情境3發動機微機控制點火系統的檢修

學習單元3.1發動機微機控制點火系統的認識學習單元3.2發動機微機控制點火系統的故障診斷學習單元3.3爆燃傳感器電路的檢修

第一頁，共二十四頁。爆燃傳感器電路的檢修第二頁，共二十四頁。12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結學習導航7自主學習第三頁，共二十四頁。儀表板上“檢查發動機警告燈”有時常亮，當常亮時加速無力。爆震傳感器線路插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。豐田皇冠車任務載體如何檢修爆燃傳感器？第四頁，共二十四頁。1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第五頁，共二十四頁。3.3.1作用3.3.2類型3.3.3結構3.3.4原理3.3.5特性理論知識第六頁，共二十四頁。氧傳感器動力性能發動機爆震爆震控制爆震傳感器采用爆震傳感器的目的是為了在提高發動機的動力性能的同時不產生爆震。3.3.1作用第七頁，共二十四頁。檢測發動機的爆震信號，送到電腦，控制點火時刻，防止爆震，有爆震則推遲點火時刻，無爆震則提前點火時刻，使點火時刻在任何工況都保持最佳值。（爆震控制）爆震傳感器點火有爆震，推遲無爆震，提前ECU3.3.1作用第八頁，共二十四頁。3.3.2類型共振型非共振型:壓電式磁滯伸縮式壓電式發動機氣缸壓力檢測法

發動機機體振動檢測法燃燒噪聲檢測法第九頁，共二十四頁。

共振型：傳感器固有振動頻率與發動機爆震頻率相同，爆震時，發生諧振，輸出電壓信號最大，無需使用濾波器即可識別爆震。非共振型：爆震時，傳感器輸出電壓不大，具有平緩的輸出特性，需將信號送到濾波器中識別是否發生爆震。適用范圍廣3.3.3結構第十頁，共二十四頁。磁滯伸縮式爆震傳感器：發動機振動時，鐵心振動偏移，線圈內產生感應電動勢，輸出電壓信號，其大小與振動頻率有關，爆震時發生諧振，輸出最大信號。3.3.3結構第十一頁，共二十四頁。發動機振動傳感器振動壓電元件輸出信號電壓壓電式：當晶體受到外力作用時，晶體兩表面產生電壓，電壓大小與外力大小成正比；外力撤去，晶體不帶電。壓電晶體3.3.3結構第十二頁，共二十四頁。3.3.5故障3.3.6檢修實踐技能第十三頁，共二十四頁。爆震傳感器失效動力下降爆震傳感器發生故障時，ECU推遲各缸點火提前角約15°。3.3.4故障第十四頁，共二十四頁。1.萬用表檢測（桑塔納2000）動態信號：拔下連接器，怠速（或敲擊缸體），測量插座兩接腳電壓，應與規定相符。靜態電阻：測量傳感器電阻，應與規定相符（大于1MΩ），1、2、3間不導通。線路檢測：測量導線電阻，應為0Ω。ΩVΩ3.3.5檢修第十五頁，共二十四頁。2.示波器檢測用木槌敲擊傳感器附近的缸體；應顯示有一振動波形，敲擊越重，振動幅度就越大；隨車檢測，信號波形的峰值電壓和頻率隨發動機負載和轉速的增加而增加；爆震傳感器極耐用，最常見的失效方式是傳感器不產生信號，波形顯示一條直線，這通常是因為傳感器被碰傷，造成物理損壞。3.3.5檢修第十六頁，共二十四頁。工作可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。傳感器的固定力矩過小，不靈敏，點火提前角偏大，易爆震；固定力矩過大，過于靈敏，點火提前角偏小。使用注意：3.3.5檢修第十七頁，共二十四頁。案例：爆震傳感器插頭脫落車型：豐田皇冠車故障：儀表板上“檢查發動機警告燈”有時常亮，當常亮時加速無力。檢查：警告燈常亮，說明發動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發現插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。分析：爆震信號故障，ECU推遲點火，動力下降。第十八頁，共二十四頁。車型：凱迪拉克轎車癥狀：發動機正常運轉，如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。診斷：外電路無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是爆震傳感器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置。修復：用錫焊接通后，即恢復正常。分析：因斷路使屏蔽失效，而造成爆震傳感器信號受到其它電器的干擾所致。

案例分析案例1：爆震傳感器屏蔽失效，信號受干擾。第十九頁，共二十四頁。車型：雪佛蘭子彈頭車癥狀：發動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。診斷：首先調取故障碼，43，爆震傳感器故障。拔下爆震傳感器插頭，測量其電壓為5v(點火開關打開)，正常；插上插頭，再測其電壓仍為5v（應為2.5V），不正常。在傳感器旁輕輕敲擊缸體，在信號端無交流電壓(一般可產生2-4V交流電壓)。測量傳感器電阻為∞(應為3．0-4．5kΩ)，說明傳感器開路。修復：更換傳感器，故障排除，車輛加速有力，并且再沒發生放炮現象。分析：發動機的最佳工作狀態是在臨近爆震時刻。當爆震傳感器故障，PCM設立故障碼，同時將點火正時向后推遲10。發動機動力有所下降，如果急加速，就會產生放炮現象。案例分析案例2：爆震傳感器損壞。第二十頁，共二十四頁。車型：豐田皇冠車癥狀：儀表板上“檢查發動機”警告燈有時常亮，當常亮時加速無力。診斷：警告燈常亮，說明發動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發現插頭脫落。修復：插上后再清除故障碼，故障排除。分析：爆震信號故障，ECU推遲點火，動力下降。案例分析案例3：爆震傳感器插頭脫落。第二十一頁，共二十四頁。學習小結1.發動機的爆燃控制就是發動機PCM以爆燃信號作為反饋信息的點火提前角閉環控制。2.爆燃傳感器功用是將發動機爆燃信號轉換為電信號傳遞給PCM，PCM根據爆燃信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。爆燃傳感器是一個交流信號發生器，爆燃傳感器檢測范圍通常設計成能測量5～15kHz。3.當爆燃傳感器發生故障時，發動機PCM能夠檢測到，存儲故障碼，并將各缸點火提前角推遲約15°運行，駕駛員會明顯感到發動機動力不足。爆燃傳感器的檢測可以使用萬用表、示波器。第二十二頁，共二十四頁。自主學習知識拓展1、爆燃及其產生的原因課下作業1、8A-FE發動機的爆震傳感器是什么類型？畫出電路，分析其工作過程。2、8A-FE發動機的爆震傳感器如何檢測？第二十三頁，共二十四頁。內容總結情境3發動機微機控制點火系統的檢修。情境3發動機微機控制點火系統的檢修。2.理解傳感器的作用、結構、原理。采用爆震傳感器的目的是為了在提高發動機的動力性能的同時不產生爆震。3.3.4故障。3.3.5檢修。隨車檢測，信號波形的峰值電壓和頻率隨發動機負載和轉速的增加而增加。癥狀：發動機正常運轉，如果開/閉大燈或其它電器設