6橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告《橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究》——報告之二7橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告1工程概況1.1概述武廣客運專線是北京武漢廣州深圳快速客運通道的重要組成部部分，它北由中鐵五局承建的武廣客運專線烏龍泉至花都段第標段(Ⅳ)第七單元，全部在郴州市境內，起止里程為：~。正線全長已扣除短鏈不含隧道局施工段。管段內有橋梁座，常用跨度橋梁現澆箱梁共孔，其中采用移動模架造橋的有孔。該管段開工日期年月，合同工期個月。~，山區溝谷交錯，植被繁茂。較高時相變為碎石、礫石類土。第四系殘坡積厚度一般小于，多呈硬塑狀態局部傍山地段厚度達，工程性質較差。軟塑至硬塑狀態，局部地段流塑。8橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告區域性大斷裂及富水構造發育。曹家~高雅嶺一帶存在燕山期花崗巖侵入巖體。裂密集帶地下水富集，水量豐富，水位埋深~，對砼大部具溶出型弱侵蝕，含9橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告⑵氣象：本標段地處亞熱帶溫暖濕潤氣候，四季變化明顯，霜期較短，雨量充沛，汛期雨量集中。冬季多年平均氣溫℃，夏季多年平均氣溫℃，年溫差℃，極端最高氣溫達℃以上，極端最低氣溫不到，主要降雨量特征值：多年平均降雨量~夏兩季。多年平均汛期~月降雨量為。℃。多年平均蒸發量1.3設計技術標準基礎設施列車運行控制方式：自動控制1.4工程特點及難點⑴橋梁所占比例大(橋占全線比例在以上)，工程規模大(橋梁座總長橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋的有孔)，工期緊(合同總工期個月，同時還受下部工程進展、測量網升級⑵管段全位于丘陵區，溝谷縱橫交錯，植被繁茂，交通運輸不便，組織協調極為不便，同時橋梁地基處理也非常困難。，(雙線整孔箱型簡支梁砼的砼要在小時內一次性全部澆注完成；梁體徐變上始引進，發展很快，至年用此法造橋座，跨長為~，大部分是箱梁。世紀年代，我國公路系統在伊拉克修建摩蘇爾號橋時，采用了聯邦德國“八五”橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告移動支架，在南昆鐵路白水河特大橋及打埂大橋建造了孔簡支箱形梁；在神延鐵路禿尾河特大橋建造了孔和孔簡支箱形梁在內昆鐵路老煤洞公型移動模架式造橋機在廈門海滄大橋東引橋現澆施工了孔連勢和設備配置滿足施工實際需要，采用造橋機原位整體現澆制梁的施工工法是可行⑴造橋機制造單位和橋梁設計部門應該保持密切合作，經常溝通，在橋梁跨。⑵造橋機制造單位和施工單位也必須充分溝通，讓使用者了解和熟悉造橋機的各種功能和使用注意事項，避免在工地出現質量事故。架向上行式和下行式移動模架對照表橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告缺點大于以上的墩，跨徑~箱梁后主支腿、中主支腿、前輔助支腿、吊掛小車、橋面軌道、電氣液壓系統及輔助設施等部分組外模系統吊掛在承重主梁上，主梁系統通過支腿支撐在梁端、墩頂或承臺上。過孔時外模系統橫向開啟(或打開)以避開橋墩。支腿可自行向前倒裝或利用輔助便墩高在~，跨徑~，≤統通過支腿(也叫支撐托架)支撐向開啟或單獨橫向開啟以避開橋墩。支腿可自行向前倒裝或利用輔助吊機倒裝。外模系統隨主梁系統一同縱移。、內模系統為半液壓式整體模，、拆卸安裝比下行式快；、過孔不需設置預埋件；、造橋速度快于上行式。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告有墩位都低于的，就采用下行式移模架造橋(如沙窩里特大橋、張家沖大橋)，如有墩位高于的就采用上行式移動模架(如水口石大橋、金子山大橋)。下行式移動模架是為配合客運專線的簡支箱梁(兼簡支箱梁)。，梁長為，或。4.1工作原理梁模。1.3支腿自移橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告.4模架移位4.2適用范圍4.3技術性能參數澆注項目線路最小曲線半徑最大坡度整機性能參數澆橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告筑狀態移位狀態≥1.54.4主要構造及功能其構造詳見“移動模架造橋機結構示意圖”4.2支承臺車用。共向方工施梁導前架模及板模橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二向方工施梁導前架模及板模點支，撐設。護支此加，時高墩橋若橋矮橋高梁主橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告4.4.3主梁、橫聯及前導梁主梁：一套移動移動模架造橋機由兩組主梁組成，每組主梁由鋼箱梁、橫機的主要部件，用于承受制梁時的工作載荷，完成梁~。m聯為可分式，兩半之間采用高強螺栓重4.4.5底模橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告為、底側模總長，橫橋向分為兩組。單組側模分為九個節段，梁的兩端為變截面側模板，中間均為標準側模板，每一節。側模的焊接拼裝質量滿足鐵的相關要求，容易拆除。側模面板采用熱軋鋼板側模主支撐桁架采用標準際情況調節其長度，調節范圍為~。4.4.7端模橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告十塊和內模端段六塊組成。直線段模板和變截面段模板在橫截面上下一孔制梁橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二下一孔制梁電箱，通過動力電纜向系統各部分供電，配電柜安裝在后扁擔上。系統控制拖，模板的開合及5移動模架現澆簡支箱梁施工工藝及操作要點根據中鐵五局在武廣客運專線的總體布署及現場橋梁下部結構施工進展的情下行式移動模架施工工藝及操作要點。圖：施工準備工施工準備工作移動模架拼裝移動模架預壓及預拱度設置移動模架脫模過孔橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告移動模架制梁施工工藝流程圖5.1施工準備⑴臨時設施的修建：進場便道，生產、生活房屋的修建，施工用的水、電管；5.2移動模架拼裝如：根據沙窩里特大橋現場施工情況(為旱橋)，采用地面拼裝移動模架造橋 ⑵、設備(見下表)移動模架造橋機拼裝設備需求表臺臺個橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告個個個個臺根臺臺φ移動模架造橋機拼裝人員需求表序號序號工種人數備注5.2.2拼裝順序清理現場(特別是橋臺、承臺及臨時支架處)→目測檢查造橋機零部件，加注潤滑油等→安裝墩旁托架并調平、安裝一跨數組支架→安裝支承臺車(含電氣、液壓)，底模板(散模板)設安裝內模系統、安裝頂板鋼筋→安裝端模→梯子平臺等附件安裝就緒→檢查、準備、用水準儀測量(水準儀架在兩橋墩之中間)橋墩承臺面、兩點標高。其橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告兩立柱軸線間距。梁前調整水平，平面度誤差±。各橫梁上軌頂面距墩頂面高度，誤差為±。、安裝支頂大油缸(此時油缸活塞為縮回狀態)。完全。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告底模外模底模外模內模端模模板允許偏差和檢驗方法上翼緣(橋面板)內外偏離設計位置寸偏差允許偏差()檢驗方法拉線尺量檢查用水平尺水準儀每米不大于吊線尺量檢查±長靠尺測量每米不大于吊線尺量檢查±長靠尺測量每米不大于吊線尺量檢查橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告觀測點標記布設架在制梁工況時的實際荷載。現澆簡支箱梁共，鋼筋砼比重為則梁總重為；移動模架內模系統總重；箱梁澆筑砼時施工人員人、搗橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告施工前進方向支點跨中支點布置示意圖共個向墩中心線墩中心線前后前后前后前后前后前后 橫聯測點布置示意圖 底模測點布置示意圖橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告 示意圖 由同一人讀數。觀測基準點在、及廣州臺承臺上各設置一個點，堆載過程中隨時檢查基準點是否發生沉降(經多次檢查，基準點在堆載過程中未發生沉降)。每次觀測都 堆載過程中對砂子嚴格計量 采載測量；之后月日~日連續三天進行恒載狀態觀測。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告下圖分別為模架加載至荷載和設計荷載時的情況。模架加載至載荷狀態模架加載至設計載荷狀態并對每次的測量數據進行了比較，模架各測點累計沉降變形量最大值不大于，超載后各測點沉降變形量最大值不大于。因此可認模架變形已經穩定，可以卸載。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告，梁體預設反拱，跨中反拱值為，其它位置按二次拋物線過渡。為推算該二次拋物線公式，按下圖建立直角坐標系，設，由于箱梁計算跨度為，跨中最大反拱值，將坐標點(，)及(，)代入體設計預設反拱值⑻試驗數據分析及主梁預拱值計算別為和，最大的非彈性變形量分別為和。主梁、橫聯下擾曲線基本上是二次拋物線，最大沉降在跨中，為；橫聯最大的沉降量為；由于螺旋頂了鋼板，由于鋼板間不密實，因此墩支承處測點在加載過程中最大沉降量為。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告通過實測，底模最大的彈性變形在跨中為，而預設反拱值為，則底模跨建立坐標系，設支點跨徑為，將坐標點(，)及(，)代入上式得(式可得出底模縱橋向各點預拱值(單位：)。簡支箱梁體施工工藝流程為：支座安裝(在移動模架造橋機拼裝、堆載預壓完成并橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告、支座安裝前應檢查橋梁跨距、支痤深度應大于套筒長度加，預留中心及對徑應大于套筒直徑加，(四角高差不得大于)、平整度，并均應符合設計要求；支、活動支座須檢查前置數據(應在工廠設置好)是否與該支座定位相符。如不正與支承墊石之間應留有~的空隙，用于灌注砂漿，調高支座應注意注射孔朝。、在灌注材料強度達到要求之后，拆除模板及四周楔塊，檢查是否有漏漿處，必序號橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二序號同端支座中心橫鑄鋼支座板式橡膠支座項目偏差與橋梁設計中心對稱時偏差與橋梁設計中心不對稱時貫測量后臺中心線縱向偏差連續梁或跨度上簡支梁簡支梁活動支座中心線的縱向錯動量固定支座上下座板中線的縱橫錯動量支座底板四角相對高差活動支座的橫向錯動量上下座板及搖、輥軸之間的扭轉同一梁端兩支座相對高差每一支座板的邊緣高差上下座板十字線扭轉活動支座的縱向錯動量線扭轉±橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告要求(在第一孔梁澆注的過程中不斷檢測，隨時分析調整底模螺桿，并作記錄分析。第橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告。、焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于，軸心受拉構件不得大于。、綁扎接頭在構件的受拉區不得大于，在受壓區不大于。小于鋼筋直徑的倍橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告裝主體(承臺、墩臺身、梁體)鋼筋焊接或安裝同步或在之后進行。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告拉織、材料準備、機具設備配備，均應適應砼各工藝(拌合、運輸、灌筑、振搗、養護)序號序號設備名稱規格單位數量備注裝載機臺砼輸送車輛砼輸送泵臺砼泵車臺發電機臺平板振動器臺插入式振動棒臺附著式振動器臺張拉設備套橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告。現腹板砼在壓沿內模壁下縮形成麻面或露筋。必須在澆注時先從一端部范圍。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告內的深度宜為~，操作插入式振搗器時宜快插、慢拔。插入式振動器操作人員必搗。板、每一振點的振搗持續時間宜為~，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面灌注過程灌注砼時，砼的下落距離不得超過，以免砼離析。辦橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告口~處用鐵絲綁扎。以鋼絞線編束用號鐵絲綁扎，鐵絲扣向里，中間部分間距為~，兩端各橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告為定周期(年)送檢，千斤頂和壓力表不再作配套標定。進垂直度不得大于°，預應力鋼絞線采用×標準型公稱直徑為強度級別為的低松弛據橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告拉后方可拆除底模及支承。在梁體砼強度達到設計強度的且彈性模量達時，到設計位提供。同時隨梁體養護砼立方體抗壓試件強度達到，且彈性模量分別達到，束和其6量油缸外露量及工具夾片外露量在工具夾片外端面鋼絞線上作標記6在工具夾片外端面鋼絞線上作標記荷66在工具夾片外端面鋼絞線上作標記荷6補拉6端量核油缸外露量和夾片外露量，并核實伸長值量核油缸外露量和夾片在工具夾片外端面6鋼絞線上作標記露量，并核實伸長值在工具夾片外端面鋼絞線上作標記工具夾片外露量6′在工具夾片外端上作標記，以便觀察有無滑絲現象鋼絞線上作標記作作油缸外露量及工具夾片外露量6別鋼絞橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告的標定三次取其平均值，用線性回歸方程式加壓到最大使用壓力()的倍維持，如果壓力下降不超過，才能拉橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告泥漿，其壓力控制在~左右，壓漿速度約為~。當另一端壓出的漿、水泥漿的泌水率最大不應超過％，拌和后泌水率宜控制在％，應全部被漿吸收。水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，一般不宜超過~橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告、當氣溫或構件溫度低于℃時，不得進行壓漿。水泥漿溫度不得超過℃。管道內水泥漿在注入后內，結構砼溫度不得低于℃，否則應采取保溫措施。當白天、用手砂輪切割(嚴禁用電弧燒)多余部分預應力筋，切割后外露長度不宜小于；求表要要求備注求，且滿足耐久性要求不低于設計要求序號項目1梁體砼228天彈性模量橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告34567梁體及封端砼外觀表面裂縫靜載試驗構造筋凈保護層筋預應力筋保護層層橋梁全長橋梁跨度底板寬度橋面及防撞墻內產側寬度品腹板厚度外橋面外側偏離設形計位置尺梁高寸梁上拱頂、底板厚度墻厚度表面傾斜偏差梁面平整度偏差橋面保護層、防撞墻、端隔墻、遮板、封端等，不允許有寬度大梁體在最大控制荷載(Kf=1.20)作用下，持荷20min，梁體下翼緣底部邊角及梁底面無受力裂紋，且在靜活載作用下實測撓度值f實測≤1.05(f設計/ψ)不小于設計值不小于設計值檢查橋面及底板兩側和梁端檢查兩端檢查兩端檢查最大誤差處≤5mm橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告垂直梁底板無飛邊，防銹處理，無空腹聲求確用水平尺量測每塊支座板上四個螺栓中心距流水暢通橋面和底板頂面不平整度每塊邊緣高差支座中線偏離設計位置支栓孔座螺栓中心位置偏板差外露底面其泄水管、管蓋他8序號95.5移動模架過孔在箱梁砼終張拉完成之后即可進行移動模架過孔作業0支架12移動模架施工第一孔橋結構圖30123橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告模架繼續位移結構圖1230123模架移動就位結構5.6移動模架拆除為附件⑶拆內模系統(拆內模時利用內模小車，分段將內移出來拆除)。臺掛系統橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告左右。在四個吊點分別⑹拆底模板(散模板)移動模架現澆箱梁施工過程的特殊問題處理墩部分墩高低于(簡稱超低墩)，無法架超低墩施工詳見下圖：橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告超低墩施工方案照片由于受地形條件的限制，一些橋梁地段不可避免的要設計成的簡支箱梁作為調節。擔的7移動模架造橋機現澆箱梁徐變上拱線形控制7.1沉降變形觀測方法及要點7.1.1觀測樁、水準基點、工作基點的布設片箱梁的沉降觀測樁按個斷面設置，分別埋設于梁體武漢端(梁面支座頂，距頂，距中線約)，每個斷面左右側橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告周網的主要技術要求0.8n差二等±±按國家一等精密水準測量0.3n≤≤≤≤≤≤數≥≤件發生變化或數據異常時應及時觀測。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告觀測期限觀測周期≥天個月個月個月張拉前后各次安裝前后各次后期次周1次／天1次／3個月1次／6個月7.1.4變形監測質量控制要點⑴按照《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》(鐵建設號)和《武⑵沉降觀測點埋設之后，沉降觀測組應對其進行連續次的準確測量(避免單次測 7.2梁體徐變數據分析與整理橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告開展~個月，將數測量收集的數據錄入表格中，根據錄入的數據導出梁體徐變量隨時間橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告化圖化圖橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告化圖化圖橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告化圖化圖橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告化圖7.3梁體徐變控制結果例如金子山大橋為孔橋，全長，采用跨預應力砼梁，共開展了個橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告、對于摩擦樁，間隔不少于個月的兩次預測最終沉降的差值為~，~；梁梁體跨中梁體跨中彈性彈性終張拉天變形測量變形測量后徐變上拱值值與量設計值之比梁體跨中彈當前觀測性終張拉日期當前觀測日期徐變變形設計值上拱量觀測梁編號跨跨跨跨跨跨跨觀測梁起始樁號梁跨度、梁體徐變觀測期為~個月，大于個月，滿足《評估技術指南》對觀測期的、終張拉時梁體跨中彈性變形為~；、梁體跨中彈性變形測量值與設計值之比在~之間，滿足《評估技術指橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告天后的徐變上拱量預測值為~估技術指南》對梁體后期徐變的限值跨度≤時為；跨度＞時為或。或梁體終張拉至評估時的徐變變形觀測期為~個月，扣除彈性變形、終張拉天區段內橋梁墩臺沉降變形和梁體徐變變形基本滿足《評估技術指南》的各項中鐵五局承建的武廣客運專線烏龍泉至花都段第標段(Ⅳ)第七單元各個區預制梁預制梁移動模架制梁標準化，組織簡單跨度大，組織困難。織機構及職責橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告術室(包括安全、質量、試驗、測量等)、機物室、辦公室和財務室及各作業班組，作。機機物室協調班機械操作班測量(預應力作業班模架作業班砼作業班鋼筋作業班辦公室施工隊長技術主管財務室技術室隊長、總隊(包括總工程質量檢查工作組，專職安全員、質量員監督員)：確定移動模橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告。、財務室職責：依據出勤表，及時計算和發放項目部員工工資，對員工扣款項目等橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告平板橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告。、作業工班：移動模架在不同的階段(指拼裝、制梁、轉場三個階段)其作業工作業工班作業工班正常工序人數(個)優化組合人數(個)備注橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告審橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告圍工作流程和操作要法和信息反饋技術交底主要以書面形式(包括作業指導書，作業卡片，設計圖紙，鋼筋、預應力橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告。設永久橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告資橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告模架造梁工期保證領導小組，其組長為總工成員為技術室、辦公室、財務室、機物室成員。元進橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二元進追加監理工程師橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告移動模架造橋機按正常程序制梁(即上一道工序完成之后再進行下一道工序的工員橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告移動模架造橋機制梁正常工序時間安排表工工序的時間(天)主梁外模架脫開，拆內模，將模架移至下一孔位置安裝墩頂散模及外模，修整模板，調整標高，預制拱度綁軋底板、腹板鋼筋、敷設預應力管道具綁軋頂板鋼筋，安裝預埋件、安裝端模板，質量檢驗澆注砼，養生及施加應力準備工作預應力，壓漿名稱全控制，對所有參與施工生產的人員進行施工安全知識教《移動模架造橋機操作手冊》及《移動手橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告、的的“三不傷害”安全意識教育(即：我不傷害自己，我不傷害別人，的維綸、錦綸、尼龍等的沖擊荷載。橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告安橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告有設；工質量。工人員上下；及縱向鋼筋網橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告業。并嚴格控制設備推進時的風速不大于；如超過以上風速必須停止作業；如風進行加固。六級以上大風和雷雨、大霧天氣，應；、砼澆注時風速不大于；橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告人亂動。操作平臺應經常檢切關注天氣變化情況，合理橋隧密集山區客運專線移動模架施工及管理技術研究之二研究報告9.2質量保證措施求責模架制造，派駐廠監理全過程監督模架制造質量。模架、安裝過程中，