一、編制說明及依據（一）、編制說明本實施性施工組織設計是由具有鐵路鋪架施工管理經驗人員編制，其主旨目標如下：1）確定合理的施工部署和方案；2）采用中國標準，選用技術先進、經濟合理的施工方案和技術組織措施，確保產品優質；3）立足國際市場現實，選擇有效、經濟的施工機具和勞動組織，做到節能、高效；4）依據國外實際，制訂正確的工程進度計劃并通過關鍵線路加以控制；5）對施工現場平面、空間及時間上進行合理的布置，做到施工可控；6）確定項目的質量目標，根據合同要求對施工進行全方位的質量管理；7）制訂切實可行的安全、環境措施，確保安全施工，保護環境。（二）、編制依據1）中國的法律、法規和某地的相關管理制度規定；2）項目招標文件、施工承發包合同文件、補遺書等；3）總經理部下發的指導性施工組織設計；4）總經理部關于項目建設管理的規章制度；5）本項目采用的標準、指南、驗標、工法、定型圖、通用圖、標準圖等；6）鐵路用材料、機械設備、機具等相關規程、標準、質量文件；7）本項目采用的施工圖、設計文件、技術交底、紀要等；8）與某標軌鐵路有關的科學研究及試驗成果。（三）、編制范圍新建鐵路某地某城市至某城市鐵路K2354+000—K472+253線上工程。主要施工內容為該段內T梁預制、架設、軌枕預制、鋪軌、鋪道岔、面碴及線路有關工程、橋面系工程、大型臨時設施及過渡工程（攪拌站、鋪軌基地、T梁預制場、軌枕預制場、鋪軌便線等）。（四）、編制原則遵循承包合同及指導性施組的原則，按照鋪架標段劃分工期、質量、安全目標，制定總體施工組織部署及規劃。遵循設計的原則。認真閱讀、核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按實施性施工組織設計編制要求和工程設計原則進行編制，滿足設計標準和要求。遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求制定施工方法和工藝，確保滿足工程質量檢驗及驗收標準。遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、技術、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。遵循實事求是的原則。根據標段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。遵循海外項目管理規則的原則。充分考慮到海外項目施工的特點，重點研究某地的工程建設環境和特征，采取有針對性的方案、措施。工、料、機的組織及配置，項目部的相關管理制度等均需滿足海外項目管理的規則。

二、工程概況（一）、線路概況某地新建某城市至某城市標軌鐵路（下稱“某鐵路”）起于某城市港，終于首都某城市，線路經過某地海岸省、東部省、某城市特區，正線全長472.253km，站線136.258km，港區聯絡線7.25km；全線采用中華人民共和國國鐵Ⅰ級標準設計，1435mm標準軌距，單線（預留雙線），客貨共用，設計時速客車120km/h、貨車80km/h；全線設置車站45個（其中區段站2個，中間站7個，會讓站36個。七標施工內容為K2354+000—K472+253線上工程。包含該段內T梁預制、架設、軌枕預制、鋪軌、鋪道岔、面碴及線路有關工程、橋面系工程、大型臨時設施及過渡工程（攪拌站、鋪軌基地、T梁預制場、軌枕預制場、鋪軌便線等）。（二）、主要技術標準本鐵路項目合同履行過程中，執行中華人民共和國鐵路強制性標準及現行的行業標準、規范。工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，除國家強制性標準必須執行外，其它新頒標準或規范是否采用應由總經理部決定，在監理工程師的監督下執行。1、線路主要技術標準線路主要技術標準見表2-1。某鐵路地理位置圖表2-1線路主要技術標準1設計標準參照中國國鐵Ⅰ級2軌距1435mm（標準軌距）3正線數目單線4限制坡度雙機12‰5最小曲線半徑1200m，困難地段800m，限速段結合設計速度確定6軸重25t7建筑限界雙層集裝箱運輸基本建筑限界8貨車最大速度80km/h9客車最大速度120km/h10牽引種類內燃，預留電氣化條件11機車類型客車：DF4D(客)；貨車：DF8B12牽引質量4000t，預留5000t條件13到發線有效長度850m（雙機880米），預留1050條件14閉塞類型自動站間閉塞2、橋梁預制梁工程包括32m通橋（2012）2101后張法預應力梁394孔、24m梁3孔，總計預制梁397孔。3、軌道正線采用60kg/m、25m鋼軌；站線采用50kg/m、25m鋼軌；橋上軌道采用新Ⅲ型橋枕，安裝50kg/m護輪軌。曲線地段內股采用廠制縮短軌。不同類型的鋼軌采用異型軌連接。鋼軌接頭采用雙頭式6孔魚尾板連接，接頭螺栓采用10.9級高強度螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈，絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。正線采用新Ⅱ型有擋肩預應力鋼筋混凝土枕，每公里鋪設1760根。鋪設護輪軌地段采用相應的預應力鋼筋混凝土橋枕，按1760根/km鋪設。鋼軌扣件采用彈條Ⅱ型扣件，軌下橡膠墊板型號為60-10-17。軌枕鋪設標準：正線1760根/km，加強段1840根/km，橋上1680根/km，站內到發線1520根/km，其它站線和次要站線1440根/km。4、道床全線道碴采用I級碎石道碴。正線土質路基地段雙層道床厚度為50cm，面碴層厚30cm，底碴層厚20cm；硬質巖石路基地段采用單層道床，厚30cm，橋梁地段采用單層道床，厚45cm。道床頂寬：采用3.1m。道床邊坡：1：1.75。站線采用單層碎石道碴，道床頂面寬度2.9m，曲線外側不加寬，道床厚度到發線35cm，其它站線25cm，次要站線20cm。道床材料應符合國家現行標準《鐵路碎石道碴》TB/T2140和《鐵路碎石道床底碴》TB/T2897的規定。5、站場本標段內共有新建鐵路共新建車站15個。站線軌道標準見表2-2。站場統計見表2-3。表2-2站內線路軌道標準表項目正線到發線其它站線次要站線鋼軌類型（kg/m）60505050米/根25252525軌枕混凝土枕新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型根/千米1760152014401440木枕Ⅱ類油枕Ⅱ類油枕Ⅱ類油枕根/千米160014401440道床材料碎石碎石碎石碎石頂面寬（m）2.9邊坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床厚度（m）0.500.350.250.20軌道高度鋼筋混凝土枕0.880.730.630.58表2-3站場統計表序號車站名稱中心里程備注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008SultanHamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012KonzaDK422+00013RukenyaDK440+80014AthiDK449+35015NairobiSouthDK468+050（三）、主要工程內容數量表2-4主要工程數量表序號工程名稱單位數量備注1鋪軌正線km217.853含既有線改擴建4.7km站線km70.42鋪岔單開道岔組168交叉渡線組13橋梁預制及架設架梁（32m）孔394通橋(2012)2101架梁（24m）孔3架梁（16m）孔04道碴面碴正線m3484961站線m31826665軌枕預制新Ⅱ型萬根46新Ⅲ型橋枕萬根2Ⅲ型有擋肩混凝土枕萬根0.6電容枕萬根0.16線路備料及有關工程正線公里288.253（四）、征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況根據本工程施工項目需要，大型臨時工程主要有鋪架基地1處（含T梁預制場、軌(岔)枕預制場、軌排生產基地、道碴存放場）、道碴存放場2處、碎石開采場2處。鋪架基地設置在DK351+700。聯絡線選擇與新建線路最近點引入新建線路至基地。在DK325+000、DK434+100各設置碎石加工廠一個，臨近碎石場新建線路旁設兩處臨時存碴場，分別位于新建線DK325+000、DK437+100，加上鋪架基地（DK351+700）存碴場共計3個存碴場。其中DK434+100碎石場由5標負責生產道碴，利用自卸車將道碴運至DK437+100處的存碴場。其中鋪架基地征地102英畝，碎石場征地14英畝。橋面系施工混凝土協調線下施工單位拌和站供給。（五）、工程特點（1）本項目位于非洲東部，人員、設備、材料組織難度大。（2）鋪架施工主要大型機械設備維修保養難度大。（3）施工沿線環境保護要求高。（4）當地工人工作時間段、業務能力普遍偏低、工作效率極低。（六）、控制工程及重難點工程1、控制性工程全線的控制性工程為鋪架施工2、重點、技術難點工程鋪架工程重點、技術難點工程有：長距離鋪軌施工組織、遠距離運輸組織。鋪架施工多次跨越既有米軌鐵路及A109公路，必須在確保既有線及公路行車安全運行的前提下進行架梁作業，作為本段鋪架安全控制的難點。

三、建設項目所在地區特征（一）、自然特征1、地理位置及地形地貌線路行經區域屬典型的剝蝕構造平原，是由于地殼的慢慢抬升，海水不斷退出陸地所形成的向海洋微微傾斜的平原，沿線按地面絕對高程可以分為平原區和高原區。某城市位處印度洋西岸，地面高程約20m左右，從海岸線往內陸的20km范圍內地面高程一般在200m內，屬平原區。往某城市方向，地面高程逐漸抬升到1700m左右，屬高原區。沿線地形較平坦，山地較少，沿既有線在馬金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）間為山地，但地形起伏不大。從埃馬利（Emali）到蘇丹哈穆德（SultanHamud）間有較多火山堆分布。沿線地類以草地和灌叢為主，分布有多處國家公園及野生動物保護區。居民密集區地類以耕地為主。2、山脈水系線路所經地區位于世界著名的東非大裂谷東部，某城市以西即著名的東非大裂谷，某城市至某城市地形緩慢抬升，某城市為本段線路的最高點。某鐵路位于東非大裂谷東部的構造板塊之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉納Galana河）的流域范圍很廣，包括了察沃河至某城市的所有流域范圍。沿線水系均由大氣降水、地表水、泉水及河溝地下潛水補給，由西往東匯入印度洋。沿線地表水主要為溝谷河流流水，其中Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河為常年有水，其他溝谷河流多受季節性降雨影響。沿線大部分地段地表水較為缺乏，尤其在Kima-Konza地區，常年缺乏地表水。3、氣象特征某地位于非洲的東部,赤道橫貫中部，主要為熱帶草原氣候和熱帶季風區，沿海地區天氣濕熱，高原氣候比較溫和。受季候風影響，四季不是很分明。在每年的3～6月和10～12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季還分為兩段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每當到了雨季，下午晚上經常會有短時間的小幅度的降雨。12月至次年3月多東北風，天氣晴暖；6～10月多東南潮濕季風和陰云。海拔較高地區有低溫期，多霧和細雨。影響氣溫的主要因素是海拔，隨著海拔的升高，氣溫逐漸降低。鐵路沿線年均氣溫為18～30℃，平均最高氣溫是24～36℃，平均最低氣溫大約是12～24℃；年平均降水量300～1400mm，年均蒸發量為1450～2400mm。4、地質構造某地是個多地震的國家，東非大裂谷自北向南穿越某地全境，本線震動參數為地震動峰值加速度0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。根據《Kenya:SeismicHazardDistributionMap》(WHO，2010)和《CodeofpracticefortheDesign&ConstructionofBuildings&otherStructuresinrelationtoEarthquakes》（KENYA，1973）的劃分，沿線地震動峰值加速度劃分如下：表3-1沿線地震動峰值加速度區劃表序號沿線分區起終點里程地震動峰值加速度分區（g）相當于地震基本烈度起始里程終止里程1K111+000K73+000＜0.10gⅥ度2K73+000K1135+000＜0.10gⅤ度3K1135+000K440+000＜0.10gⅥ度4K440+000K472+253.010.10g～0.15Ⅶ度特殊巖土：沿線的特殊巖土有膨脹土、膨脹巖、松軟土山。（二）、交通運輸情況沿線交通以公路為主，鐵路、水運、航空為輔。鐵路：現有的鐵路始建于1891年，連接某地海濱城市某城市和烏干達首都坎帕拉，是當時東非地區僅有的一條鐵路。這條鐵路由于建成多年、設備嚴重老化且采用窄軌標準，運營欠佳。公路：2007年全國公路運營里程約63800km，瀝青路9273km，沙石路54301km。新建鐵路沿線公路交通發達，經該地區的洲際公路有3條，C級公路5條，新建線路和既有米軌鐵路、A109公路基本并行，部分路段可作為地材和生產運輸通道。國際干道A2是連接某城市（Mombasa）—某城市（Nairobi）—埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴（AddisAbaba）的東非大通道。從Nairobi市中心向北延伸至ArchersPost、Marsabit、Moyale后到達埃塞俄比亞邊境。國際干道A109，位于某地最大港口某城市和某地首都某城市之間，起點是距離某城市兩百多公里的姆提托，終點則是距離某城市一百公里的巴丘馬。A109是某地最重要的國際通道，不僅連接著某地的某城市和某城市，而且從印度洋海濱一直向西延伸，通往坦桑尼亞、烏干達、布隆迪、盧旺達等東非國家，甚至可以達到蘇丹和剛果（金），是連接印度洋和非洲腹地的國際交通命脈。水運：某城市自古港口業發達，它的碼頭泊位之多、貨物吞吐量之大和機械化程度之高，在東非均居首位。某城市不僅是某地進出口貨物的主要集散地，也是烏干達、布隆迪、盧旺達、剛果（金）東部和蘇丹南部貨物的重要出海口。某城市港是東中非最大的港口，有21個深水泊位、2個大型輸油碼頭，可停泊2萬噸級貨輪，總吞吐量可達2200萬噸。港口吃水9.45米以上，24小時通航，其中16、17和18號泊位是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺。航空：全國共有3個國際機場，4個國內機場和300多個小型或簡易機場。某地航空公司目前經營40多條國際國內航線，網絡覆蓋非洲、中東、亞洲、歐洲50多個目的地，在非洲地區覆蓋36個國家，是該地區主要航空公司之一。某城市的喬莫肯亞塔國際機場2007年航班7.3萬架次，乘客486.2萬人次，貨運27.58萬噸；某城市的莫伊國際機場航班2.3萬架次，乘客134.6萬人次，貨運9226噸。北京到某城市坐飛機，需在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴轉機，航班北京（ET0605）--亞的斯亞貝巴（ET0815）—某城市。（三）、沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況1、施工用水沿線河流較少，加拉納河是某地較大的河流，地表水較少，但地下水很豐富，水質較好，可用作工程及生活用水。鋪架基地內生產、生活用水采用與鄰近自來水管線接入和打井取水相結合解決。2、施工用電某地電力資源有水電、熱電、地熱發電、風力發電等，其中水電約占70％。肯電力主要供應城鎮，絕大多數農村地區無供電設施。電力不能全部自給，需從烏干達進口一部分，另外，肯計劃加入南部非洲電網，以獲得更多的電力供應。KenGen為肯國有發電公司，壟斷水力發電，與一些私營小型熱電廠一起向國家電網供電。肯電力照明公司(KPLC)為國有壟斷供電公司。鋪架基地及碎石場用電計劃從附近的當地電力系統引入，目前已經與供電部門進行了接觸，并上報了用電計劃，由供電部門將3.3萬伏高壓電直接T接至變壓器，但是考慮當地電力系統的不穩定性，自備一定數量的發電機，以備應急。3、燃料某地石油依賴進口。近年來肯政府與西方石油公司合作，在肯境內勘探石油，2012年3月首次在北部地區發現石油，但要實現規模生產，至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精煉廠是東非地區最大的石油加工企業，產品除供肯國內消費外，還有部分出口。某城市市與某城市港口，商業比較發達，沿線經過ATHIRIVER、MAKINDU、VOI等十余個較大的城鎮，燃料供應較為方便。（四）、當地人工、機械、材料情況本項目由于線路長，規模大，用工量大，項目操作層除架子隊管理人員外，使用當地雇工，嚴格控制中方工班長、技術工人數量；除特殊設備外，司機、機械操作手主要依靠當地資源，這也使得外籍雇工較多。由于某地的勞動立法規定了雇傭條件和勞動保護。主要法律包括：《雇傭法》、《工資規定和雇傭條件法》、《工業培訓法》、《行業工會法》、《工人賠償法》和《貿易爭端法》等。某地地方勞工工會很強勢，在肯用工都必須合法合規，否則處罰力度很大。肯方勞工正常工作時間為每周5天，不超過40小時。加班按以下標準付工資：每周超過正常工作時間，按正常工作時間的1.5倍支付；勞工休息或公假日，按正常小時工資的2倍支付；如勞工不是按小時雇傭，采用基礎小時付費。某地勞動力較豐富，但工人受教育程度有限，溝通不便，文化差異大，勞動技能低下，僅能從事一些簡單的重復性的體力勞動，技術工種較欠缺，且該國人生活節奏慢，工作效率低下。當地法律和勞動官員對該國工人保護較嚴重，并實施嚴格的8小時工作制，每周工作時間不超過45小時。該國工人偷盜現象嚴重，政府對這種行為基本上處于放縱的態度，因此對當地工人的管理是控制成本和影響工程進度的關鍵因素。地材必須依靠自采加工。砂主要來源于境內天然河砂，石料主要來源于某地地方政府所有石料廠，經理部自行組織人員、設備生產。由于境外施工當地零、配件市場不發達，國內運輸周期較長，維修不方便，因此為適應國外施工確保工期的需要，一般常用鋪軌及T梁預制及架設設備等，要求90%以上新購，其他大型關鍵設備應確保使用狀態良好。機械設備數量巨大，種類繁多、大量新購。生活補給、燃油保障、消耗材料任務量大。（五）、其他與施工有關的情況1、地方衛生防疫情況根據某地政府規定，入境某地需持黃皮書（國際預防接種證書），并請于出國前兩周自行到當地衛生防疫機構接種黃熱疫苗并索取黃皮書隨身攜帶（該疫苗需兩周后生效），如果出入國境者沒有攜帶黃皮書，國境衛生檢疫人員則有權拒絕其入出境，甚至采取強制檢疫措施。2、地區性疾病某地是聯合國確定的瘧疾、傷寒、霍亂和艾滋病疫區之一，上述疾病發病率較高。應隨身帶一些防治藥物。外出活動應注意防蚊防曬。如生病或出現某些意外，盡可能到當地較大的醫院就診。3、民風民俗某地宗教信仰：全國人口的38％信奉基督教新教，28％信奉天主教，6％信奉伊斯蘭教，其余信奉原始宗教和印度教。根據某地習俗，當地人很忌諱談論膚色，說話時也不可冒犯國旗和總統。“7”和以“7”結尾的任何數字都是不吉利的。手是人們在交往中表達感情的重要工具，非洲人更有用不同的手勢來表達喜怒哀樂和好惡等情感的習慣。如果是一般熟人相見，僅舉手示意；若是特別親近者相逢，則需用右掌拍打對方的左手掌，以示親密無間。舉起和揮動右手并豎起大拇指，雙目注視，表示對某人的尊敬；若五指握拳，又不停地揮動著，則表示對某人詛咒和謾罵。在談話中，用拇指和食指拈出“達達”的聲音，表示對話題感興趣，完全同意對方的意見；用手指迅速地刮自己的耳朵，則表示話不投機或完全不同意對方的見解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事與已無關。兩手的手掌朝上，表示疑問；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌則表示驚異和奇怪。用手指指某人，然后張開手掌，舉起手左右轉動，這是在罵某人是傻瓜。伸出手并張開五指，或是用手指刮別人的鼻子，這是對人的一種侮辱行為。此時，雙方勢必有一場激烈的爭吵甚至發展到斗毆。用食指指著某人，表示對某人的蔑視或看不起。4、語言斯瓦希里語為國語，官方語言為英語。

四、施工組織安排（一）、建設總體目標1、質量目標合格（工程一次驗收合格率達到100%，確保全部工程質量符合設計要求，達到中華人民共和國鐵道部工程質量驗收標準）。實現設計無隱患、主體工程零缺陷、材料設備無隱患；線路工后沉降、差異沉降及結構變形有效控制，確保設計開通速度，全面滿足運營需要；把某標軌鐵路建成我國海外鐵路的標志性工程。2、安全生產目標杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在0.6‰以下年負傷率控制在5‰以下；消滅既有線行車一般C類及以上事故，減少一般A、B類事故；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故；預防和控制恐怖襲擊，減少人員傷亡和財產毀損。3、工期目標根據工期要求，鋪軌架梁工期為12.5個月。本施組根據工期要求編制，進場日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各階段工期目標如下：施工準備：2014年6月1日—2014年7月31日，管理人員進場，當地建材資源調查，鋪架基地的選址(梁場、軌枕場和鋪軌基地合并建設)，道碴、碎石場、存碴場、營地選址，當地勞動力市場考察及招工，以及從中國或國外進口到某地的材料及設備入關準備工作。鋪架基地建設：2014年6月1日—2015年3月31日鋪架基地建設；2014年6月1日—2015年2014年6月1日—2015年3月軌枕預制：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預制：2015年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風動卸碴車補碴：2016年2大機養護：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日;聯調聯試（竣工驗收）：2017年6月1日—2017年10月30日。4、環境保護目標落實鐵路主體工程與環保措施同時設計、同時施工、同時投產使用的要求；確保環保組織“零”投訴，環境監控達標，單位工程驗收時，環保驗收合格環境污染控制有效，土地資源節約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，環境友好型鐵路；生產、生活垃圾及時處理、無害化；不獵殺、捕食、買賣野生動物及制品；文明施工、控制揚塵、治理城市施工噪聲；工完、料盡、場地清，及時復墾，避免對環境的破壞；嚴格按照設計對環境影響的要求施工，把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，河流水質不受污染，植被及動物有效保護，建成具有中國海外特色的一流的資源節約型、環境友好型鐵路。5、技術進步目標適應鐵路發展的新形勢，樹立全新的建設管理理念，全面提升管理效率；強化過程控制，建立逐級監控體系，整合好各方資源，優化施工組織，加快工程進度；以科技為先導，推廣新技術、新工藝、新材料，確保工程質量，控制工程造價，努力實現建設目標，爭創優質工程獎。6、職業健康安全目標堅持“預防為主、防治結合”的職業健康安全衛生管理方針，實行分類管理、綜合治理。確保項目施工程序符合施工人員職業健康安全衛生要求，保障職工在施工過程中的安全與健康。（二）、建設組織機構和業務劃分以及施工組織機構、隊伍部署和任務劃分1、施工組織機構根據項目鋪架工程施工特點，按照合理、精簡、高效的原則，結合鋪架工程的施工內容，按照鋪架工程作業流程：準備工作(軌枕(含岔枕)預制、T梁預制、軌排組裝、正線道岔鋪設等)→T梁架設→軌排鋪設→補道碴→大機養護→軌道整理等，結合項目規模，根據海外項目管理要求，抽調優秀、精干人員組建“中國**某標軌鐵路第七項目經理部”（以下簡稱“項目經理部”），按照“中國鐵道部標準化項目部”的要求，采取扁平化管理模式設立項目經理部，項目經理部對應總經理部設立辦公室、公共安全部、外聯部、工程部、安質部、物裝部、財務部、試驗室、計合部、人力資源部，項目經理部直接管理作業隊，作業隊實行架子隊管理模式。設立的項目組織機構圖見圖4-1中國**某標軌鐵路第七項目經理部組織機構圖”。圖4-1中國**某標軌鐵路第七項目經理部組織機構圖2、領導班子分工職責及部門職責項目經理：全面負責項目施工過程的生產組織、行政管理工作；履行項目目標管理責任書，接受上級領導的指導、監督和檢查；代表企業履行工程承包合同，確保項目工期、質量、安全、環水保、文明施工、成本等目標得以全面實現。常務副經理：全面負責項目的生產、安全、進度，環境保護及文明施工等方面的工作，協調各施工點機械設備、物資，人員調配工作，制定各施工點月、季、年施工計劃，下達及統計每天完成生產計劃，制定各工點節點目標，分管各工點項目副經理及各部門。副書記：負責分管項目外聯宣傳及后勤維穩工作，分管辦公室、公共安全部、外聯部。運輸副經理：負責鋪軌基地內機車編組，T梁、軌排運輸、老K車上碴、大機整道等鐵路工程車輛運輸組織、運輸安全管理、運輸計劃管理及軌道工程設備維修保養管理工作，分管中心調度室。總工程師：負責項目技術方案、質量控制、設計優化、設計變更、標準化管理工作及設計院、監理的協調事宜，分管安質部、工程部的技術方案、測量試驗、質量控制和內業資料管理工作。物裝副經理：負責本項目工程材料和機械設備的進出口運輸管理、施工現場物資材料和機械設備協調調配管理工作，以及甲供材料供應協調管理工作，分管物資裝備部。辦公室：負責項目行政后勤、信息管理、宣傳策劃、疾病預防、醫療工作；貫徹落實有關方針、標準、制度、規定。人力資源部：負責項目人力資源，國外勞工招聘。公共安全部：負責項目公共安全管理工作。財務部：負責項目的帳套建立、賬戶管理、會計核算、成本核算、財務審核及報銷、資金管理與支付等工作；健全財務制度，合理規避稅收，規避匯率風險，做好賬務工作；按照公司海外項目核算要求和某地當地政府的有關要求，做好財務核算工作，按時上報各類財務報表。物資裝備部：負責物資設備的調遣、報關、清關、招標采購、合同簽訂、物流運輸、庫存管理、有效供應、數量控制及項目合格供應商管理；負責自有機械設備的保養、維修及單機核算；負責租賃設備的租賃、結算和管理工作；負責按時填報各類物資設備報表及資料。工程部：在項目總工程師和項目副經理（生產）領導下，行使對項目工程技術、工程質量、測量、驗工計價等日常事務管理。安質部：在項目主管安全副經理、總工程師領導下，行使對項目安全生產、工程質量、環水保等日常事務綜合監管。外聯部：負責項目外事、翻譯、征遷、宣傳等工作。試驗室：主要負責項目各類材料標準試驗、鋼軌探傷試驗；負責各類進場原材料和半成品、成品的質量檢驗和試驗；負責施工過程的質量委外檢驗。3、隊伍部署和任務劃分根據本工程特點、工程任務及工期要求，項目部、各場站、營地總體部署，施工段落劃分、架子隊具體安排如下：1）基地作業隊基地作業隊設在鋪軌基地內，負責鋼軌、道岔的裝卸存儲，軌枕的吊裝及軌排組裝，道碴存儲及裝卸，項目部物資材料的保管等工作。施工主要任務為完成本標段218km正線軌排組裝。2）T梁預制隊為合理利用土地，減少安全隱患，便于項目部管理及便于施工調度，T梁預制場與鋪軌基地、軌枕預制場合建為一個大型生產基地，負責預制場的建設及本標段397孔T梁的預制工作。3）軌枕預制隊軌枕預制場建于鋪軌基地內，負責預制場的建設及全線48萬根軌枕及169組岔枕的預制。4）鋪軌架梁隊鋪軌架梁作業隊設置在鋪軌基地內，負責正線及站線的軌道鋪設和橋梁架設工作；隨著鋪架進度駐地以保證安全的前提下在工地附近就近選址或租用線下單位駐地房間遷移，負責正線218km機械鋪軌和本標段397孔T梁的架設任務。5）工程運輸隊工程運輸隊負責項目部的T梁運輸、軌排運輸、道碴運輸、風動運碴車的運輸及卸碴，道岔運輸，機車調度、編組，保養、維修等工作。6）人工鋪軌隊人工鋪軌隊負責本標段70.4公里站線人工鋪軌和173組道岔鋪設以及需要人工鋪軌的線路及有關工程。7）橋面系施工隊橋面系施工隊負責本標段內397孔橋梁的濕接縫及橋面系施工。8）物流運輸隊物流運輸隊分設在各個存碴場，負責碴場道碴、碎石等的運輸工作。本項目擬配備20輛自卸車負責道碴生產場至存碴場及預鋪道碴的運輸工作。9）機養作業隊機養作業隊負責本標段正線和站線大型機械養道施工及軌道整理等工作。本項目擬配備1臺搗固車、1臺配碴整形車、1臺穩定車進行全線大機養作業。10）道碴生產隊道碴生產隊負責DK325+200Simba碎石場40萬方道碴和8萬方混凝土用碎石的生產任務。（三）、總體施工安排和主要階段工期1、總體施工安排鋪軌架梁施工采用一套鋪架設備，2016年2月1日鋪架設備由鋪架基地向小里程方向鋪架施工開始，2016年4月15日鋪架至DK300+400后掉頭向大里程方向鋪架，2016年11月26日完成大里程方向鋪架后掉頭至DK300+400完成小里程方向鋪架施工，2017年2月14日完成全線鋪軌架梁任務，2017年5月31日完成全線的上碴整道、軌道整理工作。上碴整道工作在鋪軌完成一個區間后就開始進行。鋪軌施工前，測量人員會同土建施工單位進行橋梁墩臺和路基的交接驗收，對墩臺支撐墊石高程、線路中線，支座中心線及梁端線進行復核檢查，組織施工技術員與線下技術員對線路路床、底碴厚度、平整度、壓實度及中心拉槽位置及深度進行復核驗收，為橋梁架設和鋪軌施工做準備。線下單位提前1個月按照設計對雙層道床地段進行底碴鋪設，項目提前一個月按照設計對單層道床地段進行預鋪道碴，防止鋪軌時軌枕被壓斷。具體分段落提供鋪架工作面時間具體詳見鋪軌架梁施工日歷性計劃（附表10）。橋梁架設采用TJ165型架橋機施工，軌排鋪設采用DPK32型鋪軌機施工。T梁運輸采用DL1專用平板運輸車，軌排運輸采用N17專用平板運輸車，T梁運輸、架設3孔/天，25m軌排運輸、鋪設1.5km/天，能滿足施工計劃要求。人工鋪設道岔，提前半個月進行施工，站線采用人工鋪設。全線采用風動卸碴車進行道碴補充。軌道大機養護配置1臺搗固車、1臺動力穩定車、1臺配碴整形車施工。2、主要階段工期軌枕生產：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預制：2014年4月1日—2016年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風動卸碴車補碴：2016年2月15日—大機養護：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。聯調聯試（竣工驗收）：2017年6月1日—2017年10月30日。主要施工進度指標序號項目單位進度指標備注1T梁預制片/天32軌枕預制根/d12003岔枕預制組/d14預鋪道碴km/d15T梁架設孔/d2每班6濕接縫施工孔/d27機械鋪軌km/d1.6每班9人工鋪道岔組/天110補碴m3/d2200720m3/列11大機養整道km/d6（四）、施工準備和建設協調方案1、施工準備階段根據本工程施工項目及總工期安排，計劃2014年6月份進場準備，主要進行當地建材資源調查、鋪架基地的選址(梁場、軌枕廠和軌鋪軌基地合并建設)，碎石場、砂場、存碴場、營地的選址，以及從中國或國外進口到某地的材料及設備入關準備工作。2014年6月1日，人員進場進行梁場、軌枕預制場、碎石場建設，計劃2014年11月1日投入碎石、道碴生產；2015年4月1日前完成場地建設達到生產條件，開始生產軌枕，2015年4月底前完成軌枕廠存枕區建設；梁場于2014年6月開始建設，2015年4月1日前前完成生產區建設，達到生產條件，2015年42、材料生產準備階段2014年12月21日進行軌枕試生產，20152014年12月25日進行T梁試生產，2015年4月1日開始正常生產，計劃T梁預制1—2孔/天，2012015年11月1日進行軌排生產，軌排生產能力3、建設協調方案項目部成立由項目經理任組長，項目副經理和總工為副組長的建設協調領導小組，負責對外協調配合工作。對下道工序及站后工程施工單位需要進行新線鐵路運輸時，積極配合，做好工程列車運行計劃，保證整個項目的協調有序進行。在實施過程中，積極主動與總經理部和分指揮部加強聯系和協作配合，對合同執行期內出現的方案或技術變動，認真領會設計單位意圖，并結合本標段情況提出針對性意見，進行協商處理，確保按要求優質如期完成工程。及時與線下施工單位協調，就施工中涉及的上、下工序銜接和相互配合問題提出方案、建議，同時認真聽取線下施工單位的意見，施工時加強聯系，確保鋪架順利進行。（五）、各專業工程施工工期軌枕生產：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預制：2015年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風動卸碴車補碴：2016年2月15日大機養護：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。（六）、各分項工程的施工順序1、鋪軌工程1.1軌排生產充分利用鋪架基地，鋪架基地分為T梁預制存放區、軌枕預制存放區、軌排生產存放區、鋼軌、軌枕、道岔及其它線上材料存放區、工程列車調車、編組區。軌排組裝主要采用軌排釘連機往復式軌排生產作業線，對軌排進行工廠化組裝，可日產軌排1.5km。分項施工順序：吊枕→散枕→翻枕→錨固→散扣件→上鋼軌→勻枕→上扣件→緊固扣件→質量檢查→吊放軌排1.2軌排鋪設正線采用有碴軌道鋪軌機機組，以鋪架基地為起點，依次向小、大里程鋪架施工。各車站采用人工提前鋪設道岔，充分利用已鋪車站進行會車與中途軌排運輸存放，充分利用已建線路資源，減輕基地軌排生產壓力，不影響前方鋪軌施工。鋪軌前加強與線下單位路基交接質量控制，嚴格把關線路路基、橋梁鋪軌所需的各種資料與現場標識，做好鋪軌前的各項技術準備工作。鋪軌施工采用快速接頭進行軌排連接，以提高作業效率，且保證鋪軌質量。加強軌道荒道整理，以提高軌排運輸速度與運輸安全，從而提高鋪軌的效率。分項施工順序：施工準備→預鋪道碴→軌排裝車→立倒裝龍門→起吊軌排→軌排裝2#車→2#車前行→倒裝至1#車→1#車鋪設軌排→軌排鏈接→整荒道。2、架梁工程T梁架設采用TJ165型架橋機，以鋪架基地為起點，依次向小、大里程方向鋪架施工。在線路鋪設達到一定距離后，充分利用已鋪車站進行會車與中途橋梁、軌排運輸存放，充分利用已建線路資源，提高架梁進度和效率。架梁前加強與線下單位橋梁墩臺交接及質量控制、測量數據交接，嚴格把關橋梁架設等所需的各種資料與現場標識，做好架梁前的各項技術準備工作。架梁前，在基地存碴場，利用裝載機對橋梁攤鋪底碴，避免架梁后再進行底碴鋪設，延誤橋面鋪軌，影響架梁進度。（七）、工程接口及配合工程接口界面包括相鄰標段的施工接口、與土建工程施工接口，如測量控制網互用，預埋件（或預留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制樁點貫通測定、水準點相互閉合等在施工中應作為重點進行管理。施工前，參照設計施工文件與圖紙，認真了解和熟悉各種專業接口，熟悉施工接口部位及主要內容，制定各種可能引起接口部位發生質量問題的預防措施。每一接口界面施工過程中，設一專人負責接口施工協調，充分了解自身的職責和權限，確保總經理部、分指揮部及監理工程師的指令有效實施。1、與總經理部的配合措施嚴格執行總經理部有關工程質量、工期、安全、文明施工、環境保護的管理制度；嚴格按照總經理部和分指揮部審批的施工場地平面圖布置施工場地，按時向總經理部、分指揮部報送有關報表。積極參加總經理部、分指揮部組織的有關施工的會議，主動配合各項檢查工作，接受總經理部、分指揮部對施工提出的各項要求，按要求進行改進和落實。嚴格執行總經理部關于與地方政府行政主管部門、設計單位、監理單位的協作配合，積極主動為相關單位的檢查、監督工作提供條件。2、與監理的配合措施在工程開工前，先向監理工程師提供詳細的施工方案、施工計劃，提供機械設備配置情況、人員組織、原材料檢驗報告、混凝土設計成果和測量放線資料等，經監理工程師認可后開始施工；配合監理單位做好施工過程中的質量管理。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求予以整改。對隱蔽工程進行檢查、驗收、簽證工作，對原材料施工機械設備的檢查和施工工藝的審批等；接受工程質量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質量缺陷責任期的質量檢查；配合監理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內容包括工程的計量支付、工程變更、費用索賠以及按照合同規定的價格調整等；積極配合監理單位對工程施工進度的監督和管理，配合監理單位做好工程開工令審批、制定和調整工程施工進度計劃，確保工程施工工期計劃的實現。3、與相鄰施工單位的配合措施在施工場地布置、貫通測量、施工作業安排、施工便道使用及養護等方面與相鄰標段加強配合、以保證布置合理，少占耕地，農田，保證施工順利進行。積極主動與信號、通訊等施工單位聯系，統籌考慮施工場地、臨時設施的布置，合理安排不同專業相連的工程施工順序，作好施工配合，減少施工干擾。（八）、聯調聯試及運行試驗在鐵路開通運營前配合總經理部、分指揮部對沿線軌道、通信、信號等各項設備逐步進行測試，并依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各個系統以及整體系統滿足符合列車運行及動態驗收要求的過程。（1）聯調聯試應保證必要的人員、機具及測試儀器的配備。（2）有關單位應按照批準的試驗大綱和計劃，制定實施方案及各項安全措施。（3）聯調聯試期間的所有上道作業人員必須按規定進行培訓，合格后方可上崗。（4）聯調聯試期間所使用的施工機械和工程車等應狀態良好，必須由具備規定資格的人員操作，并派專人指揮、專人防護。（5）聯調聯試期間必須做好施工現場與試驗現場的空間隔離，做到施工不行車，行車不施工。施工機具、材料、垃圾必須在試車前徹底清理干凈，所有人員必須撤離到安全地帶。（6）試車前必須按規定全面檢查、確認試驗線路條件。（7）試驗列車必須狀態良好，并設人員看護。（8）試驗列車必須嚴格按照有關制度進行行車管理。在確保安全的前提下按規定的速度階梯逐步提速，并遵守有關限速的規定。（9）試車期間應做好線路兩側、道口、車站等處的安全防護。

五、大型臨時工程、臨時工程以及過渡工程（一）、大型臨時工程1、鋪架基地、碎石場根據本工程施工項目需要，大型臨時工程主要有鋪架基地1處（含T梁預制場、軌(岔)枕預制場、軌排生產基地、道碴存放場）、道碴存放場2處、碎石開采場2處。鋪架基地設置在K351+700，總占地620畝，其中臨時用地449畝，紅線用地171畝（按紅線用地70m計算），聯絡線選擇與新建線路最近點引入新建線路至基地。在K325+000、K434+100各設置碎石加工場一個，負責開采加工面碴及混凝土用粗骨料，K325+000Simba碎石場計劃生產40萬方道碴及8萬方粗骨料，K434+100Konza碎石場計劃生產30萬方道碴，兩個碎石加工場附近臨近新建線路設置兩處道碴存放場，位于新建線K325+000和K437+100處，場地大小均為400m*50m，場地內道碴堆高5-10米，可存儲道碴13萬方，加上鋪架基地存碴場共計3個存碴場，總存儲道碴量為30萬方，其中K434+100碎石場與5標共建，5標負責道碴的生產，項目通過自卸車將道碴運至K437+100處存碴場。K325+000Simba碎石場計劃安裝1臺350型軋石機，生產場地和存儲場地占地14英畝，采石區占地2.5英畝。計劃在K361蘇丹哈姆德設置一個砂場，利用洗篩沙機清洗后汽運至軌枕場、制梁場。橋面系施工用混凝土協調線下拌合站提供。基地內設工程列車編組線2股道（其中一股兼用鋼軌倒運線），軌枕倒運線1股道，軌排倒運線1股道，T梁裝車線1股道。詳見附圖《鋪架基地平面布置圖》和表5-1《基地鋪設股道數量表》。（1）列車編組線2股道編組線設置2股道，其中一股道可兼用鋼軌倒運線，工程列車在此編組后通過聯絡線進入正線，運輸T梁、軌排等至前方施工現場。（2）軌枕倒運線1股道軌枕廠生產出的軌枕，通過基4線運至基3線卸車，儲存在軌枕存放2區，以保證軌排組裝時的用量儲備。（3）軌排倒運線1股道組裝好的軌排在基4裝車，運輸至施工現場。表5-1基地鋪設股道數量表序號股道名稱單位數量備注1基1米1344.831鋼軌倒運、機車編組線2基2米1131.613機車編組線3基3米1069.116軌枕倒運線4基4米868.215軌排倒運線5基5米654.405T梁裝車線6聯絡線米1822.667鋪架基地聯接正線7三角調頭線米1564.945鋪架機、架橋機調頭線合計米8455.792道岔50Kg/m-1/9組13（4）T梁裝車線1股道T梁裝車線長654m，位于T梁存放區，方便裝梁。考慮鋪架計劃工期的時間，將三角調頭線直線段作為增加存放區的倒裝線，以滿足施工上的需要。軌道的規劃標準：依照國內標準軌道，線路采用50Kg/m-12.5m標準鋼軌，道岔采用50Kg/m-1/9單開道岔，軌枕采用新Ⅱ型砼枕、按1440根/公里布設，扣件采用彈條Ⅰ型扣件，道床厚度為25cm、頂寬3.1m、坡率1:1.5，場區股道縱坡不大于1.5‰，股道最小曲線半徑300米。為便于管理，項目辦公區與生活區均設置于鋪架基地內。為安全管理，整個鋪架基地采用鐵棘籬圍墻封閉，并每隔300-500米設置崗樓，每個崗樓安排兩名持槍警察站崗，基地內安排保安進行日常巡邏，保證基地內生產安全、材料及人員安全；項目辦公區與生活區采用2.5米高磚砌圍墻封閉，并在出入門口設置保安，以保證中方人員人身安全。外籍工人與國內員工分開住宿。具體大型臨時工程設置詳見表5-2。表5-2大型臨時工程配置表序號大臨工程類型單位數量相關配置備注1T梁預制場處1制梁臺座(跨度按需配置)12個，7套模板，1-2孔/天/套1-2孔/天2存梁能力199孔，雙層存放3砼攪拌站1處4鋼筋加工棚1處5占地面積73畝，按需硬化場地6軌(道岔)枕預制場處1生產能力1200根/天，生產線1條7混凝土攪拌站1個模板115套8鋼筋加工棚1處9占地面積110畝，按需硬化場地10鋪軌基地處1軌排生產線1條，生產能力1.5km/d采用軌枕反錨、釘聯機一體生產線11軌枕存放能力35萬根12鋼軌存放能力195km13道岔及配件存儲能力40組14軌排存放能力46km15軌排裝卸線、工程車存放、調車線及進出預制場和正線間聯絡線等臨時線路16占地面積586畝/處，按需硬化場地17混凝土拌合站處1占地面積34畝，按需硬化場地濕接縫施工18道碴存放場處3鋪架基地一處，存碴3萬方；K325+000一處，占地面積2萬㎡，可存碴20萬方；K437+100一處，占地面積2萬㎡，可存碴20萬方；基地建設材料及設備需求量見表5-3。表5-3大型臨時工程建設工程量表序號項目名稱單位數量備注1場地清表㎡4093622挖方萬立方33.63填方萬立方30.5增加的存梁區可填部分，填挖平衡4鋪軌km8.4565鋪岔組1350Kg/m-1/9，8左5右6鋪碴m32090430cm厚道碴7辦公房屋㎡2026.02包含基礎、給排水、電氣等設施8生活房屋㎡4400.58包含基礎、給排水、電氣等設施9房內地面硬化㎡6426.68cm厚的C15砼墊層，砂漿找平10屋外道路硬化㎡758410cm厚碎石墊層，15cm厚C20砼面層11磚砌圍墻m660.5圍墻高2.5m，基礎深0.5m，20cm墻12駐地防護網m700駐地外圍防護網13駐地內隔離m378駐地內營地分隔14軌枕廠房、生產梁區硬化㎡1691910cm厚碎石墊層，20cm厚C20砼面層15拌和站場內硬化㎡594010cm厚碎石墊層，20cm厚C20砼面層（料倉廠區地面25cm厚C20砼面層）16場內生產道路m9008m寬，采用20cm厚C20砼面層，10cm碎石墊層17場外主便道m35588m寬，30cm厚碎石路面18基地外圍圍擋m4266防護網19漿砌片石擋墻m33746.84①臺階、②臺階、基1北側臺階20存軌臺座座78C25砼，間距4m，8m/臺座21制梁臺座座14C30砼，33m長/臺座22存梁臺座座64C30砼，33m/臺座23龍門吊基礎m8005C20砼24存碴場㎡10000存碴平均高度3m，可存3萬m325井處3打井2處，買既有井1處（距駐地1.1km）26水塔座2蓄水量40T×2處27龍門吊座1550m跨9臺（20T），40m跨4臺（80T），34m跨2臺（20T）28龍門吊走行線單延米8005P50鋼軌29機車檢查坑座1混凝土5m（長）*1m（寬）*1.5m（深）30車擋座7漿砌片石3（長）*3（寬）*1.5（高）31平交道口處5砼澆筑32沉淀池座4拌和站2個污水沉淀池，雨水沉淀池2個33鍋爐房座3鍋爐2臺，電氣蒸養設備1臺34HZS90拌和機套2含基礎、配套設施等35蓄水池座2供拌和機使用36料倉（含雨棚）個8每個31.5m×15m，60cm厚漿砌片石隔墻37材料庫座1100m×30m，鋼結構房屋38油庫座2400T儲存能力，其中30m33個，50m36個39軌排生產線條1250m長40軌枕廠座1含加工棚1座，靜載試驗臺1座41梁廠鋼筋加工棚座1固定式加工棚25*40m，移動式，27m×13m42地磅套1120T43水溝m926044場區內衛生間座1面積98㎡45基地場坪處理M34093610cm厚砂層鋪墊基地生產所需固定設備匯總見表5-4。表5-4大型臨時工程建設生產固定設備表序號名稱單位數量備注120T龍門吊臺234米跨220T龍門吊臺950米跨380T龍門吊臺440米跨4500kw發電機臺4碎石場2臺，鋪架基地2臺5300kw發電機臺1鋪架基地1臺6150kw發電機臺1砂場使用1臺7100kw發電機臺1鋪架基地使用850kw發電機臺2鋪架基地使用930kw發電機臺2鋪架基地使用1010kw發電機臺6濕接縫使用3臺，橋面系使用3臺115kw發電機臺10人工鋪軌使用12地磅臺1120T13軌枕場拌合站套190型14軌枕場生產線設備配套條1包含生產室內天車、傳送裝置、振搗裝置等15軌枕場材料罐個5150T16軌枕場1.4m3料斗個41.4m317蒸汽鍋爐臺14T/臺18軌枕養護室處419梁場拌合站套190型20梁場材料罐個5150T21梁場1.4m3料斗個41.4m32、施工便道在充分利用既有公路和線下施工單位既有便道的原則下，為滿足施工運料需要，在新建線K353+300處利用既有鐵路平交道口修建施工便道引入鋪架基地，引入道路路面寬8m，路面為泥結碎石。便道的設置原則如下：=1\*GB3①利用地形做到走向合理，運距短捷，線路平順，工程簡單，造價低廉；=2\*GB3②盡可能靠近線路及施工用料地點，并接近鐵路標高，照顧重點工程減少便線長度；=3\*GB3③減少與鐵路線的交叉，避免施工對行車造成干擾。=4\*GB3④盡量選擇線下工程已修建便道使用，以減少修建便道長度。3、臨時通信沿線靠近A109附近通信基礎設施發達，可以滿足鐵路建設期間的臨時通信需要，部分段落遠離A109地段需要建設專用臨時通信設施。生產調度指揮和各單位間的聯絡利用地方電信運營部門的公網電話；項目管理信息化系統通過地面組網和衛星通訊相結合的方式把總經理部、各分指、各施工經理部聯系起來，實現視頻會議、視頻監控、數據傳輸、語音通話等功能，實現信息交換。在鐵路鋪架施工過程中，鋪軌作業、工程運輸、道床穩定、上碴、以及其他專業施工任何一個環節稍有疏漏就會造成巨大經濟損失甚至造成不可挽回的后果。由于受現場施工設備、人員認識角度及技術水平等方面的限制，難免出現錯誤判斷而造成指揮操作不當。因此基地中心調度人員需要及時掌握現場動態，制定出相應的行車計劃指導現場施工。由于當地地形復雜、交通不便，調度信息的傳遞和實時再現顯得尤為重要和迫切。鋪軌運輸通信聯絡方案結合線路所在地的實際情況。計劃采用無線通信和GPS定位技術相結合應用于鐵路鋪架工程中，在施工過程中中心調度室、工地現場調度、前方車站值班人員采用全線貫通的通訊內網和無線對講通訊進行聯絡，GPS方案主要解決鋪架基地調度中心對機車的調度通信，監測行駛車輛的運行狀態。分為調度通信和GPS定位2個子系統。整個系統包括1個調度中心、4個前方站和8輛移動機車。其中，調度中心設在鋪架基地調度室，前方站根據鋪軌進度設在沿線各個車站。調度中心和前方站設基地臺，機車配置車載臺，從而實現基地到各機車之間的通信聯絡，各機車上安裝GPS控制終端（包括GPS接收機、電臺、控制器），經主干通信網，實時地將定位信息傳到基地調度中心，顯示在電子地圖上。4、臨時電力鋪架基地及碎石場用電計劃從附近的當地電力系統引入，目前已經與供電部門進行了接觸，并上報了用電計劃，由供電部門將3.3萬伏高壓電直接T接至變壓器，但是考慮當地電力系統的不穩定性，自備一定數量的發電機，以備應急，發電機的配置見表5-4。5、臨時給水干管沿線河流較少，地表水較少，但地下水很豐富，水質較好，可用作工程及生活用水。鋪架基地內生產、生活用水采用與鄰近自來水管線接入和打井取水相結合解決。6、施工排水、防洪進場后布置好場內排水系統，確保場區內施工、生活污水、雨水能順利疏排。施工排水經沉淀后排入附近的排水系統或建設的污水池。定期對排水溝進行清理，以保證排水系統暢通，并做好對洪水危害預防工作。（二）、過渡工程為保證充分利用某地既有運輸交通資源，本項目基地建設時利用既有米軌鐵路運輸天窗封鎖既有米軌鐵路，插入一組臨時道岔與基地內米軌相聯，保證大型物資鋼軌等的運輸進場。另外，在基地內存軌區設置標軌線路將鋼軌存儲區的鋼軌倒運至軌排組裝線。調頭施工時，鋪軌機械及架梁機械需要進行轉向調頭，現場沒有轉向線，在基地設置一掉頭線，調頭作業前施工設備返回基地完成掉頭后進入施工作業場地進行施工。（三）、小型臨時設施根據本工程施工項目需要，小型臨時設施主要有項目經理部人員辦公區1處，國內管理人員住宿區1處、國內施工人員住宿區1處。

六、控制工程和重難點工程施工方案（一）、長距離鋪軌施工組織鋪軌基地設置在K351+700，鋪軌向小里程方向鋪設約100Km，向大里程方向鋪設約120Km，鋼軌、道岔及T梁利用運輸平板車運輸距離長，在施工線路上存在中心調度與機車車長信息不暢通，列車傾覆、掉道，機車油料不足，列車在線路上維修等不利于工期等因素，長距離運輸是我項目部工期卡控點之一。在工程線上長距離運輸的軌排列車、T梁列車、風動卸碴車、大機養機組等工程車輛有序調度是保證工程工程線路運行通暢的關鍵，因此中心調度與各站、車輛、工程調度通信暢通關系到車輛運輸通暢的關鍵。項目部需要在列車調度及工程調度制定切實可以的運輸組織制度。本標段可以會車的車站15個，車站區間在15Km—25Km之間，工程線路上列車運行平均速度以20Km/h的時速運輸，車站表見表6-1。為便于會車需在鋪軌到達之前15天完成鋪設正線上的道岔及一條站線線路。工程線路上的列車以T梁先行通過，其次是軌排列車，再次是風動運碴車，最后是大機養機組通過為原則，列車會車以轉到就近的車站進行避讓，如遇特殊工程情況由中心調度室下達調度命令給各車站、列車車長進行會車組織。（二）、軌排的運輸組織由于本標段鋪軌距離跨度大、站線長，造成運輸組織難度大，為此軌排的運輸組織順暢與否，將會對鋪軌施工進度產生重大影響。鋪軌施工根據不同的鋪軌方法，其軌排的運輸有著不同的運輸方式，結合某鐵路實際情況，擬采用DPK32鋪軌機組鋪設的施工方法，路基段軌排的運輸采用六層進行運輸，綜合考慮本標段的線路設計最大坡度（12‰）、軌排自重和列車的重量，通過檢算，我項目部擬采用1臺機車作為牽引動力。由于本標段運輸距離長，運輸組織難度大，對鋪軌前對線下單位的底碴平整度，壓實度，中心拉槽的碴驗收，鋪軌線路的平順度，線路是否有反超高、三角坑、魚尾夾板等施工的質量關系到列車運輸時速。一個區間線路鋪軌結束后及時用風動運碴車及大機養機組進行線路的上碴整道工作，確保列車在線路運輸過程中的運輸安全。由于運輸距離大，一個鋪軌方向運輸平板列車以鋪軌一列，工程線運輸上一列，基地裝車一列進行組織，共需3列平板列車。表6-1新建某地某鐵路工程車站表序號車站名稱中心里程備注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008SultanHamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012KonzaDK422+00013RukenyaDK440+80014AthiDK449+35015NairobiSouthDK468+050（三）、道碴的運輸組織我項目部擬在鋪軌基地及DK325+000、DK437+100處各設置存碴場一個，共計3個存碴場，存碴場內設置上碴平臺，利用新建線路對卸碴車進行裝料，在一個區間鋪設完成后利用卸碴車及時進行上碴，并采用大機養機組及時對線路進行養護。（四）、道岔和鋼軌的運輸組織由于本標段共有15個會讓車站，共鋪設168組單開道岔、1組交叉渡線，道岔運輸距離遠，存儲量大，為方便管理，在鋪軌基地規劃存儲道岔及配件場地，施工時采用汽車平板及運輸平板公路及工程線運輸。（五）、T梁的運輸組織T梁運輸以每列8片梁（4孔）進行運輸，T梁在梁場裝好梁及支座后運輸至準備線上，利用裝載機對T梁進行上地碴，人工平碴。T梁架設完成一孔后利用縮短軌進行T梁的軌道鋪設。T梁設備配置：配置兩列運梁列車，后期阿西河特大橋由于運距較遠可增加一列運梁列車。

七、施工方案（一）、施工準備按照總經理部要求及安排，迅速安排施工人員、機械設備和器材進入現場，展開施工前期的各項準備工作。1、技術準備聘請專家，對本工程重點難點技術和工藝提前進行專題研究；組織技術人員進行學習軌枕預制、簡支T梁預制、軌排生產、橋梁架設、機械鋪軌、大型設備鋪碴整道、橋面系施工等的相關知識；對圖紙進行現場核對和簽認，讓現場施工人員充分了解設計意圖；設計文件復核，要做好詳細的復核記錄，對于存在的疑問及時匯報給項目部進行處理，確保施工生產有序進行。在工程開工前，由工程部組織技術交底會，對工程設計依據、意圖和功能要求進行說明，對特殊結構、新材料、新工藝和新技術提出要求。工程部對施工技術進行分級交底，對全體施工人員進行施工方案、施工工藝等工藝技術，環境保護和水土保持措施，質量安全保證措施、文明施工等技術交底，同時對特殊工程人員進行崗前培訓。根據設計文件、圖紙和設計要求確定合理的施工方案及技術組織措施。根據施工組織設計整體施工進度計劃合理安排施工進度。制定材料及機具設備計劃，選擇合適的施工機具設備及施工機械化配套方案。同時對勞動保護所需品提出計劃。對使用的各種工程材料及機具按計劃組織進場。制定質量保證措施、安全保證措施、環境保護及水土保持措施，明確工地施工便道、機械停放位置、材料存放位置等并繪制工點場地平面布置圖。施工方案一經確定，立即進行各項臨時性結構的施工設計，在保證安全的前提下盡量考慮使用當地材料，使設計出的臨時結構經濟適用、裝拆簡便、通用性強。2、施工現場準備進場道路、交通、通訊條件及修建各項臨時設施的條件。調查生活和施工用水的水源分布、水量情況、水質分析及可利用情況。對于采用新技術、新材料、新型結構的設計，根據工程結構的特點及擬采取的工程措施收集相關資料。當地可利用的資源、地方材料狀況、生活物資供應等。組織施工隊伍進駐并進行施工準備工作，包括場地清理、駐地建設、建立試驗室并安裝調試試驗儀器設備、臨時用地拆遷等。駐地建設：項目經理部部分管理人員和技術人員與梁場的所有人員進駐現場，落實鋪架基地臨時用地手續辦理，落實水源、電力、通訊引入，便道和臨時房屋的建設，為施工隊伍駐地作好必要的先遣準備工作。按照施工總平面圖的布置，建造生產、辦公、生活、儲存等臨時用房，按施工場地布置圖建造鋪架基地、存碴場、臨時駐地、施工臨時便道等。臨時設施的建造既要滿足生產、生活需要，又要避免破壞生態環境。施工現場搞好“四通一平”，生活區和施工現場建設上下水設施。（二）、軌枕預制1、軌枕預制施工方案采用流水機組法工藝生產軌枕，蒸汽養生。（1）首先進行臨時設施建設；（2）對生產場地進行分塊素砼硬化，要求表面平整、光滑；（3）安裝并調試龍門吊；（4）對軌枕堆積場地進行硬化處理，并用方木進行支墊；（5）混凝土由拌合站統一供應，每日需供應混凝土150m3左右；（6）安裝并調試蒸汽養生設備：設備采用1臺燃油式鍋爐，蒸汽養生設備應能滿足測量并調節溫度的要求。（7）試驗室對砂、石料、水泥、外加劑等原材料進行檢驗，滿足規范要求后進行C60砼的配合比設計，水泥采用高強水泥，在強度合格的情況下盡量采用干硬性砼，配合比設計批準后即可開始原材料進場，進場的原材料也應按批次進行抽檢，確保原材料合格；（8）根據設計定制鋼模板，模板要求尺寸準確、連接牢固、拆裝方便、表面平整、光滑；（9）放張采用自動放張設備進行。2、軌枕制施工工藝2.1軌枕預制施工工藝流程見圖7-1。圖7-1軌枕生產施工工藝流程圖2.2施工工藝機組法預應力軌枕生產過程由清模、預應力鋼絲的定長、鐓頭及入模，張拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振搗清邊、蒸養、放張脫模、切割碼垛、吊運成品入庫等工序組成（見軌枕生產工藝流程圖）。（1）清模 清模工序主要是將上一循環過來的鋼模型端部及兩側面上的混凝土渣清理干凈，并對鋼模噴涂隔離劑，同時檢查更換鋼模型損壞的部件，如撐孔器等。隔離劑噴涂時注意噴灑均勻，嚴禁滴狀或線狀進入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。（2）預應力鋼絲的定長鐓頭及入模①預應力鋼絲定長下料定長下料通過定長下料機完成，預應力鋼絲的長度必須嚴格控制，其誤差不得超過2mm，軌枕中共有10根預應力鋼絲采用的是鋼模活動端整體張拉的方式，鋼絲的長度相差過大將會造成軌枕內部張拉應力不均勻，會嚴重影響軌枕的整體性能。②預應力鋼絲鐓頭把預應力鋼絲穿上錨固板、鐵擋板進行編組作業，然后使用鐓頭機鐓頭，鐓頭直徑以保證張拉時鐓頭不拉斷為準，一般情況下不能小于母材直徑的1.4倍且不得重復鐓頭。③預應力鋼絲入模鐓頭完畢的鋼絲組按設計位置入模，檢查鋼絲是否錯位或交叉，旋緊張拉桿螺母，繃緊鋼絲組。（3）張拉、安放箍筋隔板①主筋預應力張拉張拉應力按照軌枕的技術要求嚴格控制，張拉力小會嚴重影響軌枕的靜載值，過大又會對軌枕的疲勞產生嚴重損害。張拉過程主要控制張拉應力，同時對預應力鋼絲伸長量復核驗證，張拉加載速度不得大于30KN/S。鋼絲預應力必須采用自動張拉機張拉，其張拉程序為：0→348kN→持荷1min→補拉至348kN→鎖緊螺母→0，張拉過程中若出現斷絲，應及時更換重新進行張拉作業。②安放箍筋隔板箍筋的彎制使用專用定型模具，螺旋筋采用繞簧機繞制，經點焊成型。安裝前檢查模型內有無雜物，并清理雜物。將橡膠隔板、設計要求的箍筋、螺旋筋等按圖樣要求全部安放到位，嚴防移位，插筋應插入鉤環內，螺旋筋嚴防倒置。安裝完畢后檢查是否齊全，位置是否正確。（4）混凝土拌制和灌造①混凝土的拌制機組法軌枕生產所用的混凝土為干硬性混凝土，它具有尺寸精確，密實度好，強度高的特點，既能夠提高生產速度，又保證了產品質量。路軌枕預制使用P.O52.5普通硅酸鹽水泥，水泥進廠須有生產廠合格證、堿含量、試驗報告單，進廠后試驗室還要檢驗其膠砂強度、凝結時間和安定性。同一批軌枕中禁止使用不同品種、不同廠家、不同強度等級的水泥。粗骨料采用粒徑為5～25mm的天然巖石碎石，其顆粒最大粒徑為25mm，含泥量按重量計不大于0.5%，其它技術條件應符合GBT14685的規定。細骨料采用硬質潔凈的天然砂或機制砂，砂的細度模數控制在2.6～3.3之間，除含泥量按重量計不大于1.5％外，其它技術條件應符合GBT14684的規定。拌和用水應為清潔的飲用水，不含油、酸、堿、有機物及其它有害物質。混凝土內以溶液形式摻用高效減水劑，減水劑使用前稀釋成10%的濃度，采用比重計測量，比重控制在1.052～1.054，稀釋過程中應充分攪拌，保證溶液均勻。減水劑的性能對軌枕的脫模強度和靜載值均有著較大影響，性能指標越好，生產出的軌枕靜載值越高且質量越穩定。此外還必須注意水泥和骨料堿反應預防問題。混凝土的配合比由試驗室確定，配制時水泥用量不應超過500kg/m3。絕對用水量不得超過200kg/m3。混凝土的攪拌采用自動控制強制式攪拌機，拌制干硬性混凝土需要精確控制水的用量，否則就改變了混凝土的水灰比，嚴重的會改變混凝土的性質，影響軌枕質量。混凝土稠度采用增實因素法測定。②混凝土灌造混凝土灌造前，檢查模內配件是否齊全，安裝是否正確，模體是否潔凈。向模型內灌注混凝土必須做到兩次下灰，使各部位的料均勻、適量，下料過程中發現雜物要及時取出來，不得使用配合比明顯不符或摻減水劑停放超過30min的料。（5）混凝土振搗清邊混凝土的振動采用振動臺振動方式，二次振動成型工藝，普振時間不低于2min，加荷振動時間不低于1min。加荷壓力不小于3000Pa，普振過程中注意觀察軌枕厚度是否合適，以保證加荷振動后軌枕各斷面厚度滿足技術要求，加荷振動后還要測量壓花深度，如超差及時加以處理。振動完成后即可拆卸下軌枕鋼模節間橡膠隔板等配件。振動后還要及時清除軌枕兩邊的飛邊及軌枕節間多余的混凝土，同時注意修正撐孔器的位置。（6）養護①試件制作每窯應做三組試件，其中兩組用于檢驗脫模強度，一組試件脫模后作標準養護，用于檢驗28天強度，每組試件注明班次、日期、養護池號。試件制作在每班開工前3盤以后，試件與軌枕同條件制作和養護。②養護軌枕采用自動控溫蒸汽養護，依據不同季節和不同材質，選擇合理的蒸養工藝。養護制度分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。從最后一模軌枕入窯開始計，靜停時間不小于2h，升溫速度不大于20℃/h，蒸汽養護溫度不大于60℃，降溫速度不大于20℃/h，出窯前的軌枕表面與窯外環境溫差不大于20℃。軌枕脫模后按規范和技術要求規定保濕養護3天。（7）放張脫模①放張試件試壓強度不低于設計強度的75%，可以出窯放張。預應力軌枕經過蒸汽養護后，混凝土表面會有相當大的拉應力，即使在經過降溫期的降溫后，混凝土表面溫度亦比氣溫高，此時脫模，軌枕表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在軌枕表面附加一拉應力，與蒸養時拉應力迭加，再加上混凝土干縮，表面拉應力達到很大數值，所以軌枕脫模前必須放松預應力鋼絲，否則極易造成軌枕擋肩裂縫破損等缺陷導致軌枕報廢。放張采用自動放張機緩慢釋放應力，張拉力不得超過300kN。旋松張拉桿螺母，緩慢卸荷，直至放松應力，然后再切割鋼絲，絕對禁止在帶應力情況下直接切割鋼絲。②脫模脫模使用脫模機完成，翻模時應注意不要損壞軌枕。脫模后成品檢驗人員逐根對軌枕進行外觀檢驗（8）切割碼垛軌枕脫模后用摩擦鋸切割軌枕之間的鋼絲，進鋸時要對準空檔，不能損壞混凝土軌枕，切割后鋼絲外露長度不大于15mm。碼垛人員按質檢劃分要求，嚴格區別軌枕外觀合格品、返工品、廢品和抽檢樣品，分別碼垛。碼垛同時及時取出軌枕之間的鐵擋板，并清理干凈送回鋼絲編組作業區。靜載試驗枕和外形尺寸檢查枕單獨存放以備檢驗。（9）吊運成品入庫碼垛的軌枕通過出庫小車運輸至成品庫，檢驗合格的軌枕憑質檢部門簽發的合格證辦理交庫手續。軌枕存放和運輸應按水平層次，枕底朝下正向放置。在成品庫內應按型號和批次分別存放，堆放層數不得超過12層，每層軌枕間墊以厚度不小于40mm的木條或其它墊料，便于裝卸作業。2.3施工組織（1）人員安排：本預制場安排人員84人。隊長1人，副隊長1人，技術員2人，工班長5人，國內熟練工15人，國外勞工60人。（2）機械安排：本預制場配置的機械有：軌枕生產線設備1套，叉車5臺、砼拌合設備1套、上料裝載機2臺、蒸汽養生設備1套（燃油型）。鋼模板120套。（3）材料：軌枕預制場須拌制砼5.7萬m3，需碎石4.3萬噸，砂2.8萬噸，水泥2.3萬噸。（4）施工安排：每天完成成品砼枕1200根，每月按照25天有效時間考兩次，所有的砼枕17個月全部完成。（三）、T梁預制、架設1、T梁預制施工方案、施工工藝流程1.1總體施工方案T梁模板采用整體式模板，面板與橫隔板及端模螺栓連接。鋼筋施工采用梁體骨架鋼筋和頂板鋼筋分別利用綁扎胎具在制梁臺座上綁扎成型。混凝土澆筑一次成型，采用輸送車運送砼，龍門吊起吊料斗入模、高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，梁體養生為蒸汽養護。T梁分二次實施預應力，當梁體模板拆除后，蒸汽養生砼強度達到設計初張拉強度時，進行初張拉，初張拉完成后由生產臺座移至存梁臺座，待T梁混凝土強度、彈模、齡期達到設計要求后即進行終張拉。終張拉完成后，測量張拉上拱值并按要求的齡期進行檢查，合格后，辦理T梁出場合格證后，進行移梁架梁。1.2工期循環時間計算工期循環時間計算依據指導性施工組織設計、規范要求編制，制梁周期按照3天/片計算，混凝土養生至終張拉按照齡期14天考慮，存梁按照40天計算，存梁期間梁體上拱度按30天計算。為達到平均每天生產3片梁的要求，梁場總共加工模板8套。工期循環時間計算詳見“表7-1T梁預制施工周期表”、“表7-2T梁制造、供應施工周期表”。1.3T梁預制場建設1.3梁場項目部辦公區場地全部硬化，圍欄圍護，