最新【優(yōu)選】范文參照文件專(zhuān)業(yè)論文設(shè)計(jì)階段影響鐵路專(zhuān)用線造價(jià)的因素試論設(shè)計(jì)階段影響鐵路專(zhuān)用線造價(jià)的因素試論綱領(lǐng)：設(shè)計(jì)階段將會(huì)直接影響到的鐵路專(zhuān)用線的造價(jià)。本文主要商議分析了設(shè)計(jì)階段的一些因素對(duì)于鐵路專(zhuān)用線造價(jià)的影響。主要闡述了設(shè)計(jì)方案、市場(chǎng)價(jià)錢(qián)以及施工組織方案的影響。重點(diǎn)詞;設(shè)計(jì)階段；鐵路專(zhuān)用線；因素中圖分類(lèi)號(hào)：F53文件表記碼：A序言鐵路專(zhuān)用線是由公司自行出資修筑，與國(guó)家鐵路或許其他鐵路線路接軌的岔線，專(zhuān)為公司或單位內(nèi)部供給運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專(zhuān)用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分，擔(dān)當(dāng)著大宗貨物的裝卸。鐵路專(zhuān)用線的共用就是在鐵路專(zhuān)用線的所有權(quán)及使用權(quán)仍歸原鐵路建設(shè)單位所有，而且具備節(jié)余的運(yùn)輸能力，進(jìn)而為外面公司共用該鐵路專(zhuān)用線，為它們供給專(zhuān)門(mén)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。推行鐵路專(zhuān)用線的共用能夠節(jié)儉鐵路運(yùn)輸資源，對(duì)當(dāng)前擁擠的鐵路線路恩賜緩解，并進(jìn)行鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，使鐵路運(yùn)輸更為流利。與此同時(shí)，在進(jìn)行鐵路專(zhuān)用線共用的時(shí)候，要秉著資源原則，而且雙方要互惠互利，采用就近原則來(lái)知足自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為自己和貨主供給便利。有的鐵路專(zhuān)用線還張開(kāi)共用，并起到貨物集散的作用。據(jù)有關(guān)資料分析，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響達(dá)到75%以上。因此，必定把控制造價(jià)的重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)階段，其中，設(shè)計(jì)方案、資料價(jià)錢(qián)和施工組織方案對(duì)工程造價(jià)的影響較大。1、設(shè)計(jì)方案對(duì)鐵路專(zhuān)用線造價(jià)的影響專(zhuān)用線設(shè)計(jì)主要依照專(zhuān)用線線路的等級(jí)、功能要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇數(shù)個(gè)線路走向方案和工程施工方案，估計(jì)出工程量后進(jìn)行概算編制，在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后獲得合理的線路走向和工程施工方案。1.1、存在的問(wèn)題1.1.1、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足。由于設(shè)計(jì)人員的經(jīng)濟(jì)見(jiàn)解冷淡，忽略了各個(gè)方案之間的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)比較論證，草率決定設(shè)計(jì)方案，造成工程最新【優(yōu)選】范文參照文件專(zhuān)業(yè)論文造價(jià)的增加。再加上工程經(jīng)濟(jì)人員未能就項(xiàng)目的設(shè)計(jì)妄圖和內(nèi)容與專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員充分交流，致使技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不盡合理，造成未能選擇控制造價(jià)的最優(yōu)方案。1.1.2、邊設(shè)計(jì)邊施工。由于鐵路專(zhuān)用線是地區(qū)性鐵路，建設(shè)單位為了趕快回收資本，經(jīng)常忽略了先期工作，省略了可行性研究階段，對(duì)設(shè)計(jì)的時(shí)間進(jìn)行壓縮。好多項(xiàng)目邊設(shè)計(jì)邊施工，工程推行過(guò)程中設(shè)計(jì)更正頻頻，嚴(yán)重影響工程造價(jià)的控制。1.1.3、設(shè)計(jì)中與其他接口工程缺乏協(xié)調(diào)。鐵路專(zhuān)用線設(shè)計(jì)可是整體項(xiàng)目中的單項(xiàng)工程，還存在大量與其他外面項(xiàng)目的連結(jié)，包括電力電源的引入，給排水系統(tǒng)的接口，與廠區(qū)道路的順接，鐵路里程分界等，若不逐一與對(duì)口單位對(duì)接，將致使工程推行過(guò)程中產(chǎn)生扯皮、更正，致使工程投資的增加。1.2、解決舉措1.2.1、設(shè)計(jì)階段推行公然招招標(biāo)。經(jīng)過(guò)招招標(biāo)擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位，促進(jìn)設(shè)計(jì)單位提高自己的設(shè)計(jì)水平。對(duì)于中標(biāo)的設(shè)計(jì)單位應(yīng)以法律和經(jīng)濟(jì)的形式進(jìn)行拘束，使其加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高勘探設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短建設(shè)工期，有效控制造價(jià)。專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，掌握必要的經(jīng)濟(jì)知識(shí)。工程經(jīng)濟(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)資料的收集、整理和積累，在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行有關(guān)方案比選時(shí)實(shí)時(shí)供給有關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員和工程經(jīng)濟(jì)人員同步工作、增刁悍向聯(lián)系，在設(shè)計(jì)過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行不同樣方案的經(jīng)濟(jì)比選，頻頻進(jìn)行技術(shù)論證和試驗(yàn)分析，在不違犯技術(shù)規(guī)范的情況下，盡量防備大面積拆遷及征地，減少路基基底辦理和邊坡防備數(shù)量，減少橋隧比率，優(yōu)選出經(jīng)濟(jì)合用、技術(shù)可靠的工程設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，工程施工方案也應(yīng)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，合理選擇。比方，當(dāng)路基填料運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，能夠利用施工挖土加入必然比率的水泥或石灰成為改進(jìn)土作為填料，減少工程造價(jià)；若鐵路專(zhuān)用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)時(shí)速均低于國(guó)鐵線路標(biāo)準(zhǔn)，橋梁盡量采用簡(jiǎn)支T梁，減少框架構(gòu)造或鋼構(gòu)橋梁，都能夠有效減少投資。1.2.2、采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工期緊的情況下采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，不只能夠節(jié)儉設(shè)計(jì)時(shí)間，而且還能夠節(jié)儉資料、降低工程造價(jià)。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員也應(yīng)將新資料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)施“四最新【優(yōu)選】范文參照文件專(zhuān)業(yè)論文新技術(shù)”合理地應(yīng)用于鐵路專(zhuān)用線項(xiàng)目中，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在知足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)減少造價(jià)。1.2.3、與有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作。應(yīng)與專(zhuān)用線所屬整體項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)計(jì)單位明確設(shè)計(jì)分工，提出各自的技術(shù)要求，如遇設(shè)計(jì)變化應(yīng)實(shí)時(shí)交流，減少設(shè)計(jì)中的返工，以有利于項(xiàng)目的造價(jià)控制。2、市場(chǎng)價(jià)錢(qián)的改動(dòng)對(duì)工程造價(jià)的影響鐵路工程中影響工程造價(jià)最敏感的因素是建筑資料的市場(chǎng)價(jià)錢(qián)變化,軌道工程中主要資料為鋼軌、道岔;橋梁、房建工程中包括鋼筋、商品混凝土、磚、瓦灰、砂、石等。軌道工程中資料費(fèi)占整個(gè)建筑安裝花銷(xiāo)的85%~90%,橋梁、房建工程資料費(fèi)占整個(gè)建筑安裝花銷(xiāo)的60%~70%,所占比重很大。確定設(shè)計(jì)后,市場(chǎng)價(jià)錢(qián)改動(dòng)對(duì)工程造價(jià)的影響很大。怎樣做好控制工程造價(jià),主要做好3點(diǎn):第一，成立暢達(dá)的價(jià)錢(qián)信息網(wǎng)絡(luò),隨時(shí)掌握市場(chǎng)價(jià)錢(qián)改動(dòng);其次，依照價(jià)錢(qián)改動(dòng)指數(shù),測(cè)算未來(lái)2個(gè)月~3個(gè)月的資料市場(chǎng)變化價(jià)錢(qián);再次，依照掌握的信息資料,綜合測(cè)算設(shè)計(jì)工程的資料價(jià)錢(qián)。在符合專(zhuān)用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，若是業(yè)主單位有舊軌料根源，在概算編制中應(yīng)采用舊料，能夠節(jié)儉很多工程花銷(xiāo)。在哈密鉀鹽專(zhuān)用線設(shè)計(jì)中，在與業(yè)主確定舊軌根源和價(jià)錢(qián)后，鋪軌工程指標(biāo)為89.7萬(wàn)元/km，項(xiàng)目節(jié)儉投資204萬(wàn)元。3、施工組織方案對(duì)鐵路專(zhuān)用線造價(jià)的影響做好施工組織設(shè)計(jì)對(duì)優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、降低工程造價(jià)及提高工程效益都擁有重要作用。3.1、存在的問(wèn)題3.1.1、外業(yè)檢查若外業(yè)資料收集不正確，將造成工程花銷(xiāo)較大的變化。如南疆某鐵路專(zhuān)用線在項(xiàng)目可行性研究階段編制投資估計(jì)時(shí)，建設(shè)單位供給取土場(chǎng)所，取土單價(jià)為0.5元/m3，而在設(shè)計(jì)階段取土價(jià)錢(qián)為7元/m3，致使填料費(fèi)較估計(jì)時(shí)增加近500萬(wàn)元，使項(xiàng)目投資大幅增加。3.1.2、選擇好制(存)梁場(chǎng)大型臨時(shí)工程投資約占靜態(tài)投資的1%～3%，在大型臨時(shí)工程中，最新【優(yōu)選】范文參照文件專(zhuān)業(yè)論文制(存)梁場(chǎng)所占比重約為總投資的30%～60%。因此，做好制(存)梁場(chǎng)的設(shè)計(jì)對(duì)控制工程投資擁有重要作用。而在現(xiàn)實(shí)工作中，設(shè)計(jì)人員在確定制(存)梁場(chǎng)規(guī)模時(shí)，經(jīng)常套用最快的架梁進(jìn)度來(lái)設(shè)計(jì)梁場(chǎng)，將造成極大的浪費(fèi)。3.2、解決舉措3.2.1、加強(qiáng)各專(zhuān)業(yè)間的合作勘探設(shè)計(jì)人員在外業(yè)勘探工作中應(yīng)加強(qiáng)各專(zhuān)業(yè)之間的合作，認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目沿線的情況，收集的資料應(yīng)真切可靠、手續(xù)齊備、符合要求，凡對(duì)工程造價(jià)有影響的因素都必定進(jìn)行詳盡檢查分析，保證概、估計(jì)的正確和合理。在可行性研究階段，應(yīng)與建設(shè)方共同與地方政府磋商確定取土場(chǎng)所和征地單價(jià)，并簽署協(xié)議確定合理的取土單價(jià)和征地單價(jià)。3.2.1、制(存)梁場(chǎng)規(guī)模確實(shí)定聯(lián)合工期確定制(存)梁場(chǎng)規(guī)模。以內(nèi)蒙古某鐵路專(zhuān)用線工程為例，該工程簡(jiǎn)支T梁共507孔，鋪架總工期9個(gè)月，依照1個(gè)月的用梁數(shù)量共設(shè)置20個(gè)(10組)制梁臺(tái)座，梁場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模為月產(chǎn)60孔橋梁。存梁的數(shù)量按2～2.5個(gè)月鋪架用梁部署單層存梁臺(tái)位，對(duì)應(yīng)制梁臺(tái)座梁場(chǎng)需部署30個(gè)存梁臺(tái)位，存梁總數(shù)量為150孔，每個(gè)存梁臺(tái)位需存梁5孔。但該梁場(chǎng)供給范圍內(nèi)無(wú)控制工期的工程，工期還可進(jìn)一步優(yōu)化，將主體工程工期壓縮后，在知足總工期的前提下，存粱臺(tái)位能夠按雙層考慮，對(duì)應(yīng)制梁臺(tái)座能夠減為19個(gè)存梁臺(tái)位，存梁總數(shù)量仍為150孔，每個(gè)存梁臺(tái)位存梁8孔，梁場(chǎng)規(guī)模壓縮，使投資大幅減少。4、結(jié)語(yǔ)從以上的幾點(diǎn)分析能夠看出:設(shè)計(jì)方案、市場(chǎng)價(jià)錢(qián)的改動(dòng)、施工組織方案三個(gè)方面對(duì)于工程造價(jià)擁有十分重要的影響,若是要合理降低工程造價(jià),不能夠可是靠施工階段來(lái)控制,要從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始進(jìn)行控制,設(shè)計(jì)師和造價(jià)師必定共同努力,才能達(dá)到控制造價(jià)的目的。參照文件：蔡永明.設(shè)計(jì)階段鐵路專(zhuān)用線工程投資