超特高壓輸電線路跨越高速鐵路夜間施工的流程管理與安全管控

[Summary]本文針對超特高壓輸電線路跨越高速鐵路的夜間施工，分析了跨越高速鐵路夜間施工的主要流程管理、外部溝通協調、安全措施與安全管控。為輸電線路跨越高速鐵路的夜間施工提供了實踐經驗。[Keys]高速鐵路，夜間施工，流程管理，安全管控引言當前，國家的西電東送、超特高壓建設方興未艾，超特高壓輸電線路的送電路徑長，在其建設和改造中，不可避免的會遇到高速鐵路。高速鐵路是國家重要的交通和經濟大動脈，是人們高效出行、便捷出行的重要交通工具。目前高速鐵路已在我國東部、中部地區等地區建設成較為完善交叉縱橫的網絡，具有極端重要性，必須盡可能地保障其正常運行。超特高壓輸電線路的建設和改造中，遇到已經建成投運的高速鐵路，為了不影響正常的高速鐵路營運，就不得不避開高速鐵路的運行時段，利用高速鐵路夜間停運的窗口期，采取間斷式、高風險的夜間施工模式。一、夜間施工的主要內容夜間跨越高速鐵路的施工，主要是利用高速鐵路夜間停運的窗口期，開展跨越高速鐵路的導地線展放和拆除。相對于普通地段和白天的施工，還是有很大的風險和很高的安全要求。所有的施工增加了溝通協調的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。二、夜間跨越高速鐵路施工的安全措施1、保障夜間施工要有足夠的照明，盡可能地減少夜間低能見度帶來的施工困難；2、強化通信聯系，保障信息暢通，做到統一指揮、令行禁止；3、在高速鐵路兩側搭設跨越架，搭設跨越架的施工單位須有相應資質，且跨越架的搭設方案須經過鐵路方的認可，跨越架搭設牢固且檢驗合格。大風等特殊天氣后要經過再檢查合格；4、在每夜施工前搭設封網，并在施工后拆除封網；5、采取措施保障導地線不脫落；6、采取措施保障新舊導地線不觸及封頂網和跨越架；7、在高速鐵路接觸網停電后進行牽引繩及導地線展放施工，進行跨越段內附件安裝施工；8、緊線作業區間兩端裝設接地線。施工的線路上有高壓感應電時，在作業點兩側加裝工作接地線。三、外部溝通協調1、腳手架需做專項方案并進行專項評審；2、跨線設計要經過鐵路局批復同意；3、施工組織方案要經過鐵路局審查；4、電力線路產權單位與鐵路局供電部門簽訂《安全互保協議》；5、建設單位要與鐵路設備管理單位簽訂《施工安全協議》；6、在鐵路人員的現場監護下進行跨越架搭設和拆除；7、在接觸網停電后進行封頂網的安裝。四、施工的主要流程因高速鐵路營運的需要，高速鐵路接觸網每晚12時左右才能停電，次日凌晨4時左右就要送電。因而跨越高速鐵路施工的所有施工準備和施工，都必須在這4小時以內完成。停運后的4小時內的工作流程繁瑣，環環相扣，每一分鐘都緊張繁忙，但不能忙中出亂。歸納起來，每夜的施工流程主要有：工作許可、高速鐵路接觸網的停電、跨越高速鐵路安全措施的落實（跨越高速鐵路封頂網的搭設等）、跨越高速鐵路階段性施工、拆除跨越高速鐵路的封頂網、向鐵路施工匯報工作終結、恢復高速鐵路營運條件等等環節和步驟。其中，跨越高速鐵路施工的主要安全措施——絕緣網封頂的架設，緊張繁忙，如火如荼，值得詳述。現就筆者親歷的500千伏吉都一二回線路跨越武石（武漢至黃石）城際高速鐵路兩側跨越架絕緣網封頂的架設為例，詳細介紹一下：500千伏吉都一二回線路，原為同塔雙回線路，施工擬改造成為兩條不共桿的電力線路。武石城際高速鐵路兩側的跨越架的長度，是根據兩條電力線路的寬度需求，為81m；高度是根據高速鐵路的寬度及高度，為27m，兩跨越架之間間距為70m。該跨越架的長度、高度及間距尺寸，在特高壓輸電線路跨越高速鐵路的跨越架中，是具有一定代表意義的。兩側跨越架絕緣網封頂的架設，基本可分為5個步驟：第一步是準備，即在鐵路接觸網停電之前，以線路方向為基準，跨越架架體分為大號側架體、小號側架體，各有4名施工人員站在兩側的跨越架上，地面各有3名普工進行配合施工。可將事先編織好的絕緣封頂網（網格尺寸2m*1.5m）收緊在小號側跨越架頂端的大橫桿上。封頂網用φ10高強度絕緣迪尼瑪繩來回編織而成。封頂網兩端通過5噸扣環和封頂網兩側繩頭連接，小號側架頂工人將兩根φ16高強度迪尼瑪主承力繩綁扎在小號側架頂兩端，將14根φ13高強度迪尼瑪副承力繩每隔2米一根均勻綁扎在小號側跨越架頂端。做好準備工作，放在小號側跨越架兩頂端待命。第二步是過渡，接供電段停電命令后，由鐵路供電單位進行驗電、掛接地通知后，安全員核實鐵路部門驗電掛接地完成后，通知施工人員封網作業，在施工隊隊長的指揮下，大號側的一名工人通過無人機將φ3×200m絕緣高強度引繩（韓國絲）從架頂上飛過接觸網至小號側架體頂端。架頂工人將φ3韓國絲接住臨時綁在大小號兩側跨越架頂端。這一過程，在3分鐘左右完成。第三步是牽大繩，利用φ3韓國絲牽引一根φ10的迪尼瑪繩作為引繩，再利用這個引繩將這兩根φ16的迪尼瑪繩牽引到大號側，將兩根φ16的迪尼瑪繩拉至跨越架頂端兩側，將這兩根φ16的迪尼瑪繩在跨越架兩側頂端三次綁扎牢固。這兩根φ16的迪尼瑪繩作為主承力繩。這一過程，在12分鐘左右完成。第四步是牽封網，將事先準備好的放置在小號側跨越架頂端的絕緣封頂網的扣環按先后順序依次扣在φ16的主承力繩上。大號側架頂工人利用φ10的迪尼瑪引繩連接到小號側跨越架頂端絕緣封閉網的14根副承力繩的繩頭上，將放置在小號側的絕緣封底網一體拉至到大號側，小號側架頂工人展放封頂網。14根副承力繩繩頭牽引至大號側后將其分開，每間隔2m綁扎固定在大號側跨越架頂端，將封頂網鋪設均勻。這一過程，在10分鐘左右完成。第五步是錨固封網，封頂網鋪設均勻后將主承力繩和副承力繩再次固定綁扎，確定其綁扎牢固安全。檢查封頂網鋪設平整，確保安全可靠，將多余的繩頭收緊綁扎。完成整個絕緣封頂網的鋪設。這一過程，在5分鐘左右完成。夜間施工的安全措施落實，占據了30分鐘左右。絕緣封頂網的拆除，順序相反，所需時間稍短一些，但也需要25分鐘左右。可以看出，施工的許可和匯報、安全措施的落實和拆除、停送電操作、預留時間裕度，會占據夜間窗口期的很大一部分，每夜可用于施工的時間，僅有2小時左右。盡管是每晚高鐵停運后的4小時，也不是可以想申請幾天就能被批準幾天的。500千伏吉都一二回線路跨越高速鐵路的改造施工，拆除了24根子導線和2根地線，展放了24根子導線和4根光纜，僅僅被批準并也只使用了14個的凌晨4小時的夜間施工。所以，所有的工作流程，必須是高效的、安全的。稍一差錯，4個小時稍縱即逝，看著看著就浪費掉了；萬一閃失，給高速鐵路設施造成了損壞，4個小時很可能根本就還來不及補救，會給國家和社會造成及其嚴重的不良影響。假如跨越架絕緣網封頂的架設和拆除等安全措施不是快捷高效，而是拖泥帶水，就會大大擠占可用的寶貴施工時間，甚至沒有有效的施工時間。筆者所談的有效施工時間，是指在跨越高速鐵路上方施工所需的時間，和為在跨越高速鐵路上方施工所不得不花費的時間。其他無需在跨域高速鐵路上方的施工、跨越高速鐵路上方施工的準備，放通后導地線的錨固等等，都可以搶在有效施工時間以外的時間段來做。為了更有效地利用好寶貴的有效施工時間，甚至還可以提前放通非跨越檔的導引繩、牽引繩，在有效施工時間內只展放跨越檔的并連接，從而將整個跨越段的導引繩、牽引繩的展放，變為僅僅是跨越檔的展放，這樣可以節約一半以上的導引繩、牽引繩展放時間。可以看出，整個施工過程，節奏緊張，分秒必爭。四、跨越施工主要的安全管控一是跨越架的安全管控，主要安全技術要求有：1、跨越架的中心應在線路中心線上，寬度考慮施工期間牽引繩或導地線風偏后超出新建線路兩邊線各2.0m，且架頂兩側設外伸羊角；2、跨越架搭設完應打臨時拉線，拉線與地面夾角不得大于60o。跨越架搭設必須經驗收合格后方可使用，跨越架懸掛醒目的安全警高標志、夜間警示裝置和驗收標志牌；3、跨越架、操作人員、工器具與帶電體之間的最小安全距離必須符合安規規定，施工人員嚴禁在跨越架內側攀登或作業，嚴禁從封頂架上通過；4、跨越架在鐵路防護網以外進行施工，不得對行車造成影響，并且嚴格安裝腳手架操作規程進行施工，全程在鐵路部門和監理單位相關工作人員的監督下完成，并且24小時有專人看護。二是導地線展放的安全管控，主要安全技術要求有：1、展放、牽引、緊線等工作必須在通訊暢通的情況下進行，否則立即停止施工；2、緊線、錨線、卡線時要做雙保險，防止跑線、掉線發生；3、連接器橫銷應擰緊到位。與鋼絲繩或網套連接時應安裝滾并擰緊橫銷；4、抗彎連接器、旋轉連接器的規格要符合技術要求。使用前，檢查外觀應完好無損，轉動靈活無卡阻現象。禁止超負荷使用；5、設備在運行前應按照施工方案中的數值設定牽引力值，以防止發生過牽引；6、錨線地錨位置應在牽引機前約5m左右，與鄰塔導線掛線點間仰角不得大于30°；7、導線、牽引繩的尾繩在線盤或繩盤上的盤繞圈數均不得少于6圈；8、跨越檔兩端桿塔懸掛滑車，采取二道保險措施；9、每晚的階段性工作結束后，要對所放的導地線做好錨固措施，并采取可靠的二道保險措施；10、在跨越交叉點下及塔上應設專人監護網繩與被跨物的凈空距離。在最低馳度點、道路、地面障礙物處也都要設置專人監護。三是導線連接的安全管控，為了高效牽引導線，新導線的展放一般采用“一拖四”的方式（如圖所示），主要安全技術要求有：1、架好導線盤，并安裝好導線盤的液壓剎車裝置，4根導線頭端部裝上60kN單頭鋼絲網套，利用Φ11-Φ14×40m尼龍繩引過張力輪；2、連接導線的單頭蛇皮套通過80kN旋轉器與Φ19.5鋼絲繩網套連接；3、用4根2.5m長度的Φ19.5鋼絲繩網套連接80kN抗扭連接器與280kN放線走板連接，尾部連接80kN旋轉器和單頭鋼絲繩網套；4、放線走板通過180kN旋轉器與牽引繩連接；5、連接導線的單頭蛇皮套尾部用14號鐵絲綁扎兩點，每點不少于20圈，手鉗扎牢,不得傷鐵絲，兩點間距150mm；6、舊導線和光纜的展放，采取常規的“一拖一”方式，且在交叉跨越處和桿塔掛滑車