汽車拆裝實習總結

汽車拆裝實習總結1

12月x日到12月x日我們進行了為期兩周的汽車拆裝實習,作為農機專業的同學第一次接觸到汽車的拆裝給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們組先后參與了汽車底盤拆裝、汽車電氣拆裝、汽車發動機拆裝。從中我學到了許多珍貴的學問，既開拓了視野，又培育了力量。

正式拆裝之前，老師現在課室給我們簡潔介紹了相關的拆裝學問，并囑咐大家不要走馬觀花似的敷衍了事。分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級平安留意事項，接著我們就懷著奇怪???與感動的心情奔向拆裝試驗室。

我們組被老師帶到了汽車底盤部分，通過老師的講解以及布置得查資料作業，我們知道了汽車底盤有傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動保證正常行駛。接下來的三天，我們對拆解的底盤的各部分的組成以及安裝方式進行了討論，其中，我們也學習了很多拆裝工具的使用，了解了他們的使用環境。順著動力的傳遞路線我們分別了解了轉向軸、變速箱、傳動軸、差速器等的內部構造，然我們對汽車整體有了充分的熟悉。

在其次部分我們拆裝了汽車的部分電器，有啟動馬達、發電機等裝置，在拆裝的過程中老師還多次帶我們到試驗室參觀部分汽車電器的運動狀況，通過這種新奇的方式，讓我們真正學到了好多課堂以外的汽車學問，同學們都覺得獲益匪淺。

最終一部分，我們進行了汽車發動機的拆裝實習，有了之前的拆裝基礎，在拆發動機的時候就顯得沉穩了一些，由于發動機的零件配件比較繁瑣，記憶協作的位置也必需要精確?????，因此我們顯得非常仔細，根據老師指導的正確步驟進行拆解：

1.先拆發動機外圈不見

2.拆下燃油安排管、氣門室罩蓋等3.拆下發動機前端附件。按挨次依次拆下曲軸主軸頸軸承蓋、曲軸、平衡軸后按挨次擺放好。學習完后的裝配也比較順當，由于大家的仔細協作，我們的裝配工作很快完成了。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了肯定的了解，在以后的學習工作中，我也會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最終取得成果的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種熬煉，如今實習結束了，可我至今保持著的那份奇怪???與激情始終推動我不斷去探究和求職。我對下一階段的實習布滿了期盼?。?/p>

汽車拆裝實習總結2

一、實習目的：

鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。2.使同學把握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及留意事項。3.學習正確使用拆裝設備、工具。

4.了解平安操作常識，熟識零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培育良好的工作和生產習慣。

5.熬煉和培育同學的動手力量。

二、實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.把握汽車的基本構造與基本工作原理4.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

三、實習內容

（一）發動機的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1.拆下氣缸蓋13固定螺釘，留意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2.抬下氣缸蓋。

3.取下氣缸墊，留意氣缸墊的安裝朝向。

4.旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（留意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

拆卸發動機活塞連桿組

1.轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，留意連桿配對記號，并按挨次放好。

3.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，留意活塞安裝方向。

4.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調換。

5.用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

拆卸發動機曲軸飛輪組

旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時留意平安。2.拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3.按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并留意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

4.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

（二）差速器的拆裝

差速器的組成：對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。差速器的工作原理：

行星齒輪的自轉，差速器工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱為行星齒輪的自轉。行星齒輪的公轉。差速器不工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉稱為行星齒輪的公轉。

1.汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器差驅動行星齒輪軸旋轉，行星齒輪軸驅動行星齒輪公轉，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉，此時左右車輪和轉速等于從動錐齒輪的轉速。

2.汽車轉彎時，行星齒輪在公轉的同時，產生了自轉，即繞行星齒輪軸的旋囚居，造成一側半軸齒輪轉速的增加，而加一側半軸齒輪轉速的降低，兩側車輪以不同的轉速旋轉，此時一側車輪增加的轉速等于加一側車輪削減的轉速。

3.當將兩個驅動輪支起后，車輪離地，假如我們轉一側的車輪，另一側車輪反方向同速旋轉，這時，差速器內的行星齒輪只自轉，不公轉，兩側半軸齒輪以相反的方向旋轉，從而帶動兩側車輪反方向同速旋轉。差速器的拆裝要點。

1.首先從后橋上拆下減速器總成。

2.然后分解減速器主、被動齒輪(分別拆下差速器兩邊軸承蓋，拿出調整螺母，將從動錐齒輪連同差速器總成從減速器殼中取出)。

3.撬開差速器總成上的鎮片，拆下螺母即可將左右殼分開，取出半軸齒輪和行星齒輪等零件。

行星齒輪的安裝。

1.將復合式止推墊片涂上薄層齒輪油，裝入差速器殼內。

2.在半軸齒輪裝上螺紋套后裝入差速器殼內，再裝入行星齒輪，并用六角螺栓擰緊。將兩個小行星齒輪錯開180。轉動半軸，使行星齒輪、止推墊片和差速器罩殼對正。

3.推人行星齒輪軸，用鎖銷或彈性擋圈鎖緊。

（三）變速器的拆裝變速器分類

按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。2.按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式。

變速器的作用1.轉變傳動比，滿意不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿意可能的行駛速度要求。

2.實現倒車行駛，用來滿意汽車倒退行駛的需要。

3.中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。拆裝過程：

1.擰松變速箱外面的螺母，用夾鉗夾出變速箱的墊片

2.用力向兩邊拉出變速箱殼，露出變速器的內部結構3.觀看變速器的內部結構，觀看其工作過程。

(四)車輪的拆裝

1.在車輪處于著地狀態時用工具把輪轂上的螺母擰松，留意螺母的螺絲是以車輪的前進方向為擰緊方向。

2.當螺母足夠松的時候用千斤頂把車的底盤頂起，擰開全部螺母，取出外車輪。

3、擰松內車輪的四個螺栓，取出內車輪。

4.用兩個螺栓擰進半軸的兩個螺孔中，頂出半軸。

5.安裝車輪時留意調整輪轂半軸之間的間隙。一般是將調整螺母旋轉究竟，再退回三分之一圈即可。

四、實習心得：

通過一周的汽車拆裝實習，在老師的急躁教育下，學到了許多有關汽車方面的學問。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，同時也加深了對工具的使用和了解。通過自己親自動手拆裝，增加了我們的動手力量，在解決拆裝過程中遇到的問題時增加了我們解決實際問題的力量。久在課堂中的我們感受到了動手力量重要性，只有在擁有科學學問體系的同時，嫻熟把握實際力量，包括機械的操作和閱歷的不斷積累，才能把學問敏捷、有效的運用到實際工作中。

汽車拆裝實習不僅給了我們學習有關汽車學問的機會，還是對我們團隊合作力量的一次考驗。實習中我們遇到的許多問題是很難一個人完成的。于是，我們以六個人為一小組的形式進行練習。在實習的過程中，我深深地體會到團隊協作的重要性。

汽車拆裝實習總結3

20xx年5月16日我們開頭了汽車拆裝實習，持續兩天的汽車拆裝實習已圓滿結束。兩天來的實物操作讓我們汽車有了更深化的了解。

整個實習過程包括發動機拆裝、差速器拆裝、汽車傳動橋（后橋）拆裝、隧道變速箱變速箱拆裝。

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。其中發動機是汽車的心臟，是整輛車的全部動力來源，包括供電系統、供油系統、冷卻系統、潤滑系統等。

發動機拆裝

發動機分為單缸和多缸兩種，每部發動機都離不開2大機構，曲柄連桿機構、配氣機構，5大系燃料供應系、冷卻系、潤滑系、點火系、

起動系。第一天，我們進行了汽車發動機拆裝。首先拆除汽車發動機周邊物件，如排氣管、進氣管、油過濾器、皮帶輪以及皮帶、點火裝置。接著拆去汽車箱蓋、凸輪軸、汽缸蓋以及汽缸墊，油道和水道暴露在眼前。到這里不難了解整個供氣部分的工作原理，首先由空氣濾清器對空氣進行過濾，然后過濾后的空氣通過進氣管從進氣門進入缸內。整個過程靠凸輪軸和氣門的開閉掌握氣流進出，當然氣體進入缸汽車拆裝實習報告

內還伴隨著供油、點火等。通過幾部分協調協作完成化學能轉化成動能。其中油道是對凸輪軸進行供油，而水道起冷卻作用，由于活塞的運動摩擦產生了大量的熱，利用水將熱量排出去。接下來，翻轉發動機，拆除發動機底部的油底殼、機油過濾器。暴露在眼前的是曲軸、連桿還有活塞。松開連桿螺栓，取下連桿蓋可以看到連桿上軸瓦和下軸瓦（通過軸瓦削減連桿的磨損，提高連桿的壽命），接著從頂部退出活塞及連桿身?；钊峭ㄟ^卡環與汽缸體的協作起到密封效果，連桿小頭是通過與連桿襯套、活塞銷與活塞進行連接。而活塞的往復運動通過連桿的作用將動力傳給曲軸，并使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。最終從底部拆出曲軸，剩下就是發動機機箱。

發動機構造并不簡單，因此拆發動機是比較簡潔的，但是在發動機的組裝過程中卻要留意很多問題。組裝時是要按先拆后裝的挨次。首先裝上的是曲軸、活塞、連桿。安裝曲軸要留意防止漏裝了墊片的零件，安裝活塞時要用到卡環夾，另外不能直接利用錘子重擊活塞，應當墊上木頭或者用錘柄輕小扣擊活塞，切忌硬敲擊，這樣會影響氣密性甚至損壞活塞、活塞環、氣缸等。對于多個缸要明確每個缸的裝配位置并且各部件不能調換，以防影響各部件之間的協作。在安裝連桿蓋時，要留意上下軸瓦的協作（缺口對著缺口）。完成對四個活塞的安裝后，接下來是安裝機油過濾器、油底殼等。再將發動機翻轉過來，裝上汽缸墊、汽缸蓋。調整好曲軸的位置，再裝上凸輪軸，調整凸輪軸與氣門的協作，再裝上氣缸頂蓋。整個安裝的過程要留意潔凈，避開帶入灰塵。在安裝皮帶輪時要按標記對齊。接著安裝進氣管以及排氣管、點火塞。在安裝進氣裝置時要認真清理潔凈灰塵，檢查空氣濾清器是否損壞，假如損壞要準時更換。

發動機工作是每個缸循環進行四個沖程的運動：1、進氣沖程，活塞開頭時位于頂部，進氣門打開，排氣門閉合，然后活塞向下運動，使汽缸中布滿空氣和汽油的混合物。這便完成吸氣沖程。

2、壓縮沖程，活塞向上返回以壓縮燃油與空氣的混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力。

3、燃燒沖程，當到達沖程頂部時，火花塞發出火花，點燃汽油。汽缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運動。

4、排氣沖程，在活塞到達其沖程的底部后，進氣門閉合，排氣門開啟，活塞向上運動，廢氣被排出氣缸，從排氣管排出，接著回到吸氣沖程連續循環下去。

一部能正常工作的發動機拆裝前要從油底殼放出機油，清理潔凈機體表面的灰塵，再進行拆裝。發動機的'進氣裝置影響汽車的化學能利用率進而影響發動機馬力。因而進氣裝置設計的好，發動機會有汽油燃燒效率高，排出的氣體對空氣污染少，耗油少等優點。排氣裝置主要是對發動機排出的廢氣進行處理再排放到大氣層中，另外排氣管還有削減噪音的作用。發動機四個沖程的循環運動是在活塞與氣缸、氣門與汽缸蓋協作良好、氣密性良好地基礎上進行的。假如氣門氣密性差或者活塞與氣缸的氣密性差，那么這將影響到發動機馬力大小，汽車拆裝實習報告

發動機會表現出沒力、耗油量大、冒黑煙等現象。因此，在修理汽車發動機時，是成套更換。例如更換活塞時要連著缸筒一起更換。氣門也是一樣，要連著氣門套一起更換這樣有利于彼此之間的緊密協作，提高氣密性。還有汽車配套零件更換時一般選擇性能相近的零件進行配套。例如好的活塞要配上好的缸筒，這樣可以在更換活塞時一起更換缸筒，避開造成鋪張。

汽車差速器及減速器拆裝

汽車發動機動力經離合器、變速器、傳動軸，最終傳送到驅動橋再安排給半軸驅動車輪，其中驅動橋是最終一個總成，其主要部件是減速器和差速器。減速

器通過不同齒數錐形齒輪之間的嚙合，實現減速作用，另外它還實現了由傳動軸的動力轉變為兩邊的動力。

汽車差速器是汽車的重要

組成部分，它由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件構成。差速器的作用是向兩邊半軸傳遞動力，同時允許兩邊的半軸以不同的轉速旋轉，滿意兩邊輪胎盡可能以純滾動的形式運動，削減輪胎與地面的摩擦，特殊是在轉彎時。例如汽車在拐彎時的軌跡是線是圓弧，假如汽車向左拐彎，則汽車前進方向左側輪胎慢一點，右側輪胎快一點，由于轉過的圓弧長度不同，利用差速器彌補距離的差異。不難發覺，差速器的調整是自動進行的。汽車拆裝實習報告

在汽車直線行駛時，汽車左側與右側的轉速相同，兩邊半軸轉速相同，差速器齒輪之間不做相對運動。

汽車后橋輪轂部分的拆裝

該部分的拆裝主要是輪轂、半軸、以及制動器的拆裝。首先拆除輪轂上的螺栓將輪胎及輪轂卸下，再拆除半軸與輪轂的螺栓，抽出半軸。這樣就可以看到制動器。制動器由制架、制動件、操縱裝置等組成。可以看出我們所拆裝的是內張蹄式制動器，同時也屬于常開式制動器。制動器靠的是制動件與運動件之間的摩擦力制動的。操縱方式也分人力、液壓、氣壓、電磁力等，其中氣壓適用于大型貨車等動力大的建通工具。

在組裝時，留意運動件（剎車鼓）的安裝，其與后橋的連接是通過錐形齒輪形成相互間的滾動。因此在安裝緊固螺栓時就不能太松也不能太緊（擰緊后在外擰三圈）。剎車鼓與剎車片之間要留有間隙，避開沒剎車狀態下咬死。另外大型汽車剎車發熱量極大，為避開溫度過高剎車皮與剎車鼓打滑，一般采納澆水冷卻，降低剎車鼓及剎車片的溫度。

隧道變速箱變速箱拆裝

隧道式減速箱的拆裝比較簡潔，首先拆除箱蓋螺栓，除去動力軸

卡簧，就可以取出箱蓋。

隧道式變速箱有五個檔，換擋是通過切換齒輪，使不同齒數的齒輪進行嚙合，獲得不同的傳動比，達到轉變速度的效果。隧道式變速器有三根主要軸分別是第一軸（動力輸入）、其次軸（動力輸出）、中汽車拆裝實習報告

間軸（主動軸）以及倒檔軸。工作原理是通過變速桿以及換擋撥叉，撥動齒輪實現齒輪切換。

換擋時各齒輪的傳動狀況如下：

空擋：其次軸各同步器、傳動齒輪均處于中間空轉的位置，動力不傳給其次軸。

一檔：撥動變速桿，1、2檔同步器與齒輪1齒圈嚙合，動力由輸入軸傳到主動軸，再由1檔主動齒輪傳到齒輪1，再由1、2