與實踐都取得長足的進步。我們完全有理由相信：中國現代物流業的興盛將指日可待。在"物流熱"過程中,前些時一度出現的"虛熱"現象有所減退,中國物流業趨向于更加理性、穩健、務實的發展。20XX以及今年上半年以來,內地物流業出現了一些新的情況。1、工商企業物流進展迅速,第三方物流穩健發展。目前,中國內地物流業務的百分之八十是工商企業物流,綜合經營業務的第三方物流僅占物流市場的百分之二。第三方物流的發展雖在加快,但由于工商企業物流的主流仍是自營物流,同時,第三方物流綜合服務能力的成熟需要有一個過程,在今后一個相當時期內中國內地物流的發展,仍將是企業物流與第三方物流并行發展的局面。但第三方物流市場潛力是巨大的,因為出于降低物流總成本和經營,總成本的壓力,除了物流能力強大的工商企業整合自身物流業務組建獨立或半獨立的物流實體,集中統一經營物流業務,其他企業將逐漸轉向向第三方物流外包物流業務。在華的外資企業更傾向于使用第三方物流服務,進入中國的跨國物流企業的主要客戶就是外資<獨資、合資>制造業廠家。中國物流企業應當大力擴展外資企業和國內企業客戶。2、工商企業正在加緊整合自身的物流資源和物流業務,組建獨立或半獨立的物流實體<包括分公司、子公司>統一經營集團內全部物流業務,有的已開始面向社會服務,向第三方物流功能轉換。如：海爾集團的物流公司,已在降低集團成本、創造更強的競爭能力和新的利潤源方面發揮重要作用。上汽集團、上汽經銷公司和天地物流組建合資"安吉天地"其全國配送網已向千家零售店進行配送。全國名列前茅的華聯超市其組建的物流公司,已形成五個配送中心的超市配送網絡。這已成為制造業大集團和商業大集團的共同趨勢。但無論是制造業大集團或是商業大集團,無論是中國企業或是外資企業要實現供應鏈的全程管理,都需要其他企業的配合。因此物流企業的社會化合作,同樣成為共同的趨勢。應當研究、探討實現這種合作的條件和方式。3、具有優勢的物流大企業,如：遠洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等大力建設信息網絡,大力建設物流設施和物流業務,大力拓展客戶加快向現代化綜合性第三方物流轉軌。民營物流企業繼續保持發展和經營的活力。功能單一的以傳統運輸、倉儲服務為主的小型物流企業日漸喪失競爭能力,需要加強自身的業務建設增強增值性服務的能力,或與其他企業進行整合和合作,免遭淘汰的危險。物流企業正在對建設信息網絡和物流設施進行大規模的投入。但中國企業的資金實力畢竟有限。從我國連鎖企業的實踐來看,中國企業完全可以用遠低于國外的成本,分期建設信息網絡和配送中心。我看過一些國內商業和第三方物流企業自己建設的物流中心、配送中心,其規模和現代化程度雖比不上國外的水平,但造價遠低于國外的設施,也能夠滿足現階段物流的需要,還可以在此基礎上進行擴展和完善。應當研究如何從中國國情出發,有效而低成本地建設信息系統和物流設施,避免無效和低效率的投入,并積極擴大融資渠道的途徑。4、由于內地物流企業的資本實力和經營管理能力的不足,物流業內尚未出現大規模的兼并。但工商企業與物流企業之間,物流企業之間在物流硬件資源、物流業務、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯合經營實體,有的是以契約關系形成戰略聯盟。這是可行的組織方式,是符合中國現實情況的積極趨向,例如：長虹與蘇寧電器建立供銷聯盟；三聯與夏華建立供需鏈戰略物資聯盟；XX市的"電子商務一一現代物流示范工程"已有海爾、聯想、西門子、伊萊克斯等廠家與三十五家銷售商力口盟。我認為：物流企業之間的整合,目的不僅限于單純追求擴大規模,而且要著重于提高物流效率,增強綜合服務能力、降低物流成本。不僅要整合硬件資源,而且要著重整合物流業務、物流客戶、信息網絡、人才資源,并要充分重視整合后企業文化的融合,這往往成為整合成敗的關鍵。應當把中國物流界如何進行有效整合,作為物流學術研究的一個重要課題。5、物流設施建設開始逐步納入各地、各級物流發展規劃的軌道。雖然各級物流規劃還有不完備的地方,各級、各地區物流規劃還有待互相協調和銜接,但規劃的制定和實施將有利于克服物流設施建設的無序狀態。東部地區已基本完成規劃,正在進入實施階段,中西部地區正在進行規劃的前期工作。目前國內已建、在建和擬建的物流基地、物流園、物流中心等鋪攤很多,有人預測在今后幾年間中國將有大批物流設施閑置。我認為：產生這種低效率、重復建設的一個重要原因是：設施究竟為哪些客戶服務的目的性、針對性不強。建設物流設施第一要有客戶。各地、各級物流規劃主要是規劃運輸結點、商品集散基地、物流流向。具體的物流中心、配送中心必須落實到客戶。應當研究在物流規劃及其實施當中,如何把政府的宏觀指導與物流企業的運作同客戶的需求結合起來。避免主觀隨意性。中國物流理論研究起步不晚,但存在的問題是研究不深不廣,這幾年物流業快速發展,更顯得理論準備不足,實踐走到了理論的前面,這是一個必須面對的現實,所以我們應當迎難而上,勇挑重擔,推進物流理論研究,使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。而第三方物流是隨著物流理論與實踐不斷深入發展而出現的新的物流形態,是物流專業化,一體化的產物。隨著經濟全球化進程的快速發展和新興市場的形成,越來越多的公司會趨向于使用第三方物流服務。所以,應當研究如何從中國國情出發,有效而低成本地建設信息系統和物流設施,避免無效和低效率的投入,并積極擴大融資渠道的途徑。第二章中國現代物流發展現狀及趨勢2.1物流相關概念傳統物流物流概念提出的背景第二次世界大戰后,歐美國家工業化進入高速發展階段,企業為追求利潤,想方設法降低生產成本,提高產品產量和產品質量,隨著生產技術和管理技術的提高,這種競爭日趨激烈,人們逐漸意識到,企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經到了盡頭,產品質量的好壞,也僅僅是一個企業能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時,競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域,轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。由此首先產生的是PD<PhysicalDistribution>的概念,指從生產廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的發展,人們逐步認識到,經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率,而不是生產過程本身。對于一個生產企業來說,要提高經濟效益、增加競爭能力,不僅應搞好PD,而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理<MaterialManagement>,以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理<InternalInventoryTransfer>。物流的概念物流：是指以消費者的需要為條件,以最有效、最經濟的方法,進行原材料、半成品、成品及其相關信息,從產地到消費地"物"的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。物流源于英語的"Logistics",原意是軍事后勤保障,二戰后,物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年,美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同,即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分,具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調,是對現代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細,物流與流通系統和生產系統都有了密切的聯系。我國物流的概念是從日本引入的,但在物流概念引入我國之前,我國實際上一直存在著物流活動,即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動,其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業,但兩者并不完全相同,主要差別在于：1、物流比儲運所包含的內容更廣泛,一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動,而儲運僅指儲存和運輸兩個環節,雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動,但這些活動并不包含在儲運概念之中；2、流強調諸活動的系統化,從而達到整個物流活動的整體最優化,儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；3、一個現代的概念,在二次大戰后才在各國興起,而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內,物流的概念的產生和發展經歷了三個階段：第一個階段：物流概念的孕育階段從20世紀初到20世紀50年代,這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點,一個是局部范圍,主要是在美國；第二個是少數人,是幾個人提出來的；第三是意見不統一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年,從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。第二個階段：分銷物流〔PhysicalDistribution階段從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流〔PhysicalDistribution階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學〔PhysicalDistribution的概念進一步發展而占據了統治地位,并且從美國走向了全世界,成為世界各國一致公認的一個比較統一的物流概念。這一時期促進了物流管理學的形成和發展,進而形成了物流學派、物流產業和物流領域。第三個階段：現代物流〔Logistics階段這一階段,是從20世紀80年代中期開始一直到現在的現代物流〔Logistics階段。通過第二階段分銷物流的發展,使全世界都意識到,物流已經不僅限于分銷領域,而且已經涉及到包括企業物資供應、企業生產、企業分銷以及企業廢棄物再生等全范圍和全領域。原來的分銷物流PhysicalDistribution概念,已經不適應這種形勢,應該擴大概念的內涵,因此決定放棄使用PhysicalDistribution,而采用Logistics作為物流的概念?，F代物流現代物流概念現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程,是創造時間價值和場所價值的經濟活動,包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域?，F代物流與傳統運輸有著質的區別,在現代物流中,倉儲是基礎,運輸是關鍵,但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加,運輸+倉儲+打包托運≠現代物流。概括起來,現代物流與傳統運輸的區別主要表現在"五性"上：1、系統性?，F代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統服務。2、科學性。現代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此,現代物流設計是現代物流的靈魂,是物流成功的關鍵。3、用性?，F代物流強調一切服從用戶,一切都要為用戶所用。"解決問題,創造財富",是現代物流企業的服務宗旨。4、高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快,流得好,流出效率,流出效益。5、泛性。現代物流所涉及的對象十分廣泛,這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發展而發展,以不斷適應現實生活的要求。2.2中國現代物流發展現狀中國現代物流業,是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年中國現代物流業有了較快的發展。1、流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。20XX我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。20XX沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。20XX,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬臺,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。2、代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金占用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。3、專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速,逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。4、全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低?，F代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,20XX中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業,物流成本降低的幅度更大。總的看,中國現代物流業還處于起步階段,總體發展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經濟發達國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右,而中國物流成本比發達國家高出10個百分點左右。工業企業流動資金年周轉速度不到2次,批發、零售業周轉速度不到3次,大大低于發達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織,公路貨運空駛率高達47%。二是專業化物流企業少、服務水平低。中國專業化物流服務的比重還比較低。物流服務企業規模偏小,多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,效率低,速度慢,損耗大。三是區域發展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區,現代物流業發展很快,但在中西部地區現代物流業發展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展,但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要,公路運輸組織化程度低,專業化程度差,路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。20XX中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人,美國分別為6869公里和254公里,德國為14680公里和66公里,印度為5404公里和22公里,巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差,系統功能不強,綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。2.3中國現代物流發展特點現代物流相對于傳統運輸來說,是一個革命性的突破,它有五個特點：1、它是多種運輸方式的集成,把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。2、它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限,通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優化的生產體系設計和運營,在利用現代信息技術的基礎上,實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一,降低了社會生產總成本,供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。3、它突破了運輸服務的中心是運力的觀點,強調了運輸服務的宗旨是客戶第一,客戶的需求決定運輸服務的內容和方式,在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下,物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。4、在各種運輸要素中,現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報,使傳統運輸的"黑箱"作業變為公開和透明的,有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。5、現代物流正在全球范圍內加速集中,并通過國際兼并與聯盟,形成愈來愈多的物流巨無霸。2.4中國現代物流發展趨勢隨著現代科學技術的迅猛發展和全球經濟一體化的趨勢加強,數字化、網絡化、信息化已成為時代的主要特征,那么現代物流業也必然向該方向發展,現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業降低物耗,提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,世界各國特別是發達國家都在積極研究現代物流業的形態和發展。近年來,美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進入國內市場,不斷擴大市場份額,帶來了新的經營理念和管理技術,雖然對我國傳統的物流業帶來了較大的沖擊,但也使我們更深刻地認識到現代物流的內涵和巨大的發展潛力。就我國物流業的發展,將會出現以下幾方面的趨勢。1、傳統儲運向現代物流轉變。隨著改革開放的深入和市場經濟的發展,生產廠商,特別是規模龐大的外資企業,為降低生產成本,提高產品競爭力,更多的會將注意力集中到物流環節上,想盡一切辦法大幅壓減物流費用,實現生產商的零庫存或少庫存,而傳統儲運存在著諸多蔽端,因此傳統儲運向現代物流轉變是社會發展的客觀要求和必然趨勢。現代物流是指物流供應商通過利用高新技術,實現運輸2、大力發展第三方物流服務,加快傳統儲運向現代物流轉變的步伐。所謂第三方物流,是物流企業向外部用戶提供的物流服務,又稱"契約物流"或"合同型物流"。第三方物流提供的是全方位、一體化服務,最常見的第三方物流服務有：〔一開發物流策略系統；〔二EDI〔電子數據交換能力；〔三報表管理；〔四貨物集運；〔五選擇承運人、貨代人、海關代理；〔六信息管理；〔七倉儲；〔八咨詢；〔九運費支付；〔十運費談判。目前,很多跨國物流公司在中國的經營策略都是發展第三方物流,他們憑借雄厚的資金和技術優勢,先進的管理經驗和較高的知名度,重點為數家大客戶提供第三方物流服務,取得了十分豐厚的收益。國有儲運企業只有利用現有資源和便利條件,創造競爭優勢,大力發展第三方物流服務,快速實現向現代物流的轉變。3、開展質量認證,實施品牌戰略,實現與國際管理模式接軌。隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化,生產廠商為提高產品質量,增強競爭能力,取得進入國際市場通行的質量認證證書的廠商與日俱增。在規范自身管理的同時,他們也要求物流服務的供應商實施質量認證,建立質量保證體系,保證其產品在物流過程的質量得到有效的控制。21世紀產品〔服務的競爭將過渡到主要是品牌和技術的競爭,物流企業必須借鑒國內外成功的經驗,開展質量認證,實施品牌經營策略,對原有的管理模式進行脫胎換骨地變革,實現與國際先進管理模式接軌,以便在競爭占有一席之位。4、物流各環節向電子化和數字化方向發展。在當今數字化時代,物流業作為現代產業的一部份,也必須向電子化和數字化方向發展。在供應鏈管理結構下,供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享,否則無法形成有效的供應鏈體系。要實現向電子化和數字化方向發展,必須在供應鏈的各環節上,實現ERP〔EnterpriseResourcesPlan,企業資源計劃系統管理,并在ERP系統基礎上實現電子商務。ERP是在MRP-II〔MaterialRequirementsPlanning,物料需求計劃的基礎上演變和發展而來的,它利用信息科學的最新成果,根據市場的需求對企業內部和其供應鏈上各環節的資源進行全面規劃、統籌安排和嚴格控制,以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應用,從而達到提高生產效率、降低成本、滿足顧客需求、增強企業競爭力的目的。ERP系統不同于一般的MIS,它有自己的先進思想和體系,是信息化管理和信息化辦公,是先進管理思想的固化,是良好經驗的載體,是現代管理思想的產物,是實現電子商務的基礎。5、由用戶服務管理轉向用戶關系管理傳統物流管理著重在企業內部作業與組織的整合,對下游用戶的對應乃以服務品質為主要管理重心,因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。然而在供應鏈管理模式發展下,企業逐漸轉而強調跨企業間的整合,使得用戶關系的維護與管理變的越來越重要,物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理,為其量身定作其所用的物品與服務。6、兼并聯合大量出現傳統商業通道中,企業多半以自我為中心,追求自我利益,因此往往造成企業間對立的局面。然而在現代物流中,企業在更大競爭力的驅動下,將根據各自的機能進行整合,建立覆蓋全國主要城市的物流網絡。各成員單位間相互協作原則,優化資源配置,實現資源互補和共享,并對顧客實施統一單據和SOP〔標準操作程序,通過這種聯合規劃與作業,形成高度整合的供應鏈通道體系,使通道整體績效大幅提升。這種以聯盟方式形成群體合力,對于發揮國內儲運企業獨特的網絡優勢,加快本地儲運企業向第三方物流轉變步伐是十分有效的。在渠道競爭日趨激烈的環境中,企業為了更快地響應上、下游顧客的需要,必須進行跨區域、跨功能,跨企業的聯合,在專注自己核心能力的同時,將非核心業務委托給其它專業管理公司,形成虛擬的經濟聯合體系,從而使供應鏈體系得以成功發展,為配合主體企業商流之需,不斷開發出新的增值服務項目,形成更專業的第三方物流,為市場和顧客提供更好的服務。同時傳統的流通模式中通過預測下游通道的資源來進行的各項物流作業活動已經沒有必要了,取而代之的是強調通道成員的聯合機制,成員間愿意互換營運及策略的信息,預測工作也變成了終測工作。7、由少數人員的技能訓練轉向全員知識學習物流管理的成功與否,關鍵在于物流從業人員能力和素質,因為在可預見的未來中,任何物流程序均以人力來完成,物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行,物流主管大約有90%的時間無法親自加以監控；同時由于全球化的發展趨勢,也增加了物流人力資源管理的復雜度,因此必須將原來少數人員技能訓練轉向全員知識培訓,只有這樣才能夠提高整個物流管理水平,才能在競爭中得以生存。第3章中國現代物流典型案例分析本章選擇中國貝塔斯曼在線〔BOLChina進行典型案例分析。總部位于上海的中國貝塔斯曼在線〔BOLChina隸屬于全球最大傳媒集團之一的貝塔斯曼集團,現為中國最大的網上書店之一,其高效、準確、人性化的服務倍受用戶稱贊,這里面當然少不了物流配送系統--eLogistics的功勞。eLogistics系統是一個基于Web的中央控制的網上物流及配送系統,它為傳統物流和第三方物流提供了實質的服務,以支持多公司、多場所和多語言的物流業務。系統結構及組成eLogistics系統采用開放的、三層B/S結構,前端是用戶或介紹層,有一個基于Web的圖像接口給客戶錄入或存取數據,中間的應用服務器處理商務和物流操作的數據,最后的數據庫來處理數據的存儲和服務的傳送。開放標準的基礎結構能夠使eLogistics系統同多種內部開發的應用程序無縫集成,通過傳統貿易伙伴支持整條供應鏈的每一個步驟。eLogistics解決方案分為六大模塊,分別是銷售及服務、供應及采購、倉庫運作、配送、存貨控制和財務系統。供應和采購供應和采購模塊提供一個可擴展、高效的工具給采購經理,使其能夠在較短的時間內處理大量貨物。采購訂單可以通過提前參數設置或庫存補貨邏輯,手工或自動生成。2、銷售系統的銷售訂單模塊為銷售人員提供完整的客戶信用檢查功能,如在客戶信用停止,或超過信用上限等情況下提交的訂單,系統會在客戶接受貨物時予以檢查并拒絕執行訂單,也能預先根據設定用戶條件來決定接受或拒絕訂單。通過相應的銷售訂單生成最終產品和管理報價標準,可以修改或重復使用已存在的報價單,報價單可以通過相應銷售訂單自動重復生成和修改。3、倉庫運作系統提供靈活的倉庫操作,包括多變的接收、儲存、包裝和下載功能,以滿足復雜的分銷環境下所遇到的請求。4、配送配送模塊利用常規的表格,提供一整套直接和易于使用的功能,使企業易于控制、管理海運和公路運輸的執行過程。5、庫存控制庫存模塊提供一套通過對買、賣和貨物操作過程的處理,使產品、材料等的維護信息簡單、易于使用和流暢。6、財務系統為用戶提供了完整、開放的接口,可與市場上各種以財務功能為核心的財務軟件包進行無縫集成。運作流程購書者要想從貝塔斯曼網上書店買書,首先要成為貝塔斯曼的在線會員,需要向貝塔斯曼提供姓名、送貨地址、電子郵箱地址等信息。貝塔斯曼的客戶數據庫系統專門用來管理客戶資料,購書者在貝塔斯曼的賬號是書店對客戶的跟蹤主線,任何一個購書者的購書過程,從買書到付款,從定單到發票,還有客戶信用等級等,都會在個人賬號下一線貫穿。購書者進入貝塔斯曼網上書店找到自己喜愛的書,輕點鼠標,就可以把書放入虛擬的網上提貨籃,一張虛擬的網上購書定單就此生成。除了書的數量和種類以外,購書者還需要選擇付款方式和送貨方式。付款方式一般分為郵匯、信用卡、COD〔CashonDelivery,貨到付款三種,送貨方式則分為送貨上門和郵政遞送。送貨上門和COD相配合,郵政遞送則要等到書款到位以后才能郵遞發書。系統會把購書者的付款方式和送貨方式存入數據庫,并且傳遞到財務部門。如果購書者選擇郵匯付款方式,書店要等到郵款到位以后發書,郵款倘若不到位,系統又會通過網絡向購書者發出付款提醒；如果是信用卡付款,書店會通過與銀行網絡的聯絡收取書款然后發書；如果購書者選擇貨到付款,書店要參考系統中購書者賬號下的信用等級,符合要求的就向購書者發書,書送到客戶手中以后,財務系統會監督書款的到位情況,并根據這一情況評定客戶的信用。出書收款以后,相關網上定單就會自動關閉。這一模塊還需要處理客戶服務任務。系統能把客戶所選擇的書的當前狀態傳到網上,以便購書者隨時查閱。如果書有錯損,系統還需要執行退書和退款任務?？蛻舻馁彆▎我坏┥?系統就把這張定單傳遞到下一個模塊--供應及采購模塊。收到客戶的需求定單以后,貝塔斯曼在線就要和另一端的出版商聯系。貝塔斯曼在線其實是一個網上中間平臺,一頭牽著出版商,一頭牽著購書者,貝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把這兩頭連接起來。舉例而言,如果一個購書者的購買定單包括7本書,書店備有其中的3本,其余4本要向4個不同的出版商購買。這4本書可能分別有多個出版商,書店會根據供應商的優先級順序發出采購定單,直到買到所有的圖書。書的分類管理、供應商的報價及篩選、定單的發送,都由系統自動完成。供應及采購模塊還同時與倉庫和財務系統相連,倉庫要根據供應系統所采購的書目收貨,財務則要根據采購定單在一定期限內付款給出版商。倉庫管理運作以入貨管理和出貨管理為頭尾,所有的工作都以購書者的定單為基礎。收到出版商的來書以后,倉庫人員會根據定單號入庫。收齊同一定單下的所有書以后,系統自動提示發書,后面的工作就是揀貨和包裝。在郵匯和信用卡兩種付款方式下,系統在出書前還要檢查書款是否到位,再根據購書者的采購定單下的送貨方式出運。如果是郵遞,書店就把書交由郵政系統發送；如果是送貨上門,書店就把書交由專門的貨運公司發送,貨運公司和書店定期結算運費。一張定單下的書全部出運以后,定單就會在倉庫系統中結束。貝塔斯曼在線把外送這一塊業務全部外包,由專業貨運公司代理,所以eLogistics的配送模塊在貝塔斯曼在線相對較為簡單。雖然不是親自負責送貨,但書店的配送系統需要對出書計劃進行管理。出書計劃同時要考慮送書時間限制、送書路線等多種因素,然后再由系統統一做出計劃。eLogistics配送系統的存貨控制模塊在貝塔斯曼在線也較為簡單。書店不能沒有存書,但為了避免積壓,又不能維持過多的存書。存貨的控制需要有更多的人力根據圖書的需求情況作出調整,但系統會保有所有存書的目錄和數量,以便在購書者購買時及時發送。財務系統和銷售模塊、采購模塊都是相連的。財務系統需要從銷售模塊傳過來的定單中獲取客戶的付款方式,然后根據不同的付款方式與客戶進行結算。同時要從采購模塊中獲取采購定單信息,在一定期限內對出版商進行付款。財務系統還會從其他模塊獲取送貨成本及其他成本等數據,定期進行贏利結算。系統有效地節省了人力資本,并且能及時準確地完成財務結算,大大提高了工作效率。由此案例我們可以看出物流對于現代企業的重要性,但其中也存在著問題。比如,購物后的長時間等待與退貨程序的復雜。都是有待于解決的問題,所以一個行業的成功運作,單靠某一個方面的提高是沒有用的,只有綜合物流響應信息系統和退貨程序解決方案,幾方面共同作用,才能使企業達到最小總成本,同時又可最大限度地規避風險,從而實現物流――企業新的利潤源泉第4章中國現代物流發展問題及對策分析4.1中國現代物流發展存在的問題近年來我國的現代物流雖有一些發展,但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業,工作質量不高服務內容有限,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢,信息交換渠道不完善,技術裝備水平落后,專業人才匱乏；四是市場機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后,特別是實際運作,更為滯后。然而,九十年代末,電子商務的泡沫第一次引發了人們對物流的關注。大家發現：傳統倉庫比比皆是,但沒有裝卸平臺,沒有雨棚,沒有合理通道,沒有托盤和叉車,毫無規劃；各種物流單據通過手工錄入和電話傳真的方式進行傳遞,重復作業和錯誤理解不僅阻礙了信息流的順暢,同時也大大增加了物流成本；各種運輸車輛大量閑置,所有的運輸公司都在進行慘烈的價格戰,但大批制造分銷企業的物流部門卻為找不到一個合適的物流服務供應商而頭痛。缺少現代化的物流基礎設施,缺少使能的信息技術,缺少專業化的物流管理及人才,中國的現代化物流幾乎處于一個空白的階段。中國的物流費用高達整個國民生產總值的25%,而美國和澳大利亞花了大約30年的時間將總體費用從25%降到10%,中國需要多少年的時間才能實現這一目標？目前中國物流業發展的困難在哪里？改善這種現狀的驅動力是什么？以下本文對物流行業目前存在的主要問題進行分析。1、企業物流外包受到限制物流是"第三利潤源泉"的炒作和研討會專家們的輿論有時誤導了企業業主,很多企業以為物流隱含了很多可改善的空間,這本身沒有錯,但是企業業主們認為要壓縮單一的運輸或倉儲成本時,如：有的企業提出明年運輸成本硬性降低20%,倉儲降低10%,這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業物流部門都帶來了非常大的壓力。成本降低的同時,往往是服務質量的下降,如：運輸中在途跟蹤的減少,拼車的增加,回程車的大量應用,從而引發了貨物整車丟失,或是貨物因拼車而被其他產品污染等各類事故的發生,最終結果是導致了成本的變相增加,而不是減少。在決定物流業務是否外包之前,確認企業的核心競爭力是什么極為關鍵,是產品的研發能力？還是銷售渠道的建設？亦或是售后服務？在確定物流不是企業的核心競爭力后,才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之后,哪些業務外包給專業第三方物流公司,哪些是要保留給自己的物流部門,這些都要考慮清楚,而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。與此同時,企業在外包物流業務之前,很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本,只有進行了詳細的物流總成本審計后,在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益,能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少？一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰,通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本,而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等,而以上這些費用支出,尤其是存貨持有成本對于企業的財務績效起著舉足輕重的作用。企業的物流管理目標應是將物流總成本最小化,而絕不是只對部分物流成本項進行優化。所以企業在管理物流時,首先要配合企業的發展戰略來制定企業的物流發展戰略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質量,或是提升客戶服務水平,然后是分析企業自身的物流成本并與物流外包成本進行比較,這是物流外包的前提條件。同時利用物流作為杠桿來改善企業財務業績才是企業決策者的真正法寶。2、物流園區建設前缺少必要的商業計劃在近幾年來的物流熱潮中,物流中心的建設可謂如火如荼,不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地,許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中,真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業地產投資范疇,在西方發達國家它的投資收益率大概在6-8%左右,是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區,投資策略不同,有的是一次性投資建設,也有的是滾動投資。投資建設一個物流園區并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物流樞紐商業計劃。擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區,必須以市場環境為基礎,以戰略發展目標為指導,從物流園區的選址、類型、規模的確定,到物流園區功能、設施的設計,到物流園區的經營管理模式的選擇,都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。在商業計劃的過程中,有很多人忽視了對不同產業類型發展潛力及趨勢的分析,這就為日后的招商工作和業務拓展帶來阻礙。不同的產業對于物流園區的類型、設計和運作要求都不同,錯誤的產業定位將無法吸引到目標客戶。而物流園區的功能分區和所需設備等功能性設計是要根據目標客戶吞吐量、庫存量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數據,加以分析、歸納,結合未來物流量增長預測來完成的。3、物流信息系統供應商不了解客戶的應用需求物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業,這已經不是個秘密,因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時,物流信息服務商也隨之大量涌現。一大批IT公司或自行開發或代理國外成熟產品,為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題,即使是炙手可熱的ERP系統,其價值也只體現在可以生成主生產計劃和圍繞主生產計劃的采購需求,并通過以訂單對其財務集中管理。快步易捷曾經花了三個月的時間,對國內已經成功實施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統的制造和分銷企業做了關于物流信息系統的調研,我們發現：如下一些問題還沒有得到系統的支持,同時,由于ERP的設計理念的限制,也難以在ERP本身的范疇內得到良好的解決〔初步結果見后表一。通過調研,我們還發現幾乎所有應用ERP的企業都尚未建立基本的供應鏈計劃調度系統。無論是消費類電子還是日用消費品,嚴格地按訂單生產是不可能的。即便是Dell的直銷模式也需要8天的庫存。因為消費者,乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整生產和物流過程的交貨周期。因而,以預測為基礎,考慮各種約束條件的計劃和調度必不可少：包括庫存計劃、進貨計劃、運輸計劃等等。然而,目前這些計劃在國內企業中基本上是處于一個原始的、完全人工的狀態,反映在ERP中的僅僅是計劃調度的結果。大多數物流信息服務商單一地站在IT的角度來考慮物流問題,他們看到的只能是一些表面現象,而如果要真正解決諸如：設立幾級倉庫？多少個？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日補貨還是整車補貨？選擇公路運輸還是鐵路？制定什么樣的策略來控制庫存？等等。長期困撓企業的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。僅僅通過一些運作系統提高交易效率,它起到的只是降低物流運作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流,而是要利用IT系統去創造新的物流模式。推動中國物流現代化,建立高效供應鏈體系不僅僅是一個簡單的口號,而需要從供應鏈變革的思路到形成清晰的供應鏈戰略,從戰略到系統而可行的實施方案,從方案到組織結構、IT系統及運作模式等等各方面的具體落實,到一步步創造體現在企業財務報表中量化的真實收益和競爭優勢。我們不難預見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO,中國的各個行業正在經歷改革開放后最令人興奮的巨大變革。新的業態模式和產業領袖將在未來5～10年的變革中誕生。與過去不同的是,供應鏈創新第一次成為產業變革中最動聽的主旋律。未來三年中,在消費類電子領域,最成功的制造商和零售商將在消費者個性化要求不斷提高、價格不斷下降、競爭對手難以支撐巨大虧損的市場中獲得持續的利潤和增長。因為他們共同構成的高效供應鏈將使產品從下線到消費者的旅行過程從60天以上縮短到15天以內,從停留6～8次減少到3～4次,供應鏈總成本下降三分之二以上。未來五年中,我們買一輛中檔的國產轎車將只需要用不到現價一半的價格,并且在中國任何一個角落都可以獲得一流的服務。因為最優秀的汽車制造商將與他們最優秀的零部件合作伙伴、最優秀的售后維修網絡一起,從今天各自為政的純粹買賣關系開始,建立一體化的供應鏈協作體系,從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場。未來五年中,我們會看到最有創造力的十幾家物流企業在中國得以飛速發展,盡管今天他們的營業收入可能只有數千萬美元,對整體市場微不足道,然而他們將逐漸整合現在上百萬間運輸公司,他們所提供的專業外包服務將成為各個產業供應鏈必需的運作平臺,最終他們將占有中國總體物流市場的半壁江山。我們還會看到區域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場,供應鏈創新正在驅動著一個個產業群的變革,在一切變革的背后,對內降低成本,對外開拓利潤空間是不變的目的,而供應鏈協作則是讓理想成為現實的利器。4.2中國現代物流發展的對策建議美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業,如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來,各公司的營業額均在1億元以上,營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實,上述公司都已經在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢,率先進行綜合物流代理運作。結合這些企業的發展情況,筆者認為我國發展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入,低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理,注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制,將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗,并且注重業務流程創新和組織機制創新,使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本,不但要提出具有競爭力的服務價格,還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路,產品<服務>經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡,分級管理,操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部,為公司提供一個穩定的客戶群。我國正處于發展現代物流的大好時期,人們的思想意識正在轉變,基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系,加強現代物流的理論研究和實踐探索,提高社會綜合服務能力,構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境,是我們面臨的重要任務及工作目標。1、將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點從中央政府部門到地方各級政府,已充分認識到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來,工業生產部門、內貿和外貿部門、交通運輸部門,都加大了發展現代物流的工作力度,紛紛舉辦學習班、研討會,組織人員到國外培訓考察,指導所屬行業企業向現代物流方向發展。據了解,XX、上海、北京、XX、XX、XX等許多地方政府,已將現代物流業列為政府支持發展的重點產業和新的經濟增長點。XX省通過一年多時間的宣傳和探索,現已在不同類型的企業中開始啟動"優化企業物流管理"試點工作。XX市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一。很多企業,從企業戰略發展的角度認真研究后,已將企業的物流能力定位為企業競爭優勢的核心能力。另據中國倉儲協會今年3月組織的一次典型調查,反饋信息的企業中有45.3％的企業正在尋找新的物流代理商。由此可見,現代物流發展具有廣闊的前景。2、企業應在現代物流的發展中發揮主體作用在市場經濟體制的條件下,企業是市場經濟的主體。同樣,在現代物流的發展中,企業理應成為現代物流發展的主體。發展現代物流固然需要政府部門的支持推動,但不能采用行政手段,而應主要通過市場規律來運作,以企業為主體來實現。工商企業作為物流服務的需求者,必須增強現代物流的意識,認識到物流與企業的整體工作緊密相關。搞好企業物流,優化供應鏈,對企業不僅不會多花錢、增加支出,反而會節省經費、降低成本,提高產品附加值,增強企業競爭力。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業物流等企業作為物流服務的提供者,必須突破傳統的經營觀念和模式,以市場需求為導向,以用戶滿意為目標,提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣,不能強求