城市道路與交通規(guī)劃（下）第五章城市交通特征城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.1交通工具變革與城市發(fā)展城市規(guī)模：步行1h時程范圍（4～5km）；城市結(jié)構(gòu)：高度聚集。5.1.1.1步行——馬車時代

城市形態(tài)：沿電車軌道放射狀發(fā)展，呈星狀布局；城市結(jié)構(gòu)：出現(xiàn)城市功能分區(qū)，如商業(yè)區(qū)、各階層人群的獨立生活社區(qū)等；5.1.1.2有軌電車時代城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.1交通工具變革與城市發(fā)展城市形態(tài)：城市可達性得到極大的提高；城市結(jié)構(gòu)：呈低密度擴展趨勢，人口和就業(yè)中心向郊區(qū)遷移；5.1.1.3汽車時代

城市結(jié)構(gòu)：出現(xiàn)城市副中心，形成多中心城市結(jié)構(gòu)；城市功能區(qū)之間，用快速干線連接，形成環(huán)路5.1.1.3高速公路時代城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分類交通方式：人們完成出行目的所采用的交通手段；個體交通方式：個體非機動化交通（步行、非機動車），個體機動化交通；公共交通方式：軌道交通、公交、出租車、渡輪、索道等。城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分類出行距離：在1.5km范圍內(nèi)；出行時間：20min以內(nèi)；5.1.2.1步行交通城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分類優(yōu)勢：靈活；準時；經(jīng)濟；環(huán)保；高效；不足：受地理、氣候條件約束明顯；出行距離：在2～5km范圍內(nèi)；出行時間：30min以內(nèi)；5.1.2.2自行車交通個體機動車交通方式，受社會、經(jīng)濟、政策等因素影響大；5.1.2.3機動車交通城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1城市交通工具與特征第五章城市交通特征5.1.3交通方式特征通勤方式優(yōu)點缺點適用范圍自行車方便、安全、環(huán)保、經(jīng)濟受氣候、地理影響大；遠程適應性差；短距離公交安全、方便、經(jīng)濟低效、高能耗、舒適性差中短距離私車方便、快捷、舒適高污染、高成本、占用公用資源多中長距離軌道交通高效、低耗、舒適、經(jīng)濟首期投入大、維護成本高、建設周期長、路線密度低；適合各種距離出行城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行特征：包含出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時耗、出行的空間分布、出行距離等；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行：為達成特定的目的，利用城市道路空間，出行時間在5min（或出行距離在400m）以上的活動為一次出行；出行次數(shù)與城市規(guī)模反比；出行次數(shù)與城市生活水平正比；5.2.1人均出行次數(shù)城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行目的：上班、上學、購物、生活出行、娛樂、業(yè)務、回程等；常見出行鏈：W—H,W—S—H,W—P—H,

W—R—H;5.2.2出行目的城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行目的與家有關與否：HB(90%),NHB

通勤出行：由上班、上學引起的出行，屬剛性出行，時間相關性強，有明顯的高峰現(xiàn)象；占總出行的80%左右；

生活性出行：以其他目的引起的出行，屬彈性出行；占總出行的20%左右；5.2.2出行目的城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行方式結(jié)構(gòu)：各種出行方式在居民出行量中所分擔的比例；出行方式構(gòu)成，能反映城市特征、城市交通需求的特點；5.2.3出行方式構(gòu)成城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征步行、自行車、公交是主要的出行方式；居民出行方式呈機動化、個體化的發(fā)展趨勢；5.2.3出行方式構(gòu)成我國城市出行方式構(gòu)成特點城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式構(gòu)成出行方式的選擇與出行人群的年齡：學齡人群、高齡人群：步行為主；其余人群：機動化出行；我國城市出行方式特點出行方式的選擇與收入水平：低收入人群：步行、非機動車為主；高收入人群：機動化出行；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式構(gòu)成出行方式的選擇與出行時耗：短時間出行：步行、非機動車出行為主；長時間出行：機動化出行；我國城市出行方式特點出行方式的選擇與出行距離：短距離出行：步行、非機動車為主；長距離出行：機動化出行；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式構(gòu)成出行方式的選擇與出行目的：公務出行：機動車出行為主；生活、娛樂出行：步行為主；上學：步行、非機動車出行為主；我國城市出行方式特點城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.4出行時耗分布出行時耗：一次出行全過程所需要的時間；出行時耗短的出行次數(shù)多；平均出行時耗為30min左右；大城市平均出行時耗大于中小城市；由于居民出行時耗基本穩(wěn)定，隨著城市規(guī)模的擴展，對快捷交通的需求隨之增長；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.5出行時辰分布出行時辰：居民出行活動發(fā)生的時刻；早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相對較晚高峰集中；大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持續(xù)時間短，晚高峰持續(xù)時間長；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.6出行空間分布出行空間分布：反映城市土地利用布局、城市人口分布、就業(yè)崗位分布等情況；內(nèi)部交通：出行起訖點均在研究區(qū)域內(nèi)；出發(fā)交通：出行起點在研究區(qū)域內(nèi)；達到交通：出行訖點在研究區(qū)內(nèi)；過境交通：出行路線通過研究區(qū)，但起訖點均不在研究區(qū)內(nèi)；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.6出行空間分布期望線：即OD分布圖，連接出發(fā)小區(qū)和到達小區(qū)的直線，直線寬度表示出行次數(shù)；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距離等時線：由城市的某一吸引點出發(fā)，在規(guī)定的時耗內(nèi)可達的用地范圍，可以反映地區(qū)的交通便捷程度；5.2.7.1等時線城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距離城市規(guī)模小，出行距離短；城市規(guī)模大，出行距離長；城市布局緊湊，出行距離短；城市布局松散，出行距離長；城市公交便利，出行距離長；5.2.7.2出行距離分析城市結(jié)構(gòu)與出行距離城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距離步行合適出行距離：<1.5~2km;

自行車合適出行距離：<3~4km;

機動車出行距離：中遠距離；影響步行率、騎車率、乘車率的因素：（1）出行時耗；（2）公交發(fā)達程度；（3）公交服務水平；（4）票價；（5）道路交通情況；(6)地形；（7）天氣等。5.2.7.2出行距離分析出行方式的適合出行距離：城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距離市級服務設施：10km以內(nèi)；區(qū)級服務設施：4km以內(nèi)；5.2.7.2出行距離分析城市公共服務設施的輻射距離城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的時耗特征步行及非機動車：<30min；機動車，可適應的出行時耗長；5.2.8.1步行出行時耗平均步行出行時耗：15～20min；大部分步行出行時耗：0～10min；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的時耗特征5.2.8.2自行車出行時耗自行車出行時耗：<40min；平均自行車出行時耗：15～30min；自行車最適宜出行時耗：10～20min；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的時耗特征5.2.8.3公交出行時耗公交出行時耗=乘車時間+候車時間+步行時間+換乘時間；其中候車時間+步行時間+換乘時間為非乘車時間；公交出行之非乘車時間期望值：15min;

公交出行平均時耗：30～50min；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的時耗特征5.2.8.4最大出行時耗大城市通勤出行最大時耗：<40~60min;

中、小城市通勤出行最大時耗：<30min；城市規(guī)模擴大——出行距離增加——（公交系統(tǒng)升級）——控制最大出行時耗城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.1影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.1人口規(guī)模對出行方式的影響影響因素：人口規(guī)模；城市用地；出行時耗；居民收入；公交服務質(zhì)量與效率；政府政策導向；規(guī)模小：步行、自行車、小汽車占的出行比例大；規(guī)模較大：部分步行、自行車出行——公交出行；規(guī)模特大：公交出行——軌道交通出行；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.1影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.2城市用地對出行方式的影響用地規(guī)模增加——出行距離增加，于是部分出行方式發(fā)生轉(zhuǎn)移：步行——自行車；自行車——公交、小汽車；公交——軌道交通；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.1影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.3出行時耗對出行方式的影響出行方式的選擇，受最大出行時耗的約束；在最大出行時耗的約束范圍內(nèi)，考慮出行成本、出行效率，兼顧出行質(zhì)量；5.3.1.4居民收入對出行方式的影響低收入人群：步行、非機動車、公交；高收入人群：公交、出租車、軌道交通、小汽車等；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法

b：自行車與公交車速度差；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法加密公交網(wǎng)密度，減少t步；擴大T自>T公的范圍；但過多加密，導致車速下降，反而使爭奪區(qū)右移。城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法但過多加密，導致車速下降，反而使爭奪區(qū)右移。城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法縮短發(fā)車間隔時間，減少t候；擴大T自>T公的范圍；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法提高公交運送速度（專用道、優(yōu)化站點等），增大b，使得自公爭奪區(qū)左移，擴大T自>T公的范圍；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行時耗的辦法優(yōu)化軌道站點與公交的接駁，節(jié)約到站時耗，并提高運送速度，a減小，b增大，擴大T自>T公的范圍；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.4城市規(guī)劃與居民出行關系第五章城市交通特征5.4.1城市人口規(guī)模人口規(guī)模大，出行總量大；人口規(guī)模大，人均出行次數(shù)少；人口規(guī)模大，平均出行距離長；人口規(guī)模大，早、晚高峰集中，午高峰不明顯；人口規(guī)模大，過境交通比例小；城市道路與交通規(guī)劃（下）5.4城市規(guī)劃與居民出行關系第五章城市交通特征5.4.2城市用