天津西站副中心問題的研究和優化1西站歷史簡介天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運營。2009年進行改造，新西站于2011年6月30日開通運營。其德國文藝復興風格的車站主體已經成為天津市重點保護文物，歷經風雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經成為紅橋區的一大景觀。2009年5月3日23時44分，具有百年歷史的天津西站將在送走最后一班列車后，關閉所有進出口；五月四日零時起，原經由天津西站旅客列車上下行共六十八列中的六十六列列車，將遷至天津楊柳青臨時客站繼續運營。京滬高速鐵路的重要節點工程一一天津西站鐵路客運站擴建工程亦將全面展開。作為天津西站擴建項目之一，具有典型德國建筑風格的原天津西站候車樓，將被平移至新站附近，作為鐵路博物館永久保護。新西站作為京滬高鐵五大始發站已經于2011年6月30日啟用，同時因為西站改造而封閉的天津地鐵一號線天津西站也同時恢復啟用并新建了若干出入口。2政策傾向天津西站城市副中心是天津市委、市政府為加快中心城區發展，規劃建設的“一主兩副”中兩個城市副中心之一。該副中心位于天津市中心城區西北部，占地約10平方公里，其中，紅橋區占地6.5平方公里，具有極優越的區位優勢和寶貴的土地資源，是天津市極具發展潛力的地區之一。天津西站城市副中心將以西站交通樞紐為依托，打造成為集金融、商務、高端商業服務、高品質娛樂休閑、社會服務等功能于一體的城市綜合體。按照天津西站地區的整體規劃，未來西站地區將建成5大功能區。建成后的西站城市副中心地區總建筑規模將達到1500萬平方米，其中核心區建筑規模為920萬平方米，集商務金融、商業貿易、文化休閑居住于一體，輻射范圍包括京津冀和環渤海地區。這不僅僅將會給紅橋區帶來商業商貿上前所未有的發展機遇，還將成為未來天津現代服務業的一個新標桿.

天津西站地區，首先作為城帀副中心，已經有大批的商業項目落戶，成為了高檔商務、休閑娛樂、物流等行業的集中地，并且相關配套正在逐步的完善之中。據悉，去年天津西站地區就有商業區等8個新建大型商貿載體，總體建筑面積達到147.96萬平方米，已經讓這一地區的商貿更加集中、高端、多元化。規劃效果圖3交通鐵路京津城際、京滬（北京南一一上海虹橋）、津保、津秦（及既有京滬鐵路鐵路將在新西站

交會，其中京滬高速鐵路津滬聯絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯

絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線經天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津保客運專線從西端引入天津西站。其中津保車場3臺5線，普速車場1臺4線，津站，津保客運專線從西端引入天津西站。其中津保車場3臺5線，普速車場1臺4線，津秦津滬車場8臺11線，城際車場3臺6線。地鐵已經開通的地鐵1號線中，西站是一個重要的站點。另外，地鐵4、6號線規劃經過天津西站，使之與地鐵1號線于新西站的南廣場地下交匯。地鐵4號線東起東麗區濱海國際機場，北至北辰區雙街。地鐵6號線東北起東麗區新外環東路（暫定名），南至津南區咸水沽。沿線途經紅旗南路、西青道、中山北路、金鐘河大街等處。這三條地鐵線在西站不是完全交匯于一點，而是形成“H的狀態，需要通過地下通道進行換乘。目前地鐵4號線在規劃中（本條線2015年年底至2016年年初有望開工建設），地鐵6號線在建設中（本條線預計2016年開通新外環東路至水上公園東路）。其中，經過本站的地鐵4、6號線已主體完工。本溪路勤儉道劉園西橫堤本溪路勤儉道劉園西橫堤洪湖里I西站■西北角西南角讓1_丄」導樓鞍山道 \下瓦房|南樓\土城地鐵1號線地鐵1號線復興門雙林天津財經大學華山里—雙林天津財經大學直徑線連接天津站與天津西站的地下直徑線工程全長約5.2公里。地下直徑線位于天津市中心海河沿線區，兩端分別連接天津西站、天津站樞紐，其中海河隧道全長3.61公里，占線路總長的69.4%。天津西站至天津站地下直徑線工程自天津西站東端引入地下，沿線下穿河北大街立交橋，在河北大街十字路口穿越北橫志成道快速路立交橋橋區后，向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、地鐵四號線、獅子林橋，后斜下穿越海河，在城際與普速車場之間引入天津站。項目建成后將在天津站與天津西站間形成一條新通道，動車組列車可經由地下直徑線通行。屆時津秦客專與津保客專、京滬高鐵將通過地下直徑線互通，乘坐京滬高鐵的旅客可在天津西站換乘，前往天津站乘車，通達各地。而乘坐京津城際列車的旅客經由天津站也可到達天津西站乘車。這意味著未來的京滬高鐵與京津城際在天津構建了一條有機聯絡線，大大方便了旅客出行。4貨運場地天津西站是以李港地方鐵路運輸為主的裝卸車站，服務范圍廣、點多線長。擔負本市紅橋、南開、河西、西青、大港區部分工廠、企業、港口生產原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到達和部分產品外運的運輸業務。其大宗貨物運輸主要有石油、煤、炭、礦建等。車站上行場北側建有西站貨場，占地面積102230平方米，現有裝卸作業線4條、有效貨位400個。防濕雨棚5324平方米。貨物積散場地11370噸，并有5條鐵路專用線即國家糧食儲備庫2家、油脂儲煉廠1家、機務折返段1家、廊坊駐津土產專用線1家。西站副中心公共設施布局問題的研究和優化主要問題：（一）“水岸特色”缺失水是生命之源，如同陽光不可或缺。而西站地區地處三條河流（南運河、子牙河與海河）的交匯處，史稱“三岔河口”。三岔河口地區是天津的發源地和近代工商業發展的搖籃，曾是天津的經濟、文化、政治中心，具有豐富的歷史積淀。三岔河口是天津地理區位的核心部分，天津也因此而繁榮。天津因河而興、因漕運而繁榮發展，由漕運文化中漸次衍生出了鹽文化、商業文化、媽祖文化、寓公文化、舶來文化、現代文化等多元文化。然而，20世紀以來，隨著城市的發展，位于城市北部的三岔河口地區逐漸失去了往日的繁華。俗話說靠山吃山，靠水吃水，但是天津的規劃在展現水岸特色這一點上做的并不很到位，尚未能夠突出三岔河口的歷史文明。（二）內河航運開發滯后自清代，三岔河口地區的商業空前興盛，各種專營商店和商業區不斷出現，形成了菜市、肉市、魚市、驢市，以及糧店街、鍋店街、估衣街、針市街、竹竿巷等遠近聞名的商業街。清末民初，政府對海河先后進行了6次裁彎取直，其中1918年的一次裁彎工程將三岔河口向北推移至今天的位置。這里不僅是商貿集散地和水旱碼頭，還是重要的倉儲基地。而無論是集市的形成，還是糧倉的建立，都離不開以內河為載體的船舶航運，三岔河口地區碼頭的興旺和商貿的繁榮，是天津在此建城的重要原因。建城之后的天津，作為南北水陸交通樞紐，逐漸發展為北方一座重要的大都市。而現在的沿河碼頭基本已經不復存在，現如今只有少數的簡單搭建的供游船停靠的小型碼頭，完全喪失了通過內河航運帶動經濟發展的手段。（三）產業布局不合理西站地區第三產業的主要行業為餐飲、商貿等傳統產業，大胡同在全市乃至華北地區均具有較高的知名度和較強的集聚力與輻射力。但總體看來，現代服務業基礎較薄弱，在區域范圍內的影響力不大，缺乏優勢主導產業，產業的增長力、可持續能力、整體競爭力都有待進一步提高，產業最優結構效益沒有發揮出來。第三產業的層次也不高，服務經濟的優勢也沒有得到充分的體現，這些都有悖于城市副中心的發展定位；西站地區產業格局表現出“小、散、亂”的特征，缺少世界性的大中型企業，缺乏足夠的競爭力，不能形成有效的規模經濟，對提高勞動生產率、技術水平和競爭能力構成障礙，大多數產業技術含量低，缺乏自我創新能力，難以形成有效的產業關聯，導致企業布局分散，嚴重影響了產業發展效益發揮；西站地區的產業空間布局比較分散，沒有形成規模化的產業帶和產業集聚區。并沒有形成與品牌相適應的大規模的產業發展基地，從而影響了產業集聚效益和土地利用效益的提高。總體而言，天津西站副中心現代服務業產業基礎較為薄弱，優勢的主導產業并不明顯，基礎設施亟需改造，基礎設施亟需改造，優化方案（一）加強水文化建設，重塑三岔口文明大力加強水文化建設，是推進傳統水利向現代水利轉變的迫切需要，是推動民生水利新發展的迫切需要，是推動生態文明建設的迫切需要，是推動社會主義文化大發展大繁榮的迫切需要。但目前天津對水的文化屬性仍然重視不夠，對水工程承載的文化內涵認識不足；對水文化遺產整理、發掘、保護的力度還不夠，一些水文化遺產已經或正在消亡。加強水文化建設，要重點抓好六項工作：一是切實加強社會主義核心價值體系的學習實踐。二是不斷豐富完善可持續發展治水思路和民生水利內涵。三是積極引導全社會建立人水和諧的生產生活方式。四是大力提升水利工程的文化內涵和文化品位。五是加強傳統水文化遺產的發掘和保護。六是深入開展水利行業精神文明創建活動。水文化的作用十分廣泛，水文化的力量滲透在社會生活的各個方面。只要真正去發掘，真正從思想上認識到水文化建設的重大意義，水文化就能夠成為水利行業與全社會的最佳結合點，為樹立水利行業的良好形象、促進全社會水環境意識的提高、實現人水和諧發展，進而為社會主義文化的繁榮和社會主義精神文明建設以及和諧社會的構建做出更大的貢獻。天津西站城市副中心的建設還需在城市的整體坐標下進行自我定位不斷突出獨有的職能特色，形成差異化競爭優勢。（二）建立小型港口盡管天津港的建設已經取得了巨大成績，布局日趨合理，碼頭種類漸全，設施逐步完善，管理水平不斷提高，但天津內河的港口數量不足和能力欠缺仍然是制約天津參與國際經濟事務和經濟快速發展的瓶頸。天津內河港口的發展速度遠遠落后于地區經濟、特別是外貿發展的速度。目前，我國內河港口的貨物吞吐量僅為沿海港口的56.65%。因此，加快內河港口的發展步伐是促進全國、同時也是天津港口協調發展的當務之急，而要加快步伐，增加投資和出臺相應的扶持政策是必須的。根據天津市主要港口貨物吞吐量的增長情況，特別是外貿經濟對水運的需求，未來的市場經濟對天津水運是有旺盛需求的，需要建立相應的水路交通運輸體系。而內河港口是水運組成部分不可缺少的重要硬件，港口的發展能直接帶動水運的發展，對區域經濟的發展有強勁的紐帶和輻射作用，反之，區域經濟的發展對水運的建設又起到了帶動作用。為使天津內河港口建設呈良性發展具前瞻性，應整體規劃，做到品質高、配套能力強、投資主體明確。應消除行政壁壘，研究以港興市、港為城用的戰略并制訂整體的臨港產業規劃。避免各自為政、規劃滯后、資金分散、職能不清、內耗嚴重的惡性競爭，以至形成各港自成體系，甚至出現不合理的重復建設，無法形成集約經營、規模經營。（三）彰顯區位優勢，呈差異化發展西站副中心應當充分依托、利用紅橋區現有產業、人才、科技、信息等方面的優勢發展具有地方特色的優勢產業，優先發展現代服務業。此外，圍繞金融等核心產業，拓展外圍輔助性產業，如，促進現代咨詢業和設計業等行業的發展：咨詢業在城市新區發展中是極具發展前景的產業。培育咨詢市場，培養高層次的適應國際市場的咨詢人才；擴大第三產業對外開放，引進海外高水平的咨詢機構在本區域經營業務，促進咨詢市場的競爭等等。無論是CBD還是副中心的建設，都不是一蹴而就的，需要隨著時間的推移而考驗。西站副中心內部各類物業的適當配比也同樣非常重要。一個具有活力的副中心，應該以金融、行政辦公、教育文化等服務性行業為主，并且有著完善的基礎設施和公共設施。產業發展是城市經濟的基礎，產業發展必須與城市化進程相一致。因此，副中心必須培育產業集群，從而產生集群效應，構筑核心區域，實行集群式開發，迅速集聚一批同一領域內的公司和機構等組織，而若干個集群的聚集則構造起發展核，形成城市綜合功能區，以第三產業作為支柱產業的發展思路，改造和提升傳統服務業，培育新興服務業和第三產業的主導產業，形成第三產業集群。天津西站商圈交通問題的優化與設計功能定位從城市發展的歷史沿革出發，尋找城市功能結構演變的脈絡，從區域交通和產業發展的角度對地區發展進行綜合定位。確定天津西站地區的功能定位為：環渤海地區重要的綜合交通樞紐；區域樞紐型商貿商務中心區；天津市為西北部服務的商業城市功能核心區；天津市重要的旅游中轉站和海河旅游帶重要的旅游、文化展示節點。空間結構天津西站以北地區由于受到鐵路線和子牙河的分割,區位優勢和土地價值得不到正常發揮，在城市建設中處于較為落后的狀況。為了借助天津西站的建設，整合子牙河兩岸的土地資源和城市空間，規劃在西站地區建立了“一軸、雙核”的空間結構。并通過交通系統的有序高效銜接、用地功能和空間景觀的一體化構建予以落實。道路系統規劃及交通組織以交通系統梳理為手段，在充分結合現狀路網的基礎上，建立能夠同時滿足交通樞紐核心區和城市功能核心區交通需求的立體化交通體系。規劃提出“分流環+集散環”的構思，在保證長距離過境交通快速通過的同時，實現西站地區與其他功能區的便捷聯系。在道路網優化方面，規劃在原有路網的基礎上，新增加了一條南北向的道路，聯系子牙河南北岸及鐵路線以南地區，減輕短距離交通對快速路交通的壓力。通過設置復興北路、南北向道路與子牙河南路的立交，增加子牙河北岸城市功能核心區與天津西站樞紐功能核心區的聯系；改變快速路西青道與西站前街交叉口平交的方式，通過西站前街半下沉，西青道起半層的處理方式，使西青道與西站前街形成分離式立交，增加西青道的通行能力。同時，加密支路路網，構建良性的微循環系統，滿足西站地區內部交通。公共交通系統構建方面，規劃將本地區的公交線路重新整合為公交快線、公交聯絡線、內部公交環線三個層次，滿足高鐵周邊不同類型的交通集散需求。在軌道交通優化方面：規劃在延續西站地區原有軌道系統格局的基礎上，將最新規劃的垂直穿過西站站房的軌道線路向東平移，方便軌道與公交、長途之間的換乘。同時，為了增加高鐵對城市功能核心區中商務、旅游客源的服務能力，保證子牙河北岸土地的集約建設，本規劃以高鐵樞紐南部的地鐵站為起點，安排一條特色捷運系統，串聯綜合樞紐、信息商貿和休閑娛樂三個功能片區。環境設計規劃充分利用子牙河的濱水環境特色，通過設置跨越子牙河架設環形的步行系統“彩虹橋”，將西站北側的休閑平臺和子牙河北岸的會展中心建筑綜合體連接在一起，建立以子牙河為中心的特色空間景觀節點，形成海河發展帶上新的城市門戶形象。樞紐換乘空間組織。通過對不同小汽車進站模式的分析研究，本規劃采用從高速客站東西兩側進站的模式，既解決了天津西站南北兩側作為客站主立面的景觀要求，同時又滿足了西客站的小汽車進站能力和安全性的要求。在樞紐核心區交通設施布局方面：以高鐵樞紐為核心，合理布局配套交通設施，提供地鐵、

E源小區S)—津浦線?——十?北mil醬鳥路北營門橋、、/咼義莊大出 ，Z \-資北竹林詁；、/V、⑨耳閘公園育翌里,仁愛花園一-??天津西站-西站—民族中學返］~西青道橋E源小區S)—津浦線?——十?北mil醬鳥路北營門橋、、/咼義莊大出 ，Z \-資北竹林詁；、/V、⑨耳閘公園育翌里,仁愛花園一-??天津西站-西站—民族中學返］~西青道橋企蒯陽里小區國西站小學1孑!天津市紅橋區百朿達實驗中字［尙向陽里|回邵公莊小學@1日新月異漢庭酒匡回天津海河/邵公莊閘橋爵蠶馨閣①天津市復興中學%B泰達城商業區 金神橋:⑥立興里樓@］大胡同客運站新幵三元戸僑201^?360.CN翕南運河 E;ItiHlz~、?.，"_..-芥園道天津水游城\假日酒店:津市紅僑區天渾市中醫藥!研究院中醫醫院大胡同奧-■乂=TS 箕Pt衣Data?媒體對西站商圈的報道&城市副中心對紅橋的機遇1、 城市副中心建設必須具備區位交通優勢。作為亞洲大型火車站之一的天津西站建成后，具有向內連接市區，向外輻射華北、東北、華東的獨特作用。將提升周邊地區土地、資產升值，成為平衡天津東西發展的重要節點，帶動天津西部崛起的關鍵區域。2、 城市副中心建設必須合理控制人口規模和密度。根據未來戰略規劃，城市建設過程中住宅數量得到控制，公建項目、商業載體建設項目逐漸增加，未來我區人口數量的進一步控制，將為西站地區城市副中心的經濟社會的穩定、可持續發展奠定良好的基礎。3、 城市副中心建設必須打造特色產業結構。西站地區將與毗鄰的大胡同商圈、大豐路商圈共同構成占地面積達300公頃的大胡同一一西站現代物流商貿區，大力發展酒店、旅游、會展、金融、創意、總部等產業，形成高檔、便捷、舒適的購物、休閑、旅游、居住的特色產業鏈。4、 城市副中心建設必須打造良好的城市生態環境。西站地區的自然資源得天獨厚，擁有“四河六岸”的水系資源。經過科學