鐵路工程中應用軌道鋪設施工技術的研究

摘要：軌道鋪設是鐵路建設工程施工的主要內容，合理選擇鋼軌鋪設方法并根據鋪軌設備參數進行科學的設備選型十分必要。本文對軌道鋪設技術進行分析，從而使其能夠更好的應用于鐵路工程中，以提高鐵路工程的施工質量。Keys：鐵道工程；軌道鋪設；施工技術引言：鐵路工程建設中加強對軌道鋪設施工工藝的合理使用，有利于提升鐵路工程整體的施工水平，確保軌道鋪設施工質量可靠性，為鐵路軌道設施安全使用提供保障。因此，需要從多個方面入手，對鐵路工程中軌道鋪設施工工藝進行有效分析，促使工程施工計劃能夠在規定期限內按時完成，保持鐵路工程良好的施工效益與社會效益。1.鐵路軌道鋪設施工技術的應用準備1.1選擇合適的軌道鋪設技術方案我國現有的軌道鋪設施工技術已經逐漸趨于成熟，并且擁有自身獨特的施工工藝。因此，我國擁有的鐵路工程中應用軌道鋪設技術是多種多樣的，這些成熟的軌道鋪設技術完全可以根據現場施工要求來挑選。因此這就要求技術人員在選擇合適的應用軌道鋪設施工技術時，要完全對鐵路工程施工現場環境進行實地的考察，最終選擇合適的鐵路工程應用軌道鋪設技術，并且在挑選軌道鋪設施工技術時還要根據鐵路工程施工的圖紙和設計要求數據來挑選最恰當、科學的軌道鋪設施工技術類型。工作人員應根據鐵路工程設計圖紙中的對鐵路運輸承載力、鐵路的運輸能力等關鍵信息進行來作為選擇軌道鋪設技術選擇的參考信息，所挑選的軌道鋪設技術一定要滿足實際鐵路應用需求。1.2鐵路鋼軌選擇首先，在多數鐵路工程中，往往選擇配置60kg/m鋼軌即可。此類鋼軌具有良好的性能，且造價成本較為低廉，能夠在保障鐵路列車行駛安全的前提下，將工程造價成本控制在合理范圍內；其次，針對曲線長度或坡度過大的特殊區段，為延長鋼軌的實際使用壽命，預防和減少軌道斷裂、下陷等質量問題出現，應配置特定型號的鋼軌；最后，在選用鋼軌型號時，可優先使用PD3型號鋼軌，禁止使用U71Mn與U74號鋼軌，這類型號鋼軌的強度與硬度較差。在圖佳線K304+929病害橋改造工程中，最終選擇在鐵路正線使用60kg/md鋼軌鋪設無縫線路，并按相關規定對曲線地段的鋼軌進行加強處理。1.3選擇道砟鐵路工程離不開道砟施工，如果其施工質量不符合要求，可能會引發軌道整體鋪設質量問題。因此，需嚴格按照施工工序完成道砟施工，特別要注意區間段施工，必須使用硬質道砟，利用施工環節的鋪高作業，確保道床鋪設整齊且均勻。2.鐵路工程中軌道鋪設施工技術分析2.1底碴鋪設鐵路道床設置的過程中，對于道碴的依賴性較強，主要是為了分散列車負荷，確保列車運行穩定性。施工人員應在鐵路道床道碴層與路基基礎層之間，根據工程施工設計標準要求，完成道碴設置作業，避免鐵路軌道長期使用中底碴與路基顆粒之間出現較大的滲透問題，從而影響軌道基礎結構穩定性，并充分發揮該材料實踐應用中的防凍保溫作用。軌道鋪設施工中開展道床預鋪底碴作業時，為了保持底碴良好的應用效果，應對其尺寸規格、品種等進行嚴格檢查，確保底碴質量能達到行業技術規范要求。其中，軌道鋪設中所用的底碴碴面平整度應控制在小于10mm的范圍內，并做好相關的順坡與碾壓工作，而若涉及順坡碾壓作業，則應在35m范圍內實施有效性施工操作。確保道床預鋪底碴設置能夠達到預期效果[1]。2.2架梁施工架梁施工作前，施工人員均應對施工現場予以勘查，如地形地貌、填土質量、墩臺質量等實施詳細管控。而在梁片選擇時，更應對梁片質量、生產日期和技術標準、直曲梁標識、尺寸參數等進行檢查，待檢查無誤且完全合格的前提下，方可投入施工作業，否則避免梁片入場。2.3鋪設鋼軌（1）鋼軌托卸。首先，施工人員在機械器具的輔助下脫出鐵路鋼軌，操作時動作需緩慢，鋼軌脫出后再行分軌，隨后送入推動設備，利用推送設備推送鋼軌至各個部位，包括推拉架下方、鋪軌機前方等。其次，連接鋼軌與拖拉架，利用拖拉機拖拉鋼軌，需保持勻速向前，每向前10m測量拖拉機的行駛方向，如有偏差需及時調整。同時設置一對滾輪于鋼軌下方，拖拉鋼軌尾部，直至軌道鋪設端部，利用液壓裝備于承軌槽順利安裝鋼軌。最后，鋼軌完成托卸落入承軌槽之前，將回收軌道下方安裝的滾輪置于指定區域備用。（2）鋪設枕軌。利用專業設備吊運軌枕，將其全部送至接收平臺，每次吊運軌枕的數量不得超過20根；隨后利用傳送裝置將接收平臺的軌枕再次轉運，送達鋪設設備，施工人員通過控制設備將軌枕按照指定方向進行鋪設，確保軌枕之間的距離相等，測量軌枕的枕距、鋪設方向、位置，并進行適當調整；利用液壓裝置在軌道內安裝鋼軌。此外，未開始鋪設鋼軌時，測量人員應按照施工圖紙，利用水準儀等專業設備對鐵路軌道進行測量，并確定具體的鋪設位置。測量結果有助于開展后續軌道鋪設作業，預防軌道鋪設錯位等情況發生。同時應沿著鋼軌中心橫向外拉，降低鋼軌位移現象的發生。（3）調整軌間縫隙。鐵路軌道鋪設施工過程中，工作人員需嚴格遵守技術規范要求，定期測量軌間縫隙并予以調整。同時，降低施工噪聲污染。（4）安裝扣件。軌道鋪設結束后，可經人工安裝扣件，利用扣件加固鐵路軌道結構；同時，工作人員需認真檢查扣件的安裝位置以及加固情況，調整膠墊位置、確保膠墊和平墊圈無破損、扣件密切貼合于軌道底部。以此為鐵路軌道結構的穩定性提供保障，預防鐵路投入使用后軌道發生質量問題，例如下陷、錯位等。（5）安裝岔道板。為確保岔道板安裝滿足精度要求，需合理應用鋪板門吊等專業器具，利用機械方式完成岔道板安裝。岔道板必須安裝平穩，對其安裝質量進行檢查，有效控制安裝誤差，確保誤差不超出5mm，測量岔道板的安裝方向及四角位置、高程，并進行適當調整，確保一切正常后即可將岔道板固定[2]。2.4無縫處理待長鋼軌更換施工完成后，應對其實施無縫處理，即在長鋼軌處實施焊接，將其構成單元軌節，依據氣壓焊原理實施焊接；各單元軌節、線路、岔道等位置應實施鎖定焊接，如鋁熱焊接法的運用。另外，無縫處理是鐵路工程中最為核心的施工環節，對施工質量要求尤為嚴格，禁忌不合格施工環節的出現，以免為軌道運行帶來安全隱患。2.5道岔施工首先，工作人員需要提前測量標記道岔位置，設置控制樁，并將其為施工參照。在樁位預鋪底碴，將預鋪厚度保持在15cm左右即可，隨后，對底碴開展碾壓整平作業，將底碴壓實度保持在1.6g/cm3以上，如果未達到這一標準，則增加底碴碾壓遍數；其次，在承軌槽內散布放置若干數量的岔枕，保持相鄰岔枕等同間隔距離，測量調整岔枕安裝位置，在岔枕安裝完畢且安裝質量符合設計要求后，方可連接鋼軌；再次，按施工方案與相關技術規范，安裝軌枕扣件與鋼軌連接配件，并檢查配件安裝質量；最后，使用軌道檢測儀、鋼軌踏面檢測儀等設備，對道岔施工質量進行檢測，確定一切無誤后，結束鐵路軌道鋪設施工。結束語：隨著我國鐵路運輸任務量的不斷增加，相關鐵路管理部門要根據鐵路運輸的承載力和實際速度情況，對鐵路工程中軌道鋪設施工技術進行反復研究，從而有利于鐵路施工工程整體質量的提高。鐵路是我國進行經濟