汽車安全性能與檢測第1頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術2）、發光強度：光源發光強弱的程度，Iv（cd）3）、照度：物體被光照亮的程度，Ev（1x勒克斯）,Ev=Iv/L2L-光源到物體的距離。(光通量-光源在單位時間內發出的總的可見光的能量；單位-流明lm）4）、照明視距：人要看清遠處的物體，物體的最低照度為Evmin=0.2+0.01L(L-光源到物體的距離--照明視距)燈泡的發光強度比較小,但通過反射鏡可使發光強度增大。3、眩目問題及影響因素1）、眩目的產生：眼睛受強光刺激所造成的。2）、影響眩目的因素：①光源越小、越亮；②光源直射；③亮光時間越短。第2頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術1）、使用要求：①近光燈不得眩目；②有變光裝置；③四燈制，外側為遠、近光燈(雙光束);內側為遠光燈(單光束)。2）、性能要求：配光特性-針對近光燈有對稱和非對稱的配光特性。發光強度：新車/在用車（遠光燈-二燈制-15000/12000每只燈；四燈制-12000/10000每只燈）。照射方向：對于裝有遠光、近光雙光束的燈，以調整近光為主；只能調節遠光單光束的燈，則調節遠光的照射方向。4、國家標準對前照燈的要求第3頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術配光特性hhvvvvhh暗區暗區明區明區25cm25cm非對稱式配光Z形配光對稱式配光等照度曲線表示的明亮度分布特征——配光特性15°45°第4頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術H-基準高度；D-左右燈中心距離；H1，H2-左右燈光束明暗截止線轉角或中點高度△D1，△D2-燈光左右偏斜量，≯100右側≯100左側右燈≯100右側≯100左側左燈0.6-0.8H10m近光燈數據（mm）光束中心高度幕墻距離前燈類型≯170右側≯170左側右燈≯170右側≯100左側左燈0.85-0.9H10m遠光燈DHH2H1△D1△D2照射方向：采用屏幕方法檢查，汽車停在屏幕前10M處。第5頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二10M0.9HH0.1Hα對于遠光燈H=850mm，tgα=0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。α=0.487度=29′13″。（0.487度=0.487×60=29.22′;0.22′=0.22×60=13.2″）左燈左偏100mmα1=34′23″左燈右偏170mmα2=58′27″10M170mmα2100mmα1第6頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術檢查方法：用屏幕檢測照射位置，用檢測儀檢測發光強度與光軸偏斜量1）、檢測原理：發光強度檢測：采用光電池（光電轉換元件），把光能轉換成電信號，由儀表指示。

放大電路指示儀表5、前照燈的儀器檢查方法第7頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術照射方向檢測：組成前照燈光軸偏斜量的電路。左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2第8頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術2）、檢測儀類型：

國內使用的前照燈檢測儀有兩種類型：一種是采用ECE標準(聯合國歐洲經濟委員會標準)，它可用于檢測對稱光或非對稱光前照燈。可識別被前照燈光束投影的明暗截止線。另一種是采用SAE標準(美國采用的標準)的前照燈檢測儀，它只可用來檢測前照燈的發光強度與前照燈的光束偏斜量。

按結構型式分：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自動跟蹤光軸式。組成：受光器-接受前照燈光束，校正裝置-使受光器與前照燈對正，指示裝置-發光強度、光軸偏斜方向與偏斜量。第9頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二（1）聚光式前照燈檢測儀：距前照燈前1米處，由受光器的聚光透鏡聚合前照燈光束并照射到光電池上進行檢測。根據檢測方法可分以下三種形式：①、移動反射鏡式：②、移動光電池式：③、移動透鏡式：1-車輪2-導軌3-底座4-升降手輪5-光度計6-左右偏斜指示針7-光軸刻度盤（左右）8-支柱9-汽車擺正找準器10-光度、光軸變換開關11-光軸刻度盤（上下）12-上下偏斜指示計13-前照燈照準器14-聚光透鏡15-角度調整螺釘第10頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二移動反射鏡檢測法

1-光軸刻度盤2-前照燈3-聚光透鏡4-光軸偏斜指示計5-光電池6-反光鏡

移動光電池檢測

1-前照燈2-聚光透鏡3-光軸刻度盤（左右）

4-光電池5-光軸刻度盤（上下）移動透鏡檢測法1-連接器2-聚光透鏡3-前照燈4-光電池5-指針6-光軸刻度盤7-外殼8-光軸檢測杠桿第11頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（2）屏幕式前照燈檢測儀：位于車前3米。1—底座2—光軸刻度尺3—固定屏幕4—支柱5—車輛擺正找準器６—光度計７—對正前照燈照準器8—光軸刻度尺（左右）9—活動屏幕10—光軸刻度尺（上下）

１１—受光器第12頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（3）投影式前照燈檢測儀：距前照燈前1米或3米處，光束經透鏡聚光、再經反射鏡反射到投影屏幕上（可檢測近光燈的配光特性），在透鏡附近或屏幕上安裝光電池就可測量。如：QD-100，1米。前照燈透鏡屏幕反射鏡1—車輪2—底座3—導軌4—光電池5—上下移動手柄6—光軸刻度盤（上下）7—光軸刻度盤（左右）8—支柱9—左右偏斜指示計10—上下偏斜指示計11—投影屏

12—車輛擺正找準器13—光度計14—聚光透鏡15—受光器第13頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（3）投影式前照燈檢測儀：①投影屏刻度檢測法：直接測出光軸偏斜量；②光軸刻度盤檢測法：通過轉動其光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投影屏坐標原點重合，然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量。投影屏刻度檢測法光軸刻度盤檢測法第14頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（4）自動跟蹤式前照燈檢測儀：距前照燈前3米處；特點：儀器屏幕自動根據光束作上下左右移動，使光束照射到屏幕中心并測出發光強度和照射方向。目前主要檢測遠光光束。1-在用顯示器；2-左右偏斜指示器；3-光度計；4-上下偏斜指示器；5-車輛找準裝置

6-受光器；

7-聚光透鏡；

8-光電池；9-控制箱；10-導軌；11-電源開關；12-熔絲；13-控制盒第15頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4.3.2、前輪側滑檢測☆側滑：輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現象。產生原因：前輪定位不準。（輪胎定位的動態檢測）1、前輪側滑檢測的意義（目的）意義（目的）：保證安全，減少輪胎磨損；(對汽車的操縱穩定性影響較大，造成行駛方向不穩、轉向重、輪胎磨損，--操縱失準而產生交通事故。)☆影響前輪側滑的主要因素：前輪外傾和前輪前束。前束與外傾對側滑的影響如何？第16頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術2側滑檢測原理與檢測標準1）、前輪前束、前輪外傾與側滑關系（1）前輪前束與側滑前輪前束時，前束值=A-B為正，否則為負前束。S1第17頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（2）、前輪外傾與側滑前輪外傾時，前輪外傾角為正；否則為負。前輪外傾LS2第18頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術2）、雙滑板側滑試驗臺的測量原理（1）、前束產生的側滑：L2L1D汽車前進方向單輪側滑量：S1=（L2-L1）/2D（mm/m），當前束值為正時，側滑板往外移動，側滑量為正值；當前束值為負時，側滑板往內移動，側滑量為負值。第19頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（2）、前輪外傾產生的側滑：L2L1D汽車前進方向單輪側滑量：S2=（L2-L1）/2D（mm/m）；前輪外傾時，側滑板往內移動，側滑量為負值；前輪內傾時，側滑板往外移動，側滑量為正值。（3）、單輪總的側滑量：S=S1+S2（mm/m）第20頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術3）、單滑板側滑試驗臺的測量原理左前輪通過側滑板，右前輪駛過地面。假定側滑僅由前束造成前束造成單輪側滑量：S1=（c+d）/2D（mm/m）；請分析左前輪外傾、右前輪垂直，左前輪垂直、右前輪外傾等情況下的單滑板測量原理？D汽車前進方向ccD汽車前進方向dA、左輪正直，右輪偏斜（產生側滑c）B、左輪偏斜（產生側滑d），右輪正直第21頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術3、側滑檢測標準與方法1）、國家標準GB725B一1997《機動車運行安全技術條件)的規定，用側滑試驗臺檢測前輪側滑量，其值應在±5m/km之間。2、方法：汽車以3～5km／h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩通過滑動板第22頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4側滑試驗臺結構與工作原理組成：機械—滑板、聯動機構、滾輪彈簧等；電氣—傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1一左滑動板；2一導向滾輪；3一回位彈簧；4一搖臂；5一回位裝置；6一框架；7一限位開關；8一L形杠桿；9一連桿；10一刻度放大倍數調整器；11一指示機構；12一調整彈簧；13一零位調整裝置；14一支點；15一右滑動板；16一雙銷又式曲柄；17一軌道；18一滾輪第23頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4側滑試驗臺結構與工作原理組成：機械—滑板、聯動機構、滾輪彈簧等；電氣—傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1一左滑功板；2一導向滾輪；3一回位彈簧；4一擺臂；5一回位裝置；6一框架；7—產生電信號的自整角電機；8一指針；9一接受電信號的自整角電機；10一齒條；11一齒輪；12一連桿；13一限位開關；14一右滑動板；15一雙銷叉式曲柄；16一軌道；17一滾輪第24頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4.3.3、汽車制動性能檢測

1、制動性能的評價指標（1）強制車輛減速并停車；（2）使靜止的車輛不動；（3）限制下坡車速。1）、制動作用：2）、制動性能的評價指標：☆（1）、制動效能—制動力、制動距離、制動時間、制動減速度；（技術上采取什么措施？-ABS，BAS，改進制動系統）（2）、制動效能的恒定性--抗熱衰退能力和水濕恢復能力；（技術上采取什么措施？-改進制動材料，消除水份-SBC系統）（3）、制動時的方向穩定性—制動時不發生跑偏、側滑和失去轉向能力。（技術上采取什么措施？-ABS，EBD）3）、影響因素：（1）、外部條件-汽車載重，制動初速度，輪胎與路面狀況，駕駛技術；（2）、制動系統：制動器材料，制動系統故障，輪胎抱死，后輪先抱死（制動力分配問題）；（3）、其他問題：軸重分配（車身、懸架系統）第25頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

2、制動過程分析1）、制動時車輪受力情況（制動系工作原理？）制動力矩Mu=FuR=Fxur；Fu–制動器制動力（剎車片與制動鼓摩擦力產生，反應在輪胎外圓的力，此力可以由制動試驗臺測出）；Fg-地面對車輪的作用力；Fφ

=Nφ-車輪附著力（φ在車輪抱死時會減少

）；☆隨著剎車片與制動鼓間力增加，制動器制動力也隨之增加，制動力變化分2個過程；（1）、車輪連滾帶滑（Fu=Fg≤Fφ）（2）、車輪抱死（Fu

＞Fg=Fφ）?????Fφ

FuFgFg（=FφFu制動作用開始第26頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術2）、緊急制動過程分析駕駛員反應時間t1：看到情況反應到踩到剎車踏板的時間，0.3-1.0S;

制動器作用時間t2（制動力上升時間）:制動器開始動作到制動力最大的時間，0.2-0.7S;（與自由行程、總泵型號有關）

制動力持續時間t3:制動力最大到汽車停止的時間，與制動效果有關;（在制動試驗臺檢測時，大約為2S）

制動釋放時間t4:松制動踏板到制動完全解除，0.2-1.0S;？緊急制動時，制動力變化曲線第27頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術3）、制動減速度與制動距離的分析（1）、制動減速度：充分發出的平均減速度MFDD-制動過程中，車速從0.8v0到0.1v0時間段內的平均減速度。MFDD=（vb-ve）/3.6tbe=（vb2-ve2）/25.92（Se-Sb）（m/s2）（2）、制動距離：S=（t2’+t2”/2）v0/3.6+v02/25.92MFDD第28頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4）、緊急制動時軸荷轉移現象緊急制動時，汽車各軸的實際載荷與靜態時不同；產生“點頭”現象。（為什么？，急加速為如何？）靜止時：NF=GF，NR=GR，G=NF+NR=GF+GR緊急制動時：NF’=GF’=GF+△G，NR’=GR’=GR-△G，G=NF’+NR’=GF’+GR’=GF+GR。有△G的軸荷從后輪移動到前輪。緊急制動時汽車受力情況第29頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術5）、制動跑偏與制動側滑現象☆制動跑偏：制動時左右輪制動力不對稱，造成制動跑偏。制動側滑：制動時車輛產生橫向滑移的現象。一般后輪先抱死，易產生制動側滑（為什么？）。采用感載比例閥，EBD，ABS制動跑偏前輪先抱死后輪先抱死第30頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

3、制動性能檢驗方法與國家標準根據國家標準GB7258—1997《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，1）、檢驗方法：路試檢驗，臺試檢驗（1）路試檢驗內容①、制動距離（P244表4-5）-采用五輪儀②、駐車制動：空載，在附著系數＞0.7、坡度為20%的斜坡上，在二個方向，保持5min不動。③、制動減速度和制動穩定性（P247表4-7）-采用減速度器（2）臺試檢驗內容：①、制動力：在制動試驗臺上測出制動力，一般以制動力與軸重或車重的百分比作為評價指標。②、制動力平衡：用左右輪制動力差與大者的百分比來評價。③、制動力協調時間：④、阻滯力：制動解除后的制動阻力。⑤、駐車制動：手剎車產生的制動力。第31頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

（2）、臺試檢驗國家標準☆

①、制動力標準檢測參數

制動力總和占整車重量的百分比%軸制動力占軸荷的百分比%空載滿載前軸后軸要求標準≥60≥50≥60——制動力總和占整車重量的百分比%={（前左制動力+前右制動力+后左制動力+后右制動力）/整車重量}100%=63.3%前軸制動力占軸荷的百分比%={（前左制動力+前右制動力）/（前左輪軸重量+前右輪軸重量）}100%=60.8%后軸制動力占軸荷的百分比%={（后左制動力+后右制動力）/（后左輪軸重量+后右輪軸重量）}100%=66.7%前左制動力=430KG，前右輪=300KG，左后軸力=320，右后軸=280，前軸重=1200KG，后軸重=900KG；第32頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

②、制動力平衡標準：③、制動協調時間：踩緊急制動時，從制動踏板開始動作至規定制動力的75%時所需的時間。單車為不大于0.6S，列車為不大于0.8S。④、車輪阻滯力：空擋時，汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。⑤、駐車制動力：制動力總和不小于整車質量的20%。

檢測參數前軸左右制動力差與大者制動力之比%

后軸左右制動力差與大者制動力之比%（達到標準：≥60）后軸左右制動力差與后軸軸荷之比%（小于標準：＜60）要求標準≤20≤24≤8前軸左右制動力差與大者制動力之比%=（︱前左制動力-前右制動力︱/大的前輪左、右制動力）100%=30.2%軸制動力占軸荷的百分比%≥60%時后軸左右制動力差與大者制動力之比%=（︱后左制動力-后右制動力︱/大的后輪左、右制動力）100%=12.5%軸制動力占軸荷的百分比%﹤60%時后軸左右制動力差與后軸軸荷之比%=（︱后左制動力-后右制動力︱/后軸軸重）100%第33頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

4、制動檢測設備與檢測原理1）、路試檢驗設備：第五輪儀：用來測量制動距離，加速時間；減速度儀：用來測量制動時的減速度，a=gtan?。G第34頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

2）、臺式檢驗設備檢測原理：第35頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

2）、臺式檢驗設備常見分類方法：按試驗臺測試原理不同分：反力式和慣性式兩類；按試驗臺支承車輪形式不同分：滾筒式和跑板式兩類；按試驗臺檢測參數不同分：測制動力式、測制動距離式和多功能綜合式；按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分：機械式、液壓式和電氣式3類。第36頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（1）、反力滾筒式制動試驗臺①、基本結構：機械裝置、智能儀表；機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或舉升器（P61圖3-39）。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；②、檢測原理機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或舉升器。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；③、滾筒試驗臺檢測能力第37頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術

（2）、慣性式滾筒式制動試驗臺①、基本結構：機械裝置、智能儀表；機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；②、檢測原理慣性式制動試驗臺的基本原理是用旋轉飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。測試制動距離③、滾筒試驗臺檢測能力第38頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術（3）、平板式制動試驗臺①、結構原理利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用來檢驗制動效果。結構比較簡單（P65圖3-43）工作原理：車輛以5-10km/h速度駛上測試平板并緊急制動，由于慣性作用繼續前沖，通過輪胎把制動力傳遞到平板，在輪胎抱死時測出的最大制動力為附著力，此力可由拉力傳感器測出；（P65圖3-44）②、特點優點：動態測試；測試數據全面-能全面評價制動性能；檢測效率高；結構簡單。缺點：測試動作快，不能反映車輪轉一周過程的制動力變化；制動拖滯力測試困難；測試制動協調時間不太方便。第39頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術4.3.4車速表檢測1、車速表檢測校驗目的1）、目的：保證行車安全。十次事故九次快。如果車速表顯示70km/h，而實際車速達100km/h，違反交規、易產生事故。V=0.377rn(km/h)。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過小）？2、車速誤差測量原理與原因實際車速：=輪胎線速度=0.377rn(km/h)。（當車輪純滾動時）。車速表示值：=輪胎線速度；（輪胎尺寸標準時，其他正常；由變速器輸出軸轉速信號確定）。測出實際車速比較車速表示值就可計算誤差。失準原因（1）、車速表自身-磁電式、電子式，輸出軸轉速信號。（2）、輪胎問題（驅動輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過小）？第40頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二汽車性能與檢測技術3、車速表試驗臺的結構三種形式：標準型-本身沒有驅動裝置驅動型-本身由電動機驅動綜合型試驗臺-與底盤測功或制動試驗等功能做在一起。4、國家標準：☆允許誤差+20%～-5%，既當實際車速為40km/h時，車速表為38～48km/h。△={（v1-v2）/v2}×100%，v1-車速表示值；v2-車速表試驗臺示值。如果車速表為40km/h，試驗臺示值為多少才是合格的？車速表示值為40km/h時，實際車速為33.3～42.1km/h。如何在同一時刻測取并比較車速表示值與實際車速？第41頁，共46頁，2023年，2月20日，星期二小結一、安全性能檢測包括：前照燈、制動性能、轉向輪測滑量以及車速表。二、前照燈：眩目？1、如何解決？-遠、近光燈變換。2、國家標準：發光強度：新車/在用車（遠光燈-二燈制-15000/12000每只燈；四燈制-12000/10000每只燈）。照射方向：近光燈：左右﹤100MM，上下在0.6-0.8H；遠光燈：左光燈偏左﹤100MM，其它﹤170MM，上下在0.85-0.9H；以距屏前10M為準。3、燈光測試儀：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自動跟蹤光軸式。測試時注意：距車前距離。三、側滑：輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現象。