數(shù)據(jù)應用及系統(tǒng)解決方案行業(yè)分析及發(fā)展規(guī)劃報告

推動部署靈活、功能自適、云網(wǎng)端協(xié)同的新型基礎設施內(nèi)生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統(tǒng)一認證和數(shù)據(jù)傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態(tài)勢感知、風險預警、應急處置和聯(lián)動指揮為一體的網(wǎng)絡安全支撐平臺，加強信息共享、協(xié)同聯(lián)動，形成多層級的縱深防御、主動防護、綜合防范體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系。切實推進商用密碼等技術應用，積極推廣可信計算，提高系統(tǒng)主動免疫能力。加強數(shù)據(jù)全生命周期管理和分級分類保護，落實數(shù)據(jù)容災備份措施。加強以國家重點實驗室、國家技術創(chuàng)新中心等重要載體為引領的交通運輸領域科研基地體系建設，鼓勵社會投資科技基礎設施，推動一批科研平臺納入國家科技創(chuàng)新基地建設，推進創(chuàng)新資源跨行業(yè)共享。鼓勵在項目全生命周期協(xié)同應用建筑信息模型（BIM）技術，促進產(chǎn)業(yè)基礎能力提升。推進交通基礎設施長期性能觀測網(wǎng)建設，試點開展長期性能觀測，加強基礎設施運行狀態(tài)監(jiān)測和運行規(guī)律分析，支撐一流設施建設與維護。加快示范引領結(jié)合規(guī)劃編制，統(tǒng)籌布局謀劃交通運輸領域新型基礎設施項目，穩(wěn)妥有序推進項目落地實施。落實國家重大區(qū)域戰(zhàn)略，選擇特點突出、條件成熟、創(chuàng)新能力強的重點地區(qū)，依托重要運輸通道、樞紐等開展多層次的交通運輸領域新型基礎設施試點示范，形成可復制可推廣的經(jīng)驗。人工智能持續(xù)推動自動駕駛、智能航運、智慧工地等研發(fā)應用。建設一批國家級自動駕駛、智能航運測試基地，豐富不同類型和風險等級的測試場景，完善測試評價體系，提升測試驗證能力。圍繞典型應用場景和運營模式，推動先導應用示范區(qū)建設，實施一批先導應用示范項目。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）介紹北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）是我國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，同時也是世界上繼美國GPS和俄羅斯GLONASS后第三個成熟應用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。2020年6月北斗三號系統(tǒng)的最后一顆導航衛(wèi)星發(fā)射成功，標志著整個北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已經(jīng)完成全面構(gòu)建并具備為全球提供導航定位服務的能力。未來，我國預計將在2035年前建成更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時（PNT）體系。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是我國戰(zhàn)略基礎設施的組成部分，在民用領域的應用也在不斷發(fā)展。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)自創(chuàng)建以來，已在交通運輸、農(nóng)林牧漁、測量測繪、資源勘探、氣象測報、通信授時、電力調(diào)度、救援救災、公共安全等領域得到非常廣泛的應用，并且產(chǎn)生了較為顯著的經(jīng)濟和社會效益。2020年1月，新冠肺炎疫情在武漢爆發(fā)后，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)快速投入應用，基于北斗導航系統(tǒng)的高精度定位設備迅速馳援，保證了武漢火神山、雷神山等建設工地的大部分放線測量工作一次完成，為兩座方艙醫(yī)院的順利建造爭取了大量的寶貴時間。目前，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已在全球一百多個國家和地區(qū)投入使用，并在巴基斯坦、老撾、緬甸、泰國、印度尼西亞、科威特等一帶一路沿線國家取得了較為深入的實際應用。未來，我國將繼續(xù)推進北斗導航系統(tǒng)的更新?lián)Q代，進一步完善技術和功能，積極推動北斗導航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化應用，在服務國家戰(zhàn)略和現(xiàn)代化建設的同時，更走進尋常百姓的日常生活，為全球科技、經(jīng)濟和社會發(fā)展做出更大的貢獻。數(shù)據(jù)中心完善綜合交通運輸數(shù)據(jù)中心，注重分類分層布局，推動跨部門、跨層級綜合運輸數(shù)據(jù)資源充分匯聚、有效共享，形成成規(guī)模、成體系的行業(yè)大數(shù)據(jù)集。推動綜合交通運輸公共信息資源開放，綜合運用科研機構(gòu)、企業(yè)等數(shù)據(jù)資源，深化行業(yè)大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用，以數(shù)據(jù)資源賦能交通運輸發(fā)展。全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)介紹全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的研制涉及電子、機械、材料和航天等多個工業(yè)領域的尖端科技，技術門檻較高，目前世界上有且僅有中國、美國、俄羅斯、歐洲、日本和印度六個國家或地區(qū)正在建設或已經(jīng)建設完成了具有實用性的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。其中，只有中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）、美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GLONASS）和歐洲的伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)（Galileo）具備在全球范圍內(nèi)提供導航定位服務的能力，而日本的準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)（QZSS）和印度的區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（NAVIC）僅具備區(qū)域?qū)Ш椒漳芰Α＝?jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)目前已廣泛應用于安全監(jiān)測、資源勘探、救援救災、測量測繪、移動通信、交通運輸、農(nóng)林牧漁等各領域。PNT體系即定位（Positioning）、導航（Navigation）、授時（Timing）體系組成的時空體系，是得以在紛繁信息中準確描述時間和空間的關鍵技術。目前常見的PNT信息都是由全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)提供。目前，中國和美國均已宣布在自有全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的基礎上構(gòu)建國家PNT體系，標志著全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)進入發(fā)展的新時代。國家PNT體系由政府層面主導創(chuàng)建，能夠?qū)崟r提供定位、導航、授時等空間和時間信息服務，即使在受到外界干擾攻擊時，國家PNT體系仍須具備較高的可靠性，是重要的國家級空間基礎設施。高精度GNSS芯片發(fā)展面臨的困難前期研發(fā)大，且前期失敗率較高，對應的收益率較小。芯片研發(fā)的前期費用也是芯片發(fā)展的一大難關，如GNSS芯片的流片，僅開一次光罩便要花費600-800萬元不等，而一次性流片成功的往往不多。這一關鍵因素也直接導致了資金充足的大企業(yè)更易在芯片研發(fā)上取得突出成果，中小企業(yè)則無力支撐。同時，如此大手筆的開支，如果沒有海量的市場需求作為支撐，芯片企業(yè)很難持續(xù)經(jīng)營下去。目前我國北斗導航系統(tǒng)偏重于衛(wèi)星的研制和發(fā)射，占北斗研究總經(jīng)費的90%，只有不到10%用于導航芯片的開發(fā)研究。從產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模來看，芯片在整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值占比10%不到，投入大，收益小，也制約著企業(yè)的研發(fā)熱情。從人才儲備角度，GNSS芯片產(chǎn)業(yè)是典型的技術密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的專業(yè)性有較高要求。要制造好產(chǎn)品的關鍵在于技術創(chuàng)新，而技術創(chuàng)新的關鍵在于高素質(zhì)人才。高精度衛(wèi)星導航定位實現(xiàn)的關鍵技術在于高精度北斗/GNSS芯片的設計以及RTK高精度定位算法的解算能力，因此對芯片設計和算法工程師的學歷、專業(yè)、經(jīng)驗要求較高。同時，由于知識和經(jīng)驗難以在較短時間內(nèi)積累，并且出于保密的需要，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)通常盡可能選擇自主培養(yǎng)來滿足人才需求。但隨著高精度衛(wèi)星導航定位產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的規(guī)模在不斷擴大，對人才的需求不斷上升，內(nèi)部人才培養(yǎng)已無法滿足企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有需求，進而加劇了市場上的人才爭奪，導致整個行業(yè)高端人力資源儲備嚴重不足。從制作工藝角度看，芯片的制程越低，基于芯片生產(chǎn)的高精度GNSS終端的功耗和體積優(yōu)勢越明顯，但其制造難度與成本也越高。而且制造先進制程的芯片需要包括光刻機在內(nèi)的諸多高端設備，其核心技術目前仍主要掌握在西方發(fā)達國家手中。近年來，隨著中美貿(mào)易摩擦不斷加劇，雙方在高科技領域的競爭也趨于白熱化，未來如果以美國為首的西方國家限制此類光刻設備出口并禁止芯片代工廠商為中國企業(yè)提供服務，而中國企業(yè)又遲遲沒能開發(fā)出具備制造先進制程芯片能力的光刻機等高端設備，將會對國內(nèi)高精度衛(wèi)星導航定位產(chǎn)業(yè)造成不利影響。形成多元化投融資機制發(fā)揮好投資的支持引導作用，擴大有效投資。各級交通運輸主管部門應積極爭取各類財政性資金、專項資金等支持交通運輸領域新型基礎設施建設。充分運用市場機制，多元化拓寬投融資渠道，積極吸引社會資本參與，爭取金融保險機構(gòu)支持，強化風險防控機制建設。探索數(shù)據(jù)、技術等資源市場化配置機制。網(wǎng)絡安全保護推動部署靈活、功能自適、云網(wǎng)端協(xié)同的新型基礎設施內(nèi)生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統(tǒng)一認證和數(shù)據(jù)傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態(tài)勢感知、風險預警、應急處置和聯(lián)動指揮為一體的網(wǎng)絡安全支撐平臺，加強信息共享、協(xié)同聯(lián)動，形成多層級的縱深防御、主動防護、綜合防范體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系。切實推進商用密碼等技術應用，積極推廣可信計算，提高系統(tǒng)主動免疫能力。加強數(shù)據(jù)全生命周期管理和分級分類保護，落實數(shù)據(jù)容災備份措施。農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)主要包括衛(wèi)星定位模塊、機械控制模塊、電子控制單元，其中高精度衛(wèi)星導航技術是農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)的核心技術。農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)主要集成了高精度GNSS接收機、多功能方向盤等主要部件和其他零部件，利用BDS、GPS等全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)及定位技術對農(nóng)機實行動態(tài)的位置定位，即時向農(nóng)機反饋應前進的方向、位置、速度等信息，能夠有效提升農(nóng)機作業(yè)的運行精度、提高土地產(chǎn)出率和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，有效降低勞動強度。近年來，我國農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長，已成為高精度衛(wèi)星導航應用最大的細分領域之一。隨著現(xiàn)代信息技術在農(nóng)業(yè)領域的廣泛應用與政府的大力支持，我國精準農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，以精準農(nóng)業(yè)為表現(xiàn)形態(tài)的農(nóng)業(yè)智能革命已經(jīng)到來。農(nóng)機北斗導航、農(nóng)業(yè)無人機、農(nóng)業(yè)遙感技術等精準農(nóng)業(yè)技術研發(fā)應用取得了長足進步，部分產(chǎn)品基本實現(xiàn)。然而，受農(nóng)機產(chǎn)品需求多樣化、機具作業(yè)環(huán)境復雜等因素影響，我國目前的農(nóng)機化水平與發(fā)達國家相比仍有10至20個百分點的差距，我國農(nóng)田地塊規(guī)模小、耕種地勢環(huán)境復雜、耕地細碎化問題突出的客觀條件對國產(chǎn)農(nóng)機的智能化發(fā)展提出了更高的要求，農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)依托日益精進的高精度衛(wèi)星導航技術，與視覺導航技術、超聲波導航技術等相結(jié)合，有望在未來滿足對于農(nóng)機作業(yè)更高精確度、更強適應性的需求。中國高精度導航市場產(chǎn)值根據(jù)定位誤差的大小，衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度可以大致分為普通精度和高精度兩類。普通精度衛(wèi)星導航的定位誤差通常在1至10米以上區(qū)間內(nèi)，高精度衛(wèi)星導航的定位誤差則通常在1米以下。普通精度衛(wèi)