公路建設項目可行性研究匯報（最新版）編制人：__________________審核人：__________________審批人：__________________編制單位：__________________編制時間：____年____月____日序言下載提醒：該文檔是本店鋪精心編制而成，希望大家下載后，能夠幫助大家處理實際問題。文檔下載后可定制修改，請依照實際需要進行調整和使用，謝謝!而且，本店鋪為大家提供各種類型實用范文，如匯報范文、工作總結、文秘知識、條據書信、行政公文、活動匯報、黨團范文、其余范文等等，想了解不一樣范文格式和寫法，敬請關注!Downloadtips:Thisdocumentiscarefullycompiledbythisshop.Ihopethatafterdownloadingit,itcanhelpyousolvepracticalproblems.Thedocumentcanbecustomizedandmodifiedafterdownloading,pleaseadjustanduseitaccordingtoactualneeds,thankyou!Inaddition,thisshopprovidesyouwithvarioustypesofpracticalsampleessays,suchasreportsampleessays,worksummary,secretarialknowledge,articleletters,administrativeofficialdocuments,activityreports,partygroupsampleessays,othersampleessays,etc.Iwanttounderstandtheformatandwritingofdifferentsampleessays.staytuned!正文內容可行性研究匯報是從事一個經濟活動(投資)之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各種原因進行詳細調查、研究、分析，確定有利和不利原因、項目是否可行，估量成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決議者和主管機關審批上報文件。一起來觀賞公路建設項目可行性研究匯報吧!公路建設項目可行性研究匯報篇1“xx”時期是實現全方面建設小康社會奮斗目標承上啟下關鍵時期，也是全省深入實施“交通優先發展”戰略主要時期?？茖W編制和實施好“xx”農村公路發展規劃，關系到我縣農村經濟發展，社會主義新農村建設及城鎮協調發展。興仁縣“xx”交通運輸發展規劃是在縣委、縣政府正確領導下，依照20XX年7月13日全州“xx”農村公路建設規劃工作會議和國家、省對“xx”規劃關于要求及精神，結合我縣區域經濟發展實際，成立了規劃編制領導小組，明確關于部門及人員進行編寫。“xx”農村公路發展規劃，是在《興仁縣“xx”公路交通基礎設施建設規劃》基礎上，重點考查鄉村油路規劃建設問題，深刻領會林樹森省長在省交通廳調研時講話關鍵點，即：“關于鄉村油路問題在現在投資壓力比較大，而投資體制還沒有改變之前，鄉村道路建設要注意四個問題：一是要搞計劃推進，原來怎樣安排就怎么去做。在投資方面，交通部能給多少，省里面能安排多少，地方能出多少，只能按原計劃來安排，在現在這個階段，我們騰不出更多資金往里投;二是要多跟交通部匯報，反應情況，爭取他們加大對本省鄉村道路建設支持力度;三是要發動州、市、地出錢出力，原來確定誰把路基搞好省里就給誰鋪油，這個標準現在不要變。實際上在沿海地域，經濟條件好地方，村鎮都要自己拿出錢來修路，你想加緊發展，全部依靠國家投資不行，自己也要努力。我們村鎮窮，無錢，但現在也只好如此維持一段時間;四是要完善鄉村道路建設規劃，形成鄉村道路網絡，不能只有直進直出路，形不成路網，要全省形成網絡，不要太多斷頭路?！边@就是我們編制指導思想。也就是說：樹立縣級經濟可連續發展科學發展觀，把國家高速路建設和二級公路建設與交通運輸發展規劃有機地聯絡起來，規劃上處理好縣級規劃與部門和國家規劃關系，久遠規劃與近期規劃關系，處理好路好與壞是經濟發展快與慢“瓶頸”。興仁《規劃》是緊緊抓住興仁地處黔西南州中心，北面有#320XX年至20XX年共實施通達工程553.6公里，小橋6座，使我縣行政村通車率達成100%。二、“xx”期間對農村公路詳細管理與做法興仁縣農村公路建設依照通達工程項目標下達，結合縣情實際，經過調研，充分聽取鄉(鎮)，村民廣大群眾意見，用好用活項目資金，嚴把質量關，修出讓廣大人民群眾滿意路，真正處理農村通行困難問題，我們經過探討探索，從20XX年基本形成了符合興仁實際通村公路建設管理模式和實施方法。1、加強領導，建立組織機構，明確工作職責，確保通村公路建設順利實施。在縣委縣政府領導和州交通局指導下，成立了以局長為組長通村公路領導小組，副組長由分管副局長和紀檢組長擔任，領導小組下設辦公室，形成主要領導負總責，分管領導詳細抓落實，技術人員監督指導服務，到職到位工作格局，接收村組干部和人民群眾監督。項目下達后，我們將通達項目實施方案報縣政府審批，引發縣領導高度重視，納入縣政府工作議事日程，明確分管公路建設副局長和一名技術人員專門負責通村公路建設日常工作，建立通達工程項目專戶，由交通局財會人員兼任通村公路財務工作。鄉鎮負責通村公路土地占用和村與村之間協調工作，村委會負責組與組之間協調工作，組長負責戶與戶之間協調工作。同時分管副局長負責協調通村公路建設過程中包括料場、炸材、林木、質量安全管理工作。局領導為通村公路建設配置了電腦、相機、并確保工作用車。在工作經費上充分給予確保。確保了通村公路建設順利實施。2、建立健全農村公路建設管理制度和實施方案我們依照省州對“通達工程”項目管理文件精神和技術質量高級標準要求，首先建立項目法人制，我們實施通村公路項目大部分是通達工程項目，除個別項目資金起源和方便實施關系委托項目所在鄉鎮擔任業主組織實施外，其余項目全部由縣交通局擔任業主組織實施(公路管理所實施部分)。全縣通村公路建設局長總攬全局是第一責任人，分管副局長是通村公路建設項目詳細落實責任人，工程技術人員嚴把質量標準和技術等級責任人。其次是推行協議制度，業主和施工單位必須嚴格按協議條款執行，不得違反要求，工程質量、進度、計量、工程預付款必須協議執行。三是資金管理制度，整個項目資金設置專戶(農村公路建設專題資金帳戶)，實施專戶存放，單獨建帳，單位核實，?？顚Ｓ?，不得挪著它用，資金支付先由施工方按工程進度填好計量單，技術員核實簽字，分管副局長審核，局長最終把關簽字支付工程款，憑協議計量單到會計核實中心撥款。使整個資金撥付無超預付工程款情況。四是安全生產管理制度，業主同施工方或委托方訂立安全生產管理協議，施工方與從施工技術人員、管理人員訂立安全生產管理協議，明確安全生產責任，提升安全意識，確保在施工中沒有出現安全事故。五是廉政協議制度，業主對每個項目實施都必須與施工方簽廉政協議書，增強透明度，自覺接收紀檢監察部門和人民群眾監督，提升預防xx和自覺抵制xx能力。對通村公路建設組織實施我們結合工作實際，方便管理，制訂了兩套工作實施方案：(1)《通村公路建設質量管理工作實施方案》，主要設定“施工自主負責，群眾義務監察，鄉鎮村責任監理，交通依法監督”四級質量確保體系模式，實施嚴格程序監控和質量管理。在詳細操作過程中嚴把“三關”即“路基路面關、砌體質量關、督促檢察關”;嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確要求：違反施工程序責令停工，質量不合格停撥工程預付款，發生責任事故全方面通報并對相關責任人追究責任，工程質量不達標限期整改，停頓撥付工程款，從而有力地提升了工程質量標準。(2)《通村公路建設內部資料管理工作實施方案》主要從檔案管理角度規范項目工程實施完整性，以備審計部門審計，從文件、協議、施工程序、檢驗統計、計量清單圖片、施工設計圖、初步驗收及復查驗收文件、表冊等進行搜集歸納整理上報。3、突出重點抓經典，整體推進搞示范從20XX年通達工程項目實施標準提升到7萬元/公里，從質量標準要求上應比20XX年實施4萬元/公里要高，最主要是老百姓對這一民心工程滿意程度和修出質量標準高路。我們從三個方面進行調研，一是筑路材料;二是項目路施工程序;三是施工隊伍考查，采取五條強有力方法：一是縣交通局對實施通村公路建設主體主動權不能放，自己組織實施一部分、委托公路管理所和有施工管理能力并把資金全部投入公路建設鄉鎮為實施單位;二是選擇誠信高施工隊伍，禁止工程分包和轉包;三是規范協議內容增加2cm磨耗層和漿砌片石鑲邊;四是嚴格按項目實施，突出與縣道、鄉道、村道路網聯接，使修好后通村路愈加好地發揮社會效益和經濟效益;五是搞好協調服務，為施工隊伍營造良好施工環境。抓了三個經典，一是由縣交通局組織實施交樂至長田公路6公里，該項工程土石方開挖量和防護工程量大，路基寬只有2米，車輛不能通行，路基土石方開挖靠國家投入資金是不能完成工程施工，由村委會一事一議組織群眾投工投勞完成路基土石方開挖。二是雨樟鎮政府組織實施青底至并嘎公路計劃7公里，實際修了7.5公里，聯通了雨樟和屯腳兩個鄉鎮。該條路路基寬7.5m—4.5m兩個等級，由雨樟鎮政府投資5萬元，對該條路兩座危橋進行了除險加固，充分利用了原有橋梁，為國家節約資金10余萬元，受益群眾7412人。三是公路管理所組織實施魯礎營至水河7公里，聯通興仁西北環線與樓下至雨樟公路，形成了魯礎營鄉公路路網骨架，經過這三條公路規范了我縣通村公路技術質量標準。我們組織各施工隊及部份鄉鎮領導到現場參觀學習，以會代訓方式進行培訓，使各鄉鎮和各施工單位，相互之間有學習，有比較，認真總結自己施工管理方法，有效地提升通村公路技術質量標準。20XX年11月對全縣承建158.1公里通達工程全方面開啟，按照施工管理程序組織實施，充分調動各方面主動性，實施通村公路建設“一事一議”，加強領導和技術指導，對在施工中存在質量問題責令其施工方進行整改，提升履約認識，嚴格執行協議要求。經過多方面努力和鄉鎮村主動支持配合，使得我們通達工程準期完工驗收，取得良好社會效益和經濟效益。同時我縣通村公路建設突出五個方面特點：一是突出鄉(鎮)村公路網絡建設，服務效果好。如青底至并嘎公路7.5公里，聯通了屯青路和雨青路，搭連地至學堂坪公路9公里，聯通了沙興線和西北環線，魯礎營至水河7公里，聯通了西北環線與樓下至雨樟公路，使得村與村之間，不形成斷頭路，確保了公路運輸通暢。二是把便民與礦山經濟路有機地結合起來。如高武至楊家莊公路，計劃里程6公里，實際修了7公里，有效地使礦區公路和通村公路聯成路網;三是覆蓋了烤煙基地，為農村經濟發展打下了堅實基礎，如交樂至長田公路6公里，大山鄉耳期至馬店至豬長箐公路8公里，三是結合新農村試點基礎設施建設配套改路，如百德至新元溝邊村10公里。四是處理沿河一帶多年來交通閉塞問題，如大山至紅背公路6公里，耳期至孔繞公路6公里。五是處理少數民族地域交通基點問題，如屯腳格老壩至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反應應興仁縣通村公路建設合理規劃與布局，揚溢著交通引領經濟發展良好局面。三、“xx”農村公路實施完成后幾點體會1、農村公路在交通行業中項目雖小，但意義卻大，他處理了興仁縣面積最大、人口最多廣大農村最根本“三農”問題。大大節約了勞動力運輸成本，使農副產業快速流入市場，提升了農民經濟收入，使地方產業得到健康有效發展。從落實中央政策上講具備十分主要政治意義。2、縣委縣政府領導高度重視農村公路建設，除領導組織實施好通達工程項目外，還從財政納出上千萬元資金抓新農村試點公路建設和草地畜牧業配套工程建設。同時加大通鄉油路改造工程力度和礦山經濟路建設。取得了良好社會效果和經濟效益。3、農村公路建設在搞好路網規劃同時，關鍵在于管理和養護，前些年我只抓建而無視對村級公路管理養護，路時修時爛，現我們修好驗收后按村級行政區域訂立管養協議，由村級負責管養，既抓通村公路建設項目標實施，又抓村級公路管理與養護，明確職責后好路率逐步提升。4、交通局怎樣給縣委、縣政府當好參謀，是抓好農村公路建設和發展主要步驟。抓農村公路建設要有開拓精神和超前工作意識，用科學發展觀統領交通工作，隨時調整工作思緒適應新時期交通工作需要，讓農村公路建設引領農村經濟發展。5、農村公路建設是推進農村經濟工作主角，除搞好規劃設計外，在人民群眾中對項目標實施進行公開、公告，接收關于部門和群眾監督，管好用好項目建設資金，組織實施好農村公路建設為人民群眾搞好服務，為社會各項事業搞好服務和為農村經濟發展搞好服務。四、“xx”農村公路發展規劃編制依據和標準“xx”規劃是依照“xx”成功經驗和興仁縣實際情況及發展需求進行編制;其標準：①項目標申報必須以農村公路基礎數據更新為主，包含路線名稱、編號、里程等;②規劃建設建制村要以拉動經濟發展、旅游等社會影響大、見效快為主;③規劃建設項目要先易后難，地質不良或因建設引發地質災害等區域宜重點考慮項目;④建制村通暢點應為村委會或村小學;⑤規劃項目必須同時考慮該項目連接到上級路網詳細情況，標準上上級路網必須已經是油路(水泥路);⑥建制村必須按照農村公路基礎數據中不通暢286個建制村進行項目申報;⑦項目所在地地方必須負擔征地拆遷等相關費用。五、“xx”農村公路發展規劃編制要求1、凡州局作預先安排計劃下達現正在實施，作為首批項目進行編報;2、主要鄉公路、經濟路、港區、碼頭連接路、旅游景區路(環庫路)，優先編報;3、通達計劃下達未實施能夠兩塊補助資金一步到位，實現油路(硬化)通村路優先編報;4、編制按286個建制作基數一次性編制(除現已油路硬化)建制除外;六、“xx”農村公路發展規劃主要內容1、通達工程(通村公路)：21條、189.5KM;工程總投資2757.5萬元,其中,中央投資2568.00萬元,地方自籌189.5萬元。2、通村瀝青(水泥)路147條、705.246KM;工程總投資57359.04萬元,其中,中央投資50985.81萬元,地方自籌6373.23萬元。3、通鄉油路：16條、195.978KM;工程總投資12738.6萬元,其中,中央投資11758.7萬元,地方自籌979.9萬元。4、路網結構改造(危橋改造):11座264延米;工程總投資456萬元,其中,中央投資324萬元,地方自籌132萬元。5、路網結構改造(安保工程)：8條241.7KM;工程總投資120XX年底，全省高速公路通車里程已達1866公里，位居全國第六，為本省經濟社會更加快愈加好發展做出了主要貢獻。經過一大批高速公路項目標建設，不但改進了本省公路交通情況，也總結探索出一套具備浙江特色高速公路建設管理經驗，涌現出一批技術先進、工程質量優良、項目管理科學、運行安全舒適優良工程。現在，建設中杭州灣跨海大橋為世界上最長跨海大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋為世界第二、國內最大跨徑懸索橋，諸永高速公路7900多米長括蒼山隧道有“華東第一隧”之稱。經過這些項目標建設，為本省高速公路建設增加了新亮點。即使本省高速公路建設取得了顯著成績，但與規劃目標還有差距，還有繁重建設任務。按照本省公路水路交通當代化戰略目標：到20XX年，在上屆政府完成“四小時公路交通圈”基礎上(高速公路里程通車1307公里)，完成“交通六大工程”中高速網絡工程，即再建高速公路1000-120XX年，浙江省公路水路交通與本省經濟發展相適應，高速公路通車里程達成3500公里;到20XX年，提前基本實現交通當代化，最終實現跨越式發展。全省高速公路總里程將達成4000～4500公里。(二)發展中問題與矛盾本省是一個人口密集、資源相對不足、生態脆弱省份，全省伴隨經濟快速增加和人口增加，努力緩解資源不足矛盾，不停改進生態環境，實現可連續發展，已經成為十分緊迫任務。黨中央提出以人為本，全方面協調，可連續發展科學發展觀，確立了建設節約型和環境友好型社會，構建友好社會戰略目標。怎樣在全省交通建設行業實現黨中央宏偉戰略目標，是我們交通人面正確最大挑戰。經過深入調研，我們認為當前本省高速公路建設面臨主要矛盾和問題有：1、高速公路建設與利用資源矛盾高速公路是公路交通主骨架，是交通當代化主要組成部分，也是促進經濟社會發展主要基礎設施，高速公路建設要消耗多個資源，尤其是土地資源，每公里占用大約80～100畝土地。近幾年，交通建設用地指標占全省各行業建設項目用地指標百分比每年以10%速度上升：由20XX年10%上升到20XX年40%，其中絕大部分指標是用于高速公路建設。但本省是資源小省，首先要繼續加緊高速公路建設，首先資源緊缺，尤其是土地資源，這是當前高速公路繼續發展突出問題和主要矛盾。今年以來，許多市里無法做到高速公路用地占補平衡，已嚴重影響到現有11條在建項目標順利實施，新項目也難以開工上馬。怎樣盡最大可能節約建設用地是當前急待處理課題。2、高速公路建設與環境保護矛盾高速公路建設逢山開路、涉水架橋，穿越田地村莊，圍繞城鎮等與環境保護矛盾非常突出。包括到自然生態環境、人文景觀保護、城鎮群眾生活和經濟社會再發展，稍有疏忽，可能使自然景觀失去原始狀態，文物古跡遭到破壞、群眾生活受到嚴重干擾，經濟發展受到妨礙。比如上三高速公路、金麗溫高速公路和龍麗龍高速公路在建設過程中已數次引發塌方滑坡等地質災害。同三線瑞安段新房村段路基改橋事件、臺縉高速公路葉家岙拆遷事件和壺鎮姓汪村上訪事件等，都對建設管理提出了嚴峻挑戰。怎樣在高速公路規劃、設計、施工、運行全過程，強化科學管理、科學設計，一直樹立科學發展觀，保護好環境，著力打造友好交通，把對環境影響降低到最小程度，是當前一個嚴峻課題。3、高速公路建設與運行安全問題伴隨經濟發展和高速公路網不停完善，汽車保有量及高速公路交通量將急劇增加，交通安全問題將會越來越被社會重視。我國是人口大國，現在也是“交通事故大國”，對于正處于經濟快速發展時期本省來說，當前交通安全形勢也不容樂觀，尤其是高速公路上安全事故正處于多發時期，高速公路交通運行安全包括人、車、路和環境，應該在高速公路建設和運行管理階段樹立“以人為本，安全至上”理念，從設計、施工、運行管理上采取多個方法提升運行安全性，降低事故發生率，降低生命財產損失。比如甬臺溫高速與上三高速交匯處吳岙樞紐，因為設計上缺點，造成通車后發生多起惡性事故，后經過改進安全設施，運行安全性顯著提升;上三高速公路新昌段，在開通之初，事故頻發，后經過在落差較大危險路段加高護欄，引發駕駛員視線警覺并在防撞時提供有效阻擋，在嵊州東二橋等重點防護路段，還增加了警告標志、防撞水馬和爆閃燈等，上述方法改進了道路安全性，事故率顯著降低。從全省高速公路事故統計來看(見下表)，伴隨交通安全設施不停完善，即使高速公路里程在增多，但事故數量在逐步降低：高速公路歷年事故統計表年份上報事故數死亡人數20XX年數據為1～10月份統計數據(三)設計與管理存在不足1、基礎工作方面(1)勘察設計尚