數(shù)據(jù)采集器產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見

按照國家空管委《空管調(diào)整改革工作總體方案》要求，扎實(shí)推進(jìn)改革總體方案、法律法規(guī)、空域規(guī)劃、解決繁忙地區(qū)空域緊張問題、低慢小飛行管理、空管委辦公室實(shí)體化論證、中南地區(qū)空域精細(xì)化改革試點(diǎn)等七個方面的具體工作，推動空管委加快推進(jìn)低空空域開放進(jìn)程。推進(jìn)空管系統(tǒng)體制機(jī)制改革，逐步建立符合空管實(shí)際、適應(yīng)民航發(fā)展需要的企業(yè)化管理體制。創(chuàng)新空管系統(tǒng)薪酬制度、定崗定編和用工制度，優(yōu)化人員收入分配的激勵機(jī)制。建立民航運(yùn)行效率考核激勵機(jī)制，切實(shí)提高民航現(xiàn)有可用空域使用效率。深化機(jī)場管理改革。以提升機(jī)場安全和運(yùn)行效率為導(dǎo)向，充分發(fā)揮各類管理體制優(yōu)勢，鼓勵通過混合所有制改革等方式激發(fā)企業(yè)活力，提升機(jī)場管理水平。貫徹落實(shí)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》，構(gòu)建公平、優(yōu)質(zhì)、高效的公共服務(wù)平臺。深入推進(jìn)特許經(jīng)營，提高機(jī)場專業(yè)化服務(wù)水平。全面實(shí)施適航攻關(guān)（一）提升型號審定能力加強(qiáng)上海航空器適航審定中心建設(shè)，完善大飛機(jī)型號合格審定能力。做好ARJ21一700飛機(jī)和新舟60系列飛機(jī)的型號合格證證后管理，開展國產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)等型號合格審定工作。加強(qiáng)沈陽航空器適航審定中心能力建設(shè)，提升旋翼航空器型號合格審定能力。推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)適航審定中心建設(shè)，培育航空發(fā)動機(jī)和螺旋槳型號合格審定能力。加強(qiáng)小飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)型號合格審定能力。創(chuàng)新型號合格證持證人管理機(jī)制。創(chuàng)新型號合格審定工作方式。擴(kuò)大委任代表和委任單位代表的應(yīng)用范圍。實(shí)施航行新技術(shù)機(jī)載設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和機(jī)載設(shè)備審定工作，促進(jìn)國產(chǎn)航電設(shè)備應(yīng)用。（二）規(guī)范生產(chǎn)管理要求推進(jìn)設(shè)立航空器生產(chǎn)監(jiān)督處。完善與生產(chǎn)管理相關(guān)的適航法規(guī)，健全生產(chǎn)管理法規(guī)體系。完善外國民用航空產(chǎn)品在華生產(chǎn)的適航管理要求，建立外國航空產(chǎn)品在華生產(chǎn)活動的網(wǎng)絡(luò)化管理機(jī)制。完善生產(chǎn)批準(zhǔn)證件及其持證人監(jiān)管工作。構(gòu)建民用航空產(chǎn)品安全生產(chǎn)信用體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)批準(zhǔn)持證人安全誠信評價分級管理模式。（三）實(shí)施適航管理全覆蓋完善單機(jī)適航檢查機(jī)制。合理布局民用航空器適航檢查委任代表組，完善并推廣委任代表組工作制度。加強(qiáng)航空產(chǎn)品和零部件證后管理，提高監(jiān)管的質(zhì)量和效率。引導(dǎo)工業(yè)部門建立健全技術(shù)支持和售后服務(wù)體系。完善航空產(chǎn)品加改裝、修理設(shè)計(jì)批準(zhǔn)和零部件適航管理程序。推進(jìn)航油航化審定中心建設(shè)。開展國產(chǎn)航空油料等適航管理，促進(jìn)航空油料供應(yīng)市場化。完善輕型航空器和無人航空器系統(tǒng)適航審定政策。實(shí)施套材組裝、自制航空器的適航管理，開展無人航空器系統(tǒng)適航管理政策研究。（四）健全適航審定基礎(chǔ)條件統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)適航審定信息化工作平臺，集成現(xiàn)有適航審定信息系統(tǒng)各功能模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通和共享，提升信息化工作水平。開展適航培訓(xùn)體系建設(shè)，開發(fā)專業(yè)技術(shù)課程，提高監(jiān)察員業(yè)務(wù)水平。實(shí)施航空產(chǎn)品、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)等重大適航審定科研項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。拓展雙邊適航合作，創(chuàng)新多邊適航合作機(jī)制。健全安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系跟蹤評估運(yùn)行單位的環(huán)境、條件和復(fù)雜程度的差異性，制定與市場需求相適應(yīng)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，加快修訂和完善通用航空、危險品運(yùn)輸、機(jī)場應(yīng)急救援、高高原機(jī)場運(yùn)行、外航監(jiān)管等領(lǐng)域的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提高適用性和時效性。研究制定與規(guī)章配套的管理文件和咨詢通告，發(fā)揮規(guī)章協(xié)同效能。加快建設(shè)行業(yè)安全監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)，推進(jìn)行政執(zhí)法案例庫建設(shè)。推進(jìn)航空物流發(fā)展（一）鼓勵航空物流做大做強(qiáng)把握快遞物流、跨境電商、即時生產(chǎn)等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運(yùn)發(fā)展的政策體系，以市場為導(dǎo)向，促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。積極發(fā)展航空快遞業(yè)，引導(dǎo)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞企業(yè)通過兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式實(shí)現(xiàn)縱向一體化的全過程物流服務(wù)，提升航空快遞專業(yè)化水平。鼓勵傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)通過運(yùn)營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展，創(chuàng)新航空貨運(yùn)產(chǎn)品體系和業(yè)務(wù)模式，滿足多樣化市場需求。（二）改善航空貨運(yùn)發(fā)展環(huán)境針對貨運(yùn)航班運(yùn)行和貨物分撥處理的實(shí)際要求，制定與之相對應(yīng)的航權(quán)、時刻等配套政策，促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)構(gòu)筑完善的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在機(jī)場貨運(yùn)經(jīng)營管理中引入市場競爭機(jī)制，打造貨運(yùn)公共服務(wù)平臺。充分利用信息化手段，加快航空物流信息共享。規(guī)范航空貨運(yùn)代理市場秩序。推動航空物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，簡化貨運(yùn)操作環(huán)節(jié)，提升貨運(yùn)地面服務(wù)效率。積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，完善航空貨運(yùn)關(guān)務(wù)服務(wù)。完善機(jī)場布局體系（一）完善機(jī)場布局堅(jiān)持共享發(fā)展理念，按照全面建成小康社會總體要求，主動適應(yīng)一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，繼續(xù)增加機(jī)場數(shù)量，擴(kuò)大覆蓋范圍，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建國際樞紐、區(qū)域樞紐功能定位完善和大中小型樞紐、非樞紐運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場層次結(jié)構(gòu)明晰的現(xiàn)代機(jī)場體系。至2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，新增布局一批運(yùn)輸機(jī)場，建成機(jī)場超過50個，運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)260個左右。按照實(shí)際需求，研究以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場布局及運(yùn)行機(jī)制。積極有序布局建設(shè)一批通用機(jī)場，達(dá)到500個以上。打造國際樞紐。著力提升北京、上海、廣州機(jī)場國際樞紐競爭力，推動與周邊機(jī)場優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，建設(shè)與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應(yīng)的世界級機(jī)場群，明確區(qū)域內(nèi)各機(jī)場分工定位，與其他交通運(yùn)輸方式深度融合、互聯(lián)互通。逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機(jī)場的國際樞紐功能。接近終端容量且有條件的城市研究論證第二機(jī)場建設(shè)方案。（二）鞏固和培育區(qū)域樞紐積極推動天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟(jì)南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川等機(jī)場形成各具特色的區(qū)域樞紐。（三）構(gòu)建通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)通用機(jī)場是民航基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，也是運(yùn)輸機(jī)場的重要補(bǔ)充。鼓勵非樞紐機(jī)場增加通用航空設(shè)施，提供通用航空服務(wù)，初步形成覆蓋全國的通用航空機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。支持在年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐機(jī)場周邊建設(shè)通用機(jī)場，疏解樞紐機(jī)場非核心業(yè)務(wù)。鼓勵在偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)建設(shè)通用機(jī)場，開展短途運(yùn)輸，改善交通運(yùn)輸條件；支持建設(shè)各類通用機(jī)場，滿足工農(nóng)林作業(yè)、空中游覽、飛行培訓(xùn)、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、反恐處突等需求。民航航空發(fā)展形勢和要求十三五時期是全面建成小康社會的決勝階段，四個全面戰(zhàn)略布局和五位一體總體布局深入推進(jìn)，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念牢固樹立，國內(nèi)外形勢呈現(xiàn)新趨勢新特點(diǎn)。民航發(fā)展進(jìn)入新的歷史階段，發(fā)展環(huán)境和任務(wù)要求都發(fā)生了新的變化，民航強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵時期。國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響民航發(fā)展的不確定因素增多。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國際金融危機(jī)深層次影響依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義抬頭，地緣關(guān)系復(fù)雜變化，全球范圍內(nèi)的民航運(yùn)輸服務(wù)競爭和博弈更加激烈，安全壓力依然突出。經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)對民航發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。十三五時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)速度換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換新特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式進(jìn)入重要機(jī)遇期，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級成為我國經(jīng)濟(jì)增長新動力。綜合交通體系不斷完善，各種交通方式相互促進(jìn)、融合發(fā)展，交通出行條件持續(xù)改善、不斷升級。隨著居民收入持續(xù)增加和人民群眾生活水平不斷提高，居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高，個性化、多樣化消費(fèi)漸成主流。電商、快遞、現(xiàn)代物流迅猛增長，航空貨運(yùn)需求的市場基礎(chǔ)進(jìn)一步擴(kuò)大。市場對航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求更加迫切，對安全性、舒適性、便捷性等提出了更高要求。國家對外開放、區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)咯對民航發(fā)展帶來新機(jī)遇。推進(jìn)一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略將推動沿海、內(nèi)陸、沿邊互動互補(bǔ)開放，促進(jìn)國際國內(nèi)要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，為我國民航開拓國內(nèi)國際兩個市場和行業(yè)能力走出去提供重大機(jī)遇。抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，發(fā)揮獨(dú)特的戰(zhàn)略支撐和引領(lǐng)作用，加快塑造國際競爭優(yōu)勢，已成為未來一段時期民航的重要任務(wù)之一。資源、環(huán)境約束對民航加快轉(zhuǎn)變增長方式提出新要求。隨著航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民航在空域資源、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約更加凸顯，確保持續(xù)安全和提升服務(wù)質(zhì)量的壓力加劇。國家深入推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)行能源、資源消耗和建設(shè)用地的總量和強(qiáng)度雙控行動，民航節(jié)能環(huán)保壓力進(jìn)一步加大，轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的任務(wù)更加繁重。綜合判斷，十三五時期，影響民航發(fā)展的環(huán)境和條件將發(fā)生深刻變化，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，妥善應(yīng)對各種風(fēng)險挑戰(zhàn)，順勢而為，筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，不斷開創(chuàng)發(fā)展新境界。航空機(jī)載維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢國內(nèi)高端航空維修市場份額仍被外企占據(jù)，高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送到國外OEM廠商修理，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，加強(qiáng)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。未來民航維修業(yè)將會積極擴(kuò)充國內(nèi)市場需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的深度維修能力。另一方面，隨著航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大和新機(jī)型的不斷引入，飛機(jī)附件的種類和數(shù)量均在增加，航空企業(yè)更加傾向于選擇能夠涵蓋多種維修件號的維修企業(yè)為其提供綜合的部附件維修服務(wù)。同時，作為衡量企業(yè)部附件維修能力的關(guān)鍵指標(biāo)，未來維修企業(yè)仍會持續(xù)地更新維修能力清單，擴(kuò)充維修能力的廣度。民航局也會積極鼓勵國內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請，加大對通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，而對于不具備深度維修能力、缺乏技術(shù)壁壘的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機(jī)。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多地體現(xiàn)在對航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力之中。航空航天行業(yè)壁壘（一）航空航天行業(yè)資質(zhì)壁壘由于航空維修及制造業(yè)務(wù)直接關(guān)系到飛機(jī)航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防主管部門對航空維修及設(shè)備制造均制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可資格審核機(jī)制。在航空維修領(lǐng)域，我國采用了維修許可證管理制度，該制度主要由維修單位許可和維修項(xiàng)目許可兩級管理制度組成。維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務(wù)。維修許可證的合格審定要求維修單位不僅需要具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、資料，還需根據(jù)適航規(guī)定建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)系統(tǒng)。中國民用航空局每年會對維修單位進(jìn)行定期或不定期的審查和現(xiàn)場檢查。從事航空機(jī)載設(shè)備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項(xiàng)對所要維修的機(jī)載設(shè)備項(xiàng)目件號進(jìn)行適航取證。獲得民航適航監(jiān)管部門的項(xiàng)目許可后，才能開展對應(yīng)維修件號的維修工作。適航取證要求航空維修單位向民航適航監(jiān)管部門提交《維修許可證申請書》《維修能力清單》以及滿足本次申請維修項(xiàng)目的符合性說明文件等資料。民航適航監(jiān)管部門會從申請件號技術(shù)資料的有效性、所需具備的工具設(shè)備、廠房設(shè)施維修條件、航材來源、人員組織等方面對維修單位進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場檢查和逐項(xiàng)評估。相較于檢測難度小的維修能力件號，高附加值的件號更難獲批。對于技術(shù)含量高和關(guān)系航行安全的維修項(xiàng)目，監(jiān)管部門有苛刻的審查流程和標(biāo)準(zhǔn)。若涉及民航領(lǐng)域，我國民航局規(guī)定廠商須具備民航局授權(quán)的PMA證書持有人和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書證書持有人資質(zhì)，其生產(chǎn)銷售的機(jī)載設(shè)備需經(jīng)民航局審批取得型號合格證、生產(chǎn)許可證及適航證。（二）航空航天行業(yè)技術(shù)壁壘在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，根據(jù)維修技術(shù)的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設(shè)備、維修技術(shù)和維修人員的要求越高。航空維修是一個高技術(shù)高門檻的行業(yè)，尤其三級維修能力直接體現(xiàn)技術(shù)能力，例如：在一個機(jī)載電子設(shè)備中的上萬個元器件中定位到某個芯片的損壞并修復(fù)，或?qū)σ粋€機(jī)載機(jī)械設(shè)備的已磨損0．001mm的鍍層進(jìn)行精準(zhǔn)修復(fù)。國內(nèi)民航飛機(jī)主要是波音飛機(jī)和空客飛機(jī)，機(jī)載設(shè)備都是由國外OEM廠家生產(chǎn)，由于技術(shù)壟斷，維修檢測所專用的工具設(shè)備和技術(shù)資料價格昂貴，部分設(shè)備需要數(shù)百萬甚至上千萬人民幣，國內(nèi)航空維修企業(yè)需要付出高昂的代價才能獲取所需的設(shè)備和資料。而且近年來隨著國內(nèi)民航制造業(yè)的發(fā)展以及國際形勢的變化，感受到競爭威脅的OEM廠家對國內(nèi)實(shí)施了技術(shù)封鎖，逐步減少出售專用的高技術(shù)設(shè)備和詳細(xì)的技術(shù)資料給國內(nèi)維修廠家。少數(shù)國內(nèi)維修企業(yè)憑借自身過硬的技術(shù)實(shí)力以及長年累積的維修經(jīng)驗(yàn)，自行研發(fā)維修所需要的設(shè)備、工藝和資料。隨著現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的集成度、綜合度、智能化程度越來越高，新材料、新工藝的使用也越來越廣泛，開發(fā)測試設(shè)備和工藝是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)工作，不僅要求研發(fā)人員具備深厚的航空專業(yè)知識以及航空維修涉及到的多個相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識，還需要其具備多年航空維修一線工作經(jīng)驗(yàn)，精通航空領(lǐng)域各類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。總體而言，航空機(jī)載設(shè)備的維修及制造涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、信息學(xué)等諸多領(lǐng)域，技術(shù)覆蓋面廣，專業(yè)性強(qiáng)，是典型的技術(shù)密集型行業(yè)。企業(yè)必須具備深厚的專業(yè)知識、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，才能從事與該產(chǎn)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。由于航空航天技術(shù)的不斷突破，新材料、新技術(shù)和新工藝的快速迭代要求從事航空航天維修及制造的企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)升級以滿足下游客戶需求，這使得航空機(jī)載設(shè)備制造、維修行業(yè)存在較高的技術(shù)壁壘。（三）航空航天行業(yè)人才壁壘行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。航空機(jī)載設(shè)備的維修及制造涉及多個領(lǐng)域，與傳統(tǒng)工業(yè)相比具有更高的技術(shù)含量，企業(yè)需要大量的專業(yè)人才和復(fù)合人才，通過較長時間的實(shí)踐與技術(shù)積累才能逐步達(dá)到行業(yè)的人才要求。在航空維修領(lǐng)域，維修人員的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平是決定維修質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，CCAR-145部對維修單位的主要管理人員、主要維修人員以及放行人員的工作經(jīng)驗(yàn)、執(zhí)業(yè)資質(zhì)都提出了嚴(yán)格的要求。因此，高水平的維修技術(shù)人員是各維修廠商核心競爭力的體現(xiàn)，也是本行業(yè)的壁壘之一。（四）航空航天行業(yè)客戶壁壘由于航空器安全質(zhì)量直接關(guān)系到國民人身安全，各大航空企業(yè)傾向于與維修服務(wù)、維修質(zhì)量已通過市場檢驗(yàn)的供應(yīng)商長期合作。而軍品制造業(yè)務(wù)涉及國防安全，技術(shù)能力與保密要求決定下游客戶具有較高的產(chǎn)品粘性，對于新進(jìn)企業(yè)而言，要在短時間內(nèi)取得客戶的認(rèn)可較為困難，航空機(jī)載設(shè)備制造及維修業(yè)務(wù)的客戶壁壘較高。（五）航空航天行業(yè)資金壁壘航空機(jī)載設(shè)備制造及維修企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設(shè)備，自制或購置該類設(shè)備前期投入較大，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全以及新材料等科學(xué)技術(shù)在航空器及其零部件運(yùn)用的逐步加深，航空機(jī)載設(shè)備制造及維修企業(yè)需對技術(shù)、設(shè)備不斷進(jìn)行升級，使得企業(yè)維護(hù)成本較高；同時航空機(jī)載設(shè)備制造及維修企業(yè)日常經(jīng)營也需要儲備一定航材及維修備件，技術(shù)、設(shè)備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進(jìn)入的壁壘之一。民用航空行業(yè)發(fā)展情況我國民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開放以來，我國民航積極鼓勵和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》發(fā)布以來，國家放寬了民航業(yè)的投資準(zhǔn)入及投資范圍，民營資本不斷涌入航空運(yùn)輸業(yè)，整個民用航空行業(yè)發(fā)展迅速。近年來我國客、貨、郵航空運(yùn)輸市場需求持續(xù)增加，民航運(yùn)力的投入不斷加大，民航機(jī)隊(duì)存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。2019年，我國航空行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1，293．25億噸公里，同比增長7．2%；旅客運(yùn)輸量6．6億人次，同比增長7．9%；貨郵運(yùn)輸量753．14萬噸，同比增長2．0%。2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)造成了巨大沖擊，由于有效的疫情防控措施，國內(nèi)民航業(yè)在全球率先觸底反彈。2020年我國完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為798．5億噸公里、4．2億人次、676．6萬噸，相當(dāng)于2019年的61．7%、63．3%、89．8%，其中民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年居世界第二。2021年，我國國內(nèi)航空行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為641．1億噸公里、4．4億人次、465．1萬噸，同比2020年分別增長9．1%、7．6%、2．9%。隨著新冠疫苗接種率提高及疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段，國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)也隨之迎來復(fù)蘇。在我國客、貨、郵航空運(yùn)輸市場需求不斷增加的背景下，民航運(yùn)力的投入不斷加大，民航機(jī)隊(duì)存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模從2006年的998架增長至2021年的4，054架，復(fù)合增長率達(dá)到9．80%。2021年12月16日，中國民航局發(fā)布了《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》，再次強(qiáng)調(diào)到2035年，我國要建成多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國，到本世紀(jì)中葉，要實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域民航強(qiáng)國向全方位民航強(qiáng)國跨越。強(qiáng)勁的內(nèi)生動力與有力的政策引導(dǎo)，為我國民航行業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。隨著新冠疫苗接種率提高及疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段，航空客運(yùn)市場逐漸恢復(fù)增長態(tài)勢，我國民航行業(yè)逐步恢復(fù)。IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）預(yù)測，2023年全球客運(yùn)量有望超過疫情前水平，達(dá)到疫情前的105%。中國商飛發(fā)布的《2021-2040年民用飛機(jī)市場預(yù)測年報(bào)》也表明，2023年全球航空市場將恢復(fù)至疫情前狀態(tài)，同時年報(bào)結(jié)合中國GDP年均增長速度預(yù)測，我國旅客周轉(zhuǎn)率年均增長率將達(dá)到5．7%，機(jī)隊(duì)年均增長率達(dá)到5．2%。同時，《2021-2040年民用飛機(jī)市場預(yù)測年報(bào)》預(yù)測，未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機(jī)9，084架，價值約1．4萬億美元（以2020年目錄價格為基礎(chǔ)），到2040年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9，957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場。此外根據(jù)中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部2021年12月聯(lián)合印發(fā)的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，于2025年我國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)