制動鉗工（初級）

（-）單項選擇題

1.普通、優(yōu)質和高級優(yōu)質碳素鋼是按（B）區(qū)別的。

（A）機械性能的高低（B）磷、硫含量的多少

（C）硅、鎰含量的多少（D）碳含量的多少

2.H62是(A)?

（A）普通黃銅（B）特殊黃銅（C）錫青銅（D）鋁青銅

3.高速鋼具有很高的（D）。

（A）韌性（B）塑性（C）耐蝕性（D）硬度

4.（C）是金屬材料的機械性能之一。

（A）導電性（B）耐腐蝕性（C）疲勞（D）可焊性

5.硫、磷、硅、鐳是鋼中雜質元素，其中硫會使鋼造成（B）。

（A）冷脆（B）熱脆(C)有害(D)有益

6.0.344m精確到厘米，表示為（C)。

（A）34dm（B）344dm(C)34cm(D)344mm

7.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（C）左右，并要有防滑裝置。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)80°

8.露天工作場所遇有（C）以上大風時禁止高空作業(yè)。

（A）4級（B）5級（C）6級(D)7級

9.氧氣瓶與乙煥發(fā)生器的距離應在（B）以上。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

10.氧氣瓶及乙煥發(fā)生器距離明火應在（B）以上。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

11.機車車輛換算長度的換算單位為（B）。

(A)10m(B)11m(C)12m(D)13m

12.碳素工具鋼是（A）o

（A）高碳鋼（B）中碳鋼（C）低碳鋼（D）一般碳鋼

13.用來制造一般機械零件的工業(yè)用鋼是（B）。

（A）碳素工具鋼（B）碳素結構鋼（C）高速鋼（D）合金鋼

14.金屬材料彎曲后，表面將發(fā)生拉伸和壓縮，其斷面面積（B

（A）增大（B）保持不變（C）縮小（D）略有增大

15.滲碳鋼的鋼號是（A）?

（A）20（B）45（C）65Mn（D）40S

16.國標規(guī)定的畫圖放大比例是（B）。

（A）1:2（B）2:1（C）1:1（D）1:5

17.國家標準規(guī)定標準公差為（B）等級。

（A）18個（B）20個（C）24個（D）16個

18.制動距離指的是（D）。

（A）常用制動距離（B）最大減壓量時的制動距離

（C）最小減壓量時的制動距離（D）緊急制動時的距離

19.車輛全長是指一輛車的（A）。

（A）兩鉤舌在閉鎖位時的內側距離（B）前后端墻之間的距離

（C）底架兩端之間的距離（D）前后兩折角塞門之間的距離

20.金屬材料的塑性指標符號為（B）。

（A）5b（B）甲（C）ak（D）HB

21.材料抵抗變形的能力稱為（C）?

（A）強度（B）彈性（C）剛度（D）塑性

22.帶傳動機構裝配后，要求兩帶輪的中間平面（A）。

（A）重合（B）平行（C）相交（D）錯開

23.當已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數m=2,齒數z=25時，其分度圓直徑應為（B）。

（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm

24.常用鎏子的材料一般都是（D

（A）硬質合金鋼（B）高速鋼（C）優(yōu)質碳素鋼（D）碳素工具鋼

25.常用鏗刀一般是用（C）制造的。

（A）高速鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）一般鋼

26.鋸割硬性材料時，應選用（B）鋸條。

（A）粗齒（B）細齒（C）中齒（D）大齒

27.鏗削較硬材料時應選用（C）鏗刀。

（A）粗鏗（B）硬鏗（C）細鏗（D）三角鏗

28.標準麻花鉆頭的頂角為（B）±2%

（A）108°（B）118°（C）128°（D）138°

29.引起金屬疲勞的是（C）。

（A）靜載荷（B）沖擊載荷（C）交變載荷（D）動載荷

30.使用砂輪磨削時，操作者應站在砂輪機的（C）?

（A）徑向面（B）正前方（C）側面和斜側面（D）遠離砂輪

31.板條料壓彎后，其板外層（A）。

（A）伸長（B）縮短（C）不變（D）加厚

32.彎管子有熱彎和冷彎兩種方法，一般直徑小于（A）的管子可以進行冷彎。

（A）12mm（B）22mm（C）32mm（D）42mm

33.彎曲前毛坯的展開長度是按（D）的長度計算的。

（A）最外層（B）最內層（C）過渡層（D）中性層

34.用手電鉆鉆孔時應（D）。

（A）戴帆布手套（B）戴皮手套（C）不戴手套（D）戴橡膠手套

35.機械加工的基本切削原理與鏗削加工原理（B）。

（A）不相同（B）相同（C）完全不相同（D）有相同之處

36.待加工表面和已加工表面的垂直距離稱為（B）?

（A）切削深度（B）進給量（C）切削速度（D）切削厚度

37.砂輪機的托架與砂輪間的距離應保持在（B）以內。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

38.鉆小孔時，應采用（D）的轉速鉆削。

（A）較低（B）中等（C）低（D）較高

39.軌距是指兩根鋼軌（B）之間的距離。

（A）外側（B）內側（C）中心線（D）底部

40.能夠確切的表示機車車輛制動能力的是（A）.

（A）制動率（B）制動倍率（C）制動力（D）制動功率

41.尺寸偏差是（D）。

（A）絕對值（B）正值（C）負值（D）代數值

42.最大極限尺寸減去基本尺寸所得的代數差叫（B）。

（A）實際偏差（B）上偏差（C）下偏差（D）公差

43.同一規(guī)格產品（C）,即可互換的性質，叫做互換性。

（A）經過選擇（B）經過修配

（C）不經選擇和修配（D）需要篩選

44.金屬材料在載荷作用下產生永久變形而不破壞的性能稱為（B

（A）延伸率（B）塑性（C）韌性（D）彈性

45.在調車作業(yè)中，當接近被連掛的車輛時，其速度不準超過（B）。

（A）10km/h（B）5km/h（C）15km/h（D）8km/h

46.段修時，低摩合成閘瓦厚度小于（C）時更換新品。

（A）30mm（B）20mm（C）18mm（D）15mm

47.①356mm制動缸活塞裝入缸體后，缸體內壁須補涂89D制動缸脂用量（B）。

（A）0.12kg（B）0.15kg（C）0.2kg（D）0.25kg

48.密封式制動缸潤滑套和前蓋濾塵套毛氈須用（C）脂浸潤透。

（A）7057硅脂（B）89D制動缸脂

（C）89M脂（D）120閥用改性甲基硅油

49.儲風缸缸體腐蝕深度超過（B）時更換。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

50.缸體裂紋焊修時，須在裂紋端部鉆（B）止裂孔，裂紋焊修后堵焊止裂孔。

（A）①5mm（B）①6mm（C）①7mm（D）①8mm

51.制動杠桿鑲套時，襯套與孔的過盈量為（A

（A）0.05~0.10mm（B）0.10?0.15mm

（C）0.15?0.20mm（D）0.15~0.25mm

52.制動配件更換時，須更換為（A）。

（A）同型配件（B）1日配件（C）新配件（D）新、舊配件都可以

53.儲風缸焊修后須進行（C）試驗。

（A）風、水壓（B）風壓（C）水壓（D）單車

54.制動試驗用游標卡尺應每（A）至少校對一次。

（A）6個月（B）3個月（C）l個月（D）l年

55.制動試驗用壓力表應每（A）至少校對一次。

（A）6個月（B）3個月（C）l個月（D）l年

56.單車試驗器的壓力表應每（C）校對一次。

（A）6個月（B）3個月（C）1個月（D）l年

57.微控及集控單車試驗器（D）開工前須進行性能校驗。

（A）每半年（B）每季（C）每月（D）每天

58.采用通過式清洗機清洗制動配件，清洗介質可加溫，但最高溫度不得高于（C

（A）45℃（B）50℃（C）60℃（D）70℃

59.采用通過式清洗機清洗制動配件，清洗后須用清水（C）。

（A）沖洗（B）浸泡（C）沖洗后烘干（D）清洗

60.滑閥、滑閥座、節(jié)制閥各工作面須用（A）油石粗研，用320目以上細油石精研。

（A）180?240目（B）200?260目

（C）240?300目（D）300目以上

61.檢修后的空重車閥，須經（A）試驗合格后，方可裝車使用。

（A）微控試驗臺（B）單車試驗臺

（C）701試驗臺（D）705試驗臺

62.制動主管、支管須進行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的（D）時更換。

（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%

63.組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為（A

（A）30°（B）45°（C）60°（D）80°

64.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓（C）不得漏泄。

（A）1min（B）2min（C）3min（D）4min

65.制動編織軟管總成的使用壽命為（C）。

（A）3年（B）5年（C）6年（D）12年

66.STL600型自動調整器性能試驗時（全部裝用新閘瓦），須將螺桿調至（A）。

(A)200~240mm(B)200-270mm

(C)500-550mm(D)500-570mm

67.裝用356X254制動缸車輛的活塞行程為（B）?

（A）（100+10）mm(B)(125+10)mm

（C）（135+10）mm(D)(155+10)mm

68.游標卡尺適用于（D）。

（A）鍛件尺寸檢測（B）鑄件尺寸檢測

（C）精密尺寸檢測（D）較精密尺寸檢測

69.底架兩心盤中心線間的水平距離為（C）。

（A）車輛全軸距（B）固定軸距（C）車輛定距（D）底架長度

70.制動缸在制動時的壓力空氣源來自（A

（A）副風缸（B）三通閥（C）制動主管(D)制動缸本身

71.目前我國廣泛采用（C）制動機。

（A）真空（B）直通空氣（C）'自動空氣(D)直通自動空氣

72.制動裝置中，轉換壓力的部分是（A）。

（A）制動缸（B）三通閥或分配閥（C）副風缸（D）閘瓦

73.鉆孔清除切屑必須（D）。

（A）用棉紗擦絞（B）用嘴吹

（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清掃

74.車輛制動率（C）。

(A)就是制動倍率

(B)是制動倍率的倒數

(C)等于車輛制動閘瓦壓力之和與車輛重量之比

(D)等于車輛動力與車輛重量之比

75.車輛空氣制動裝置做單車漏泄試驗時，首先應做（B）。

（A）全車漏泄試驗（B）主管漏泄試驗

（C）軟管連接器漏泄試驗（D）制動缸及副風缸漏泄試驗

76.車輛空氣制動裝置做單車漏泄試驗時，做主管漏泄試驗應保壓（C)o

（A）30s（B）45s(C)linin(D)2min

77.制動軟管總成壽命周期為（B)。

(A)5年(B)6年(C)7年(D)8年

78.總風軟管總成壽命從（B)開始計算。

（A）購買日期（B）生產日期（C）首檢日期（D）首用日期

79.軟管以1.0MPa的水壓試驗，保持2min,外徑膨脹率須小于（C

(A)2%(B)4%(C)6%(D)8%

80.制動軟管做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原形(D)即為不合格。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)9mm

81.從司機將制動閥手柄置于制動位時，到列車停下來為止所走過的距離叫做(B

(A)空走距離(B)制動距離

(C)有效制動距離(D)標準制動距離

82.檢修合格的傳感閥，按規(guī)定涂打檢修標記，字體為(B)。

(A)仿宋體(B)宋體(C)隸體(D)楷體

83.705型試驗臺的操縱閥共有(D)作用位。

(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個

84.為使車輛分配閥試驗工作程序化、自動化，現已廣泛使用了(B)705型試驗臺。

(A)數字控制(B)微機控制(C)油壓控制(D)電磁控制

85.單車試驗器的回轉閥有(C)作用位置。

(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個

86.精度為1/50mm的游標卡尺，其副尺每格為(A)。

(A)49/50mm(B)19/20mm(C)9/10mm(D)0.02mm

87.制動機的試驗順序是(D)。

(A)列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗

(B)試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗

(C)單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗

(D)試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗

88.用單車試驗器進行全車漏泄試驗，單車試驗器置(A)充風，待副風缸充至定

壓后，用肥皂水檢查制動主支管及副風缸管系接頭不得漏泄。

(A)1位(B)2位(C)3位(D)4位

89.單車試驗器進行全車漏泄試驗，待副風缸充至定壓后，保壓(A),漏泄量不大于

規(guī)定要求。

(A)1min(B)2min(C)3min(D)4min

90.用單車試驗器進行全車漏泄試驗，待副風缸充至定壓后，保壓一定時間，漏泄量不

大于(B)。

(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPa

91.ST「600型閘調器采用杠桿控制結構安裝在車輛上時，閘調器應裝在(B)。

(A)二位上拉桿處(B)一位上拉桿處

(C)制動杠桿連接桿(D)兩個拉桿之間處

92.120型控制閥屬于(C)?

(A)三壓力機構控制閥(B)二壓力機構間接作用方式控制閥

(C)二壓力機構直接作用方式控制閥(D)三通閥

93.51-600型閘調器裝上車后其螺桿在制動時?，伸長值L的控制主要取決于(D)。

(A)控制桿頭與調整器的間距A值的大小(B)制動缸活塞行程大小

(C)調整器體的轉動位置(D)對車輛各拉桿長度的調整控制

94.基礎制動裝置中各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗(B)。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

95.基礎制動裝置中各種圓銷，廠修組裝后與孔的間隙不得大于(B)。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

96.制動主管、支管鋼管裂紋或壁厚腐蝕深度大于(A)時更換。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

97.經風、水壓試驗合格的編織制動軟管總成涂打檢修標記，日期字號為（B）。

（A）10號（B）15號（C）18號（D）20號

98.經風、水壓試驗合格的編織制動軟管總成涂打檢修標記，漢字字號為（D

（A）10號（B）15號（C）18號（D）20號

99.看裝配圖的第一步是先看（C）。

（A）尺寸標注（B）表達方法（C）標題欄（D）技術要求

100.換裝104分配閥時，螺栓應（C）。

（A）順時針擰緊（B）逆時針擰緊（C）對角擰緊（D）擰緊即可

102.國標規(guī)定，外螺紋的大徑應畫（B）。

（A）點劃線（B）粗實線（C）細實線（D）虛線

103.內徑千分尺的活動套筒轉動一格，測微螺桿移動（C）。

（A）1mm（B）0.1mm（C）0.0Imm（D）0.001mm

104.百分表每次使用完畢后要將測量桿擦凈，放入盒內保管，應（C）o

（A）涂上油脂（B）上機油

（C）讓測量桿處于自由狀態(tài)（D）拿測量桿，以免變形

105.量具在使用過程中，與工件（A）放在一起。

（A）不能（B）能（C）有時能（D）有時不能

106.孔的最大極限尺寸與軸的最小極限尺寸之代數差為負值叫（B）。

（A）過盈值（B）最小過盈（C）最大過盈（D）最大間隙

107.機械傳動采用帶輪、齒輪、軸等機械零件組成傳動裝置，來進行（D）的傳遞。

（A）運動（B）動力（C）速度（D）能量

108.液壓系統中的液壓泵屬（A）。

（A）動力部分（B）控制部分（C）執(zhí)行部分（D）輔助部分

109.液壓系統中的執(zhí)行部分是指（B

（A）液壓泵（B）液壓缸（C）各種控制閥（D）輸油管、油箱等

110.一般液壓設備夏季液壓油可選用（B）。

（A）22號機械油（B）32號機械油（C）22號汽輪機油（D）40號汽輪機油

111.刀具材料的硬度越高，耐磨性（B）。

（A）越差（B）越好（C）不變（D）消失

112.刀具材料的硬度、耐磨性越高，韌性（A）。

（A）越差（B）越好（C）不變（D）消失

113.形狀復雜、精度較高的刀具應選用的材料是（B）,

（A）工具鋼（B）高速鋼（C）硬質合金（D）碳素鋼

114.磨削加工的主運動是（A）?

（A）砂輪圓周運動（B）工件旋轉運動（C）工作臺移動（D）砂輪架運動

115.在鉆削夾具中，夾緊力的作用方向應與鉆頭軸線的方向（A）。

（A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）相交

116.熔斷器具有（C）保護作用。

（A）過流（B）過熱（C）短路（D）欠壓

117.調質即是（A）。

（A）淬火十高溫回火（B）淬火十中溫回火

（C）淬火十低溫回火（D）滲碳十淬火

118.選擇鎏子楔角時，在保證足夠強度的前提下，盡量取（A）數值。

（A）較小（B）較大（C）一般（D）隨意

119.起鋸角約為（B）左右。

（A）10°（B）15°（C）20°（D）25°

120.對孔的粗糙度影響較大的是（D）。

（A）切削速度（B）鉆頭剛度（C）鉆頭頂角落（D）進給量

121.螺紋按（B）分為三角螺紋、方形螺紋、梯形螺紋、半圓螺紋和鋸齒螺紋等。

（A）螺紋的用途（B）螺紋軸向剖面內的形狀

（C）螺紋的受力方式（D）螺紋在橫向剖面內的形狀

122.粗刮時，顯示劑應調得（B）?

（A）干些（B）稀些（C）不干不稀（D）稠些

123.總風缸的壓力應保持在規(guī)定的（A）壓力范圍內。

（A）750-950kPa（B）750-850kPa

（C）750-800kPa（D）750-900kPa

124.在研磨過程中，氧化膜迅速形成，即是（B）作用。

（A）物理（B）化學（C）機械（D）切削

125.研具材料與被研磨的工作相比要（A）。

（A）軟（B）硬（C）軟硬均可（D）相同

126.主要用于碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼工件研磨的磨料是（A）.

（A）氧化物磨料（B）碳化物磨料

（C）金剛石磨料（D）氧化鋁磨料

127.在研磨過程中的切削作用、研磨效率、研磨精度和表面粗糙度，都與（A）有

密切關系。

（A）磨料（B）研磨液（C）研具（D）工作

128.在研磨過程中起調和磨料、冷卻和潤滑作用的是（A）。

（A）研磨液（B）研磨劑（A）磨料（D）研具

129.凡是將兩個以上的零件結合在一起，或將零件與兒個組件結合在一起，成為一個

裝配單元的裝配工作叫（A）。

（A）部件裝配（B）總裝配（C）零件裝配（D）間隙調整

130.由一個或一組工人在不更換設備或地點的情況下完成的裝配工作叫（A）。

（A）裝配工序（B）工步（C）部件裝配（D）總裝配

131.零件的清理、清洗是（B）的工作要點。

（A）裝配工藝過程（B）裝配工作

（C）部件裝配工作（D）裝配前準備工作

132.把直流電能轉換成（C）,并輸出機械轉矩的電動機叫直流電動機。

（A）動能（B）熱能（C）機械能（D）機械運動

133.當車輛緩解時的排氣聲來源于（A）。

（A）分配閥（B）制J動缸（C）列車管（D）風缸

134.一定量的氣體被壓縮時，其壓力（A）。

（A）上升（B）下降（C）不變（D）無關

135.每延米軌道載重是指（D

（A）車體每延長Im增加的自重量（B）車體每延長Im增加的載重量

（C）車輛載重與車輛全長之比（D）車輛總重與車輛全長之比

136.705試驗臺須（D）進行一次機能檢修。

（A）每周（B）每月（C）每季（D）每半年

137.車輛彈簧采用（A）。

（A）60Si2Mn鋼（B）65Mn鋼（C）T7A鋼（D）GCrl5鋼

138.操作設備發(fā)生電氣故障時應（C）。

（A）及時自行處理（B）及時找班組長處理

（C）及時找維修電工處理（D）停止操作等待處理

139.電氣裝置與軌面距離運用限度規(guī)定不小于（C）。

（A）80mm（B）90mm（C）100mm（D）120mm

140.從停留車輛（或車列）端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時應不

小于（B）。

（A）3m（B）5m（C）8m（D）10m

141.車輛在緩解狀態(tài)，下列容器壓力描述正確的是（C）。

（A）列車管＞制動管＞工作風缸（B）列車管＞副風缸＞工作風缸

（C）列車管＞副風缸＞制動缸（D）列車管=副風缸=工作風缸

142.空氣壓力表的計量單位是（B）。

（A）kgf/cm2（B）kPa（C）kN（D）mm汞柱

143.零件表面微觀不平的程度，稱為（A）。

（A）表面粗糙度（B）平面度（C）錐度（D）平整度

144.我國客車用列車管的公稱通徑為（B）。

（A）20mm（B）25mm（C）30mm（D）35mm

145.在金屬切削過程中，切削液不但能起冷卻作用，而且還起著（B）的作用。

（A）提高精度（B）潤滑（C）保潔（D）保護

146.使用梯子登高作業(yè)時，梯子和地面應保持（B）。

（A）10°~20°（B）30°~40°

（C）50°?60°（D）70°~80°

147.操作者自檢、互檢和（B）專檢相結合的檢驗制度，稱為三檢制。

（A）工長（B）專職檢驗員（C）專職驗收員（D）車間主管

148.機車車輛限界與建筑物接近限界比較，（B）.

（A）前者大于后者（B）前者小于后者

（C）兩者相等（D）沒有可比性

149.外偏倚量隨軸距增大而（B）。

（A）增大（B）減小（C）不變（D）無對應關系

150.客車用制動管壓力表等級須為（B）。

（A）1.0級（B）1.5級（C）2。級（D）2.5級

（二）多項選擇題

1黃銅是（CD）的合金。

（A）鉛（B）鋁（C）鋅（D）銅

2.研磨劑常用的磨料有（ACD）幾大類。

（A）氧化物磨料（B）陶瓷磨料（C）金剛石磨料（D）碳化物磨料

3.材料經過矯正后，內部發(fā)生了變化，主要表現在（AB）。

（A）內應力增大（B）塑性減小

（C）內應力減小（D）塑性增大

4.又彎又扭的板條料矯正時應（AC）。

（A）后調彎曲（B）調彎和調扭同時進行

（C）先調扭曲（D）任意調整

5.制動缸活塞組裝前，制動缸體（ABC）須涂抹89D制動缸脂。

（A）內壁（B）活塞

（C）皮碗（D）前蓋

6.車輛制動裝置檢修后須使用（AB）進行單車試驗。

（A）微控單車試驗器（B）集控單車試驗器

（C）701試驗臺（D）705試驗臺

7.制動試驗設備與壓縮空氣風源之間須有（ABCD）裝置。

（A）除油

（B）空氣干燥功能的空氣凈化

（C）除水

（D）除塵

8.組裝前柱塞上（ABCD）須涂適量GP-9硅脂或7057硅脂，組裝時不得損傷密封件。

（A）橡膠密封圈（B）塞門內的橡膠密封座（C）尼龍密封圈（D）以上都對

9.制動編織軟管總成由（ABCD）等組成。

（A）軟管連接器（B）軟管（C）軟管接頭（D）螺旋卡箍

10.安全閥由（ABCD）等組成。

（A）閥體（B）蓋形螺母（C）調整螺母（D）閥芯、閥桿、彈簧

11.緩解閥由（）等組成。

（A）緩解桿（B）閥上體、閥芯（C）彈簧（D）閥下體、閥墊

12.車輛空氣制動機的基本作用是（ABCD）。

（A）充氣（B）制動

（C）保壓（D）緩解

13.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構是（BC

（A）三通闊或分配閥（B）副風缸

（C）制動缸（D）制動活塞桿及緩解閥

14.段修時，制動軟管總成須進行（CD）。

（A）過球試驗（B）拔拉試驗

（C）風壓漏泄試驗（D）水壓膨脹試驗

15.車輛制動緩解不良或不緩解，會（AB）。

（A）抱閘起動而發(fā)生車輪踏面擦傷

（B）造成車鉤或有關承載件斷裂事故

（C）抱閘起動行車，加劇閘瓦磨損，但不會擦傷車輪踏面

（D）增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發(fā)生行車事故

16.一張完整裝配圖的內容包括：（ABCD）

（A）一組圖形（B）必要的技術要求

（C）零件序號和明細欄，標題欄（D）必要的尺寸

17.鉆床夾具有（）。

（A）回轉式（B）固定式（C）移動式（D）蓋板式、翻轉式

18.關于保險絲（即熔絲）的正確說法是（AC）。

（A）保證電路工作又起保險作用

（B）選擇額定電流小的保險絲總是有利無弊的

（C）選用適當規(guī)格的保險絲

（D）可用同樣粗細的鋼絲來代替鉛鋅保險絲

19.退火的目的是（AB）o

（A）提高塑性（B）降低硬度

（C）提高強度和韌性（D）改善加火組織

20鏗刀分（ACD）?

（A）普通鋰（B）菱形鏗（C）整形鏗（D）特種鋰

21.產品裝配的常用方法有（）。

（A）選擇裝配法（B）完全互換裝配法（C）修配裝配法（D）調整裝配法

22.直流電動機制動有（AC）。

（A）機械制動（B）再生制動（C）電力制動（D）電阻制動

23.車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是（BD）?

（A）總偏倚量隨軸距增大而增大（B）總偏倚量隨曲線半徑增大而減小

（C）外偏倚量隨軸距離增大而增大（D）外偏倚量隨軸距增大而減小

24.確定幾何體劃線基準的類型有（ABC

（A）點（B）線（C）面（D）體

25.25T型客車設計時可以采用（AB)供風系統。

（A）單管（B）雙管（C）三管（D）多管

26.三視圖的投影規(guī)律是（BCD）。

（A）長相等（B）長對正（C）高平齊（D）寬相等

27.（AB）車輛禁止編入旅客列車。

（A）超過定期檢修期限的車輛（B）裝載危險、惡臭貨物的車輛

（C）貨車（D）淘汰型車

28.運用客車對（ABC）捆綁或可靠的固定措施。

（A）折角塞門（B）鉤提桿（C）車鉤防跳裝置（D）截斷塞們

29.車輛轉向架由（ABCD）組成。

（A）輪對及軸箱裝置（B）構架（C）中央彈簧懸掛（D）基礎制動裝置

30.一般滾動軸承由（ABCD）組成。

（A）內圈（B）外圈（C）滾子（D）保持架

31.車鉤緩沖裝置由（ABCD）組成。

（A）車鉤（B）鉤尾框（C）鉤尾銷（D）從板及座、緩沖器

32.車鉤“三態(tài)”檢查包括（ABC）作用位置檢查。

（A）閉鎖（B）開鎖（C）全開（D）防跳

33.車鉤由（ABC）組成。

（A）鉤頭（B）鉤身（C）鉤尾（D）鉤舌

34.（ABCD）屬于鐵路聽覺信號。

（A）號角（B）口笛（C）響墩發(fā)出的音響（D）機車、軌道車鳴笛聲

35.客車滅火器必須按規(guī)定涂打（AB）標記。

（A）檢查到期年月（B）檢查單位（C）檢查人（D）檢查時間

36.電子防滑器由（ABCD）組成。

（A）主機（B）排風閥（C）速度傳感器（D）壓力繼電器

37.標記速度120Km/h以上客車按走行公里進行檢修，修程為（ABCD）。

（A）Al（B）A2（C）A3（D）A4

38.CW-200K牽引裝置由（ABCD）組成。

（A）牽引支座（B）牽引拉桿（C）橫向止擋（D）橫向減振器

39.密接式車鉤緩沖裝置由（ABC）組成。

（A）車鉤安裝及吊掛系統（B）緩沖系統（C）連掛系統（D）鉤頭

40.15號小間隙車鉤緩沖裝置由（ABCD）組成。

（A）車鉤（B）緩沖器（C）鉤尾框和鉤尾銷（D）前后從板

41.普通客車電器裝置檢修修程分為（ABC）。

（A）大修（B）中修（C）輔修（D）臨修

42.鐵路空調客車裝置由（ABCD）組成。

（A）通風系統（B）制冷系統（C）加熱加濕系統（D）自動控制系統

43.蒸氣壓縮式制冷系統由（ABCD）組成。

（A）蒸發(fā)器（B）壓縮機（C）冷凝器（D）膨脹節(jié)流機構

44.空調客車通風系統由（ABCD）組成。

（A）離心式通風機（B）濾塵裝置（C）送風道、回風道（D）排風道

45.客車單元式空調機組壓縮機設有（ABCD）保護。

（A）高壓（B）低壓（C）低溫（D）過流

46.電茶爐設有（ABCD）保護。

（A）接地（B）缺水（C）滿水（D）過載

47.柴油機工作過程包括（ABCD）沖程。

（A）吸氣（B）壓縮（C）膨脹（D）排氣

48.潤滑油有（ABCD）作用。

（A）潤滑（B）冷卻（C）清洗（D）密封

49.新軸承裝用標記包括（AB）。

（A）裝用年月（B）段代號（C）軸承編號（D）檢驗人代號

50.根據軸承所處的狀態(tài)，軸承游隙分為（ABC）游隙。

（A）原始（B）配合（C）工作（D）靜態(tài)

51.滾動軸承在運用中發(fā)熱的原因包括（ABCD）。

（A）油脂過多（B）油脂缺少或變質

（C）軸承軸向游隙過小（D）軸承內部損壞，軸承內混有異物

52.機械傳動有（ABCD）傳動。

（A）螺旋傳動（B）皮帶傳動（C）齒輪傳動（D）螺桿傳動

53.普通、優(yōu)質和高級優(yōu)質碳素鋼是按（ABCD）含量的多少區(qū)別的。

（A）硫（B）磷（C）碳（D）硅

54.當H-6型自動制動閥受柄置第三位（保持位）時，（AD）狀態(tài)。

（A）機車制動（B）機車緩解（C）車輛制動（D）車輛緩解

55.104型分配閥由（ACD）組成。

（A）主閥（B）緩解閥（C）中間體（D）緊急閥

56.影響產品的因素有（ABCD）。

（A）人的因素（B）設備、機器、共狀因素

（C）材料方面因素（D）工藝方法、生產技術因素，工作環(huán)境因素

57.機械一般由（ABC）組成。

（A）原動部分（B）傳動部分（C）工作部分（D）動力部分

58.金屬機械性能包括（ABCD）等。

（A）強度（B）彈性（C）塑性（D）疲勞

59.金屬工藝性能包括（ABCD）等。

（A）鑄造性（B）鍛造性（C）可焊性（D）熱處理工藝性能

60.金屬的物理性能包括（ABCD）。

（A）密度（B）導熱性（C）導電性（D）磁性

61.常用螺紋有（ABCD）。

（A）三角螺紋（B）管螺紋（C）梯形螺紋（D）矩形螺紋

62.常用矯正法有（ABCD）。

（A）扭轉法（B）伸張法（C）彎曲法（D）伸展法

63.制動力的大小與（ABCD）等相關。

（A）制動缸內風壓（B）制動缸活塞直徑

（C）制動倍率（D）閘瓦與踏面間磨擦系數

64.120型空氣制動閥由（ABCD）組成。

（A）中間體（B）主閥（C）半自動緩解閥（D）緊急閥

65.使用砂輪機，正確的是（ABC）。

（A）在砂輪機其動后，檢查運轉方向，確認運轉正常后再進行磨削。

（B）磨削時，操作者站在砂輪機的側面和斜側位置。

（C）磨削時，不要使工件對砂輪施加過大的壓力。

（D）砂輪機的擱架與砂輪一般保持4mm以內。

66.普通熱處理包括（ABCD）。

（A）退火（B）正火（C）回火（D）淬火

67.化學熱處理有（ABCD）。

（A）滲碳（B）氮化（C）碳氮共滲（D）滲金屬

68.按摩擦面的狀態(tài)，摩擦分為（ABCD）。

（A）液體摩擦（B）半液體摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦

69.按接觸面運動形式，摩擦分為（AB）。

（A）滑動摩擦（B）滾動摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦

70.根據磨損機理，磨損分為（ABCD）。

（A）粘者磨損（B）磨粒磨損（C）疲勞磨損（D）微動磨損

71.常用的研具材料有（ABCD）。

（A）灰鑄鐵（B）球墨鑄鐵（C）軟鋼（D）銅

72.SFK1型油壓減振器由（ABCD）組成。

（A）活塞部（B）進油閥部（C）缸端密封部（D）上下連接部

73.SFK1型油壓減振器的基本動作包括（AC）。

（A）拉伸（B）產生阻力（C）壓縮（D）扭轉變形

74.下列關于209型轉向架說法正確的是（ABC）。

（A）軸箱采用干磨擦導柱式彈性定位。

（B）一、二系均為圓柱螺旋彈簧。

（C）采用縱向牽引拉桿牽引方式。

（D）兩旁承中心間距2380mm.o

75.手制動機各拉桿及杠桿段修時，敘述正確的是（ABC）。

（A）經焊接的手制動機鏈須施行14.7kn拉力試驗。

（B）絲杠式手制動機緊閘后，絲口部分須有75mm以上的緊余量。

（C）經焊接或鍛接的拉桿施行11.76KN/cm2的拉力試驗。

（D）按圖紙校對杠桿相鄰孔距，其偏差不得超過+5mm。

76.車輛制動機彈簧應做（ABCD）試驗。

（A）永久變形試驗（B）擾度試驗（C）硬度試驗（D）耐疲勞試驗

77.F8型分配閥由（ABC）組成。

（A）主閥（B）輔助閥（C）中間體（D）工作風缸

78.F8型電空制動電磁閥包括（ABC）。

（A）緩解電磁閥（B）常用制動電磁閥（C）緊急電磁閥（D）保壓電磁閥

79.列車制動機試驗分為（ABC）。

（A）全部試驗（B）簡略試驗（C）持續(xù)一定時間全部試驗（D）漏泄試驗

80.車輛段修的基本內容是較徹底地分解檢修車輛（ABC）。

（A）轉向架（B）車鉤緩沖裝置（C）制動裝置（D）懸吊裝置

81.根據鑄鐵中石墨的存在形式，常用鑄鐵可分為（ABC）。

（A）灰口鑄鐵（B）可鍛鑄鐵（C）球墨鑄鐵（D）鑄鋼

82金屬材料的性能包括（ABCD）。

（A）物理性能（B）化學性能（C）工藝性能（D）力學性能

83金屬機械性能主要包括（ABCD）和抗疲勞性。

（A）強度（B）硬度（C）塑性（D）韌性

84螺栓連接常用的防松方法有（ABCD）和串聯鋼絲防松。

（A）鎖緊螺母放松（B）彈簧墊圈防松

（C）開口銷與帶槽螺母防松（D）止動墊圈防松

85一般車輛由（ABCD）和車內設備組成。

（A）走行裝置（B）車體（C）車鉤緩沖裝置（D）制動裝置

86機械零件正常的磨損一般可分為（A