中國民航發展史及未來展望土建0915張豪1208091525中國民航的發展史可謂曲曲折折，久經考驗。中國的民航事業在世界上是屬于起步較晚的國家，落后于歐美和一些發達的亞洲國家不過經過國家的努力現在中國民航事業已站在世界前列。中國民航事業是從小到大逐漸發展起來的,經過了兩個大的階段，即建國前和新中國時期。而新中國以后是主要的發展時期在此期間大致經歷了5個發展階段,即1949年到1957年的初創時期,1958年到1965年的調整時期,1966年到1976年的曲折前進時期,1977年到2001年新的發展時期，2002年之后的高速發展時期。一建國前的民航發展史建國前，我國民航業在北洋軍閥政府和之后的南京國民政府的推動下有了一定發展，截止到抗日戰爭前（即1937年6月），我國境內先后有過4個航空運輸機構，合計約有15,000公里國內航線以及一條通往河內的國際航線。1936年“中航”和“歐亞”的客運量達到了28，000人次，貨運量250噸和郵件運量118噸。相比1931年，客貨運量均有了大幅增長。這個時期所有使用的民航飛機均為活塞螺旋槳型，主要包括德制：容克型飛機、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飛機、DC-2型飛機。在抗日戰爭期間，隨著國際形勢的變化和戰爭局勢的推移，中國民航經歷了一段曲折的歷史。其轉折點就是1941年12月7日爆發的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業在掙扎中求生存，業務日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運中得到了發展的機會，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時期，除老機型外，我國還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機型。抗日戰爭結束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機。抗戰后期改組的“央航”公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上后來購買的CV-240（即“空中行宮”）飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。二新中國民航事業1949年以前,我國大陸用于\o"hangkong,航空管理"航空運輸的主要航線機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都\o"shebei-kucun,設備,庫存管理"設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當時

的DC—2、DC—3型運輸機。這些機場歷經多年的戰亂破壞,急需改造和建設。2.初創時期(1949—1957年)

2.11949年11月9日,在中國共產黨的策動下,“兩航”員工發動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業創建初期飛行工具的主體。“一五”時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。

2.2在這一時期,民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。3.調整時期(1958—1965年)

3.1由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀\o"economy,經濟,企業觀察管理"經濟規律,搞高指標、大計劃,造成比例失調;地方航線盲目下放各省、自治區管理;承擔了大量非正常的航空

運輸;不講經濟效益,企業出現虧損。

3.21961年開始,民航系統認真貫徹執行中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業重新走上正軌,并取得較大的發展。

3.3到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區。\o"gm,通用,gm管理"通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

3.4為了適應機型更新和發展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。4.曲折前進時期(1966—1976年)

4.1在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通

航里程總數的41%;國內航線增加到123條。

4.21971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架\o"Boeing,波音管理"波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較

好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。

4.3中國民航企業從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。5.新的發展時期(1977年至2001年)

5.1黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。

5.1.11980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。

此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組

建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創辦航空公司;將機場和航務管