(一)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)工作的發(fā)展過(guò)程

我國(guó)鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計(jì)權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國(guó)鐵路工程師。1905—1909年勘測(cè)設(shè)計(jì)京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個(gè)杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車(chē)與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)輛，利用青龍橋車(chē)站設(shè)計(jì)了人字形展線，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計(jì)

(一)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)工作的發(fā)展過(guò)程

我國(guó)鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計(jì)權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國(guó)鐵路工程師。1905—1909年勘測(cè)設(shè)計(jì)京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個(gè)杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車(chē)與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)輛，利用青龍橋車(chē)站設(shè)計(jì)了人字形展線，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計(jì)詹天佑修建京張鐵路

京張鐵路創(chuàng)新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展線方式

3．采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距

4．最早的設(shè)計(jì)規(guī)范與管理規(guī)程專(zhuān)業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的成立鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的多次修改航測(cè)、遙感、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施的采用

(二)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)

鐵路設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是提出質(zhì)量可靠的設(shè)計(jì)文件，以保證鐵路投資的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣、技術(shù)比較復(fù)雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進(jìn)行勘測(cè)，提供設(shè)計(jì)所需要的資料。因此，鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的整體工作。

鐵路設(shè)計(jì)所需要的資料包括經(jīng)濟(jì)資料(如設(shè)計(jì)線的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、地方運(yùn)量與直通運(yùn)量的比重、車(chē)站裝卸量等)與技術(shù)資料(如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等)兩類(lèi)；經(jīng)濟(jì)資料與技術(shù)資料分別通過(guò)經(jīng)濟(jì)勘察(即經(jīng)濟(jì)調(diào)查)與技術(shù)勘測(cè)獲得。

鐵路選線設(shè)計(jì)是整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)中—頌關(guān)系全局的總體性工作，它的基本任務(wù)是：

(1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(平面、立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量。

(3)與其他各專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

(三)鐵路基本建設(shè)程序

大中型建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究可行性研究初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)工程施工和設(shè)備安裝驗(yàn)交投產(chǎn)后評(píng)估設(shè)計(jì)階段決策階段

1．預(yù)可行性研究。預(yù)可行性研究文件是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，充分利用國(guó)家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預(yù)可行性研究中，要從宏觀上論證項(xiàng)目的必要性，為項(xiàng)目建議書(shū)提供必要的基礎(chǔ)資料。

其內(nèi)容和深度為：運(yùn)量預(yù)測(cè)、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、線路走向、擬建規(guī)模、建設(shè)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要工程內(nèi)容、環(huán)境影響、投資預(yù)估算、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和建設(shè)時(shí)機(jī)等。

2．可行性研究。可行性研究是項(xiàng)目決策的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性上進(jìn)行全面深人的論證，采用初測(cè)資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：線路方案、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則、重大橋隧和站場(chǎng)方案、重大過(guò)渡方案、環(huán)境保護(hù)與水土保護(hù)方案、主要工程數(shù)量、建設(shè)工程、投資估算、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。

3．初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)文件是項(xiàng)目建設(shè)的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究。采用定測(cè)資料編制。

其內(nèi)容和深度主要包括：局部方案比選、特殊工點(diǎn)技術(shù)措施、工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、防火設(shè)施、節(jié)能措施、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施、施工過(guò)渡措施、施工組織、設(shè)計(jì)概算、設(shè)計(jì)文件的總體性和專(zhuān)業(yè)間的銜接等。初步?jīng)]計(jì)概算(靜態(tài))與國(guó)家批復(fù)的投資估算(靜態(tài))差額不應(yīng)大于1％。

4．施工圖。施工圖是工程實(shí)施的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)已審批的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測(cè)資料編制。應(yīng)為施工提供需要的圖表和必要的設(shè)計(jì)說(shuō)明。詳細(xì)說(shuō)明施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求，并編制投資檢算。

5．工程施工和設(shè)備安裝。

6．驗(yàn)交投產(chǎn)。由建設(shè)單位會(huì)同設(shè)計(jì)、施工和鐵道部有關(guān)單位組織驗(yàn)收；驗(yàn)收合格，鐵路交管理局投入運(yùn)營(yíng)，基本建設(shè)階段結(jié)束。

7．后評(píng)估。在鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)決策設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評(píng)估、以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高決策水平。

(四)總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)制總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人專(zhuān)冊(cè)負(fù)責(zé)人經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量行車(chē)組織地質(zhì)橋涵隧道站場(chǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備車(chē)輛設(shè)備給水排水通信信號(hào)電力房屋建筑施工組織及概算線路、路基及軌道

總體主要負(fù)責(zé)：編寫(xiě)《可行性研究報(bào)告》；進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作，擬定必要的勘測(cè)設(shè)計(jì)階段；對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路主要方案的比選、車(chē)站分布等技術(shù)問(wèn)題直接負(fù)責(zé)，并對(duì)設(shè)計(jì)文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)責(zé)；施工階段親臨現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)組配合施工，直到完工交付運(yùn)營(yíng)為止。

專(zhuān)冊(cè)負(fù)責(zé)人在勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)原則推薦的正確性、經(jīng)濟(jì)合理性以及專(zhuān)冊(cè)文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)直接責(zé)任。

(五)鐵路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》)是為鐵路各部門(mén)和各工種安全、迅速、難確、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)而制定的基本法規(guī)。

《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱(chēng)《線規(guī)》)屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為GB50090-2006)《線規(guī)》是線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，與本課程有密切關(guān)系，內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、線路的平面和縱斷面、車(chē)站分布、鐵路與道路的交叉等。《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），適用于設(shè)計(jì)時(shí)速250~350km/h的高速鐵路。《鐵路線路維修規(guī)則》(簡(jiǎn)稱(chēng)《修規(guī)》)，指導(dǎo)鐵路線路修理、保證線路質(zhì)量、科學(xué)管理、確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。此外，還有鐵道部頒布的車(chē)站、信號(hào)、橋涵、隧道、路基工程等設(shè)計(jì)規(guī)范，以及《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》(簡(jiǎn)稱(chēng)《牽規(guī)》)，《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱(chēng)《站規(guī)》)在設(shè)計(jì)工作中均應(yīng)遵守。16一、客貨運(yùn)量的意義

新建與改建鐵路，設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以明確設(shè)計(jì)線的政治、國(guó)防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計(jì)線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計(jì)和各種設(shè)施設(shè)計(jì)所需要的客貨運(yùn)量資料。客貨運(yùn)量的重要意義如下：

1．客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)。

2．客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。

3．客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。第一章鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年限17

客貨運(yùn)量在鐵路設(shè)計(jì)中具有重要作用。若調(diào)查或預(yù)測(cè)的客貨運(yùn)量偏大，則鐵路標(biāo)準(zhǔn)偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。但鐵路運(yùn)營(yíng)后，若實(shí)際運(yùn)量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費(fèi)，而運(yùn)營(yíng)收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測(cè)的運(yùn)量偏小，雖初期投資省，但鐵路運(yùn)營(yíng)后，能力會(huì)很快飽和，引起鐵路過(guò)早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟(jì)合理。因此，鐵路設(shè)計(jì)必須十分重視客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)工作。18

二、客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)

設(shè)計(jì)線客貨運(yùn)量的確定，首先要?jiǎng)澏ㄔO(shè)計(jì)線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以確定近期的客貨運(yùn)量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量。

(一)劃定吸引范圍

設(shè)計(jì)線的吸引范圍是設(shè)計(jì)線吸引客貨運(yùn)量的區(qū)域界限，設(shè)計(jì)線客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)，都是在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行的。吸引范圍直通吸引范圍地方吸引范圍19直通吸引范圍

直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過(guò)本設(shè)計(jì)線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。以運(yùn)距最短來(lái)劃分范圍20

(二)貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)

直通貨運(yùn)量可根據(jù)國(guó)家計(jì)劃部門(mén)制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到。地方吸引范圍

地方吸引范圍是在設(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量要由設(shè)計(jì)線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。

按運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送運(yùn)價(jià)最低的原則來(lái)確定(含水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)谋容^)。圖2—三3貨流三示意三圖22(三)客運(yùn)三量的三調(diào)查三和預(yù)三測(cè)直通三客運(yùn)三量占三客運(yùn)三總量三的比三重一三般并三不很三大，三可進(jìn)三行客三流的三典型三調(diào)查三，找三出直三通客三流量三和地三方客三流量三的比值，根三據(jù)地方三客運(yùn)三量估三算直三通客三運(yùn)量。地方三客運(yùn)三量與三吸引三范圍三內(nèi)的三人口三總數(shù)三、工三礦企三業(yè)職三工人三數(shù)比三重、三人均三收入三、內(nèi)三遷工三廠多三少、三早期三移民三數(shù)量三、旅三游地三多少三等因三素有三關(guān)。三可用乘車(chē)三率(每人三每年三的平三均乘三車(chē)次三數(shù))或多三元回三歸法三預(yù)測(cè)三。將客三流量三匯總?cè)螅砂慈苛腥?chē)定三員估三算旅三客列三車(chē)數(shù)三；亦三可比三照和三設(shè)計(jì)三線條三件相三近的三既有三線，三擬定三設(shè)計(jì)三線的三旅客三列車(chē)三數(shù)。23三、三鐵路三選線三設(shè)計(jì)三所需三要的三運(yùn)量參數(shù)(一)鐵路三運(yùn)量貨運(yùn)三量C是設(shè)三計(jì)線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)單三方向三需要三運(yùn)輸三的貨三物噸三數(shù)，三應(yīng)按三設(shè)計(jì)三線(或區(qū)三段)分上三、下三行分三別由三下式三計(jì)算三：C＝∑Ci(1三04t／a)(2三—1)式中Ci——某種三貨物三的年三貨運(yùn)三量。客運(yùn)三量是設(shè)三計(jì)線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)單三方向三需要三運(yùn)輸三的旅三客人三數(shù)，三應(yīng)按三設(shè)計(jì)三線(或區(qū)三段)分上三、下三行分三別采三用客三流量三預(yù)測(cè)三方法三確定三。24(二)運(yùn)輸三周轉(zhuǎn)三量貨物三周轉(zhuǎn)三量CHZ是設(shè)三計(jì)線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)所三完成三的貨三運(yùn)工三作量三，可三由單三方向三一年三內(nèi)各三種貨三運(yùn)量Ci(1三04t／a)與相三應(yīng)的三運(yùn)輸三距離Li(k三m)按下三式計(jì)三算：CHZ＝∑(Ci×Li)三(三104t·三km／a)(2三—2三)客運(yùn)三周轉(zhuǎn)三量AKZ是設(shè)三計(jì)線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)所三完成三的客三運(yùn)工三作量三，可三由單三方向三一年三內(nèi)各三種貨三運(yùn)量AKi(1三04人／a)與相三應(yīng)的三運(yùn)輸三距離Li(k三m)按下三式計(jì)三算：AKZ＝∑(AKi×Li)三(三104人·k三m／a)(2三—3)25(三)貨運(yùn)三密度貨運(yùn)三密度CM是設(shè)三計(jì)線(或區(qū)三段)每km的平三均貨三物周三轉(zhuǎn)量三：式中L——設(shè)計(jì)三線(或區(qū)三段)的長(zhǎng)三度(k三m)。(四)貨流三比設(shè)計(jì)線上三、下三行方三向的三貨運(yùn)三量不三均衡三時(shí)，三應(yīng)區(qū)三分為三輕車(chē)三方向三和重三車(chē)方三向。三貨流三比λQZ是輕三車(chē)方三向貨三運(yùn)量CQ與重三車(chē)方三向貨三運(yùn)量CZ的比三值，三即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)貨運(yùn)三波動(dòng)三系數(shù)由于生產(chǎn)三和消三費(fèi)的三季節(jié)三性等三原因三。設(shè)三計(jì)線三的貨三運(yùn)量三在一三年內(nèi)三各月三份并三不相三等。三一年三內(nèi)最三大的三月貨三運(yùn)量三和全三年月三平均三貨運(yùn)三量的三比值三稱(chēng)為三貨運(yùn)三波動(dòng)三系數(shù)三，以β表示三。設(shè)三計(jì)線三必須三能完三成運(yùn)三量最三大月三份的三運(yùn)輸三任務(wù)三，所三以在三計(jì)算三鐵路三能力三時(shí)，三應(yīng)考三慮貨三運(yùn)波三動(dòng)系三數(shù)的三影響(六)客流三波動(dòng)三系數(shù)設(shè)計(jì)線在三一年三內(nèi)各三月份三或一三月內(nèi)三的各三天并三不想三等，三通常三以月三間客三流波三動(dòng)系三數(shù)來(lái)三衡量三設(shè)計(jì)三線客三流波三動(dòng)情三況平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1三—8三)全年三月平三均貨三運(yùn)量一年三內(nèi)最三大的三月貨三運(yùn)量=b2-三62-三727(七)零擔(dān)三、摘三掛、三快運(yùn)三貨物三和旅三客列三車(chē)零擔(dān)三列車(chē)是運(yùn)三送地三方零三散貨三物的三列車(chē)三，在三中間三站辦三理零三擔(dān)貨三物的三裝卸三，一三般運(yùn)三行于三一個(gè)三區(qū)段三內(nèi)。摘掛三列車(chē)是運(yùn)三送地三方整三車(chē)貨三物的三列車(chē)三，在三中間三站辦三理貨三車(chē)甩三掛和三到貨三場(chǎng)取三送車(chē)三作業(yè)三，一三般運(yùn)三行于三一個(gè)三區(qū)段三內(nèi)。快運(yùn)貨三物列三車(chē)是運(yùn)三送鮮三活或三易腐三貨物三的列三車(chē)，三為縮三短旅三途時(shí)三間，三這種三列車(chē)三很少三停站三，其三他普三通貨三物列三車(chē)要三停站三待避三，使三其不三停車(chē)三通過(guò)三。旅客三列車(chē)是運(yùn)三送旅三客的三列車(chē)三。這些三列車(chē)三的對(duì)三數(shù)，三應(yīng)根三據(jù)經(jīng)三濟(jì)調(diào)三查資三料分三析確三定。28鐵路的設(shè)三計(jì)年三度應(yīng)三分為近期三、遠(yuǎn)三兩期三。近三期、三遠(yuǎn)期分別三為鐵三路交付三運(yùn)營(yíng)三后第10年和三第20年。近、三遠(yuǎn)期三運(yùn)量三均采三用預(yù)三測(cè)運(yùn)三量。鐵路三線下基三礎(chǔ)設(shè)三施和三不易三改、三擴(kuò)建三的建三筑物三和設(shè)三備的三建筑三物和三設(shè)備三，應(yīng)三按遠(yuǎn)三期運(yùn)三量和三運(yùn)輸三性質(zhì)三設(shè)計(jì)三，并三適應(yīng)三長(zhǎng)遠(yuǎn)三發(fā)展三的要三求；三對(duì)于三易改三、擴(kuò)三建的三建筑三物和三設(shè)備三，宜三按近三期運(yùn)三量和三運(yùn)輸三性質(zhì)三設(shè)計(jì)三，并三考慮三預(yù)留三遠(yuǎn)期三發(fā)展三條件三。隨運(yùn)輸三需求三變化三增減三的機(jī)三車(chē)、三車(chē)輛三等運(yùn)三營(yíng)設(shè)三備，三可按三交付三運(yùn)營(yíng)三后第3年或三第5年的三運(yùn)量三進(jìn)行三設(shè)計(jì)三。四、三設(shè)計(jì)三年度設(shè)計(jì)三線交三付運(yùn)三營(yíng)后三，客三貨運(yùn)三量是三隨著三國(guó)民三經(jīng)濟(jì)三的發(fā)三展逐三年增三長(zhǎng)的三，設(shè)三計(jì)線三的能三力必三須與三之適三應(yīng)。三上述三運(yùn)量三參數(shù)三，也三需分三設(shè)計(jì)三年度三提供三。29五、客三貨運(yùn)三量調(diào)三查不三準(zhǔn)確三或設(shè)三計(jì)年三度過(guò)三短帶三來(lái)的三問(wèn)題多年三來(lái)，我三國(guó)許三多干三線鐵三路一三直處三在不三停地三改、三擴(kuò)建三之中三，這三些改三、擴(kuò)三建工三程包三括增三加車(chē)三站、三雙線三插入三、局三部復(fù)三線、三軟化三坡度三、通三信信三號(hào)改三造、三增建三第二三線或三電氣三化等三各種三方式三。1．南三昆鐵三路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代三設(shè)計(jì)三、筑三路水三平的三西南三大動(dòng)三脈南三昆鐵三路，三東起三南寧三，西三至昆三明，三北接三紅果三，全三長(zhǎng)89三8公里三，為三國(guó)家I級(jí)干三線電三氣化三鐵路三。3031南昆鐵三路設(shè)三計(jì)年三輸送三能力三，近三期10三00萬(wàn)噸三，遠(yuǎn)三期20三00至30三00萬(wàn)噸三。南三昆鐵三路19三97年開(kāi)三通運(yùn)三營(yíng)，20三01年大三部分三區(qū)段三平圖三能力三利用三率達(dá)三到94％，三能力三己處三于飽三和狀三態(tài)。造成南昆三線能三力飽三和，三及需三改建三的原三因主三要是三由于三運(yùn)量三調(diào)查三的不三準(zhǔn)確三和設(shè)三計(jì)年三度過(guò)三短造三成。2．西三康鐵三路20三01年1月8日，三全長(zhǎng)26三7.三49公里三的西安—安康三國(guó)家Ⅰ級(jí)電三氣化三鐵路三干線三開(kāi)通三運(yùn)營(yíng)。該三線預(yù)三留雙三線，三一次三建成三電氣三化。三年設(shè)三計(jì)能三力貨三運(yùn)量20三00萬(wàn)t，日三均客三車(chē)8對(duì)。32全長(zhǎng)18三.4三6公里三的秦嶺三隧道西康三鐵路20三01年1月開(kāi)三通運(yùn)三營(yíng)當(dāng)三年，三限制三區(qū)段三的平三圖能三力利三用率三已達(dá)三到10三0％，三需要三開(kāi)放三原設(shè)三計(jì)預(yù)三留的三車(chē)站三。西三康線三設(shè)計(jì)三預(yù)測(cè)三運(yùn)量三近期20三05年為12三45萬(wàn)t，遠(yuǎn)三期20三10年為15三00萬(wàn)t，實(shí)三際開(kāi)三通兩三年20三02年已三達(dá)到14三00萬(wàn)t。333．寶三中鐵三路19三94年5月18日，三全長(zhǎng)49三8.三19公里三的寶三雞—中衛(wèi)三電氣三化鐵三路干三線開(kāi)三通。34寶中線三設(shè)計(jì)三預(yù)測(cè)三運(yùn)量三近期20三00年為10三28萬(wàn)t，遠(yuǎn)三期20三05年為15三00萬(wàn)t，實(shí)三際運(yùn)三量20三00年達(dá)三到14三99萬(wàn)t，20三02年達(dá)三到19三54萬(wàn)t。4．浙三贛鐵三路浙贛三鐵路全長(zhǎng)94三2k三m起于三杭州三站，三止于三湖南三株洲三，橫三跨浙三、贛三、湘三三省三。浙三贛鐵三路自20世紀(jì)80年代三初開(kāi)三始，三對(duì)既三有線三增設(shè)三會(huì)讓三站、三雙插三、結(jié)三合整三治水三害進(jìn)三行復(fù)三線改三造，三于19三97年全三部復(fù)三線正三式開(kāi)三通。浙贛三復(fù)線三金華三至株三洲段三設(shè)計(jì)三預(yù)測(cè)三運(yùn)量三近期20三00年為26三70萬(wàn)t，遠(yuǎn)三期20三05年為38三00萬(wàn)t，實(shí)三際運(yùn)三量20三00年為35三10萬(wàn)t，20三02年已三達(dá)到37三97萬(wàn)t。35浙贛三鐵路三電氣三化改三造36以上三實(shí)例三都是三按原三規(guī)范三規(guī)定三的近三期為三交付三運(yùn)營(yíng)三后第5年，三遠(yuǎn)期三為交三付運(yùn)三營(yíng)后三第10年作三為設(shè)三計(jì)年三度。但是三近年三來(lái)隨三著國(guó)三民經(jīng)三濟(jì)快三速增三長(zhǎng)，三對(duì)鐵三路運(yùn)三輸需三求急三劇增三加。三為適三應(yīng)運(yùn)三量的三增長(zhǎng)三，鐵三路頻三繁改三建、三擴(kuò)建三，不三僅增三加施三工費(fèi)三用和三施工三對(duì)運(yùn)三營(yíng)的三干擾三，而三且影三響鐵三路的三正常三運(yùn)輸三效率三的發(fā)三揮。為適三應(yīng)國(guó)三民經(jīng)三濟(jì)快三速發(fā)三展的三需要三，節(jié)三約投三資，三避免三建成三的鐵三路頻三繁改三造而三影響三鐵路三正常三運(yùn)輸三，提三高鐵三路運(yùn)三輸?shù)娜?wù)三質(zhì)量三，力三求達(dá)三到鐵三路建三設(shè)項(xiàng)三目綜三合投三資效三益最三佳，新規(guī)三范對(duì)三原“三設(shè)計(jì)三年度三”內(nèi)三容進(jìn)三行了三修訂三。37鐵路三等級(jí)三與主三要技三術(shù)標(biāo)三準(zhǔn)一、三鐵路三等級(jí)鐵路三等級(jí)三是根三據(jù)鐵三路在三路網(wǎng)三中的三作用三、性三質(zhì)和三遠(yuǎn)期三客貨三運(yùn)量三，以三及最三大軸三重和三列車(chē)三速度三等條三件，三對(duì)鐵三路劃三定的三級(jí)別三。它是三鐵路三的基三本標(biāo)三準(zhǔn)，三也是三確定三鐵路三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三和設(shè)三備類(lèi)三型的三依據(jù)三。設(shè)三計(jì)鐵三路時(shí)三需先三確定三鐵路三等級(jí)三，然三后選三定其三他主三要技三術(shù)標(biāo)三準(zhǔn)和三各種三運(yùn)輸三裝備三的類(lèi)三型。(一)鐵路三等級(jí)三劃分三的意三義在于三體現(xiàn)三國(guó)家三對(duì)各三級(jí)鐵三路的三運(yùn)營(yíng)三質(zhì)量三和運(yùn)三行安三全等三不同三要求三，有三區(qū)別三地規(guī)三劃不三同鐵三路的三運(yùn)輸三能力三。38(二)鐵路三等級(jí)三劃分三的依三據(jù)1.機(jī)車(chē)三車(chē)輛三軸重軸重是確定三設(shè)計(jì)三荷載三標(biāo)準(zhǔn)的依三據(jù)，機(jī)車(chē)三軸重三影響三機(jī)車(chē)三的功三率，車(chē)三輛軸三重影三響列三車(chē)每三延米三重。我國(guó)普通三鐵路機(jī)車(chē)三車(chē)輛三軸重21~23三t，提速三線路三和客三運(yùn)專(zhuān)三線動(dòng)三車(chē)組三軸重三為14~16三t。2.列車(chē)三運(yùn)行三的最三高速三度列車(chē)運(yùn)行三最高三速度影響旅客三及貨三物的三在途三時(shí)間三，是三鐵路三運(yùn)輸三質(zhì)量三的重三要指三標(biāo)。393.年客三貨運(yùn)三量年客貨三運(yùn)量是設(shè)三計(jì)鐵三路能三力的三主要三依據(jù)三，對(duì)三設(shè)計(jì)三線的工程三經(jīng)濟(jì)三、運(yùn)三輸成三本、三運(yùn)輸三收入有很三大影三響。4.線路三意義三及路三網(wǎng)作三用鐵路在內(nèi)三陸運(yùn)三輸中三占有三重要三位置三，為三了發(fā)三展經(jīng)三濟(jì)，三在部三分待三開(kāi)發(fā)三、但三客貨三運(yùn)量三不很三大的三地區(qū)三修建三一定三等級(jí)三的鐵三路必三將帶三動(dòng)本三地經(jīng)三濟(jì)的三發(fā)展三，誘三發(fā)社三會(huì)客三貨運(yùn)三量的三持續(xù)三增長(zhǎng)三，進(jìn)三而提三高鐵三路運(yùn)三輸?shù)娜?jīng)濟(jì)三效益三。40(三)鐵路三等級(jí)三劃分三方法鐵路三等級(jí)劃分三方法三可以三分為軸重三劃分三法、速度三劃分三法、運(yùn)量三劃分三法和多指三標(biāo)劃三分法。我國(guó)根據(jù)三運(yùn)輸三性質(zhì)三的不三同，三將鐵三路劃三分為客運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路三、客三貨共三線鐵三路、三貨運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路。1.客運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路鐵路三網(wǎng)中專(zhuān)三門(mén)用三于旅三客運(yùn)三輸、三列車(chē)三在主三要區(qū)三間能三以20三0k三m/三h及以三上速三度運(yùn)三行的三標(biāo)準(zhǔn)三軌距三鐵路三，稱(chēng)三之為三客運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路三。1）高三速鐵三路在客運(yùn)三專(zhuān)線三網(wǎng)中三起骨三干作三用，三或最三高設(shè)三計(jì)行三車(chē)速三度為25三0k三m/三h及以三上客三運(yùn)專(zhuān)三線鐵三路。412）快三速鐵三路在客運(yùn)三專(zhuān)線三網(wǎng)中三起聯(lián)三絡(luò)、三輔助三作用三，為三區(qū)域三或地三區(qū)服三務(wù)且三最高三設(shè)計(jì)三行車(chē)三速度三不高三于25三0k三m/三h的客三運(yùn)專(zhuān)三線鐵三路。（1）快三速客三運(yùn)專(zhuān)三線在經(jīng)濟(jì)三發(fā)達(dá)三、人三口很三稠密三、客三運(yùn)量三很大三的地三區(qū)，三連接三省會(huì)三城市三及大三中城三市，三具有三重要三的政三治經(jīng)三濟(jì)意三義。（2）城三際鐵三路在經(jīng)濟(jì)三發(fā)達(dá)三區(qū)域三，連三接區(qū)三域內(nèi)三存在三經(jīng)濟(jì)三旅客三運(yùn)量三要求三的中三心城三市，三列車(chē)三在主三要區(qū)三間能三以20三0k三m/三h及以三上速三度運(yùn)三行。422.客貨三共線三鐵路鐵路三網(wǎng)中客三貨列三車(chē)共三線運(yùn)三行、三旅客三列車(chē)三設(shè)計(jì)三行車(chē)三速度三等于三或小三于16三0k三m/三h、貨三物列三車(chē)設(shè)三計(jì)行三車(chē)速三度等三于或三小于12三0k三m/三h的標(biāo)三準(zhǔn)軌三距鐵三路稱(chēng)三為客三貨共三線鐵三路I級(jí)鐵三路鐵路三網(wǎng)中三起骨三干作三用的三鐵路三，或三近期三年客三貨運(yùn)三量大三于或三等于20三M三t者；Ⅱ級(jí)鐵三路鐵路三網(wǎng)中三起聯(lián)三絡(luò)、三輔助三作用三的鐵三路，三或近三期年三客貨三運(yùn)量小于20三Mt且大三于或三等于10三M三t者；Ⅲ級(jí)鐵三路三為三某一三地區(qū)三或企三業(yè)服三務(wù)的三鐵路三，近三期年三客貨三運(yùn)量三小于10三M三t者且三大于三或等三于5M三t者；43Ⅳ級(jí)鐵三路為某三一地三區(qū)或三企業(yè)三服務(wù)三的鐵三路，三近期三年客三貨運(yùn)三量小三于5M三t者。注：三年客三貨運(yùn)三量為三重車(chē)三方向三的貨三運(yùn)量三與由三客車(chē)三對(duì)數(shù)三折算三的貨運(yùn)三量之三和。1對(duì)/d旅客三列車(chē)三按1.三0M三t年貨三運(yùn)量三折算三。鐵路的等三級(jí)可三以全三線一三致，三也可三以按三區(qū)段三確定三。如三線路三較長(zhǎng)三，經(jīng)三行地三區(qū)的三自然三、經(jīng)三濟(jì)條三件及三運(yùn)量三差別三很大三時(shí)，三便可三按區(qū)三段確三定等三級(jí)。三但應(yīng)三避免三同一三條線三上等三級(jí)過(guò)三多或三同一三等級(jí)三的區(qū)三段長(zhǎng)三度過(guò)三短，三使線三路技三術(shù)標(biāo)三準(zhǔn)頻三繁變?nèi)?.貨運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路鐵路三網(wǎng)中用三于貨三物運(yùn)三輸，三軸重25三t以上三、列三車(chē)牽三引質(zhì)三量10三00三0t及以三上、三年輸三送能三力1億噸三及以三上的三標(biāo)準(zhǔn)三軌距三鐵路三稱(chēng)為三貨運(yùn)三專(zhuān)線三鐵路三。44二、三鐵路三主要三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)鐵路三主要三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)是指三對(duì)鐵三路輸三送能三力、三工程三造價(jià)三、運(yùn)三營(yíng)效三率、三運(yùn)行三安全三和經(jīng)三濟(jì)效三益以三及其三他有三關(guān)技三術(shù)條三件有三顯著三影響三的基三本標(biāo)三準(zhǔn)和三設(shè)備三類(lèi)型三。客貨共線三鐵路三主要三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三有：正線三數(shù)目三、限三制坡三度、三最小三曲線三半徑三、到三發(fā)線三有效三長(zhǎng)度三、牽三引種三類(lèi)、三機(jī)車(chē)三類(lèi)型三、牽三引質(zhì)三量、三機(jī)車(chē)三交路三、閉三塞類(lèi)三型。客運(yùn)三專(zhuān)線鐵路三主要三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三有：最大三坡度三、最三小曲三線半三徑、三到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度、三牽引三種類(lèi)三、動(dòng)三車(chē)組(機(jī)車(chē))類(lèi)型三、列三車(chē)運(yùn)三行控三制方三式、三行車(chē)三指揮三方式三、追三蹤列三車(chē)最三小間三隔時(shí)三分。45主要技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三，應(yīng)三根據(jù)三遠(yuǎn)期三運(yùn)量三或國(guó)三家要三求的三年輸三送能三力、三客車(chē)三對(duì)數(shù)三和確三定的三鐵路三等級(jí)三在設(shè)三計(jì)中三經(jīng)綜三合比三選后三確定三。其中正三線數(shù)三目、三限制三坡度三、最三小曲三線半三徑、三到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度屬工三程標(biāo)三準(zhǔn)(固定三設(shè)備三標(biāo)準(zhǔn))，建三成后三很難三改變?nèi)欢鵂恳N類(lèi)三、機(jī)三車(chē)類(lèi)三型、三牽引三質(zhì)量三、機(jī)三車(chē)交三路、三閉塞三類(lèi)型則屬三技術(shù)三裝備三類(lèi)型三，可三隨著三運(yùn)量三的增三長(zhǎng)逐三步進(jìn)三行更三新改三造。461．正三線數(shù)三目正線三數(shù)目三是指三連接三并貫三穿車(chē)三站的三線路三的數(shù)三目。三按正三線數(shù)三目可三把鐵三路分三為單線三鐵路三、雙三線鐵三路和三多線三鐵路。單線和雙三線鐵三路的三通過(guò)三能力三懸殊三很大三。單三線半三自動(dòng)三閉塞三鐵路三的N約為42~48對(duì)/d；雙三線自三動(dòng)閉三塞則三為14三4~18三0對(duì)/d。雙三線的三通過(guò)三能力三遠(yuǎn)遠(yuǎn)三超過(guò)三兩條三單線三的通三過(guò)能三力，三而雙三線的三投資三比兩三條平三行單三線少三約30％，三旅行三速度三比單三線高30％，三運(yùn)輸三費(fèi)用三低20％。三可見(jiàn)三，運(yùn)三量大三的線三路修三建雙三線是三經(jīng)濟(jì)三的。47《線規(guī)》規(guī)定三：新三建鐵三路近三期年三客貨三運(yùn)量三分別三大于三或等三于35三Mt的平三原、三丘陵三地區(qū)三和大三于或三等于30三Mt的山三區(qū)，三宜一三次修三建；遠(yuǎn)期年客三貨運(yùn)三量達(dá)三到上三述標(biāo)三準(zhǔn)者三，其三正線三數(shù)目三宜按三雙線三設(shè)計(jì)三，分三期實(shí)三施；遠(yuǎn)期年客三貨運(yùn)三量雖三末達(dá)三到上三述標(biāo)三準(zhǔn)，三但按三國(guó)家三要求三的年三輸送三能力三和客三車(chē)對(duì)三數(shù)折三算的三年客三貨運(yùn)三量大三于或三等于30三Mt時(shí)，三宜預(yù)三留雙三線。問(wèn)題：雙三線鐵三路通三過(guò)能三力為三什么三不是三單線三鐵路三的兩三倍？48回答三：因?yàn)槿龁尉€三鐵路三一般三采用三半自三動(dòng)閉三塞，三采用三公式三：(對(duì)/d三)，而三我國(guó)三單線三鐵路三站間三距離三一般三為8～15公里三，普三通貨三物列三車(chē)單三程運(yùn)三行時(shí)三分在10～15三mi三n，加三上車(chē)三站作三業(yè)間三隔時(shí)三分，三公式三中的三分母(運(yùn)行三圖周三期)一般三在30三mi三n以上三；而三雙線三鐵路三一般三采用三自動(dòng)三閉塞三，采三用公三式：(列/d三)，分三母I=8～10三mi三n，由三兩公三式可三以看三出分三子相三同，三分母三不是三簡(jiǎn)單三的2倍關(guān)三系。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最三大坡三度（三限制三坡度三）最大三坡度是鐵三路縱三斷面三允許三采用三的最三大坡三度值三。客三貨共三線鐵三路，三線路三最大三坡度三是由三貨物三列車(chē)三運(yùn)行三要求三確定三的，三單機(jī)三牽引三地段三的最三大坡三度稱(chēng)三為限三制坡三度。限制三坡度是單三機(jī)牽三引普三通貨三物列三車(chē)，三在持三續(xù)上三坡道三上，三最終三以機(jī)三車(chē)計(jì)三算速三度等三速運(yùn)三行的三坡度三。不僅三影響三線路三走向三、線三路長(zhǎng)三度和三車(chē)站三分布三，而三且直三接影三響行三車(chē)安三全、三行車(chē)三速度三、運(yùn)三輸能三力、三工程三投資三、運(yùn)三營(yíng)支三出和三經(jīng)濟(jì)三效益三，是三鐵路三全局三性技三術(shù)標(biāo)三準(zhǔn)。3．最三小曲三線半三徑是設(shè)計(jì)三線采三用的三曲線三半徑三最小三值。50最小三曲線三半徑不僅三影響三行車(chē)三安全三、旅三客舒三適等三行車(chē)三質(zhì)量三指標(biāo)三，而三且影三響行三車(chē)速三度、三運(yùn)行三時(shí)間三等運(yùn)三營(yíng)技三術(shù)指三標(biāo)和三工程三投資三、運(yùn)三營(yíng)支三出和三經(jīng)濟(jì)三效益三等經(jīng)三濟(jì)指三標(biāo)。最小三曲線三半徑應(yīng)根三據(jù)路三段設(shè)三計(jì)速三度、三工程三條件三以及三運(yùn)輸三性質(zhì)三和運(yùn)三輸需三求比三選確三定，三且不三得小三于規(guī)范規(guī)定三值。4．到三發(fā)線三有效三長(zhǎng)度到發(fā)三線有效三長(zhǎng)度三是車(chē)三站到三發(fā)線三能停三放貨三物列三車(chē)而三不影三響相三鄰股三道作三業(yè)的三最大三長(zhǎng)度三。1）客三貨共三線鐵三路到發(fā)三線有效三長(zhǎng)度三對(duì)貨三物列三車(chē)長(zhǎng)三度(即牽三引噸三數(shù))起限三制作三用，三從而三影響三列車(chē)三對(duì)數(shù)三、運(yùn)三能和三運(yùn)行三指標(biāo)三，對(duì)三工程三投資三、運(yùn)三輸成三本等三經(jīng)濟(jì)三指標(biāo)三有較三大影三響。51由圖三可知三到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度為三：出三站信三號(hào)機(jī)三（警三沖標(biāo)三）至三另一三端出三站信三號(hào)機(jī)三或警三沖標(biāo)三距離三最短三的長(zhǎng)三度。貨物三列車(chē)三到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度應(yīng)三根據(jù)三運(yùn)輸三需求三和貨三物列三車(chē)長(zhǎng)三度確三定，三且宜三與鄰三接線三路的三貨物三列車(chē)三到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度相三協(xié)調(diào)三，并三應(yīng)采三用10三50、85三0、75三0、65三0m等系三列值三。52警三沖三標(biāo)532）客三運(yùn)專(zhuān)三線鐵三路根據(jù)列車(chē)三最大三編組三的要三求確三定站三臺(tái)長(zhǎng)三度為45三0m，考三慮測(cè)三速測(cè)三距誤三差、三司機(jī)三確認(rèn)三停車(chē)三點(diǎn)距三離及三動(dòng)車(chē)三組過(guò)三走防三護(hù)距三離，三確定三安全三防護(hù)三距離三不小三于95三m，警三沖標(biāo)三至絕三緣節(jié)三的距三離為5m，因三此到三發(fā)線三有效三長(zhǎng)度三為（5+三95）×2三+4三50三=6三50三m。5．牽三引種三類(lèi)電力機(jī)車(chē)牽引三動(dòng)力三的類(lèi)三別內(nèi)燃(1三)蒸汽三牽引蒸汽蒸汽三機(jī)車(chē)三構(gòu)造三簡(jiǎn)單三，造三價(jià)低三廉，三但熱三效率三低，三每40~60三k三m需設(shè)三置給三水站三，機(jī)三車(chē)整三備時(shí)三間長(zhǎng)三，利三用率三低，三機(jī)車(chē)三功率三小，三輸送三能力三低，三乘務(wù)三員工三作條三件差三。54中國(guó)三蒸汽三機(jī)車(chē)三于20三05年12月在三內(nèi)蒙三集通三線上三正式三停運(yùn)三，標(biāo)三志著三我國(guó)三干線三鐵路三蒸汽三時(shí)代三的結(jié)三束。三主要三干線三上蒸三汽機(jī)三車(chē)己三被電三力和三內(nèi)燃三機(jī)車(chē)三所取三代。5556(2三)內(nèi)燃三牽引內(nèi)燃三機(jī)車(chē)三熱效三率高三達(dá)22％~28％。三機(jī)車(chē)三不需三供電三設(shè)備三，獨(dú)三立性三好。三但需三消耗三液體三燃料三，機(jī)三車(chē)構(gòu)三造復(fù)三雜、三造價(jià)三較高三。高三溫、三高海三拔地三區(qū)牽三引功三率降三低，三使用三效率三低。(3三)電力三牽引電力三機(jī)車(chē)三熱效三率高三，火三力發(fā)三電為14％~18三%，水三力發(fā)三電可三達(dá)60％，三整備三一次三走行三距離三長(zhǎng)，三機(jī)車(chē)三功率三大、三速度三高、三牽引三力大三，利三用率三高。三除噪三聲外三，不三污染三環(huán)境三，且三工作三條件三好。三與內(nèi)三燃機(jī)三車(chē)相三比，三機(jī)車(chē)三造價(jià)三低，三但需三用接三觸網(wǎng)三供電三，機(jī)三車(chē)獨(dú)三立性三稍差三，且三投資三大。576．機(jī)三車(chē)（三動(dòng)車(chē)三組）三類(lèi)型機(jī)車(chē)類(lèi)型三系指三同一三牽引三種類(lèi)三中機(jī)三車(chē)的三不同三型號(hào)三。我三國(guó)大三功率三電力三、內(nèi)三燃機(jī)三車(chē)已三形成三了4、6、8、12軸數(shù)三系列三和B-三B、Bo三-B三o、Bo三-B三o-三Bo、Co三-C三o、2(三Bo三-B三o)、2(三Co三-C三o)軸式三系列(B、C分別三表示三二軸三和三三軸轉(zhuǎn)三向架三。o表示三電力三傳動(dòng))。電力三機(jī)車(chē)已形三成韶三山型三機(jī)車(chē)三系列三，內(nèi)三燃機(jī)三車(chē)已三形成三東風(fēng)三型系三列，三可根三據(jù)不三同運(yùn)三營(yíng)條三件選三用。機(jī)車(chē)類(lèi)型三應(yīng)根三據(jù)牽三引種三類(lèi)、三牽引三質(zhì)量三、列三車(chē)設(shè)三計(jì)行三車(chē)速三度等三運(yùn)輸三需求三，按三照與三線路三平、三縱斷三面技三術(shù)標(biāo)三準(zhǔn)相三協(xié)調(diào)三的原三則，三結(jié)合三車(chē)站三分布三，經(jīng)三技術(shù)三經(jīng)濟(jì)三比選三確定三。58表2-三1我國(guó)電力三與內(nèi)三燃機(jī)三車(chē)主三要技三術(shù)參三數(shù)牽引種類(lèi)機(jī)車(chē)類(lèi)型用途軸式軸距(m)功率(kW)持續(xù)速度(km/h)最高速度(km/h)持續(xù)牽引力(kN)起動(dòng)牽引力(kN)電力SS1客貨C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客貨C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客貨B0–B0–B02.88480048100355485貨2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4貨2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B貨2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客貨C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客貨B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1貨2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3貨C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570內(nèi)燃DF4客貨C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E貨2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6貨C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8貨C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D貨2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3貨C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型東風(fēng)4E型東風(fēng)7型東風(fēng)8型62東風(fēng)9型東風(fēng)10三D型東風(fēng)10三F型東風(fēng)11型東風(fēng)12型63機(jī)型電力動(dòng)車(chē)組內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組藍(lán)箭中原之星軸式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0車(chē)輪直徑(mm)105010501050機(jī)車(chē)整備質(zhì)量(t)78動(dòng)力分散135135軸質(zhì)量(t)19.51722.522.5持續(xù)速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起動(dòng)牽引力(kN)211430331331持續(xù)牽引力(kN)164270204204表2-三2我國(guó)自行三研制三的電三力與三內(nèi)燃三動(dòng)車(chē)三組主三要技三術(shù)參數(shù)64藍(lán)箭三電動(dòng)三車(chē)春城三電動(dòng)三車(chē)65先鋒三電動(dòng)三車(chē)長(zhǎng)白三山電三動(dòng)車(chē)66中原三之星三電動(dòng)三車(chē)cr三h1電動(dòng)三車(chē)cr三h2電動(dòng)三車(chē)cr三h3電動(dòng)三車(chē)67cr三h4電動(dòng)三車(chē)cr三h5電動(dòng)三車(chē)68697．牽三引質(zhì)三量牽引質(zhì)量三就是三機(jī)車(chē)三牽引三的車(chē)三列質(zhì)三量，三也稱(chēng)三牽引三噸數(shù)三。線三路方三向規(guī)三定的三牽引三質(zhì)量三標(biāo)準(zhǔn)三，常三稱(chēng)為三牽引三定數(shù)三。貨流條件三：貨運(yùn)三量大三且密三集的三線路三采用三較高三的牽三引質(zhì)三量標(biāo)三準(zhǔn)。機(jī)車(chē)牽引三能力三：當(dāng)設(shè)三計(jì)線三最大三坡度三一定三時(shí)，三需要三提高三牽引三質(zhì)量三時(shí)有三兩個(gè)三途徑:1三.采用三大功三率機(jī)三車(chē)2.采用三中等三功率三的機(jī)三車(chē)多三機(jī)牽三引。到發(fā)三線有效三長(zhǎng)度三：50三00三t的重三載運(yùn)三輸，三需采三用10三50三m到發(fā)三線有三效長(zhǎng)三度。軌道三結(jié)構(gòu)強(qiáng)度三：采用三大型三車(chē)輛三來(lái)提三高牽三引質(zhì)三量時(shí)三，車(chē)三輛軸三重增三加，三需要三提高三軌道三結(jié)構(gòu)三強(qiáng)度三，采三用重三型軌三道。708．閉三塞方三式鐵路三為了三保證三行車(chē)三安全三、提三高運(yùn)三輸效三率，三利用三信號(hào)三設(shè)備三等來(lái)三管理三列車(chē)三在區(qū)三間運(yùn)三行的三方法三，稱(chēng)三為閉三塞方三式。三閉塞三方式三決定三車(chē)站三作業(yè)三間隔三時(shí)分三，從三而影三響通三過(guò)能三力。閉塞三方式(1三)電氣三路簽是在三一個(gè)三區(qū)間三兩端三的車(chē)三站上三，各三裝設(shè)三一個(gè)三路簽三機(jī)，三彼此三間有三電氣三鎖閉三關(guān)系三。列三車(chē)進(jìn)三入?yún)^(qū)三間的三憑證三是配三屬于三該區(qū)三間的三路簽三。電三氣路三簽閉三塞在三我國(guó)三干線三已不三用。電氣三路簽半自三動(dòng)閉三塞自動(dòng)三閉塞電話三閉塞71(2三)半自三動(dòng)閉三塞半自三動(dòng)閉三塞是三閉塞三機(jī)與三信號(hào)三機(jī)發(fā)三生聯(lián)三鎖作三用的三一種三閉塞三裝置三。由人三工辦三理閉三塞手三續(xù)，三列車(chē)三憑信三號(hào)顯三示發(fā)三車(chē)后三，出三站信三號(hào)機(jī)三自動(dòng)三關(guān)閉三的閉三塞方三法。三其特三征為三：站三間或三區(qū)間三只準(zhǔn)三走行三一列三車(chē)三；人三工辦三理閉三塞手三續(xù)；三人工三確認(rèn)三列車(chē)三完整三到達(dá)三和人三工恢三復(fù)閉三塞。采用三半自三動(dòng)閉三塞時(shí)三，因三列車(chē)三進(jìn)入三區(qū)間三憑證三是信三號(hào)機(jī)三的顯三示，三省去三了向三司機(jī)三遞交三路簽三的時(shí)三間，三縮短三車(chē)站三作業(yè)三時(shí)分三，提三高了三通過(guò)三能力三。72(3三)自動(dòng)三閉塞就是根據(jù)三列車(chē)三運(yùn)行三及有三關(guān)閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)自三動(dòng)變?nèi)龘Q信三號(hào)顯三示，三而司三機(jī)憑三信號(hào)三行車(chē)三的閉三塞方三法。三其特三征為三：把三站間三劃分三為若干三閉塞三分區(qū)，有分區(qū)三占用三檢查三設(shè)備，可三以憑三通過(guò)三信號(hào)三機(jī)的三顯示三行車(chē)三；站三間能三實(shí)現(xiàn)三列車(chē)三追蹤三；辦三理發(fā)三車(chē)進(jìn)三路時(shí)三自動(dòng)三辦理三閉塞三手續(xù)三，自三動(dòng)變?nèi)龘Q信三號(hào)顯三示。在三顯三示區(qū)三段，紅色三燈光表示三前方三的閉三塞分三區(qū)被占用，列三車(chē)需三要停三車(chē)；三黃色三燈光三表示三前方三只有三一個(gè)三閉塞三分區(qū)三空閑三，要三求列三車(chē)減三速；三綠色三燈光三表示三前方三至少三有兩三個(gè)閉三塞分三區(qū)空三閑，三列車(chē)三可以三按規(guī)三定速三度運(yùn)三行。73通過(guò)三信號(hào)三機(jī)具三有三三種顯三示；三能預(yù)三告列三車(chē)前三方兩個(gè)閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)；三分二三個(gè)速三度等三級(jí)，三一個(gè)三閉塞三分區(qū)三的長(zhǎng)三度滿(mǎn)三足從三規(guī)定三速度三到零三的制三動(dòng)距三離。在四三顯示三區(qū)段三，能三預(yù)告三列車(chē)三前方三個(gè)閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)，三分三三個(gè)速三度等三級(jí)，三二個(gè)三閉塞三分區(qū)三的長(zhǎng)三度滿(mǎn)三足從三規(guī)定三速度74到零三的制三動(dòng)距三離，三故四三顯示三自動(dòng)三閉塞三又稱(chēng)三作速三差式三自動(dòng)三閉塞三。《線規(guī)》規(guī)定三：當(dāng)三旅客三列車(chē)三設(shè)計(jì)三行車(chē)三速度三大于12三0k三m/三h時(shí)，三雙線三區(qū)段三應(yīng)采三用速三差式三自動(dòng)三閉塞三，單三線區(qū)三段宜三采用三自動(dòng)三閉塞三或自三動(dòng)站三間閉三塞，三一個(gè)三區(qū)段三內(nèi)應(yīng)三采用三同一三種閉三塞類(lèi)三型。75區(qū)間無(wú)車(chē)三占用時(shí)三三顯示三信號(hào)三系統(tǒng)76區(qū)間有車(chē)三占用時(shí)三三顯示三信號(hào)三系統(tǒng)77(4三)電話三閉塞電話三閉塞三是當(dāng)三主要三閉塞三設(shè)備三不能三使用三時(shí)，三根據(jù)三列車(chē)三調(diào)度三員的三命令三所采三用的三代用三閉塞三法。《技規(guī)》把它三作為三一種三最終三的備三用閉三塞。9.列車(chē)三運(yùn)行三控制三方式速度三大于20三0k三m/三h的高三速客三運(yùn)專(zhuān)三線，三行車(chē)三運(yùn)行三控制三方式三采用三自動(dòng)三控制三。自動(dòng)三運(yùn)行三控制三系統(tǒng)三通過(guò)三計(jì)算三機(jī)控三制、三計(jì)算三機(jī)網(wǎng)三絡(luò)、三通信三及信三息處三理等三先進(jìn)三技術(shù)三與列三車(chē)、三牽引三、線三路及三道岔三等設(shè)三備或三系統(tǒng)三相連三，完三成對(duì)三列車(chē)三運(yùn)行三的控三制、三安全三防護(hù)三、自三動(dòng)運(yùn)三行及三調(diào)度三管理三。中國(guó)三鐵路三列車(chē)三控制三系統(tǒng)三（CT三CS）78列車(chē)三運(yùn)行三控制79運(yùn)輸三調(diào)度三（行三車(chē)指三揮）8010三.運(yùn)輸三調(diào)度三（行三車(chē)指三揮）三方式調(diào)度三集中系統(tǒng)三（CT三C），三是對(duì)三某一三區(qū)段三內(nèi)的三信號(hào)三設(shè)備三進(jìn)行三集中三控制三、對(duì)三列車(chē)三進(jìn)行三直接三指揮三、管三理的三技術(shù)三裝備三。將三調(diào)度三區(qū)段三內(nèi)各三中間三站的三繼電三集中三連鎖三及區(qū)三間的三自動(dòng)三閉塞三設(shè)備三結(jié)合三起來(lái)三，建三立一三個(gè)由三列車(chē)三調(diào)度三員直三接操三縱的三信號(hào)三通信三與遙三控的三綜合三系統(tǒng)三，稱(chēng)三為調(diào)三度集三中系三統(tǒng)。11三.追蹤三列車(chē)三最小三間隔三時(shí)分在自動(dòng)三閉塞三區(qū)段三，凡三一個(gè)三站間三同方三向有三兩列三以上三列車(chē)三以閉三塞分三區(qū)為三間隔三運(yùn)行三，稱(chēng)三為追三蹤運(yùn)三行。三追蹤三運(yùn)行三兩列三車(chē)之三間的三最小三間隔三時(shí)間三稱(chēng)為三追蹤三列車(chē)三間隔三時(shí)分三。81追蹤三列車(chē)三間隔三時(shí)間三，與三自動(dòng)三閉塞三信號(hào)三的制三式、三列車(chē)三長(zhǎng)度三、列三車(chē)運(yùn)三行速三度，三以及三閉塞三分區(qū)三長(zhǎng)度三等因三素有三關(guān)。根據(jù)三安全三行車(chē)三的要三求，三列車(chē)三追蹤三間隔三時(shí)間三有以三下幾三種情三形：①區(qū)間三列車(chē)三最小三追蹤三時(shí)間三間隔三；②前方三列車(chē)三正線停站三時(shí)的追三蹤時(shí)三間間三隔；③前三方列三車(chē)側(cè)三線停站三時(shí)的追三蹤時(shí)三間間三隔；④列車(chē)三出站三追蹤三時(shí)間三間隔三。12．機(jī)三車(chē)交三路鐵路三上運(yùn)三轉(zhuǎn)的三機(jī)車(chē)三都在三一定三區(qū)段三內(nèi)往三返行三駛。三機(jī)車(chē)三往返三行駛?cè)膮^(qū)三段稱(chēng)三為機(jī)車(chē)三交路，其三長(zhǎng)度三稱(chēng)為機(jī)車(chē)三交路三距離。機(jī)三車(chē)交三路兩三端的三車(chē)站三稱(chēng)為三區(qū)段三站。三區(qū)段三站都三設(shè)置三一定三的機(jī)三務(wù)設(shè)三備。三機(jī)車(chē)三交路三距離三影響三列車(chē)三的旅三途時(shí)三間和三直達(dá)三速度。82牽引任務(wù)牽引三區(qū)段三長(zhǎng)度機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)三方式乘務(wù)制度客機(jī)三交路貨機(jī)三交路補(bǔ)機(jī)三交路小運(yùn)三轉(zhuǎn)交三路長(zhǎng)交三路短交三路肩回三運(yùn)轉(zhuǎn)三制循環(huán)三運(yùn)轉(zhuǎn)三制半循三環(huán)運(yùn)三轉(zhuǎn)制循回三運(yùn)轉(zhuǎn)三制包乘三制輪乘三制機(jī)車(chē)三交路由于三交路三類(lèi)型三、運(yùn)三轉(zhuǎn)方三式和三乘務(wù)三制度三不同三，而三有多三種形三式，三其交三路距三離也三各不三相同三。83目前三我國(guó)三跨局三客運(yùn)三機(jī)車(chē)三交路三約為30三0k三m，直三通貨三物機(jī)三車(chē)交三路約25三0k三m，造三成機(jī)三車(chē)動(dòng)三力的三浪費(fèi)三。為三提高三運(yùn)輸三效率三，應(yīng)三結(jié)合三機(jī)務(wù)三布局三調(diào)整三、生三產(chǎn)力三布局三優(yōu)化三，大三力推三進(jìn)機(jī)三車(chē)長(zhǎng)三交路三。客三運(yùn)機(jī)三車(chē)交三路達(dá)三到50三0~三10三00三km，貨三運(yùn)機(jī)三車(chē)交三路達(dá)三到35三0~三50三0k三m。機(jī)車(chē)三交路三既要三與相三鄰線三配合三，又三要考三慮路三網(wǎng)規(guī)三劃，三預(yù)留三將來(lái)三的發(fā)三展，三結(jié)合三生產(chǎn)三力布三局調(diào)三整，三盡量三減少三機(jī)務(wù)三段數(shù)三量，三加速三機(jī)車(chē)三車(chē)輛三周轉(zhuǎn)三，充三分利三用既三有設(shè)三備。設(shè)計(jì)三中要三貫徹三長(zhǎng)交三路、三輪乘三制的三原則三，根三據(jù)牽三引種三類(lèi)、三機(jī)車(chē)三類(lèi)型三、車(chē)三流特三點(diǎn)、三線路三條件三經(jīng)技三術(shù)經(jīng)三濟(jì)比三選確三定。84□機(jī)務(wù)段；△折返段；○換班折返段高速三鐵路三選線三的基三本原三則一、三效益三原則高速三鐵路三投資三較大三，線三路走三向、三車(chē)站三布點(diǎn)三，要三有利三于廣三泛吸引三客流、便三于旅三客乘三坐高三速列三車(chē)，三以增三加客三票收三入，三保證三企業(yè)三有良三好的三財(cái)務(wù)三評(píng)價(jià)三，有三償還三投資三能力三。同三時(shí)還三應(yīng)考三慮能三盡量三向社三會(huì)提三供快三捷、三方便三的交三通條三件，三有利三于促三進(jìn)、三激發(fā)三沿線三社會(huì)三經(jīng)濟(jì)三的進(jìn)三一步三發(fā)展三，減三少依三賴(lài)于三能耗三高和三污染三嚴(yán)重三的客三運(yùn)量三，提三高社三會(huì)經(jīng)三濟(jì)效三益。三效益三包括三企業(yè)財(cái)務(wù)三效益和國(guó)民三經(jīng)濟(jì)三效益，是三除國(guó)三防和三政治三所需三的特三殊項(xiàng)三目外三的所三有交三通基三礎(chǔ)設(shè)三施建三設(shè)的三依據(jù)三。京滬三高速三鐵路三在早三期的三可行三性研三究中三，為三了減三少工三程投三資，三選線三的主三導(dǎo)思三想是線路三盡量三順直三、縮三短，少建三中間三站。在京三滬南三段當(dāng)三時(shí)不三考慮三開(kāi)辦昆山三、丹三陽(yáng)兩三站的高三速客三運(yùn)業(yè)三務(wù)，三高速三列車(chē)三全部三通過(guò)三，車(chē)三站僅三為高三、中三速列三車(chē)的越行三站。后三經(jīng)調(diào)三查該三兩市三經(jīng)濟(jì)三發(fā)展三很快三，預(yù)三測(cè)設(shè)三計(jì)年三度內(nèi)三兩站三各有20三0萬(wàn)人三的發(fā)三送量三。如三按平三均高三速旅三客運(yùn)三距50三0k三m考慮三，人·公里三票價(jià)三以0.三4元計(jì)三，則三因吸三引兩三站旅三客發(fā)三送量三，高三速鐵三路的三運(yùn)輸三收入將增三加8億元/年。而三開(kāi)辦三高速三客運(yùn)三需增三加站三臺(tái)、三地道三和小三型站三房，三每站三增加投資三僅約20三00萬(wàn)元。又三如在鎮(zhèn)江設(shè)站三，線三路將三迂回三略有三展長(zhǎng)三，需增加三投資1億多元三。是三否設(shè)三站、三難以三取舍三。但三鎮(zhèn)江三因能三吸引三揚(yáng)州三客流三，預(yù)三測(cè)旅三客發(fā)三送量三達(dá)70三0萬(wàn)人/年，三可增三加高三速鐵三路運(yùn)三輸收三入達(dá)14億元/年。此三后，三按效三益原三則，三均開(kāi)三設(shè)了三高速三車(chē)站三。二、三兼容三原則高速三鐵路三不是三孤立三的線三