工電結合部與行車安全-大連工務段于英本第一頁，共50頁。工務和電務是鐵路運輸業的兩大基礎部門，具有專業性強，技術復雜的特點。在日常線路維修工作中，工電結合部，也是最容易出問題的關鍵環節，因此，我們要熟悉一些相關設備的基礎知識，掌握設備性能，確保行車安全。第二頁，共50頁。

本次學習分四部分

一、軌道電路的基本知識

二、軌道電路區段作業注意事項

三、產生工電結合部行車故障原因第三頁，共50頁。一、軌道電路的基本知識

第四頁，共50頁。

一、軌道電路的基本知識軌道電路的定義：軌道電路是把鋼軌之間的軌縫用金屬導線（連接線）連接起來，兩股鋼軌各自連成一定的長度，然后用絕緣物間隔開，以兩股鋼軌作為導線，一端送電，一端受電，這種構造的電路叫軌道電路。

軌道電路的定義第五頁，共50頁。鋼軌、絕緣節、軌端接續線、發送端、接受端（軌道繼電器）等鋼軌——傳送電信息軌端接續線——保持電信息延續絕緣節——劃分各軌道區段軌道繼電器——反映軌道的狀況

一、軌道電路的基本知識作用軌道電路的組成第六頁，共50頁。GJ～

一、軌道電路的基本知識第七頁，共50頁。

一、軌道電路的基本知識第八頁，共50頁。軌道電路連接線

引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。

鋼軌接續線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導線。第九頁，共50頁。鋼軌絕緣分類

三種絕緣分割絕緣極性絕緣超限絕緣第十頁，共50頁。分割絕緣分割絕緣一般是位于信號機處的絕緣、接近區段遠端絕緣、道岔渡線絕緣。用于分割線路區段。線路與道岔區段。第十一頁，共50頁。超限絕緣在道岔區段設于警沖標內方的絕緣，其安裝位置距警沖標不得少于3.5m，當不得已必須裝于警沖標內方小于3.5m處時，應按照侵入限界考慮。該絕緣稱為超限絕緣。否則，易造成機車車輛側面沖突。在站線超限絕緣作業時如果聯電，相連的正線信號相繼變化，造成信號機突變，影響機車行駛，注：超限絕緣位置各車間和工區必須建帳，在超限絕緣作業時，必須制定安全措施。第十二頁，共50頁。超限絕緣第十三頁，共50頁。沈大線九寨站信號突變故障案例一、故障概況2012年7月25日6時35分，工長發現4道7號絕緣接頭鋼軌肥邊比前日增大，極易產生連電，在不清楚電務絕緣性能和未請示電務人員的情況下，擅自用剁子剁掉肥邊，剁下的肥邊掉到絕緣軌縫中，造成超限絕緣連電，致使電21842次貨物列車因2道上行出站信號突變，于6時36分停于九寨站內2道167km095m處，

7時20分，電21842次開車。影響K930次、K7396次、90048次、86976次晚點。產生工電結合部行車故障案例第十四頁，共50頁。

二、原因分析1、熊岳城線路車間九寨工區用剁子處理站內4道7號鐵絕緣接頭肥邊作業時，剁下的肥邊掉到絕緣軌縫中，將4道17-23DG和4G間軌道電路連電，造成紅光帶，是本起事故的主要原因。2、作業人員對超限絕緣性能不明白，在未征求電務配合人員同意的情況下，擅自處理肥邊，是本次事故的重要原因。3、作業方法不合理，沒有根據現場實際情況使用手砂輪打磨肥邊，而是簡單使用剁子剁肥邊，是本次事故的次要原因。產生工電結合部行車故障案例第十五頁，共50頁。極性絕緣極性絕緣是為了防止轍叉短路而設的。這種絕緣兩邊的鋼軌有不同的電源極性，所以叫作極性絕緣。電氣化區段的分割絕緣均視為極性絕緣。如果單軌車在極性絕緣上通過時，雖然只有一個車輪，但也能將軌道電路分路，此時如果信號開放，則會頂回信號，造成機外停車，甚至造成險性事故。第十六頁，共50頁。絕緣常識我段管內的分割絕緣、極性絕緣區分：我段管內的沈大線電氣化區段絕緣均為極性絕緣，非電氣化區段的絕緣為分割絕緣，（如金城線、旅順線等非電氣化區段。）極性絕緣由于絕緣兩端的極性不一樣，單軌車在極性絕緣上通過時，雖然只有一個車輪，但也能將軌道電路分路，此時如果信號開放，則會頂回信號，造成機外停車，甚至造成險性事故。注意（1）：電氣化區段更換絕緣和換軌時必須安設回流連線。非電氣化區段不按設回流連線。注意（2）：在絕緣處施工時必須在安全施工組織措施中制定安全措施，注明絕緣處作業安全措施。注意（3）：我段管內的分割絕緣電務正在逐步改造，日常工作中對分割絕緣也要按照極性絕緣掌握，執行極性絕緣安全作業措施。第十七頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項第十八頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項

1.絕緣軌縫，不應小于6mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。2.在更換高錳鋼整鑄轍叉時，應檢查轍叉趾端及跟端導電銷有無脫焊松動現象，如發現不良應在更換前焊好。

導電銷第十九頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項

3.絕緣接頭及其鄰近的軌枕要加強搗固，消滅吊板。搗固時，要特別注意不得損壞軌端接續線及其他信號導線。起道時，起道機應避開絕緣軌縫。起道機在鋼軌上滑行時，不得滑過絕緣接頭。

第二十頁，共50頁。

車站示意圖1342二、軌道電路區段作業注意事項4.絕緣接頭應使用高強度螺栓。高強度絕緣接頭螺栓的扭矩不小于700N.m。在擰緊兩軌端螺栓時，螺絲扳手不要搭在另一節軌端螺栓上，否則當兩軌端螺栓都彎曲且與鋼軌孔壁接觸時，就會在絕緣接頭處將軌道電路短路，頂回信號。第二十一頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項

5.由于安裝在兩股鋼軌上的引接線，是由一個軌枕盒內通過，因此扒、填道碴時應注意防止耙子、叉子與兩條引接線連電。為了防止軌道漏電，道床要清潔，其頂面低于軌枕面20-30mm，并保持道床排水良好。6.在絕緣接頭處改道時，釘頭不得與夾板接觸。增設或更換絕緣軌距桿時，應事先經電務部門檢查其絕緣程度是否符合要求。絕緣接頭處軌端或鋼軌作用邊的肥邊應及時打磨。第二十二頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項

7.進行抽換附有引接線、跳線的岔枕，更換尖軌、基本軌、轍叉以及調整軌縫等作業時，必須由電務部門配合方能施工。

電務配合人員第二十三頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項

8.不要將機具或線上料等壓住跳線或引接線上，以防發生短路。

9.軌道電路區段作業使用的各種工具，如撬棍、支距尺、萬能道尺等均要有良好的絕緣裝置。無絕緣套管第二十四頁，共50頁。二、軌道電路區段作業注意事項10.換軌前，螺栓孔必須倒棱，防止拉伸受力時損壞絕緣套管發生混電。11.在更換夾板或螺栓涂油以及使用搗固機作業時，應注意不要損壞軌端接續線。第二十五頁，共50頁。

12.復式交分道岔兩根曲尖軌為兩個極性，日常作業時容易混電。兩曲尖軌尖端處為兩個極性墊板，距離較近，要注意防止混電。二、軌道電路區段作業注意事項易混點兩級間較近第二十六頁，共50頁。

13.砼枕道岔絕緣接頭處軌距擋塊必須安裝絕緣擋塊，如果彈條離絕緣夾板較近時，還應在彈條與夾板之間墊上絕緣片，防止因列車震動，彈條接觸夾板發生聯電。二、軌道電路區段作業注意事項絕緣片絕緣軌距擋塊第二十七頁，共50頁。

14.焊補時有強大的電流會通過鋼軌擊壞電務設備，發生電路故障。所以在軌道電路區段焊補鋼軌、轍叉或其他設備時，必須有電務部門配合，在焊補前由電務人員將該絕緣區段兩端的引接線打掉后方可進行焊補作業。二、軌道電路區段作業注意事項第二十八頁，共50頁。

15.軌道電路電壓很小，只有1－2伏。地錨拉桿如果沒有絕緣裝置，軌道電路電壓容易瀉漏，無法正常扳動道岔，會造成道岔扳動無表示，發生紅光帶故障。所以要求安裝地錨拉桿時必須用絕緣軌距桿或在卡鐵處安裝絕緣套。二、軌道電路區段作業注意事項第二十九頁，共50頁。三、產生工電結合部行車故障原因第三十頁，共50頁。

耳鐵螺絲松動會使道岔密貼在扳動過程中發生變化，從而帶動表示桿走行也發生位移，引發道岔表示缺口卡口發生故障。如果耳鐵螺絲松動沒有及時發現，有可能在尖軌走車震動過程中加快了絕緣裝置的磨耗，引發絕緣不良，如果遇到另一側也絕緣不良時將引發軌道電路紅光帶故障。（注：耳鐵螺絲為一個螺絲加一個防松帽，或一個螺絲加一個穿銷）。三、產生工電結合部行車故障原因道岔方鋼耳鐵螺絲松動，會造成道岔無表示第三十一頁，共50頁。扣件卡魚尾板三、產生工電結合部行車故障原因豎螺栓卡魚尾板接頭扣板下無絕緣片，直接與魚尾板接觸引起連電。接頭彈條下無絕緣軌距擋塊，彈條壓在軌底上，豎螺栓帽緊貼魚尾板引起連電。第三十二頁，共50頁。沈大上行線25+602絕緣接頭紅光帶案例

一、事情經過2012年11月15日，沈大上行線25+602處絕緣接頭，由于接頭處兩根砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，造成聯電出現紅光帶。經金窯線車間作業人員方枕后消除紅光帶。二、原因分析1、接頭處移位后的兩根砼枕在列車反復輾壓、振動下，砼枕再次移位，致使砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，從而產生聯電。產生工電結合部行車故障案例第三十三頁，共50頁。2、大機搗固作業時，車間跟機作業人員未對搗固后地段的設備質量進行全面檢查、驗收，造成接頭砼枕移位后，沒有得到及時復位處理。3、金窯車間對大機搗后地段的檢查、保養不到位，車間在后期搗固作業中，未能發現砼枕位移，致使移位后的砼枕沒有得到及時方正。

產生工電結合部行車故障案例第三十四頁，共50頁。三、產生工電結合部行車故障原因接頭處兩根砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，造成聯電出現紅光帶。第三十五頁，共50頁。用剁子清除肥邊時發生紅光帶三、產生工電結合部行車故障原因第三十六頁，共50頁。軌端絕緣頂死三、產生工電結合部行車故障原因紅光帶第三十七頁，共50頁。膠接式絕緣接頭絕緣特性不良，膠接時質量不達標產生紅光帶。（絕緣絕緣性檢查由電務負責）

。三、產生工電結合部行車故障原因第三十八頁，共50頁。2014年9月4日沈大線大石橋客場上行26-46DG、Ⅱ道軌道電路紅光帶案例9月4日3時35分，大石橋客場信號樓辦理電86792次通過后發現，24-46DG、IIG軌道電路紅光帶。經過工務、電務人員現場搶修，于5時53分銷記恢復設備正常運用。故障延時2小時18分。故障影響21861次、客電k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列車晚點。原因：由于兩相鄰的IIG與26-46DG軌道電路間西股膠接式絕緣接頭絕緣特性不良（膠接時質量不達標），造成IIG與26-46DG軌道電路同時發生紅光帶。產生工電結合部行車故障案例第三十九頁，共50頁。產生工電結合部行車故障案例第四十頁，共50頁。由于絕緣處鋼軌磨耗嚴重，鋼軌肥邊把絕緣槽板卡破，引發的紅光帶故障。三、產生工電結合部行車故障原因第四十一頁，共50頁。金窯線3km+200m肥邊整治不及時案例。一、概況2008年7月17日13時30分，金窯線下行進站信號機處出現紅光帶。金窯下行線3km+200m處左股絕緣接頭（9號鐵）鋼軌軌底中部有3mm的突起，將絕緣片磨透后形成虛接，造成電壓不穩，從而產生紅光帶。

產生工電結合部行車故障案例第四十二頁，共50頁。二、故障原因1、工長安全敏感意識不強。車間工區沒有及時處理設備隱患是此次故障發生的主要原因。2、車間管理人員工作擺步有嚴重漏洞。對當前工作分不出輕重緩急，對急需處理的設備病害沒列為重點工作，喪失了設備病害處理的最佳時機。3、區域驗收人員日常設備檢查流于形式。日常檢查中區域驗收員只單純的檢查軌道的幾何尺寸，檢查線路上的零配件，卻沒有根據季節特點去抓重點工作，特別是當前的防脹、防連電工作沒能作為日常檢查的重點內容去抓。

產生工