現代汽車安全技術2章6主動安全其他主動安全技術第1頁/共120頁2023/4/1822.6其他主動安全技術.第2頁/共120頁2023/4/1832.6.1輪胎氣壓報警裝置P53第3頁/共120頁2023/4/1842.6.1輪胎氣壓報警裝置汽車現有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全氣囊等，均是“事后被動”型安保，即在事故已經發生時才起到保護人身和汽車的安全作用，輪胎氣壓監視系統屬于“事前主動”型安保，即在輪胎出現危險征兆時及時報警，采取措施，將事故消滅在萌芽狀態，確保汽車行駛過程中始終處于安全狀態。

TPMS輪胎氣壓監視系統由于可以監視輪胎的氣壓，正好可以解決汽車高速行駛發生爆胎的危害，這尤其成為高速行駛車輛的福音。汽車配裝TPMS的必要性首先體現在它可以有效防止爆胎事故的發生。

第4頁/共120頁2023/4/1852.6.1輪胎氣壓報警裝置

科學統計表明，缺氣行駛時，輪胎氣壓從正常值下降10%，輪胎壽命減少15%，如果氣壓低于正常值0.21Bar(約0.2公斤/平方厘米)，油耗將增加1.5%。有了輪胎氣壓監視系統，缺氣狀況就不會發生，從而能夠保護胎面，延長輪胎使用壽命，而且能省油。汽車上配裝TPMS還能延長輪胎的使用壽命，能有效減少汽車的燃油消耗，能更好地對汽車各重要部件進行保養以及能減輕對環境的污染。由于安裝了TPMS，駕駛者隨時知道輪胎的氣壓狀況，使汽車長期行駛于正常氣壓狀態下，對汽車發動機及底盤尤其是對懸掛系統的保養和維護有突出的貢獻。因為假若汽車在輪胎氣壓過高狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸掛系統將造成很大的傷害。輪胎的氣壓是輪胎的生命，正確的充氣壓力是各種使用條件下充分發揮輪胎性能的最佳保證，同時可確保行車的安全與舒適并避免不正常的磨損。第5頁/共120頁2023/4/1862.6.1輪胎氣壓報警裝置輪胎氣壓狀態一般有三種情況：1)氣壓過高狀態；2）正常狀態；3）缺氣狀態。

1.輪胎氣壓過低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導致輪胎變軟強度下降；同時過熱狀態會加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內部斷裂。這些都可能造成爆胎意外。

2.缺氣行駛時，由于輪胎變形，會造成胎肩磨損劇增，同時出現不規則的磨損。此外，由于與地面摩擦增加，使行駛阻力增加，造成燃料消耗增加。

3.輪胎氣壓過高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時所受到的動符合也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆破；胎壓過高，令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會很快磨損，這樣也會造成胎冠部的爆破。胎壓過高還會使輪胎避震性能變差，導致車輛的減振彈簧符合過大，減振效果降低，底盤發動機等重要不見容易受損。輪胎氣壓不正常行駛導致油耗的增加必然引起廢氣排放的增加，對環境是一種污染。另外由于輪胎氣壓不正常行駛導致的輪胎過快磨損，散落周圍的輪胎橡膠粉塵對環境也有不良的影響。第6頁/共120頁2023/4/187輪胎氣壓報警裝置第7頁/共120頁2023/4/188輪胎氣壓報警裝置美國國家公路交通安全局(NHTSA)提出一項新的聯邦政府汽車安全標準，要求在新型轎車和總質量為4500kS以下(包括4500kg)輕型載貨亨、廂式車和多用途運動車上必須安裝輪胎壓力監測器，以便當輪胎壓力不足時向駕駛員提出警告。當1個輪胎或更多輪胎(但最多4個)的氣壓降低到汽車制造廠推薦的冷充氣壓力的20％或更低時，或者降低到新標準規定的最小輪胎壓力水平時，須對駕駛員提出警告。如果所有的美國汽車都裝有輪胎壓力監測系統，那么每年可防止49一79人死亡和6585～10635人受傷。汽車用戶可得益于較高的燃料經濟性和較長的輪胎壽命。還將減少因輪胎壓力降低致使汽車機動性和操縱性變差而造成的碰撞。第8頁/共120頁2023/4/189輪胎氣壓報警裝置第9頁/共120頁2023/4/1810輪胎氣壓報警裝置第10頁/共120頁2023/4/1811輪胎氣壓報警裝置第11頁/共120頁2023/4/1812輪胎氣壓報警裝置第12頁/共120頁2023/4/1813輪胎氣壓報警裝置第13頁/共120頁2023/4/1814輪胎氣壓報警裝置第14頁/共120頁2023/4/1815輪胎氣壓報警裝置第15頁/共120頁2023/4/1816輪胎氣壓報警裝置第16頁/共120頁2023/4/1817輪胎氣壓報警裝置第17頁/共120頁2023/4/1818輪胎氣壓報警裝置第18頁/共120頁2023/4/1819輪胎氣壓報警裝置.ABS車輪速度傳感器VSC-ECU波形形成處理①除去輪胎共振以外的噪聲②輪胎彈性常數變化測定③氣壓下降判斷處理輪胎氣壓報警用微機左前輪速度傳感器右前輪速度傳感器左后輪速度傳感器右后輪速度傳感器報警燈調置開關停車燈開關進氣溫度傳感器EFI-ECU圖2-74輪胎氣壓測定方法第19頁/共120頁2023/4/1820.第20頁/共120頁2023/4/1821輪胎氣壓報警裝置使用注意事項：P55

(1)報警裝置的初期設定當調換車輪時，就必須對報警裝置進行初期設定，其順序如下：①把4輪的輪胎調整到規定氣壓；②當點火開關接通、車輛在停止狀態時，報警燈進行三次閃亮，然后安裝設在駕駛座儀表下部的調整開關。

(2)檢查工況：作為調置開關檢查之用，設定檢查工況。在該檢查工況中，使自診斷接插件的TS端子短路后，接通點火開關，并進行切換。

(3)注意事項：輪胎氣壓報警裝置是根據車輛行駛中輪胎轉動狀況檢測輪胎氣壓的，所以在停車時不檢查輪胎氣壓。因此，在日常維護保養中，必須經常檢查輪胎氣壓。當報警燈點亮時，要立即確認輪胎氣壓，并調整到規定氣壓。以30km／h速度行駛2min，報警燈熄滅，表明氣壓恢復正常。在輪胎、車輪調換時可能會發生誤動作，因此必須進行報警裝置的初期設定。第21頁/共120頁2023/4/18222.62制動輔助系統P55制動輔助系統能在緊急制動狀態下的提供重要幫助——例如當駕駛員快速制動時，由于沒有施加足夠的制動力，可能導致非常危險的長制動距離。制動輔助系統可以通過監測實施制動的速度來識別此類緊急制動情況，并觸發制動助力器或者EBS液壓單元，從而使得中等程度的制動踏板力也可以使車輛獲得最大的制動減速度。我們為此目標提供了各種不同的技術手段：

第22頁/共120頁2023/4/1823輔助制動系統從車輛本身的角度看，防止高速行駛車輛惡性交通事故發生的有效措施之一是及時控制其運動能量。車輛動能是質量和速度的二次冪方的函數，在行駛過程中大幅度改變質量是不可能的，因此只能以改變速度達到控制動能的目的。常規制動系統是通過“摩擦”將運動動能轉換為熱量的方式來減小運動動能的，為了加快這一轉換過程只有加大制動強度，其結果是車輪抱死：輪胎早期不均勻磨損以及制動車輛失去穩定性。為了防止這種現象，采用了ABS／TCS或VSC等制動控制系統。不過ABS的使用雖然有控制車輛制動的穩定性、減輕輪胎胎面磨損的功效，但又將加速制動摩擦蹄片的磨耗，尤其在長下坡制動時，不能避免出現制動熱衰退和制動效能下降等危險狀態。第23頁/共120頁2023/4/1824輔助制動系統為了解決能及時有效地控制(減小)高速車輛的運動動能，達到平穩制動停車的目的，一般是在常規制動系統的基礎上增設輔助制動系統。典型的輔助制動系統有：1.發動機輔助制動、2.排氣制動3.緩速器減速制動系統。第24頁/共120頁2023/4/1825輔助制動系統P561.發動機輔助制動、發動機制動的好處包括減少輪胎、制動器的磨損，提高行車安全性和運營效率等，采用正確的駕駛方法能充分發揮作用。按照原理的不同，發動機輔助制動系統大致可分為三大類型：泄氣式制動、壓縮式制動還有排氣蝶閥制動。

第25頁/共120頁2023/4/18261.發動機輔助制動類型

1.泄氣式發動機制動泄氣制動工作時，將排氣門打開一個小的間隙，使發動機在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。

2.在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。

3.壓縮式制動的就是改變發動機排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結束時，開啟排氣門，這樣發動機在壓縮缸內空氣時所做的功，便被釋放到排氣系統。這種形式的制動器功率最大，結構最復雜，當然價格也是最貴的。

第26頁/共120頁2023/4/18271.發動機輔助制動國內最常見的就是蝶閥制動了，在國內絕大部分的卡車的排氣管上都能看到這樣的蝶閥。蝶閥制動的原理和結構也相對要簡單一些，駕駛員使用蝶閥制動后，蝶閥轉動將排氣管堵死，在發動機氣缸內形成可控的背壓力，以增加發動機排氣行程的功率消耗，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。排氣蝶閥結構相對簡單，性價比較高，制動效果最低。

第27頁/共120頁2023/4/18281.發動機輔助制動.三種發動機制動對比制動器類型制動效率（相比于正功）應用范圍排氣蝶閥制動20-30%大部分卡車泄氣式制動50-60%濰柴EVB,重汽EVB，錫柴CA6DL2等壓縮釋放式制動80-90%第28頁/共120頁2023/4/1829排氣制動基本概念在汽車上有三個概念

1.制動氣室：常規制動氣室是用壓縮空氣推動制動凸輪，排氣制動氣室平時是壓縮空氣頂起彈簧，制動時排氣，由彈簧產生制動推力。更可靠安全而且可以手制動合一。

2.排氣制動閥：發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，起動電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。

3.排氣門結構制動：制動由電信號使排氣門凸輪微抬起，造成關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，國內尚無。

大型載貨汽車上應用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質。應用并不廣泛。第29頁/共120頁2023/4/1830排氣制動裝置組成排氣制動裝置組成由：1.排氣制動按鈕閥、2.廢氣工作缸、3.排氣制動蝶閥、4.停油氣缸。第30頁/共120頁2023/4/1831排氣制動具體應用

排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。第31頁/共120頁2023/4/1832排氣制動具體應用斯太爾汽車的排氣制動是采用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。

1.駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉動將排氣管堵死。

2.同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止供應。

3.由于排氣管堵死，發動機停止排氣，燃料供應中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4MPa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發動機制動的功率。

故當采用排氣制動時，發動機活塞在發動機排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速。

第32頁/共120頁2023/4/1833排氣制動具體應用當排氣歧管內壓力達到一定的值后，會克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進入氣缸，由進氣管排出，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音，此聲音對發動機無害。在采用排氣制動時，由于停止了燃油的供給，發動機實質上變為一臺空壓機，來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給，但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作，只是由輸出能量，變為消耗能量，對發動機無害。操作時，應注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應修理或更換。在下大坡或下山行駛中，變速器應選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。第33頁/共120頁2023/4/1834排氣制動具體應用排氣緩速式輔助制動系基本工作原理排氣緩速式輔助制動系的基本工作原理是利用設置在排氣通道內的排氣節流閥阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。第34頁/共120頁2023/4/1835排氣制動具體應用排氣緩速式輔助制動系使用中應注意的問題

a.、由于排氣緩速式輔助制動系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發動機進、排氣和壓縮等行程的功率損失來使汽車減速的，因此發動機必須與傳動系統處于動力傳遞狀態中，也就是說，踩下離合器(發動機與變速器分離)或變速器在空檔位時，排氣緩速式輔助制動系不起降低車速的作用。

b、在排氣緩速開關接通，排氣緩速指示燈點亮，顯示排氣緩速式輔助制動系在工作狀態時，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時切斷，排氣節流閥開啟，排氣緩速作用中止;當上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動系又重新工作。因此，在使用該系統時絕不能踩下加速踏板或離合器踏板;在不使用該系統時一定要及時關閉排氣緩速開關，排氣緩速指示燈應處于熄滅狀態。

c、在雨、雪天，道路附著系數較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等)，合理使用排氣緩速制動可以減少行車制動系統的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并能減少制動跑偏現象的發生。第35頁/共120頁2023/4/1836電渦流緩速器電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱為電剎，從名稱上我們就可以猜出，主要是應用了電渦流的原理。電渦流緩速器可應用于客車和卡車上，不過國內還沒有普及，在客車上應用較多，在卡車上使用還比較少。第36頁/共120頁2023/4/1837電渦流緩速器

電渦流緩速器作為一種輔助制動裝置，是提高車輛運行安全性的重要總成之一。它解決了由于車輪輪轂磨擦過熱產生熱衰退，導致制動性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂等問題，可使事故大大減少，提高了車輛的安全性。使用這一系統可減少車輛因制動失靈而帶來的危險，可以大大降低制動片的磨損，延長使用壽命，同時降低運營商的維護成本。車輛安裝緩速器作為一種輔助制動裝置，由于電渦流緩速器裝在車輛的傳動系統中，如果使用不當或與整車匹配不合理，也必然會對車輛傳動系統的各個部件及車輛的其他性能產生影響，縮短其使用壽命。第37頁/共120頁2023/4/1838電渦流緩速器對離合器的影響

緩速器工作時產生的制動轉矩會通過變速器傳到離合器從動盤。如果離合器的儲備系數選擇不合適或緩速器與離合器匹配不合理，以及緩速器使用不當，都會大大地增加離合器打滑的概率，從而縮短離合器的使用壽命，甚至頻繁燒毀離合器摩擦片。

所以，車輛在加裝緩速器時，應注意與離合器的合理匹配，適當加大離合器的儲備系數。在使用緩速器時也應該注意，避免因離合器頻繁處于滑摩狀態而縮短離合器的使用壽命。第38頁/共120頁2023/4/1839電渦流緩速器對變速器的影響

一般來說，電渦流緩速器有2種安裝方式，即安裝在變速器后端或驅動橋上。車輛運行一段時間后，在軸向力作用下，變速器輸出法蘭軸向間隙還會進一步加大。這樣形成一種惡性循環，嚴重時使緩速器轉子與定子之間產生摩擦，從而使緩速器損壞。

由于電渦流緩速器的轉子通過過渡法蘭與變速器輸出法蘭相連接，在緩速器工作時，也會對變速器產生反作用力，從而影響變速器輸入軸、輸出軸、中間軸及齒輪。緩速器與變速器之間的不合理匹配和安裝，以及使用不當等都會造成變速器早期損壞。第39頁/共120頁2023/4/1840電渦流緩速器對后橋的影響

電渦流緩速器無論是裝于變速器后端還是裝于后橋上，工作時都會對后橋主減速器產生影響。車輛加裝緩速器以后，在緩速器工作與不工作時主減速器主、被動齒輪會處于正面嚙合與反面嚙合的交替狀態，在交替過程中一方面齒輪的受力狀態會改變，對齒輪產生沖擊載荷，另一方面在齒輪反面嚙合時主減速器噪聲也較大。同時齒輪的受力狀態改變以后也會對齒輪的安裝軸及其他零件產生一定的影響，這些都會降低主減速器的使用壽命，所以，安裝電渦流緩速器的后橋主減速器齒輪及其安裝軸的設計、制動都應有特殊要求。第40頁/共120頁2023/4/1841電渦流緩速器

對汽車行駛安全性能的影響

緩速器加裝在傳動系統中，緩速器轉子與傳動軸相連，緩速器在產生制動力矩時通過轉子“抱”傳動軸來使車輛減速。當車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時，特別是左右驅動輪與地面之間的附著系數差別比較大時，由于后橋差速器的影響，這種“抱”傳動軸產生制動力的方式在左右制動力差別較大時很容易使車輛失去控制，造成更大的危險。另外，在附著系數較低的路面上使用緩速器，還有可能使驅動輪被抱死，也會發生危險。第41頁/共120頁2023/4/1842電渦流緩速器國外對緩速器的使用已有規定，

例如艾里遜自動變速器所帶的液力緩速器，在操作手冊中就有“在惡劣氣候及路面太滑時，請勿使用緩速器”的警告，在MAN車的駕駛員手冊中也有“在冰滑路面上不得使用緩速器，這種操作有使車輪打滑的危險”的警告；

所以，當車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時，應謹慎使用電渦流緩速器，特別是在車速較高、路面狀況比較惡劣時，更不能直接使用緩速器高擋位或單獨使用緩速器使車輛減速，以免發生危險。

另外，當主制動系統與緩速器同時工作時，ABS應自動停止工作。這是因為當緩速器在冰雪等附著系數較低的路面上工作時，有可能使傳動軸被抱死，這時ABS會使主制動完全解除，主制動力完全消失，從而使制動力減小。第42頁/共120頁2023/4/1843電渦流緩速器

電渦流緩速器的組成和原理

電渦流緩速器的結構包括電控裝置和機械裝置兩部分。

電控裝置部分包括：電氣盒、控制盒、線圈、車況感應器、氣壓感應器和狀態指示燈等。緩速器的固定盤總成、旋轉體總成及支撐架等部件。

機械裝置部分主要有轉子和定子兩部分組成。定子部分包括：線圈、鐵芯、定子本體。轉子部分為帶散熱葉片的金屬轉盤。第43頁/共120頁2023/4/1844電渦流緩速器

電渦流緩速器的機械結構如上圖所示，主要有定子總成和轉子總成構成。線圈、鐵芯等固定在定子支架上構成定子總成；前、后轉子盤通過連接法蘭構成轉子總成。定子總成通過變速箱或后橋等固定在車輛大梁上；轉子總成與車輛傳動部分連接在一起。轉子總成由前磁盤與后磁盤組成,前磁盤與后磁盤均為圓環狀，用導磁性能良好的鐵磁材料制成。轉子總成裝在輸出法蘭或輸入法蘭上,可隨傳動軸自由轉動。

第44頁/共120頁2023/4/1845電渦流緩速器

緩速器定子總成的支撐架安裝于驅動橋主減速器外殼或變速箱的后端蓋上，定子總成由支撐架固定，兩者呈剛性連接,即相對車架而言，固定盤總成是不動的。轉子總成的前后磁盤和定子總成上的兩端磁極間保持有極小的均勻間隙。第45頁/共120頁2023/4/1846電渦流緩速器電渦流制動原理

緩速器加裝在傳動系統中，緩速器轉子與傳動軸相連，緩速器的工作原理，可以形象的理解為通過轉子“抱”傳動軸來使車輛減速。

定子相鄰兩個線圈的極性設置為相反，當緩速器各線圈繞組接通直流電流時，各線圈繞組就會產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉切割磁力線，產生反向力矩，產生的阻力通過差速器平均分配到兩個后輪上，從而達到使車輛減速的目的。第46頁/共120頁2023/4/1847電渦流緩速器第47頁/共120頁2023/4/1848電渦流緩速器第48頁/共120頁2023/4/1849電渦流緩速器第49頁/共120頁2023/4/1850電渦流緩速器定子相鄰兩個線圈的極性設置為相反，當緩速器各線圈繞組接通直流電流時，各線圈繞組就會產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉切割磁力線，產生反向力矩，產生的阻力通過差速器平均分配到兩個后輪上，從而達到使車輛減速的目的。

從能量守恒的角度看，使用緩速器時，車輛行駛的動能轉化為熱能，通過轉子將熱量散發出去。第50頁/共120頁2023/4/1851永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器中轉筒受到的制動力的大小與磁鐵強化強度、轉筒材料的相對導磁率和導電率，以及裝置的幾何形狀參數(如圖2—75)、轉筒旋轉速度等有關。一般裝置的幾何尺寸參數盡可能緊湊，以減小外廓尺寸和減輕重量。提高緩速器制動力矩的有效措施是選擇合適的相對導磁率和導電率。實驗表明，為得到較高的制動力矩，采用導電率高的材料有利，而相對導磁率對制動力矩的影響不大。第51頁/共120頁2023/4/1852永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器比線圈電磁式緩速器有如下優點：

(1)永久磁鐵比電磁鐵質量輕，體積小。質量與體積均為后者的1／8左右，使緩速器達到輕量小型化。

(2)采用永久磁鐵不消耗電能，因此不用考慮發電機和蓄電池的容量大小，使緩速器的結構簡單，同時又便于維修保養。

(3)線圈電磁式緩速器在通電后本身要發熱，在下長坡連續或頻繁使用制動時，電磁鐵的溫度可達150~C以上，出現大幅度的退磁現象，從而使制動力矩大大下降，永久磁鐵本身不會發熱，溫升最高在60~C左右，且溫度系數小，幾乎沒有退磁現象發生，在嚴酷的使用條件下，其制動力矩也較穩定。第52頁/共120頁2023/4/1853永久磁鐵式緩速器第53頁/共120頁2023/4/1854永久磁鐵式緩速器圖2-76為緩速器與排氣制動共同起作用的輔助制動系統操縱控制流程示意圖，

氣缸內活塞的動作由排氣壓力來控制。

1.踏下制動踏板時，緩速器開關即被接通，活塞向推動永久磁鐵的方向運動，

2.而踏下加速踏板時，緩速器開關即被斷開，活塞向拉回永久磁鐵的方向運動。

第54頁/共120頁2023/4/1855永久磁鐵式緩速器緩速器與排氣制動共同起作用的輔助制動系統操縱控制流程示意圖，

此間，若只從制動踏板上抬起而不踩下加速踏板時，緩速器開關不被斷開；同樣，若只從加速踏板上抬起而不踩下制動踏板時，緩速器開關也不被接通。即，汽車下長坡時，駕駛員抬起加速踏板，首先由排氣制動起作用控制車速，當感到有必要進一步增大制動減速強度時，駕駛員踩下制動踏板，緩速器才開始起作用。駕駛員的腳再離開制動踏板，只要不踩下加速踏板，緩速器與排氣制動共同起作用，產生較大的減速制動力。另外還有一個手動開關，可以徹底解除緩速器的作用。第55頁/共120頁2023/4/1856永久磁鐵式緩速器緩速器與排氣制動共同起作用的輔助制動系統操縱控制流程示意圖，

氣缸內活塞的動作由排氣壓力來控制。

1.踏下制動踏板時，緩速器開關即被接通，活塞向推動永久磁鐵的方向運動，

2.而踏下加速踏板時，緩速器開關即被斷開，活塞向拉回永久磁鐵的方向運動。

此間，若只從制動踏板上抬起而不踩下加速踏板時，緩速器開關不被斷開；同樣，若只從加速踏板上抬起而不踩下制動踏板時，緩速器開關也不被接通。即，汽車下長坡時，駕駛員抬起加速踏板，首先由排氣制動起作用控制車速，當感到有必要進一步增大制動減速強度時，駕駛員踩下制動踏板，緩速器才開始起作用。此后，駕駛員的腳再離開制動踏板，只要不踩下加速踏板，緩速器與排氣制動共同起作用，產生較大的減速制動力。另外還有一個手動開關，可以徹底解除緩速器的作用。第56頁/共120頁2023/4/1857永久磁鐵式緩速器緩速器優點如下：

(1)高速行駛，尤其是高速下坡彎道行駛時安全感增強，駕駛員不易疲勞。

(2)常規制動器使用次數大幅度減少，制動蹄片的使用壽命一般增加6倍左右。

(3)減輕了常規制動系統的負荷強度，不用擔心制動系統突然超載崩潰的情況，制動安全性大大提高。

(4)車輛維修時間和費用降低。第57頁/共120頁2023/4/1858電渦流緩速器使用注意事項

只有正確的使用電渦流緩速器，才能保證電渦流正常工作，減少電渦流緩速器的故障產生。

1.當車輛需要減速時要盡量使用手撥開關，這樣可以較大程度的減少原車制動系統的使用強度和頻率，提高剎車蹄片和輪胎的壽命；使原車制動系統處于良好的狀態，在車輛需要緊急制動時能夠較好的發揮其性能，保證車輛行駛的安全性。

2.由于緩速器是安裝在車輛傳動系統中，在工作時產生的反向力矩對離合器，變速箱以及后橋都會產生沖擊。在使用手撥開關操作緩速器時應緩慢撥動，并在每個檔位下稍微停頓以下，這樣可以保證緩速器制動力矩較為平穩的增加，減少緩速器工作時對車輛傳動系統的沖擊，提高變速器、后橋等車輛傳動系統的壽命。第58頁/共120頁2023/4/1859電渦流緩速器使用注意事項

3.在使用制動踏板制動時，除非緊急制動，應輕踩制動踏板。因電渦流緩速器響應速度快，輕踩制動踏板可以最大程度的發揮緩速器的作用，減少原車制動系統的磨損。

4.當車輛在山區等行駛，需下長坡時不要將緩速器手撥開關一直置于最高檔位，使緩速器持續在最高檔位工作，以免因緩速器溫度過高而損壞。

第59頁/共120頁2023/4/1860電渦流緩速器使用注意事項

5.當車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時，應謹慎使用電渦流緩速器，特別是在車速較高、路面狀況比較惡劣時，更不能直接使用緩速器高擋位或單獨使用緩速器使車輛減速，以免發生危險。

因為當車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時，特別是左右驅動輪與地面之間的附著系數差別比較大時，可能會因為左右制動力差別較大時使車輛失去控制，造成更大的危險。另外，在附著系數較低的路面上使用緩速器，還有可能使驅動輪被抱死，也會發生危險。第60頁/共120頁2023/4/18612.6.3帶有車速感應式中央門鎖圖7-22中央門鎖系統控制元件的安裝位置1—行李箱門開啟器電磁閥2—左后門鎖電動機及位置開關3—門鎖控制開關4—左前門鎖電動機、位置開關及門鎖開關5—左前門鎖控制開關

6—No.1接線盒門控線路斷路器7—防盜和門鎖控制ECU及門鎖控制繼電器

8—No.2接線盒、DOME熔絲9—行李箱門開啟器開關10—點火開關11—右前門鎖控制開關12—右前門鎖電動機、位置開關和門鎖開關13—右前門鑰匙控制開關14—右后門鎖電動機及位置開關第61頁/共120頁2023/4/1862

1.控制開關

1)門鎖控制開關安裝在前左門和右門的扶手上，為杠桿型開關，如圖7-23所示。將開關推向前門是鎖門，而推向后門是開門。

2)鑰匙開鎖報警開關用于探測點火鑰匙是否插進鑰匙門內，當鑰匙在鑰匙門內，鑰匙開鎖報警開關接通電路報警；當鑰匙離開鑰匙門時取消報警，如圖7-24所示。 中央門鎖系統圖7-23門鎖控制開關1—左門鎖控制開關2—右門鎖控制開關圖7-24鑰匙開鎖報警開關第62頁/共120頁2023/4/1863 中央門鎖系統

1.控制開關3)鑰匙控制開關安裝在每個前門的鑰匙門上，如圖7-25所示。

4)行李箱門開啟器開關位于儀表板下面，拉動此開關便能打開行李箱門，如圖7-26所示。

圖7-25鑰匙控制開關1—車門鑰匙門2—鑰匙控制開關圖7-26行李箱門開啟器開關1—行李箱門開啟器開關2—鑰匙門3—燃油箱蓋開啟器開關4—行李箱門開啟器主開關5)門控開關。6)門鎖開關。第63頁/共120頁2023/4/1864中央門鎖系統2.門鎖控制器

1)晶體管式門鎖控制器如圖7-27所示。

圖7-27晶體管式中央門鎖系統1—門鎖開關2—鎖門控制電路3—開門控制電路4—接電源5—閉鎖繼電器6—開鎖繼電器7、8—接其他門鎖9—門鎖執行機構(電磁式)L—閉鎖U—開鎖第64頁/共120頁2023/4/1865 中央門鎖系統

2.門鎖控制器2)電容式門鎖控制器如圖7-28所示，該系統利用充足電的電容器，在工作時繼電器(5或6)串聯接入電容器的放電回路，使其觸點短時間閉合。圖7-28電容式中央門鎖系統1—電容器2—門鎖開關3—接電源4—熱敏斷路器5—閉鎖繼電器6—開鎖繼電器7、8—接其他門鎖9、10—電磁式門鎖執行機構第65頁/共120頁2023/4/1866 中央門鎖系統

2.門鎖控制器3)車速感應式門鎖控制器在中央門鎖系統中加裝一車速(10km／h)感應開關，每個車門可單獨進行閉鎖和開鎖。車速感應式中央門鎖系統電路如圖7-29所示。圖7-29車速感應式中央門鎖系統電路第66頁/共120頁2023/4/1867帶有車速感應式中央門鎖圖2—77所示為車速感應式電磁中央門鎖電路。該電路具有駕駛員手動鎖上或打開所有車門和僅鎖止或打開駕駛員側車門的功能。工作過程有兩個狀態，即汽車停駛工作狀態和汽車行駛工作狀態。第67頁/共120頁2023/4/1868帶有車速感應式中央門鎖1)汽車停駛工作狀態點火開關打開，車速表內的lokm／h車速開關(舌簧管式開關)處于接通位置，蓄電池電流經熔斷器、穩定回路、二極管D1、車速開關后搭鐵。此時，三極管丁1截止，三極管T2也截止，車門鎖止繼電器Wl斷電，車門處于開鎖狀態。此時只要有一個車門未鎖止時，該車門燈開關閉合，車門報警燈亮，提醒駕駛員注意。第68頁/共120頁2023/4/1869帶有車速感應式中央門鎖2)汽車行駛汽車行駛時，當車速超過10km／11，車速表內的10km／h車速開關被移動的磁鐵吸開，三極管n導通，定時器經T1及門燈開關后搭鐵，T2導通，Wl通電，S1處于ON位置，回轉式電磁線圈通電工作，拉下車門鎖扣杠桿，車門被鎖止。第69頁/共120頁2023/4/18702.6.4反光安全車身反光安全車身平時和普通車身一樣，但在黎明、傍晚、濃霧天氣等光線不良時，可使其他車輛的駕駛員和行人在遠處就能清楚地看到該反光安全車身的外觀特征（大小、寬窄、長短和外形等）和運動特征，從而提高駕駛員和行人的主動觀察能力和對車輛跟蹤的精確度，做到及時主動避讓。反光安全車身完全克服了傳統車身靠車燈及位置判斷機動車特征的弊端，特別是針對車輛燈光設施不齊時，駕駛員和行人判斷失誤多，易發交通事故的特點設計的。經測定，濃霧時反光安全車身不普通車身視野距離可提前5~30米，夜間可提高50~300米，這大大提高了車輛運動感覺和警示性，增加了安全距離，延長了駕駛員和行人的主動應變時間，提高了行車安全。第70頁/共120頁2023/4/1871更多的其他主動安全技術

第71頁/共120頁2023/4/1872制動輔助系統DAC（下坡輔助控制）在汽車下陡坡時，不用踩制動踏板，該控制可以確保汽車以低速下坡。HAC（斜坡起步輔助控制）汽車在斜坡起步時，該系統在松開制動踏板，踩下加速踏板的間隔內通過施加制動力以阻止汽車后溜。第72頁/共120頁2023/4/1873電子制動輔助BA

真空制動助力器配備了電子制動輔助功能以及標準ABS-TMc接口。這種主動制動助力器也可用于增加ESC*系統的動態響應（電子穩定控制），和用于實現自適應巡航控制系統（ACC）的對制動器電子控制的平穩性要求。第73頁/共120頁2023/4/1874機械式制動輔助MBA

在MBA系統中巧妙地利用機械裝置的慣性效應取代電控系統中所需的傳感器來識別制動踏板的踩踏速率。在高速踩踏時，該機械裝置便會觸發BA功能。第74頁/共120頁2023/4/1875液壓制動輔助HBA

這項最新解決方案基于電子穩定控制（ESC）系統內既有的零部件設計而成。BA功能是通過ESC的軟件擴展功能來觸發，它需要一些輸入信號，例如來自于串聯制動主缸的壓力傳感器信號。第75頁/共120頁2023/4/1876自適應巡航系統：自適應巡航系統：讓復雜路況巡航成為可能在自適應巡航系統出現之前的車型都搭載的是定速巡航系統，定速巡航的速度固定，在需要頻繁剎車的城市道路上顯得很不實用，而自適應巡航則能很好地適應路況較復雜的城市路況。第76頁/共120頁2023/4/1877自適應巡航控制系統自適應巡航控制系統主要由車距傳感器（雷達）、輪速傳感器、轉向角傳感器以及ACC控制單元等組成。車距傳感器一般安裝在車頭，它可以探測到汽車前方200m左右的距離，輪速傳感器（與ABS系統共用）可以感知車輛的行駛速度，而轉向角傳感器可以感知車輛的行駛方向，ACC控制單元可以對發動機和制動系統的狀態進行控制。自適應巡航系統由車雷達、輪速傳感器、轉向角傳感器等組成第77頁/共120頁2023/4/1878自適應巡航系統在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的雷達持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離小于安全車距時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應系統根據前方路況來控制車速第78頁/共120頁2023/4/1879自適應巡航系統自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

新皇冠的車距傳感器隱藏在車標內第79頁/共120頁2023/4/1880自適應巡航系統雖然自適應巡航控制系統可以自動控制車速，但在任何時候駕駛者都可以主動進行加速或制動。當駕駛者在巡航控制狀態下進行制動后，ACC控制單元就會終止巡航控制；當駕駛者在巡航控制狀態下進行加速，停止加速后，ACC控制單元會按照原來設定的車速進行巡航控制。

寶馬3系的車距傳感器第80頁/共120頁2023/4/1881自適應巡航系統自適應巡航控制系統一般在車速大于25km/h時才會起作用，而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。不過通過系統軟件的升級，自適應巡航控制系統可以實現“停車/起步”功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

自適應巡航系統更加適合車輛較多的城市路況第81頁/共120頁2023/4/1882自適應巡航系統自適應巡航系統是對此前定速巡航系統的一種升級，在汽車變得更加智能，而隨著搭載成本的降低，目前自適應巡航系統也越來越多地出現在定位較低的車型上。高端的雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等廠商自是不必說，像一汽大眾CC、雪鐵龍新一代C4都配備了自適應巡航系統。第82頁/共120頁2023/4/1883碰撞警示系統碰撞警示系統：降低追尾事故的發生幾率據調查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了總數的三分之一。以出色安全性能聞名的沃爾沃為解決汽車追尾問題推出了新的帶自動制動功能的碰撞警示系統CWAB。這種新系統可以最大可能地降低碰撞時的車速，減少對碰撞中雙方乘員的傷害風險。目前CWAB系統已經在沃爾沃XC60上搭載。碰撞警示系統可根據車距的大小采取不同的措施第83頁/共120頁2023/4/1884碰撞警示系統沃爾沃推出碰撞警示系統CWAB這套系統采用的是一種極為精確的警示系統，即平視顯示視覺警告。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應，該系統判定即將發生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。第84頁/共120頁2023/4/1885搭載在XC60上的碰撞警示系統該系統可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20km/h，以及與汽車的相對速度小于25km/h，完全避免碰撞。如果相對速度高于20-25km/h，碰撞速度將會被減小20km/h。盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。另外，除了沃爾沃CWAB系統之外，豐田和奔馳也有類似的預碰撞安全警示系統，豐田的這一系統被稱之為Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。它的原理是通過隱藏在車頭內的毫米波雷達，探測前方障礙物，預防前方碰撞的可能。豐田的PCS預碰撞安全警示系統第85頁/共120頁2023/4/1886預碰撞安全警示系統若系統判斷碰撞的可能性很大，警報器將發出鳴叫提醒，提示駕駛員規避。剎車輔助(BA)系統會立刻進入準備狀態，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動力；當系統判斷出碰撞即將發生時，則會預先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統也會同時自動降低車速。大眾搭載的預碰撞安全警示系統第86頁/共120頁2023/4/1887奔馳的PRE-SAFE系統奔馳的安全預警系統被稱之為PRE-SAFE系統，不過這一系統出發點是盡量降低碰撞所帶來的傷害。PRE-SAFE系統一旦監測車輛即將發生碰撞時，就會在200毫秒內被激活。該系統會預先收緊安全帶、自動調整前排乘客座椅，并關閉所有車窗和天窗，防止發生碰撞時產生的異物飛入車內。第87頁/共120頁2023/4/1888偏航警示系統偏航警示系統：提高高速行車的安全性在高速駕駛時，當量偏離預定行車道是非常危險的事情，特別是在駕駛員疲勞駕駛的情況下，很容易出現偏航的情況。而偏航警示系統則能有效地對偏航做出預警，提高高速行車的安全性。

偏航警示系統多在高檔車型上采用第88頁/共120頁2023/4/1889偏航警示系統當車速超過60km/h的時候，偏航警示系統就會開始工作。通過探測馬路上的分道線，電腦會自動分析目前車輛是否在車道上行駛，一旦感知行車方向發生偏離，就會通過方向盤震動來提醒你，防止駕駛中因為注意力不集中而方向跑偏。

偏航警示系統主要針對無意中的跑偏第89頁/共120頁2023/4/1890偏航警示系統當然如果你打開方向燈，電腦就會明白你試圖變線，而不是無意中的跑偏，此時警示系統就不會產生反應。特別是在高速公路長途駕駛中，偏航警示系統起到很重要的安全作用。

沃爾沃搭載的偏航警示系統采用聲光提示的方法第90頁/共120頁2023/4/1891偏航警示系統當然不同廠商推出的偏航警示系統激活的條件也不一樣，如雪鐵龍的偏航警示系統則要在時速超過80km/h后才會啟動，另外提醒的方式也不盡相同，雪鐵龍采用的是座椅自動震動，而像現代和起亞的類似系統則采用了燈光或聲音提醒的方式。

大眾CC上的偏航警示系統第91頁/共120頁2023/4/1892盲點監測警示系統盲點監測警示系統：降低并道所帶來的風險盡管車輛有外后視鏡和內后視鏡，而且帶有可轉動和防炫目這樣的功能，但依然會在駕駛中出現盲區，當行人或車輛進入車兩側后方的盲區時，一旦突然切換車道，難免會造成碰撞等意外事故的發生，而這樣的情況在車速越快時越危險。

當行人或車輛進入車兩側后方的盲區時，一旦突然切換車道，很容易造成事故第92頁/共120頁2023/4/1893盲點監測警示系統來自沃爾沃的調查顯示，當以70km/h的車速行駛時，扣除后視鏡內所看到的景象，視線的死角依然達到200°之多，而且速度越快，盲區越大。盲點監測警示系統的使用則是要消除這種隱藏的危險。

位于后視鏡下的紅外攝像頭第93頁/共120頁2023/4/1894盲點監測警示系統以沃爾沃的BLIS系統為例，盲點監測警示系統在車速超過10km/h時開始激活，位于后視鏡下的紅外攝像頭開始掃描道路兩旁的路面，只要監測范圍內出現摩托車體積以上的物體，而且兩車相對時速在21-71km/h以內，一旦其接近掃描范圍，位于車后視鏡的警示燈就會亮起，以提醒駕駛員注意避讓。

盲點監測警示系統在車速超過10km/h時開始激活第94頁/共120頁2023/4/1895盲點監測警示系統這一系統不論在白天還是晚上都能工作，而且對停放在路旁的車輛不會有所反應，如此一來能避免混淆視聽的情況出現。第95頁/共120頁2023/4/1896夜視系統夜視系統：提高夜間行車的安全性夜視系統是源自軍事用途的汽車輔助駕駛設備，借助夜視系統，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中能獲得更加清晰的視野，對前方道路上的潛在威脅做出更加準確的預警。

奔馳S搭載的夜視系統開關夜視系統只在夜間或弱光線時才開啟第96頁/共120頁2023/4/1897夜視系統夜視系統的原理是將人們肉眼看不見的紅外線轉化成為可見光。在擋風玻璃內側，一個小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的環境，并將其顯示在駕駛艙儀表板的顯示屏上。

寶馬7系的夜視系統第97頁/共120頁2023/4/1898夜視系統采用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時采取制動或者避讓措施。

奔馳S的夜視系統第98頁/共120頁2023/4/1899夜視系統以寶馬7系的紅外夜視系統為例，這個系統可以在夜間通過熱成像技術清楚的顯示出道路上或路旁的行人。駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠處行人的距離位置，對路況提前做出預判。這套智能的夜視系統擁有行人自動警示功能，當遠處有橫穿馬路的行人時，中央顯示屏及抬頭顯示系統均會亮起黃色的三角警示標識，提醒駕駛者進行避讓。

借助夜視系統，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中能獲得更加清晰的視野第99頁/共120頁2023/4/18100夜視輔助系統

隨動轉向HID

隨動轉向HID讓夜晚行駛山路有充足視線，高級車還會配備夜視輔助系統。這是在頭燈內裝設紅外線發射器，前擋并藏有接受器記錄前方道路反射影像，畫面則呈現在LCD儀表板，此成像是在于提醒駕駛者的遠程細節，特別是面臨不明的黑暗路況。寶馬智能照明系統第100頁/共120頁2023/4/18101夜視輔助系統

隨動轉向HID第101頁/共120頁2023/4/18102自動泊車輔助系統自動泊車輔助系統：讓路邊停車更加簡單對于很多新手來說，停車或者倒車是件膽戰心驚的事情，特別是對一些外形龐大，盲區較大的車型來說，而倒車雷達能有效地降低倒車的風險，通過發出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。而通過倒車雷達停車還需要駕駛員全程參與其中，現在更加先進和智能的是自動泊車輔助系統，通過雷達探頭和攝像頭對停車位進行檢測，然后自動控制車輛完成停車的動作。

大眾CC搭載的

自動泊車輔助系統第102頁/共120頁2023/4/18103自動泊車輔助系統如奔馳B級上搭載的主動式停車輔助系統，借助前后保險杠上安裝的十組超聲波感應器來實現輔助的泊車系統。在車速低于36km/h的情況下，打轉向燈給系統提示停車的方向，此時車就會自動打方向進入停車位，不用踩油門，但要控制剎車。

奔馳B級的主動式停車輔助系統只能停進一字排開的車位第103頁/共120頁2023/4/18104自動泊車輔助系統而激活主動式停車輔助系統是有條件的，如停車區域要長于車身的1.2到1.3米，停車區域必須是理想路邊臨時停車那種，一排車在一側，一字排開，象停車場那種每部車豎直并列排放的，不能實現該功能。而大眾和斯柯達也在國內推出了搭載PLA自動泊車輔助系統的車型，如斯柯達的昊銳和大眾的邁騰和途觀。其功能與奔馳的主動式停車輔助系統類似，同樣需要控制油門和剎車。中文導航系統的液晶顯示屏，會直接顯示障礙物與車輛之間位置關系的圖像，使控制變得更加簡單。第104頁/共120頁2023/4/18105自動泊車輔助系統雷克薩斯LS上的IPA智能泊車輔助系統在功能性上要更加先進一些。擁有此系統的LS車型不但可以自動停入路邊車位，就連垂直車位也沒有問題，而且通過中控臺的觸摸屏駕駛者可以在車后多個停車位之間自行選擇滿意的位置，然后交給車輛自動停放，先進性不言而喻。

雷克薩斯的IPA智能泊車輔助系統更加先進，可以自動停入垂直車位第105頁/共120頁2023/4/18106智能副駕系統智能副駕系統：愛車多了一個智能管家如何讓看似有些冷冰冰的汽車變得更加容易溝通是廠商在未來要考慮的問題，火熱的物聯網概念提出似乎是對這一問題的解答，通過3G互聯網絡，汽車與汽車之間，汽車與互聯網之間的信息溝通將更加通暢，也讓汽車變得更加便利和人性化。目前有多家廠商推出了以網絡為基礎的智能副駕系統，其中就包括通用的Onstar系統，豐田G-book和榮威350上搭載的Inkanet。

通用的安吉星系統第106頁/共120頁2023/4/18107智能副駕系統盡管進入國內的時間比豐田G-book稍晚，但通用Onstar系統在使用范圍和品牌知名度上一點也不比后者差。2009年，上汽、上汽通用和美國通過共同出資組建了“上海安吉星信息服務有限公司”，提供通用OnStar服務，目前別克、凱迪拉克和雪佛蘭旗下中高檔車型都配備了Onstar智能系統(安吉星)。

位于內后視鏡上的操作按鍵第107頁/共120頁2023/4/18108智能副駕系統OnStar系統與豐田的G-book在功能上類似，運作原理也基本相同，都是為車主提供在線服務。OnStar主要依賴于CDMA網絡