南京地鐵二號線車站設備監控系統設計方案隨著祖國HYPERLINK現代化的HYPERLINK發展，新型城市HYPERLINK交通——地下鐵道的建設方興未艾。HYPERLINK應用不斷發展的自動化技術，對地鐵機電設備尤其是環控設備進行集中控制、管理，為地鐵環控設備HYPERLINK科學、高效的運行提供了可能，同時保障了地下環境的安全、舒適。本公司對南京地鐵二號線車站設備監控系統（BAS系統）環控設備的自動控制方案及具體實施辦法。1概述南京地鐵二號線共有16個地下車站、2個地面車站和高價站1座，地鐵控制中心（OCC）大樓（已建），全長25.145公里，采用了集散控制系統（DCS）對地鐵全線環控設備及其它車站機電設備進行集中監控，由于引進了樓宇控制概念，地鐵車站設備監控系統亦被稱為BAS（BuildingAutomationSystem）系統。系統對全線環控系統進行監控，并對全線車站的扶梯、給排水設備、應急電源進行監視報警。2BAS系統在地鐵環控中的作用及功能2.1.地鐵BAS系統在地鐵環控中的主要作用：控制全線車站及區間的環控及其它機電設備安全、高效、協調的運行，保證地鐵車站及區間環境的良好舒適，產生最佳的節能效果，并在突發事件（如火災）時指揮環控設備轉向特定模式，為地鐵乘車環境提供安全保證。2.2.地鐵BAS系統主要功能：(1)監控并協調全線各車站及OCC大樓通風空調設備、冷水系統設備的運行。(2)監控并協調全線區間隧道通風系統設備的運行。(3)對車站機電設備故障進行報警，統計設備累積運行時間。(4)對全線環境參數（溫、濕度）及水系統運行參數進行檢測、HYPERLINK分析及報警。(5)接收地鐵防災系統（FAS系統）火災接收報警信息并觸發BAS系統的災害運行模式，控制環控設備按災害模式運行。(6)通過與信號ATS接口接收區間堵車信息，控制相關環控設備執行相應命令。(7)緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環控設備執行相關命令。(8)監視全線各站及隧道區間給排水、自動扶梯等機電設備的運行狀態。(9)管理資料并定期打印報表。(10)與主時鐘接口，保證BAS系統時鐘同步。3BAS系統對環控設備的監控原理及HYPERLINK內容：3.1.環控系統組成：大系統——車站公共區（站廳/站臺）通風空調系統；小系統——車站設備用房通風空調系統；水系統——地下站冷水機組系統；隧道通風系統——執行隧道區間正常及緊急情況下通風排煙工況的環控子系統。3.2.BAS系統監控點數的配置：以集慶門站為例，納入BAS監控的環控設備總數約100臺（包括風機、風閥和水系統設備等），環控監控總點數約430點（包括溫濕度等參數檢測約60點），車站監控點數分布情況如下：(1)隧道通風系統：BAS系統對4臺隧道風機及聯動風閥、兩臺推力風機和組合風閥進行監視控制，監視風機過載故障報警信號，檢測兩端隧道入口溫濕度，共計點數DO20點、DI28點，AI8點(2)車站大通風空調系統：BAS系統對空調機、新風機、回排風機及聯動風閥和調節風閥等設備進行監視控制，監視風機過載故障報警信號，檢測新/排/混/送風及站廳/臺溫濕度，控制組合風柜出水二通閥開度來調節空調器送風溫度，共計DO44點、DI72點，AI30點、AO4點(3)車站小通風空調系統：BAS系統對空調機、送/排風機及聯動閥、調節閥監視控制，檢測設備/管理用房溫濕度，控制小空調器出水二通閥開度來調節相關設備房的溫度，共計DO41點、DI41點，AI17點、AO3點(4)車站水系統：通常情況，每個地下車站配有兩臺離心機組和一臺活塞機組（勻由美國開利公司提供），對離心機組BAS系統僅發出起停命令，其相應水泵、冷卻塔、蝶閥的聯動控制由機組SM模塊完成，BAS系統僅負責監視狀態及故障?；钊麢C組由于不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯動控制由BAS完成。檢測必要的水系統參數，如冷凍/冷卻水水溫，冷凍水回水流量，供/回水壓差等參數作為水系統控制HYPERLINK計算依據。共計DO14點、DI49點，AI8點、AO1點，同時BAS系統設有開利冷水機組DATAPORT的高級數據接口，接收三臺冷水機組的運行數據。(5)其它：扶梯、給排水、緊急照明共計DI54點、DO2點，AI1點。3.3.對環控設備監控內容配置的幾點注意事項在監控點的編制上，合理、全面的監控點數的編制可以使系統監控功能更加完善，軟件編程更加簡單、合理、可靠。根據廣州地鐵一號線的經驗，應注意以下幾點：(1)每臺環控設備帶有BAS系統中“就地/遠方”，“環控/車控”兩個轉換開關，分別位于設備現場和環控電控室。由于設計上的點數限制（每站10個手/自動信號），BAS系統僅對隧道風機，大系統空調機、送排風機等重要設備的“就地/遠方”轉換開關進行監視，并將部分設備的“就地/遠方”轉換開關信號進行合并，如空調機手/自動信號為車站一端兩臺空調機的“就地/遠方”并聯信號。因為BAS系統無法獲知設備的具體控制權限，控制帶有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系統中對所有環控設備“就地/遠方”和“環控/車控”轉換開關的位置進行監視，確保控制的合理性和可靠性；(2)在對電動風閥（包括蝶閥）的控制中，一號線為節省監控點數，采用了一個輸出點的中間繼電器常開、常閉接點來控制風閥（水閥）的正轉和反轉；并僅用一個DI點檢測風閥全開信號。這種單DO，單DI的監控方式使BAS不能依據設備的動作情況撤消輸出命令。輸出信號的長期存在，給設備的正常運行造成了故障隱患，增加了軟件編程的難度：如當系統模式工況轉換過程中時，風閥進行開關轉換，相應風機由于無法獲知風閥是否處于轉換過程中而被迫關停無須動作的風機。因此，對于該類設備的監控仍應采用2個DO點分別控制開和關以及使用2個DI點檢測風閥開到位和關到位信號，以表示全開、全關、中間狀態。(3)冷水機組若本身帶有自動控制功能，如離心機組，可考慮BAS僅負責總的起停命令，相關水泵等設備BAS系統僅負責監視。并設置數據接口接收對冷水機組運行數據，對機組運行集中科學管理。同時盡量減少檢測參數的重復設置（如地鐵一號線，BAS同活塞機組同時設置水流開關）以簡化控制，節省投資。(4)BAS系統在車站級設有同FAS系統的數據接口，FAS系統將經確認后的火災分區信號通過數據接口送BAS系統接收，BAS系統在接收到FAS系統火災報警信號后啟動相應的火災模式。對于地鐵而言，由于車站級火警信息量不是很大（每站約30個火警信息），除通過數據接口外還可考慮通過硬線（I/O）連接的方式完成，使用硬線I/O方式連接替代通信接口的使用，可增加系統的可靠性，降低接口開發的費用。但硬線I/O連接同時增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據實際情況進行選擇。(5)關于防火閥的監控，因屬消防設備，廣州地鐵一號線將其納入FAS系統進行監控，但作為環控系統的組成部分，出于控制系統完整性的考慮，亦應納入BAS系統監控范圍，根據實際情況，可考慮以下幾種方式。①完全納入BAS系統，由BAS系統進行防火閥監控。②通過BAS/FAS數據接口或硬線接口，通過FAS系統進行防火閥的監控③BAS、FAS均對防火閥進行監控——需設置控制轉換開關。（香港地鐵便采用該種HYPERLINK方法）4地鐵車站設備監控系統（BAS）的系統構成及HYPERLINK網絡配置4.1.I/NET2000系統的主要特點：(1)采用分層局域網（LAN）技術，可實現幾點到十萬以上點的控制網絡，車站間采用以太網（TCP/IP協議）通信，車站級主網（CONTROLLERLAN）采用令牌總線網絡通信，子網（SUBLAN）采用輪詢（MASTER/SLAVER）方式通信。(2)靈活的輸入/輸出配置，PCU、UC輸入點可在軟件中配置為AI、DI、PI等，對于模擬量輸入可通過跳線的設置，接收0~20mA、0~5v、0~10v、RTD溫感等多種信號。(3)編程組態采用點的概念，直接在控制點上完成邏輯、數學及其它控制算法，組態方式簡單靈活。(4)作為典型的樓控產品，提供多種節能控制程序模塊，如自適應最佳起?？刂疲哉≒ID算法、死區控制算法等。4.2.BAS系統網絡結構地鐵車站設備監控系統分中央級、車站級、就地級三級對環控設備及其它機電設備進行監控，系統網絡圖如下：PCU：過程控制單元，8輸入8輸出，可擴展至32輸入或16入16出UCI：單元控制器接口，可下帶最多32個單元控制器UC，采用主從通訊方式進行通信，監控點數可多達512點MPI：模擬屏驅動接口HLI：高級數據接口圖1BAS系統網絡結構圖通常在車控室放置3塊UCI，其中兩塊UCI分別負責監控車站兩端的環控設備并實現環控電控房模擬屏控制功能，另外一塊UCI負責站廳/臺和部分設備用房溫濕度檢測并接收FAS火警信號以及對車控室模擬屏以及其他系統（扶梯，給排水等）設備的監控。冷水機房設置一塊PCU負責對冷水機組進行監控；每端空調機房設置一塊PCU檢測風室及設備/管理用房的溫濕度，并負責控制空調機出水二通閥的開度。每端環控電控室設置2~4塊PCU輔助UCI對本端環控系統進行監控。BAS系統在車站設置有與FAS及冷水機組的數據接口HLI，用來接收第三方設備的數據。4.3.中央級局域網的配置中央級設置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實現以太網級別的熱備。OCC局域網有與信號ATS及通信主時鐘的數據接口及模擬屏一塊，網絡配置如下：圖2BAS系統中央級網絡配置圖由圖2可見，OCC中央級除負責接收通信系統時間同步信號外，在OCC局域網中還連接有與ATS數據接口HLI以及模擬屏設備，并通過中央工作站（PC機）將數據傳輸到BAS以太網上，同其它車站級BAS系統進行數據交換。需要指出的是：正常情況下，所有隧道通風模式由連接在中央級局域網上的BAS控制器根據ATS列車阻塞信號或人工指令，進行計算確定，并通過以太網下發環控模式指令號到相關車站，再由相關車站BAS控制器指揮相關設備正確動作。當該工作站死機或故障時，則模式無法正確下達，只能由相關車站通過就地模擬屏超弛控制，HYPERLINK影響了事故情況下的反映速度。由于隧道通風涉及乘客人身安全，對隧道通風模式正確及時執行有很高的要求，因此BAS系統中央級局域網應通過專門網關（交換機）或服務器連接以太網。4.4.車站模擬屏的設置：作為緊急情況下、或BAS工作站故障情況下的緊急后備操作手段，分別在每站的車控室和兩端環控電控室設置了地圖式模擬屏。模擬屏的操作主要以執行區間事故及車站火災模式為主，模擬屏的設置應遵循以下原則：(1)模擬屏應突出隧道區間及車站事故運行模式下的執行，模式執行完畢或執行失敗應有相應的反饋指示。(2)帶有鑰匙轉換開關?？梢詫ぷ髡尽④嚳厥夷M屏、環控電控室模擬屏操作權限進行轉換，保證控制命令由唯一的地點發出。(3)模擬屏是以按鍵來觸發相應模式的執行。作為緊急操作手段，模擬屏應具有超弛其他控制指令的能力，例如，當操作站軟件設定設備控制方式為單控（點對點控制）而非程序（模式）控制時用模擬屏執行的模式指令應能超弛該單控命令，為此模擬屏控制模式軟件算法應獨立于操作站模式軟件算法。在系統軟件中要考慮該部分軟件資源的配置。(4)最好配置獨立于主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享I/O，增強緊急控制的可靠性。5環控工藝模式的實現根據季節、負荷、突發事故（火災、列車阻塞）等情況，環控專業制定了大量的環控模式，控制環控設備在不同的條件下運行不同的工況模式。包括大系統、小系統、水系統和隧道通風等環控工藝模式，以陳家祠為例約有環控工藝模式近百個。5.1.硬件配置系統主要采用兩種控制器完成環控系統的控制工藝流程，即PCU和UCI，以下是其主要性能：(1)過程控制單元PCU：多達640個點地址可自由組態，包括軟件內部點（Internalpoints）和間接點（Indirectpoints），提供最多可擴展至96K的用戶程序存儲器，提供布爾邏輯、時間表、節能算法等擴展功能供軟件編程組態，并且提供多種DDC控制算法模塊如：事件（Eventsequence）、PID、浮點控制（Floating）等；(2)單元控制器接口UCI：總共640個地址空間可自由組態，提供24K用戶程序存儲器，具有布爾邏輯、時間表、節能算法等擴展功能供軟件編程組態。由于地鐵環控工藝復雜，模式工況眾多，在系統配置上要充分考慮控制器CPU資源和內存資源的配置，留有充分的裕量。在廣州地鐵一號線BAS系統中，由于大部分環控設備主要由本端的UCI進行控制管理，造成UCI超負載工作，（部分UCI內存占用率高達80%以上，CPU負載最高達95%以上），降低了設備運行的可靠性，同時一些優化控制算法也受制于資源分布而難以實現。此外這種把幾乎全部監控功能集中于UCI的做法也不符合DCS系統風險分散的原則：當一個UCI發生故障將會導致BAS系統對車站一端環控設備的控制癱瘓，最好應考慮大、小系統及隧道通風系統各自使用獨立DDC控制器（即UCI）進行控制。5.2.設備基本保護與自動模式的實現以車站大系統為例，環控系統設備如下圖圖3集慶門站A端大系統原理圖通常，環控設備低壓二次回路設計只考慮單體設備的保護聯鎖要求，即風機同其聯動風閥的聯鎖，因此需要BAS系統從系統出發考慮設備的保護和優化運行，主要考慮的方面有以下幾點。(1)確保環控模式風路的暢通(2)當設備故障時可及時啟動備用設備(3)環控主/備用設備應平衡運行(4)避免設備的頻繁動作(5)優化開關機順序以集慶門站A端大系統空調器（圖3）為例，程序邏輯關系如下：ifS3-1orS3-2isnotrun&（Runtime(S3-1)—Runtime(S3-2)>0）thenoutput(Runtimechange)=1ifS3-1orS3-2isnotrun&（Runtime(S3-1)—Runtime(S3-2)<0）thenoutput(Runtimechange)=0ifS3-1orS3-2isrunthenRuntimechangenotchange*以上求得Runtimechange邏輯值ifmode(LD<50%)&(~Runtimechange)|mode(LD>50%)thenoutput(S3-1mode=1)ifmode(LD<50%)&Runtimechange|mode(LD>50%)thenoutput(S3-2mode=1)*設備平衡運行ifS3-1mode|(S3-2mode&anyS3-2associatedequipmentinfault)¬anyS3-1associatedequipmentinfault*故障轉換thenoutput(S3-1Call=1)ifS3-2mode|(S3-1mode&anyS3-1associatedequipmentinfault)¬anyS3-2associatedequipmentinfault*故障轉換thenoutput(S3-2Call=1)ifS3-1Call&allassociateddamperisopen*檢測風路thenstartS3-1*開啟S3-1ifS3-2Call&allassociateddamperisopen*檢測風路thenstartS3-2*開啟S3-1說明：&——邏輯與；|——邏輯或；~——邏輯非mode(LD<50%)表示所有負荷小于50%的工藝模式，即開單臺空調機的模式通過以上例子，在實現環控設備程序控制主要從以下幾方面考慮設備基本運行要求：(1)將模式的主備用轉換變為單體設備的轉換，合并備用模式。減少了模式轉換的頻率，提高了模式執行的效率。(2)在設備未運行時，通過主備用設備運行時間的比較，決定下次模式執行時開啟哪一臺設備（包括聯動風閥），設備開啟后，該值保持不變，避免運行中的設備轉換。(3)對設備的故障情況進行實時檢測，若有自身設備故障或相關設備故障，則啟動另一臺備用設備。故障信號為設備過載故障與命令/反饋不一致和超時故障的邏輯或。(4)對該模式風路上相關風閥及設備進行檢測，待相關風閥全部到位，風路暢通后，才輸出命令啟動現場設備。(5)在模式啟動過程中應盡可能先開空調機，后開送風機，關機則順序相反，以避免啟動中風機有可能出現的過流，保護設備的合理運行；出于保護設備考慮，風機關閉后應盡能按需要延時一段時間再關閉聯動風閥。(6)若該工藝模式本身無備用模式，當模式中由于某臺設備無法動作，模式正常執行時，可考慮轉入指定模式或關停該模式，以避免設備長期不平衡運行對設備造成的損害。6環控工藝模式的判定與執行地鐵環控系統設計為定風量系統，因此BAS系統控制的重點不在于調節而在于環控工藝模式工況的選擇判斷上。下面以車站大系統和水系統的正常運行模式為例，對地鐵環控工藝的自動執行做進一步的說明：6.1.車站大系統工藝模式自動判斷的實現大系統正常工藝模式的自動判定執行主要依據如下條件：①依據室外溫度判定大系統執行空調或非空調季節模式②依據車站內外空氣焓值的比較判定全新風或小新風模式③依據車站負荷情況判定執行負荷大于50%模式或小于50%模式4)依據時間判定夜間或白天模式。圖4為正常運行自動模式判斷執行流程。(1)正常運營時間劃分為三段：夜間、預通風時間、正常運營時間三段，全線BAS控制器通過主時鐘獲得時間同步，確保全線時間表統一。(2)空調季節采用外界焓值與送風設定焓值的比較判定。當外界焓值大于設定焓值時，即進入空調季節，為避免空調季節頻繁切換導致模式的頻繁轉換，判斷條件采用死區控制，并限時轉換（如至少20分鐘方能轉換一次）。全新風及小新風工況選擇使用外界焓值同站廳/臺平均焓值相比較來確定，同樣采用限時轉換，并且全/小新風工況選擇和空調/非空調季節選擇使用統一的限時計時器，以確保同步轉換，減少設備動作頻度。(3)車站負荷判定采用水系統分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，采用死區7.5℃~8.5(4)環控工藝模式可通過人工選定及自動判定執行來實現。通常環控工藝模式由BAS系統根據HYPERLINK計算結果自動判定執行，同時設置手動模式，以便特殊情況下，人工強制選定模式，在災害狀況（如火災），則優先執行火災模式（須人工確認后方可執行，以防止誤動作）。圖4大空調通風系統自動模式判斷流程圖6.2.車站水系統工藝模式的實現BAS系統負責對車站三臺冷水機組進行群控。當由BAS系統自動控制冷水系統時，根據以下原則選定水系統正常運行工藝模式：①依據時間表判定白天或夜間模式運行②依據室外焓值判定水系統是否進入空調季節運行③依據車站冷負荷判定開機數量。下圖為車站水系統工況判定流程圖：圖5水系統工藝模式流程圖(1)空調季節的判定與車站大系統相同的判定條件。(2)正常運營時間劃分為三段：夜間、車站預冷時間、正常運營時間三段。夜間只根據重要設備房溫度開啟活塞機組，運營前車站預冷時間內首先開啟兩臺離心機組30分鐘后再進行車站冷負荷的判斷。(3)根據環控要求，車站負荷判定采用水系統分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當分水器溫度高過某定值開啟兩臺離心機組，低過該值時則僅開一臺離心機組，該值采用死區控制，廣州地鐵一號線初定為7℃~9(4)為保護設備，避免冷水機組頻繁動作，設定冷水系統模式最少運行時間（如至少90分鐘方能轉換一次）。6.3.風系統與水系統的協調運作BAS通過調節每臺空調機冷凍水出水二通調節閥開度調節空調機送風溫度，同時該二通閥兼做水系統工況轉換水閥，根據空調機開啟情況和水系統運行模式來輸出相應控制開度或者關閉二通閥，保障風系統和水系統的協調動作。大系統車站負荷和水系統負荷情況均由冷凍水出水溫度值來判定，廣州地鐵初定大系統負荷判定為7.5℃~8.5℃設置死區控制，水系統為7℃~9℃設置死區控制，為避免當風系統運行在小于50%工況時，水系統運行在大于100%工況（曲線1：開啟單臺離心機組時大系統負荷判定曲線曲線2：開啟兩臺離心機組大系統負荷判定曲線圖6大系統負荷判定曲線圖為保證風、水系統的協調運行，水系統與大系統采用統一的空調季節判定條件。同時由于大系統、水系統的工況轉換限時計時器不同（大系統為20分鐘，水系統為90分鐘），存在沖突的可能性，因此，風系統工況轉換時要考慮到水系統的運行工況。由于地鐵環控系統的復雜性和特殊性，對車站設備監控系統的控制要求很高，在硬件的配置和軟件功能上有其特殊的要求，因此，要根據地鐵的實際情況，合理配置系統，完善系統功能，最大限度的提高地鐵環境控制系統的自動化水平。

附錄資料:不需要的可以自行刪除目視管理的定義目視管理就是通過視覺導致人的意識變化的一種管理方法。在日?；顒又?，我們是通過“五感”（視覺、嗅覺、聽覺、觸覺、味覺）來感知事物的。其中，最常用的是“視覺”。據統計，人的行動的60%是從“視覺”的感知開始的。因此，在企業管理中，強調各種管理狀態、管理方法清楚明了，達到“一目了然”，從而容易明白、易于遵守，讓員工自主性地完全理解、接受、執行各項工作，這將會給管理帶來極大的好處?，F場里，每天都會發生各種不同的異常問題。現場里有兩種可能的情況存在：流程在控制狀態下或是在控制狀態之外。前者意味著生產順利，后者表示出了問題?？梢暪芾淼倪\作包含以現物、圖例、表單及績效記錄，清楚地展示出來，以便管理人員及作業人員，能經常記住那些影響質量、成本及交期（QCD）成功與否的要素。這些要素包括了企業整體策略的展現，乃至生產績效數字、最近的員工提案建議一覽表。所以，可視管理為現場管理不可或缺的基礎之一?，F場的問題要讓它能看得出來。假使無法檢測出異常的話，就無法管理好整個流程了。所以可視管理的第一個原則，就是要使問題曝光。如果沖床上的模具壞了，生產出不合格品又無人知道的話，那不久就會生產出堆積如山的不合格品；然而，附有“自動化”裝置的機器，只要一有不合格品發生，即能自動停止生產。當機器自動停止，問題即能看得出來。大部分從現場產生的信息，經過許多管理階層的傳達，最后才送到最高管理人員，因此在往上級呈報途中，信息就愈來愈抽象且還遠離了事實。然而，在實施可視管理的場所，管理人員只要一走入現場，一眼即可看出問題的所在。而且可以在當時、當場下達指示。可視管理的技法，使得現場的員工得以解決這些問題。制造業的現場，最好要做成：一旦檢測到異常之處，生產線即能停止生產。大野耐一曾說過，一條絕不會停止的生產線，不是太完美了（當然，這是不可能的），就是極端地差勁。當生產線一旦停止，每一個人都能意識到發生了問題，然后會追究以確保此生產線不會再因相同的原因停止下來?！澳芡Ｖ沟纳a線”，是現場可視管理最好的例子之一。如果可視管理存在的第一個理由，是要使問題能看得出來的話，那么第二個理由，就是要使作業人員及督導人員能當場直接地接觸到現場的事實?？梢暪芾硎且环N很可行的方法，用以判定每件事是否在控制狀態之下，以及異常發生的時刻，即能發送警告的信息。當可視管理發揮功能時，現場每個人就能做好流程管理及改善現場，實現QCD的目標。對管理者來說，管理本身也許會帶來優越感，但對被管理者來說并不是件愉快的事情?！氨M管減少管理、盡量自主管理”這一符合人性要求的管理法則，只有在目視管理中才能發揮得淋漓盡致。實施目視管理，即使部門之間、全員之間并不相互了解，但通過眼睛觀察就能正確地把握企業的現場運行狀況，判斷工作的正常與異常，這就能夠實現“自主管理”目的。省卻許多無謂的請求、命令、詢問，使得管理系統能高效率地運作?？梢暪芾淼?M現場里，管理人員必須管理5個M：人員（Manpower）、機器（Machines）、材料（Materials）、方法（Methods）及測量（Measurements）。任何與5M有關的異常問題，都必須視察使之可視化。1人員方面（作業員）?作業員的士氣如何呢？可由提案建議件數、質量圈參與率及缺勤次數來衡量。你如何知道生產線上，今天誰缺席，由誰替代他的工作？這些事項要在現場做成“可視化”。?你如何知道作業員的技能？現場里的公布欄，可以張帖出誰已接受過何種工作訓練，誰還需要再施以其他的訓練。?你如何知道作業員的工作方法是正確的呢？“標準化”即是用來規定正確的工作方法之用，例如：作業要領書及作業標準書都必須陳列出來。2機器方面你如何知道機器正在制造良好質量的產品？是否附有自動化及防錯裝置：一有錯誤發生時，機器就能立即自動停止下來。當管理人員看到一部停下來的機器時，我們必須知道為什么：是否是計劃性停機？因換模設置而停機？因質量問題而停機？因機器故障而停機？因預防保養而停機？?潤滑油的液位、更換的頻率和潤滑的類別，都要必須標示出來。?金屬蓋應改為透明外蓋，當機器內部發生故障時，才能使作業員能夠看得見。3材料方面?你如何知道物料的流動是否順暢？你如何知道材料是否超出所能掌握的數量，以及是否生產過多的數量。將附有證明最少庫存數量的看板附掛于在產品的數量上，作為前后流程之間生產指令的溝通工具，就可使異?，F象看得見。?物料儲存的位置要標示出來，并且要標明庫存數量水準及料號。可以用不同顏色做區分，用以防止失誤?？梢岳眯盘枱艋蚍澍Q器，突出地顯示異?，F象，例如供料短缺。方法?督導人員如何知道作業員的工作方式是否正確？將作業標準書張貼在每一個工作站上就清楚了。這些標準書上要注明工作的順序、周期時間、安全注意事項、質量查核點，以及變異發生時要如何處置。5測量*你如何檢查流程是否正常運轉？量規上必須清楚標示出正常的作業范圍。感溫貼紙要貼在發動機上，以感測出是否產生過熱的現象。*你如何知道改善是否完成了，以及是否未達成目標而仍在改善進行中？你如何發覺精密的設計是否已經正確地被校正過了？*現場里要掛出趨勢圖、提案建議件數、生產進度、質量改善目標、生產力改進、換模時間縮短，以及工業意外事故的降低。公布標準當我們走入現場，可視管理即能顯現出現場績效的成果。我們看到生產線旁，有多余供應物料的箱子；裝載物料的臺車沒有放在指定的格位內；通道上放滿了箱子、繩子、不合格品及地毯時，就知道發生異常了（通道就其意是供通行之用，不是一個儲存場所）。將作業標準張貼在工作站的正前方，就是可視管理。這些作業標準，不僅是用來提醒作業員工作的正確做法，而且更重要的是，使管理人員得以判定工作是否論據標準在進行。當作業員離開了他們的工作崗位時，我們就知道有了異?，F象，因為掛在工作站正前方的標準作業表，明確規定了在工作時間內作業員應在哪兒工作。當作業員無法在周期時間內完成他們的工作，我們就不能期望今天能達成生產目標。雖然“標準”記述了作業員該如何做好他們的工作，卻經常沒有明確記錄在異常發生時該如何處置?！皹藴省笔紫葢斢浭鋈绾未_認異常，然后再列出應如何處置的步驟。每日的生產目標也應當要可視化。每小時及每天的目標，要陳列在公告欄上，其旁邊記錄實際產量數值。此項信息能給督導人員預警，以采取必要的對策達成目標。例如調動人員支援進度落后的生產線。現場所有的墻壁，可以轉變為可視管理的工具。下列的信息應張貼在墻上及工作本上，讓每一個人知道QCD的現狀：質量的信息：每日、每周及每月的不合格品數值和趨勢圖，以及改善的目標。不合格品的現物應當陳列出來，給所有的員工看（這些現物，有時稱之為“斬首示眾臺”。此詞是從中古時代，將罪犯斬首陳列于村中廣場而來）。這些不合格品，經常被用來當做訓練之用。成本的信息：生產能力數值、趨勢圖及目標。工時。交期的信息：每日生產圖表。機器故障數值、趨勢圖及目標。設備總合效率（OverallEquipmentEfficiency,OEE）。提案建議件數。質量圈活動。對每一特定的流程，也許需要再公布其他的信息項目。設定目標可視管理的第三個目的，是使改善的目標能清晰化。假想有一家工廠，受到外界的要求必須在6個月內降低某一特定沖床的換模時間。在此例中，我們就在機器旁邊，設立一塊布告欄。首先，將現在的換模時間（舉例來說，在1月份為6小時）畫在圖上。其次，再畫上目標直線值（在6月份為1.5小時）。然后在此兩點之間連接成一條直線，表示出每個月所需達成的目標值。每一次換模時，就測定時間，然后標在圖上。為協助作業人員達成目標，便必須給予他們特別的訓練。一段時間后，難以置信的事情發生了。圖上的實際換模時間，開始沿著目標直線走！此乃因為作業員對目標有了認識，而且了解到管理部門期望他們達成目標。無論何時，一旦換模時間數值跳到目標線之上，他們就知道有異常（工具遺失等）發生了，然后采取行動，以避免往后再次發生這樣的錯誤，這就是可視管理很有功效的作用之一。數字本身并不足以激勵員工。缺少了目標值，數字就是死的。改善的終極目標，就是要實現最高管理部門的方針。最高管理部門的職責之一，就是要設定公司的長期和中期方針，以及年度方針，并且要以可視化陳列給員工知道。通常這些方針，都是陳列在工廠的大門口處、餐廳以及現場。當這些方針逐層往下一個管理階層展開時，最后就會展開至現場的層級，每一個人就知道，為何必須要從事改善的活動。當現場的員工了解到，他們改善活動與公司的經營策略相關時，以及存有執行任務的感覺時，改善活動在現場員工的心目中，才能變得有意義了。可視管理有助于認定問題，突顯出目標與現狀之間的差異。換言之，它是一種穩定流程（維持的功能）以及改進流程（改善的功能）的一種工具?？梢暪芾硎枪奈璎F場員工達成管理目標很有效的工具。將達成的目標及向目標前進的趨勢，以可視化的方式表現出來，可使作業人員發掘許多的改善機會，增強他們自己的工作績效。目視管理之對象及常用工具目視管理之對象。構成工廠的全部要素都是其管理對象。如：服務、產品、半成品、原材料、零配件、設備、工夾具、模具、計量具、搬運工具、貨架、通道、場所、方法、票據、標準、公告物、人、心情等等。目視管理之常用工具。在目視管理中，作為常用的工具一般有警識燈、顯示燈、圖表、管理板、樣本、熱壓標貼、標示牌、各種顏色紙/帶/油漆等等。以下分別進行說明各種目視管理的具體應用。目視管理的物品管理日常工作中，需要對工夾具、計量儀器、設備的備用零件、消耗品、材料、在制品、完成品等各種各樣的物品進行管理。通常對這些物品管理有四種基本形式：隨身攜帶。伸手可及之處。較近的架子、抽屜內。放于儲物室、貨架中。此時，“什么物品、在哪里、有多少”及“必要的時候、必要的物品、無論何時都能快速取出放入”成為物品管理目標。目視管理的物品管理要點要點1：明確物品的名稱及用途。方法：分類標識及用顏色區分。要點2：決定物品的放置場所，容易判斷。方法：采用有顏色的區域線及標識加以區分。要點3：物品的放置方法能保證順利地進行先入先出。目視管理的作業管理工廠中的工作是通過各種各樣的工序及人組合而成的。各工序的作業是否是按計劃進行？是否是按決定的那樣正確地實施呢？在作業管理中，能很容易地明白各作業及各工序的進行狀況及是否有異常發生等情況是非常重要的。目視管理的作業管理之要點要點1：明確作業計劃及事前需準備的內容，且很容易核查實際進度與計劃是否一致。方法：保養用日歷、生產管理板、各類看板。要點2：作業能按要求的那樣正確地實施，及能夠清楚地判定是否在正確的實施。方法：ONEPOINT（重點）教材、欠缺品和誤用品警報燈。要點3：在能早期發現異常上下工夫。方法：安裝異常警報燈。如上所述，目視管理的作業管理就是檢查以下四點：是否按要求的那樣正確地實施著。是否按計劃在進行著。是否有異常發生。如果有異常發生，應如何對應簡單明了地表示出來。目視管理的設備管理近幾年來，隨著工廠機械化、自動化的進行，僅靠一些設備維護人員已很難保持設備的正常運作，現場的設備操作人員也被要求加入到設備的日常維護當中。因此，操作者的工作不僅僅只是操作設備，還要進行簡單的清掃、點檢、加油、緊固等日常保養工作。目視管理的設備管理是以能夠正確地、高效率地實施清掃、點檢、加油、緊固等日常保養工作為目的，以期達成設備的“0”故障目標。目視管理的設備管理要點要點1：清楚明了地表示應該進行維持保養的機能部位。方法：顏色別加油標貼，管道、閥門的顏色別管理。要點2：能迅速發現發熱異常。方法：在馬達、泵上使用溫度感應標貼或溫度感應油漆。要點3：是否正常供給、運轉清楚明了。方法：旁置玻璃、小飄帶、小風車。要點4：在各類蓋板的極小化、透明化上下工夫。方法：特別是驅動部分，下工夫使容易“看見”。要點5：標識出計量儀器類的正常范圍、異常范圍、管理限界。方法：用顏色表示出范圍（如：綠色表示正常范圍、紅色表示異常范圍）。要點6：設備是否按要求的性能、速度在運轉。方法：揭示應有的周期、速度。目視管理的品質管理目視管理能有效防止許多“人的失誤”的產生，從而減少品質問題的發生。目視管理的品質管理之要點要點1：防止因“人的失誤”導致的品質問題。方法：合格品與不合格品分開放置，用顏色加以區分，類似品采用顏色區分。要點2：設備異常的“顯露化”。方法：重要部位貼付“品質要點”標貼，明確點檢線路，防止點檢遺漏。要點3：能正確地實施點檢。方法：計量儀器按點檢表逐項實施定期點檢。目視管理的安全管理目視管理的安全管理是要將危險的事物予以“顯露化”，刺激人的“視覺”，喚醒人們的安全意識，防止事故、災難的發生。目視管理的安全管理要點要點1：注意有高低、突起之處。方法：使用油漆或熒光色，刺激視覺。要點2：設備的緊急停止按鈕設置。方法：設置在容易觸及的地方，且有醒目標識。要點3：注意車間、倉庫內的交叉之處。方法：設置凸面鏡或“臨時停止腳印”圖案。要點4：危險物的保管、使用嚴格按照法律規定實施。方法：法律的有關規定醒目的揭示出來。以下是目視管理對效率、品質、人際關系、士