第四章集裝箱碼頭業務教學目標●熟悉集裝箱碼頭的基本特點、構成、布局、要求●了解集裝箱碼頭業務中使用的相關的設備、設施●了解集裝箱碼頭裝卸工藝方案●了解集裝箱碼頭的進出口業務流程(大門業務）●了解碼頭堆場的有關操作●掌握集裝箱碼頭各環節所需機械數以及相關生產能力確定教學內容：●集裝箱碼頭●集裝箱碼頭裝卸工藝●集裝箱碼頭進出口業務●集裝箱堆場業務●集裝箱碼頭作業機械的數量規劃與產能規劃§6-1集裝箱碼頭概況二、碼頭分類（用途分類）1、件雜貨碼頭2、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）3、客運碼頭4、供港內工作船使用的工作船碼頭5、為修船和造船工作而專設的修船碼頭一、碼頭地位與作用1、港口與碼頭港口組成：水域、陸域、陸域設施、碼頭泊位、貨場碼頭地位：港口的主要組成部分2、碼頭形狀與功能：船舶停靠、裝卸貨物、和上下游客三、集裝箱碼頭1、定義：專用碼頭之一-------集裝箱裝卸的專用碼頭2、功能：（1）運輸樞紐、輻射：港口本身在運輸和貿易中的樞紐作用（2）換裝轉運的中心：（3）物流鏈的中心環節：３、比較特征（相對于件雜貨碼頭）（1）碼頭大型化（Why)（2）搬運裝卸機械的專門化、作業自動化、高效化（減少船在港時間）（3）造價龐大化（4）管理現代化（信息化管理）４、集裝箱碼頭基本要求（集裝箱船舶靠岸、裝卸、轉運等）（１）船舶安全－－合適的泊位、岸線－－碼頭前沿足夠的水深、水域（２）作業的高效－－各種集裝箱裝卸機械核設施（３）正常作業－－維修保養的設施、維護人員（４）管理現代化－－計算機與ＥＤＩ交換系統－－高素質的管理人員（５）集裝箱的集中和疏散－－足夠的集輸運能力和集輸運系統（６）可發展空間－－前沿必須的寬度－－碼頭的縱深與堆場必需的面積－－廣闊的陸域5、集裝箱碼頭布局與構成：（1）靠船設施與設備－－－泊位、（岸線長度、足夠水深、岸壁、碰墊）泊位----船舶?？亢妥鳂I；基本形式如下：

突堤式泊位順岸式泊位最常見思考？順岸式泊位的優點？？？船舶泊靠方式：逆流S型泊岸方式順流8字型泊岸方式②碼頭前沿－－碼頭岸壁到集裝箱編排場的面積（岸邊起重機）

基本分區：★岸—第一軌道

★2軌道之間距★第2軌道---堆場編排場③寬闊堆場④集裝箱貨運站⑤專門的裝卸、運輸設備：⑥集裝箱清洗場：

⑦維修車間（集裝箱與機械的維修）⑧控制中心（控制室）⑨大門青島港前灣碼頭整體平面結構圖前灣碼頭技術參數

*堆場面積225公頃*泊位長度2400m*集裝箱泊位3個*航道情況水深-15米*冷藏箱插頭3000余個*泊位水深實際最大水深-17m,設計最大水深-17.5m碼頭機械及配套設施

*超巴拿馬型集裝箱橋吊24*輪胎吊77*集裝箱拖車78*重箱叉車14*正面吊1*空箱叉車11*小叉車18*吊車2以及其他碼頭及拆裝箱操作過程中所需的貨物作業設備碼頭操作管理系統優勢（一）系統核心構成：2個中心系統(（如后頁圖）（1）由美國電腦系統商NAVIS公司開發的碼頭管理的SPARCS系統（2）青島港集團信息中心開發的TMS主數據庫系統的應用。*SPARCS為他提供最先進的船舶配載及場地計劃功能*EDI與QPC的EDI中心相連，可以同船公司、代理及場站進行數據及信息的分享*網上咨詢客戶可以通過QQCT的網站方便、快捷地查詢到有關航線、船舶以及箱貨的信息（每30分鐘更新一次）*與海關聯網保證了電子通關的順利進行，更加方便、高效

前灣港碼頭操作管理系統功能機構圖系統工作原理：

*分布在檢查橋、CFS、費收等部門的工作站會將發生的箱貨信息實時地輸入系統，并通過局域網傳送到中央數據庫TMS*作業現場發生的任何箱子的位移信息將通過工作人員的無線終端RDT傳送到SPARCS系統*SPARCS系統會根據TMS的信息作出精確的船舶和堆場計劃，并通過RDT向現場發送指令，當接收到現場的反饋信息后會實時更新計劃*該系統配有客戶連接裝置，終端用戶可以實現對箱貨信息的實時跟蹤或信息查詢*該系統可以通過EDI與港口信息中心實現通信*該系統可以與海關的場站集裝箱管理系統連接，實時快捷地向海關傳送信息§6-2集裝箱碼頭裝卸工藝與裝卸設備

一、裝卸橋裝卸工藝方案二、輪胎式龍門吊裝卸工藝三、軌道式龍門吊裝卸工藝四、跨運車裝卸工藝方案五、叉車裝卸工藝方案一、碼頭裝卸、搬運設施與設備

（一）集裝箱吊具----吊運集裝箱時使用1、單吊點吊具（使用最多的一種、4根繩索集中于吊鉤一點上）裝卸橋、跨運車、龍門吊等2、“4吊點”吊具(4根繩索分別通過滑輪與起重機械相連）3、伸縮式吊具（使用最多的一種）4、旋轉式吊具（與旋轉類門吊配套的專用吊具）5、頂吊和底吊集裝箱吊具（最安全的吊具）（二）吊裝工藝的起重機型：（橋架類型起重機、臂架類/旋轉式起重機）1、橋架類型起重機。其特點是：（1）以橋形結構作為主要承載構件，取物裝置懸掛在可以沿主梁運行的起重小車上。（2）橋架類型起重機通過起升機構的升降運動、小車運行機構和大車運行機構的水平運動，這三個工作機構的組合運動，在矩形三維空間內完成物料搬運作業。（3）應用于車間、倉庫、露天堆場等處。（4）根據結構型式不同還可以分為橋式起重機、門式起重機、和纜索起重機起重機基本構造：驅動、工作機構、操作控制系統、金屬結構4部分

工作機構物料水平運行物料垂直升降改變臂架長短和仰角①梁式/橋式起重機。它的主梁和兩個端梁組成橋架，整個起重機直接運行在建筑物高架結構的軌道上（見圖)

②門式起重機---（帶n腿的橋式起重機）（見下圖）特點：A：主梁通過支撐在地面軌道上的兩個剛性支腿或“剛性－柔性”支腿，形成一個可橫跨鐵路軌道或貨場的門架，外伸到支腿外側的主梁懸臂部分可擴大作業面積。

運行機構起升機構重點：集裝箱門式起重機（岸邊裝卸橋、輪胎式、軌道式）是80年代發展起來的機種，是專門用來進行集裝箱的堆（二）岸式集裝箱裝卸橋—集裝箱專用船舶的裝卸工具（碼頭前沿普遍使用）類別：A型、H型（外形）、滑動式低門架型、前臂折疊型（4種）（2）對大型的集裝箱船舶而言的吊裝工具----超巴拿馬型岸式裝卸橋

岸邊裝卸橋基本結構：

★金屬結構：門架、臂架機構（海側、陸側）、拉桿★運行機構（大車行走機構、小車行走機構）★俯仰機構（變幅機構）：改變壁架的俯仰狀態（平伸；仰起？）★控制機構：控制中心、司機室岸邊裝卸橋主要技術參數:

1、起重量——額定起種量（30.5t；24t)+吊具自重（7~10t）2、尺寸參數（起升高度；外伸距；內伸距；軌距；基距；橫梁凈空高度）（1）起升高度——軌上高度（25~28m）+軌下高度（12~15m）（2）外伸距——海側軌道中心線—吊具鉛垂線最大水平距）取決于船寬(約35m)（3）內伸距——（內側軌道中心線—吊具鉛垂線最大水平距）不低于11m（4）軌距——第一與第二行走軌道之間距離（16~35m)(穩定性參數）（5）基距——同側支柱支承中心線之間的距離（16m以上;接近于軌距）（6）橫梁凈空高度——橫梁最低線與軌道面之間的距離（10~13m)3、工作速度：（影響作業時間關鍵參數：起升速度；小車行走速度）

（三）堆場作業起重機（卸車和堆垛）1、輪胎式龍門吊（2片門框；底梁；吊具機構；行走機構、驅動機構）輪胎式龍門吊主要參數：1、額定起種量：7.5~12t2、跨距：龍門吊跨越的集裝箱列數、掛車的通道寬度3、起升高度：（門架下集裝箱的層數和高度，4~6層）4、工作速度：1~5m/min5、基距：（6.4米左右）6、軌壓：（選用輪胎和設計行走通道路面承載能力的依據）特點：(1)作業方式：一般與裝卸橋配合作業——直接將懸臂伸到裝卸橋內伸距的下方，以接力的方式將集裝箱送到堆場或者鐵路進行裝卸（2）適用范圍：中小型集裝箱碼頭、大型鐵路中轉站/辦理站（3）技術參數;跨度：30~60m堆層高度：不高于6層額定起重量：30.5t起升高度：16m懸臂伸距：8~10m5、跨運車搬運、堆垛、換裝等多功能專用機械(造價高、儀器易損壞、操作熟練要求高、堆場地面承載力要求高、只用于碼頭等；限制性較大使用較少）6、叉車：堆場與貨運站經常使用的裝卸工具（1)室外叉車(2)室內叉車：CFS與倉庫內使用（散貨叉車）電瓶叉車柴油叉車二、集裝箱碼頭裝卸工藝方案★集裝箱裝卸工藝：箱卸船—碼頭—水平搬運----堆場---正確堆放---輸運；內陸集運----碼頭堆場正確堆放----水平搬運----碼頭前沿----裝船★裝卸工藝設計----不同裝卸搬運機械？組合（效率、成本、時間）1、裝卸橋——跨運車方案跨運車集裝箱船裝卸橋跨運車集裝箱堆場輪胎式龍門吊牽引車底盤車軌道車輛集運載重拖車2、裝卸橋-輪胎式龍門吊方案輪胎式龍門吊集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場輪胎式龍門吊牽引車底盤車軌道車輛集運載重車輛優點：跨度大、堆層高、大面積連續作業——作業效率高轉向裝置，靈活性好——堆場利用率高缺點：初始投資的問題3、裝卸橋-軌道式龍門吊方案集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場牽引車底盤車軌道車輛集運載重車輛軌道式龍門吊優點：跨度大、堆層高、易實現自動化缺點：機動性較差、不能在堆場間運行；堆場使用率較低；初始投資4、裝卸橋-底盤車(拖掛車）方案CFS上的底盤車集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車牽引車底盤車軌道車輛集運載重車輛輪胎式龍門吊5、裝卸橋-集裝箱叉車方案集裝箱船裝卸橋叉車牽引車底盤車軌道車輛集運載重車輛輪胎式龍門吊集裝箱CY叉車§4-3集裝箱碼頭進、出口業務一、集裝箱碼頭大門1、大門：檢查口、出口、閘口2、業務：單證、箱體、3、大門結構：進出口？；位置？集裝箱堆場載箱進門空車進門載箱出門空車出門進門業務操作室出門業務操作室碼頭前沿進門出門二、碼頭大門業務操作流程1、整箱貨出口操作流程（為例）流程重點：（1）接通知，貨主安排拖掛車提空箱流程（2）裝箱后，返重箱流程2、整箱貨進口業務與操作流程流程重點：（1）接通知拖掛車碼頭取重箱（2）卸貨后拖掛車返空箱整箱貨出口操作流程托運1、托運人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運時間（5）貨物品名（美國線，必須報品名）2、客戶接收海運價后若要委托裝箱，貨運公司向貨主問明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運人提供工廠地址）（2）倉庫裝箱（貨運公司向托運人提供倉庫地址）3、貨運公司向托運人索要報關資料。定艙

貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號。

做箱

1、倉庫做箱貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。2、廠地做箱貨運公司提箱后，根據托運人提供的工廠地址做箱。報關裝載

集裝箱集港后報關；船公司將集裝箱裝到船上。

卸載

船公司將集裝箱卸到碼頭上。

做箱就是不同的單位以不同的裝貨方式把貨物運輸到港區，做箱時間就是裝箱時間這個一般是針對整柜而言的.指的集裝箱到工廠裝箱。通知提貨船公司通知提貨人提貨。清關提貨人向海關清關。換單提貨人把提單換成提貨單。提貨提貨人拿提貨單提貨

§4-4集裝箱碼頭堆場有關操作

★箱務管理、碼頭管理、堆場管理關系★碼頭堆場主要業務：出口箱、進口箱堆箱；集裝箱的轉移；★堆場堆箱操作：(堆場劃分規律、箱位的確定、堆存原則）箱務管理集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中的重要一環，做好箱務管理工作，對提高集裝箱運輸質量和運輸效益都具有重要意義。由于貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設備的一部分，是可以脫離船舶成為一個獨立的成組貨運工具。為了開展集裝箱運輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。如以最簡單的單船往返航線為例，一艘1000TEU的船舶要配置三套集裝箱，共3000TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為了加快集裝箱的周轉，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區、主要港口設有或委托箱務管理機構，統一實施對集裝箱的調動、備用、發放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務管理業務。

堆場管理集裝箱進人碼頭后，碼頭就要對集裝箱負有保管資任，要及時跟蹤和掌握集裝箱在堆場的每一次搬移與動向，因此堆場管理與箱務管理密不可分。箱務管理的前提和基礎就是堆場管理。

堆場管理是集裝箱碼頭生產的一個重要環節，堆場管理效率的高低，直接關系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業效率和船期。

1、碼頭堆場區域劃分（1）分堆場——整個堆場面積劃分為不同的分堆場（一般以泊位號為準其對應的堆場為相應的分堆場，如1號泊位其后為1分堆場）（2）區的劃分——每個分堆場劃分為不同的區（矩形）（3）段的劃分——每個區劃分為若干段、A、B、C…..；每段的寬度？每個段寬度可以放？行；如何表示？每行有？個標箱的堆放位置），如何表示？（4）堆存高度——通常為4-6層，國外最高達到？？層；一般在尋找箱位時使用區、段、行、間這4個位置。按堆場的前后位置，可分為前方堆場和后方堆場。按進口和出口業務，可分為進口箱區和出口箱區。按不同的箱型可分為普通箱區、特種箱區、冷藏箱區和危險品箱區。按集裝箱的空重，可分為空箱區和重箱區。按中轉類型，可分為國際中轉箱區和國內中轉箱區。

上述堆場分區一般應根據集裝箱碼頭的堆場容量、作業方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以應用，例如堆場面積不足的則不分前方堆場和后方堆場，無中轉箱業務的則不劃分中轉箱區。需要特別注意的是，對冷藏箱區和危險箱區應該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。

2、集裝箱在碼頭堆場箱位的表示查找順序：先“區”、后“段”、再行，最后表明的是箱在該行的間位。如：2c0403；220403含義？六位數字的頭兩位表示箱區，其中第一位數字表示對應的泊位，第二位數字表示從海側開始的箱區排序；中間兩位數字表示位，即沿用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數表示20ft箱位．偶數表示40ft箱位；最后兩位數字的前一個數字表示列，分別用數字1-6表示，最后一個數字表示層，從底層至第四層用1-4表示。例如210533：表示21箱區，05位，第3列，第3層箱位。二、堆場理論堆存能力的確定1、總堆存面積2、允許堆放的高度3、堆高的層數集裝箱堆碼的機械（叉車4F,起重機5F)4、堆存總量——（分堆場數*箱區*段數*行數*間位數）？（理論堆存量）三、翻箱位的確定方法翻箱：當要取出的箱子被壓在很多箱子的底部時？移開到何處？——取出1、翻箱位——集裝箱堆存過程中，為了裝卸作業的高效率而為翻箱留有的足夠的空間（一般是某層的整行空出）。2、翻箱位數的確定——堆3過4；堆4過5；堆5過6原則（沿海一般是堆4過5規則）四、堆場實際堆箱量的確定（理論堆箱量減去翻箱位）空空空空空空空堆4層的翻箱位堆5層的翻箱位§4-5集裝箱碼頭各生產環節所需機械數及能力確定一、各生產環節所需機械數的確定集裝箱碼頭各生產環節所需機械數量N：與采用的裝卸工藝系統、機械臺時作業效率、機械利用率、營運期機械所能完成的操作量、營運期的長短等有關。N=（Q*K）/（P*f*T）N——裝卸工藝系統所需要機械臺數Q——運營期內所能完成的操作量（TEU）K——裝卸機械工作不平衡系數K=Qmax/QaveP——裝卸機械作業臺時效率f——裝卸機械利用系數T——集裝箱碼頭營運期一般T=365*24=8760hQmax——月最大吞吐量（TEU）；Qave——月平均吞吐量二、生產能力的確定1、集裝箱碼頭年通過能力P通過=P泊**N*T營*U1*U2P泊——年泊位通過能力N——岸壁集裝箱起重機生產率或作業臺時效率（TEU/臺）T營——碼頭營運期U1——泊位利用系數(建議取0.5—0.8)U2——裝卸效率影響系數（從開始作業道結束，包括移機、清艙其他因素等）（建議?。┢渌┬璧臋C械需要量安排：在考慮各個工序實際配機數時，還應增營運期內正常維修保養所需的機械數，同時為了整個裝卸工藝系統裝卸能力匹配，一般應以碼頭泊位生產能力為基準，其他工序如水平運輸工序和堆場作業工序的生產能力應適應泊位能力的要求。因此其他工序的機械需要數量應符合下式要求：N其他工序=P泊/P某工序N其他工序——所需機械臺數系數P泊——碼頭泊位裝卸機械生產率（TEU/臺.h）P某工序——某工序裝卸機械生產率（TEU/臺.h）2、堆場年堆存能力P=（Q堆*a*T營）/（t堆*K不平衡）

Q堆——堆場最大堆存量（TEU)a——堆存高度系數（一般一層a為1，2層a為0.8T營——堆場營運期，T營=365at堆——集裝箱平均堆存期（一般取7——10天）K不平衡——堆場不平衡工作系數，=qmax/qminqmax——最大月堆存量qmin——平均約堆存量本節思考題1、建設集裝箱碼頭需要哪些基本條件？2、簡述集裝箱碼頭水平搬運機械哪些？3、碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些？簡述各種機械組合？分別有哪些優缺點？4、簡述集裝箱碼頭堆場大門業務(進場與出場）5、集裝箱堆場實際堆存能力如何計算？6、翻箱位如何確定？7、集裝箱碼頭各生產環節所需機械數如何確定？8、集裝箱碼頭泊位年通過能力、堆場年堆存能力如何確定？教學目標和要求1、了解國際多式聯運的概念和特征與發展2、了解多式聯運經營人的相關責任和義務3、了解集裝箱多式聯運的主要業務和單證流轉4、了解大陸橋運輸相關知識貨物運輸業的網絡化、集成化、物流化趨勢與多式聯運4-6集裝箱多式聯運集裝箱多式聯運概述樞紐港1樞紐港2干線運輸支線運輸支線運輸支線運輸鐵路

鐵路支線運輸集裝箱聯合運輸網絡圖（分段聯運？多式聯運？）鐵路公路一、國際多式聯運概念與特征1、稱呼起源

最早見于1929年華沙公約（關于國際航空運輸若干規定的統一公約）。1980年5月，日內瓦召開了有84個貿發成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。標準定義——按照多式聯運合同、由多式聯運經營人負責貨物全程運輸責任的、至少包含2種以上運輸方式的貨物運輸。本質——一種更高效運輸組織形式；集裝箱貨物為主；門到門服務方式2、基本特征

（1）一個運輸合同（多式聯運合同），一次托運多式聯運合同：托運人與唯一的多式聯運經營人之間形成的業務和法律關系憑證（唯一）托運人——與其他分區段的實際承運人沒有直接的法律業務關系多式聯運經營人（MTO）——負責組織貨物的全程運輸，多式聯運契約承運人（2）MTO責任一票到底，全程負責MTO作為該批貨物運輸的直接當事人，對貨運途中的滅失、損害、延遲交付負全部直接責任。（3）2種或2種以上不同運輸方式的連貫運輸不同方式的組合性；運輸過程的連貫性（4）一次收費，統一費率、統一理賠（5）跨國界的整合運輸（運輸方式與業務）（6）多式聯運單據——（多式聯運提單和海運提單）●多式聯運目標與功能：提供一種承運人連續化、一體化的機制和環境，可以自始至終對貨物的全程加以控制，保證貨物從發貨人輸送到收貨人手中。3、多式聯運與分段聯運的比較普通分段聯運：分段簽訂運輸合同；運輸組織混亂效率低；貨量集中程度不高（1）訂立合同——（多份和一份；）（2）責任界限和性質（3）運輸效率二、多式聯運產生與發展1、世界多式聯運產生背景（1）船隊與航線的開辟——提供海陸聯運成為可能（2）二戰結束后集裝箱運輸方式的發展（分段聯運為主）（3）60-70年代美國為首的西方國家嘗試集裝箱多式聯運（4）80年代相關法律法規的制定，促進多式聯運的發展2、我國集裝箱多式聯運業務★中遠公司、中外運、外輪代理公司等開拓了國際多式聯運業務?！?989年3月，我國進行了“七五”國家重點項目“國際集裝箱運輸系統（多式聯運）工業性試驗”，為推動我國集裝箱運輸的規范化和現代化起到良好的作用?！?997年《國際集裝箱多式聯運管理規則》的頒布，奠定了我國國際多式聯運的法律環境基礎三、多式聯運的優越性1、大大簡化了制單和結算手續一個合同，一次托運，一次付費、統一費率、統一理賠2、安全可靠集裝箱運輸；轉運不需換裝3、實現運輸系統的合理化運輸分段聯運的局限——各分段承運人各自為政、自成體系、獨立分散運輸方式、運輸工具、運輸路線無法從整體上優化。多式聯運的優勢——一個MTO負責組織和協調運輸系統的各個區段承運人的活動，運輸方式、運輸工具、運輸路線的集成和優化，實現合理化綜合運輸。綜合表現——方便、快捷、安全。集裝箱多式聯運經營人四、多式聯運經營人（MTO）概念與種類1、多式聯運經營人標準定義以自己的名義或者它的代表與托運人簽訂多式聯運合同并負責履行合同的獨立法律主體。2、多式聯運經營人身份的理解

（1）是多式聯運的契約承運人，第一責任承擔人，對運輸全程負責（2）多式聯運經營人可以與不同區段實際承運人簽訂分包運輸合同，不改其MTO的責任（3）多式聯運經營人可能以多重身份出現。委托人——與實際承運人簽訂分包運輸合同和代理人契約承運人——與托運人簽訂多式聯運合同方（可能承擔部分實際運輸業務）實際承運人——參與部分路段的實際貨運業務3、多式聯運經營人的基本類型（1）承運人型多式聯運經營人★本人擁有一種或者以上的運輸工具，并承擔聯運全程的某一個或幾個區段運輸業務★對于自己不承擔運輸的那部分業務可以委托給其他相應方式的實際承運人★仍然是契約承運人，對全程負責（2）無船承運人型多式聯運經營人★不具備自己的運輸工具★一般由貨運代理或者倉儲公司等與運輸與關的企業發展而來★具有很好的貨運業務經營經驗和良好的業務關系五、多式聯運經營人的基本條件1、多式聯運合同的簽約人2、多式聯運單據的簽發人3、全程運輸的責任人（1）全程運輸與組織的保證（2）將貨物交給多式聯運單證的持有人或單證中指定的收貨人4、賠償的第一責任人——必須有較強的經濟賠償能力5、技術能力和良好的經濟信譽多式聯運經營人應具有與多式聯運所需要的.相適應的技術能力、組織能力，對自己簽發的多式聯運單證確保其流通性，并作為有價證券在經濟上有令人信服的擔保程度。六、多式聯運經營人的法律責任1、MTO的有關責任制度——誰負責；責任范圍（1）統一責任制——損害、滅失不管發生在那個階段，MTO與各個區段實際承運人按照事先合同規定的統一的賠償標準進行賠償。（MTO責任太重，風險太大）（2）網狀責任制——MTO對全程運輸負責，但各個區段的承運人對自己區段的運輸承擔責任（MTO以追償的方式落實）——通用的2、MTO的法律責任期間——承擔責任的起始時間和結束時間《海牙規則》——（裝/卸）船舷《漢堡規則》——（裝船港——收貨人交接）《聯合國國際貨物多式聯運公約》——（接管貨物——貨物交付）3、MTO賠償責任的規定（1）賠償原則——完全推定過錯★MTO對于責任期間任何貨物滅失、損害、延遲交付負有直接第一責任?！颩TO分段根據事實對事故發生的各區段的實際承運人可以追究具體責任。（2）MTO賠償責任限制——單位賠償金額的上限★思考：為什么要對MTO的賠償責任有所限制？★賠償條件——責任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來的損失★相關法律法規——《聯合國國際貨物多式聯運公約》有具體的規定（3）MTO賠償責任限制權利的喪失若事故的發生是由MTO、其代理人、受雇人有意為之，或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起，則MTO喪失此權利七、多式聯運企業設立應具備的條件

（1）具有中華人民共和國企業法人資格；（2）具有與從事多式聯運業務相適應的組織機構、固定的營業場所、必要的經營設施和相應的專業管理人員；（3）該企業具有3年以上國際貨物運輸或代理經歷,有相應的國內、外代理（4）注冊資金不低于人民幣1000萬元,并有良好的資信；（5）符合國家法律、法規規定的其他條件。

案例分析中國遠洋集裝箱運輸的發展起源于中國遠洋運輸公司（中遠），中遠也是國內最早和最大的從事集裝箱運輸的航運企業，中遠擁有各類船舶600多艘，航跡遍及400多個國家和地區的600多個港口。早在1973年，中遠就利用在貨船進行了國際航線的集裝箱試運，并于1978年由中遠上海公司正式開辟了中國第一條遠洋集裝箱運輸航線（中國-澳大利亞航線），緊接著廣遠、天遠公司相繼開辟了一系列遠洋集裝箱航線。20世紀80年代末，外國船務公司紛紛進入我國，其雄厚的資金實力、良好的運作機制、先進的管理理念對中國航運企業的生存與發展構成較大沖擊。為此，中遠積極進行集團化重組，于1993年成立了中國遠洋運輸集團（以下簡稱“COSCO”或“中遠集團”），此后中遠集團積極探索集裝箱運輸的集中經營管理，并在集團專業化分工調整中于1997年正式成立中遠集裝箱運輸有限公司，并于原上遠公司合并。截至2000年底，中遠集團擁有集裝箱船122艘，箱位21.5萬TEU。其中5446箱位以上的超巴拿馬型集裝箱船6艘，運力位居全球第六。航線覆蓋全部12個世界航區，掛靠世界上100多個港口，多式聯運業務網點遍及歐、美、非、大洋五大洲?，F每周有美西航線7班，美東航線1班，南非、南美東航線1班，西北歐航線3班，地中海航線1班，大西洋航線5班，澳大利亞2班，新西蘭1班，海灣航線1班，東南亞航線2班，日本航線13班，韓國航線6班，以及連接大陸沿海和長江、珠江的支線數十個航班，此外還有2條內貿班輪航線。中遠集團成立以來，積極拓展全球營銷網絡，先后整合了全球主要的營銷網點和機構，成立了美洲部（主管整個美洲）、歐洲部（主管歐洲、地中海、北非、以色列）、亞太部（主管日、韓、澳、新西蘭、東南亞、西亞、南非、西非、東非）和中國部（主管中國內地、香港）。同時積極開展國際合作，先后同川崎、陽明、長榮、東方海外、太平船塢、以色列航運、錦江航運等進行合作派船、艙位互租等不同形式合作。年箱運量達300多萬TEU。目前，中遠集團持有7艘5400TEU型集裝箱船的訂單，從2001年7月底開始陸續投入營運。與此同時，中國海運集團公司（中海集團）的集裝箱運輸事業蓬勃發展，1997年中海集團成立后迅速組建了中海集裝箱運輸公司（中海集運），經過三年多來發展，已由12條船幾千箱位，發展至經營集裝箱船100余艘，總箱位超過12萬TEU，開辟了40余條內外貿集裝箱班輪航線，形成了航線集中布局合理的集裝箱運輸網絡。2000年底其總運力已名列世界20大集裝箱班輪公司第15位。2000年中海集團陸續訂造了一批大型集裝箱船，成為在短時間內單獨投入超巴拿馬型船數量最多的船公司之一，新船訂單合計約13萬TEU。中海計劃利用這些新船在未來兩三年內，大力拓展太平洋及亞歐航線，以大大提高該公司在上述兩航路上的運力。其中8艘5600TEU型新船都是在國內建造的，首付船于2002年下半年交付使用，在2003年中期全部交付。上海中貨是中遠在上海地區重要的攬貨分支機構。自1996年8月20日成立以來，攬貨網點不斷完善。目前，在滬、江、浙、皖共建有21家子公司和37個攬貨網點。同時在上海與日本、香港等建有合資、合營企業13家。擁有集裝箱堆場20萬平方米，集卡100輛，可為客戶提供從接受訂艙、代理報關、代辦商檢、內陸托運、倉儲服務到上門取單送單、免費制作單證等各項服務。上海中貨是上海港集裝箱貨源的主要攬集單位，擔負著攬集滬、江、浙、皖三省一市集裝箱基本貨源任務。每年集裝箱攬貨量在30萬TEU以上，為吸引集裝箱班輪掛靠、繁榮上海的航運市場起到了積極作用。目前，上海中貨計算機聯網訂艙系統可以提供遠程訂艙，做到訂單、報關單、提單、賬單四單一線流程，并提供配艙、報關、貨物、船期、二程反饋信息。與光大銀行合作發行陽光電子卡，實現電子網上付費。思考

由本案例，請根據需要進一步收集有關中國海洋運輸公司的有關資料，并談談：1、目前中國遠洋運輸公司的情況；2、與國際領先的國際多式聯運經營企業的差距；3、如何采取措施改善經營。§7-3多式聯運業務組織和單證一、多式聯運中心1、定義——組織、管理多式聯運的多功能中心，稱之為集裝箱多式聯運中心。2、多式聯運中心功能與業務①內陸口岸功能——設立海關和三檢機構，辦理出入境手續②集裝箱還箱點功能——協議代理船舶公司的箱務管理（EDI、清潔維修等）③CY、CFS功能——拼箱貨交接，行裝、拆箱作業及場所和設施業務④中轉倉儲功能，提供裝卸、理貨、倉儲、分發、中轉等服務項目。⑤國內貨運代理和配載服務功能⑥信息管理及服務功能

聯運中心應建立以計算機為中心的管理信息系統（MIS），包括進行事務處理的數據處理系統（DPS）和以輔助決策為內容的決策支持系統（DSS）⑦生產、生活輔助服務功能

二、多式聯運企業設立應具備的條件（1）具有中華人民共和國企業法人資格；（2）具有與從事多式聯運業務相適應的組織機構、固定的營業場所、必要的經營設施和相應的專業管理人員；（3）該企業具有3年以上國際貨物運輸或代理經歷,有相應的國內、外代理（4）注冊資金不低于人民幣1000萬元,并有良好的資信；（5）符合國家法律、法規規定的其他條件。

三、多式聯運相關當事人和單證流轉1、多式聯運相關當事人★托運人——是指與多式聯運經營人簽訂多式聯運合同者★契約承運人（MTO）——簽訂一項多式聯運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的任何人★實際承運人——實際完成部分運輸的組織★收貨人——有權從多式聯運經營人處接收貨物的人2、多式聯運單證——證明多式聯運合同的單證（1）單證可以在適用法律的允許下，以電子數據交換信息取代

（2）以可轉讓方式簽發

（3）表明記名收貨人，以不可轉讓方式簽發四、多式聯運一般業務流程Step1：訂立多式聯運合同（1）多式聯運的供需雙方簽訂運輸協議（2）托運人根據貨運需要及時備妥貨物和單證（3）MTO接受托運，編制貨運計劃Step2：托運方與MTO的貨物交接（1）托運方將貨物運到指定地點，并辦理相關手續（報關等）（2）MTO組織人員對貨物外表進行檢查，確認無誤簽發MT(B/L)Step3：MTO安排貨物運輸（1）MTO安排運輸線路、定艙配載、安排內陸運輸、倉儲、裝箱、轉承運等（2）根據需要與實際承運人簽訂分段承運合同（3）隨時關注貨物流轉并負責將有關信息與單證及時傳遞到目的地Step4：目的地的貨物交付（指定地、指定人、指定方法交付）五、多式聯運業務的相關單證●多式聯運提單（包括海運在內的對式聯運，且MTO是船公司）●海運提單●公路/鐵路運單修改提單“運輸合同‘為YN發貨人A公司杭州上海神戶美西紐約收貨人出口國銀行進口國銀行集裝箱多式聯運提單的簽發和流轉情況①②③④⑤⑥陸陸A公司聯運提單B公司§7-4集裝箱陸橋運輸一、大陸橋運輸概念（一）定義1、狹義：“?！憽！钡倪B貫聯合運輸方式。（哪些貿易線路？）2、廣義：光纜通訊在內的運輸方式一體化的現代運輸方式（鐵路為主）二、大陸橋運輸的產生背景—美國的“北美大陸橋”（1）日本—北美貿易航線（東線—太平洋、巴拿馬運河；西線—印度洋、蘇伊士運河、地中海、歐洲）（2）50年代，美國內陸鐵路集裝箱發展，日本嘗試聯合（東線）（3）60年代，埃及戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，促進了大陸橋的發展（原來遠東—北美“東線、西線”的運輸受阻，繞道非洲好望角）（4）1967年，啟用第一條大陸橋—美國大陸橋；（5）70年代后，全球發展（我國？？？）三、世界主要的大陸橋1、北美大陸橋(4500km）★美國大陸橋：（太平洋西岸—墨西哥灣沿岸；—西部大西洋沿岸）★加拿大大陸橋：（太平洋沿岸—墨西哥灣沿岸2、西伯利亞大陸橋全程：海參崴—莫斯科；12800km，俄羅斯方面是MTO3、新歐亞大陸橋（10800Km，輻射西亞、歐洲30多國家；如下圖）全程：江蘇連云港—隴海鐵路—新疆—西北出阿拉山口—鹿特丹思考：為什么亞洲可以出現第2條并行的大陸橋？？？4、中國新歐亞大陸橋（1）線路：日照、連云港；鄭州、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、歐洲）（2）比較優勢◆地理位置和氣候條件優越◆運程縮短，運費與時間節約（2000多km；20～25％，一個月）◆輻射面廣（30，75%，）◆對亞太地區吸引力大。運輸通道，文化、技術、商品交流的紐帶5、大陸橋運輸的實質與優勢◆大陸橋運輸實質：主體，媒介，海運、多種運輸方式相結合，橫跨洲際大陸，實行海防銜接，“一票到底”的國際聯運?！舸箨憳蜻\輸優勢（1）運輸距離（2）運輸速度（手續、運輸中轉）（3）運輸質量（手續、責任、貨差）6、大陸橋運輸發展潛力與趨勢（1）交通工具的現代化、高速化的技術推動（2）國際貿易的持續快速增長的需求拉動（3）集裝箱運輸的迅速普及（開發潛力）二、小陸橋、微陸橋運輸1、北美小路橋：（遠東—太平洋西海岸—北美大陸—大西洋東海岸）“?！憽边h東—北美大西洋西海岸的沿海城市2、北美微陸橋：（遠東—太平洋西海岸—美國內陸城市）“海—內陸”

遠東—北美內陸城市三、中國貨運途經美國大陸的有關陸橋運輸條款我國出口到美國的信用單中的OCP、IPI、MLB術語1、OCP（overlandcommonpoint)運輸(內陸公共點運輸）2、IPI（interpointintermodal）運輸（內陸公共點多式聯運）3、MLB（minilandbridge）運輸條款（小陸橋運輸）本節復習題1、掌握多式聯運的本質特征，優越性2、了解國際和我國有關多式聯運的法規3、熟悉多式聯運業務流程和有關組織4、了解MTO的責任、義務、要求、特征5、熟悉多式聯運的相關單據的用途和特性6、了解陸橋運輸的方式、世界主要陸橋、有關中東到北美的幾種陸橋運輸的條款Chap8國際物流集裝箱運輸條款應用知識點與重點：1、集裝箱貨物運輸的流轉與交接方式2、LCL運輸條款應用3、FCL運輸條款應用4、集裝箱提單繕制的法律問題§8-1集裝箱貨物流轉與交接一、國際條款對于集裝箱貨物的要求1、最合適集裝箱化的貨物（占66.6%）紡織品、酒、醫藥品、小型電腦、光學儀器、小型金屬制品2、適合集裝箱化的貨物3、邊緣集裝箱化的貨物二、集裝箱貨運流程（從多式聯運角度用語言描述）樞紐港1樞紐港2干線運輸支線運輸支線運輸鐵路支線運輸鐵路公路支線運輸收/發貨人收/發貨人三、FCL流轉（據圖回答）1、配置集裝箱—