路基施工方案

中交第二航務工程局

2012.05xx段目錄一、編制依據、原則與范圍二、工程概況三、路基土石方施工組織及準備1、土石方工程概況2、土石方工程區段劃與布置3、工期進度計劃4、施工準備4.1技術工作準備4.2測量工作準備4.3試驗工作準備4.4施工便道修筑4.5人員、機械設備準備四、路基施工工藝及施工方法1、挖方路基1.1挖方路基施工工藝流程1.2土方路基挖方段施工1.3石方路基挖方段施工1.4深挖方路基2、填方路基2.1填土（碎/砂礫土）路基2.2填石路基3、低填淺挖路基處理4、陡坡路基5、路基填挖交界及過渡段處理6、高填方路基7、橋涵臺背過渡段8、特殊路基與不良地質處理9、棄土場10、土石方調配五、路基防護及排水1、路基防護1.1填方路基防護1.2挖方路基防護2、路基排水六、施工注意事項1、路基施工注意事項2、路基排水及防護工程施工注意事項3、材料參數4、路基填筑材料及質量要求七、質量檢測標準1、土方路基2、石方路基3、排水溝4、盲溝5、護坡（拱型骨架護坡、混凝土框格、漿砌片石護坡）6、擋土墻7、框架錨桿護坡8、棄土場綠化八、質量保證措施九、施工安全及環境保護措施十、存在的疑問一、編制依據、原則與范圍1.1編制依據1.1.1根據設計院提供的兩階段施工圖設計文件（送審稿）。1.1.2中華人民共和國國家有關部門頒布的現行設計規范、技術規范；施工技術規程、規范、質量檢驗標準及驗收辦法。1.1.3現場踏勘和調查獲取的資料與類似工程的施工經驗。1.1.4國內高速公路工程的施工經驗和科研成果。1.2編制原則1.2.1安全第一的原則本標段有幾處橫穿當地公路，跨越低山丘陵和河谷。K44+000～K53+047段有高填方及深挖方，安全因素多、隱患大。本施工方案始終按照技術成熟可行、措施保障得力、施工萬無一失的前提下，制定施工方案并組織施工。1.2.2優質高效的原則加強領導,指揮得力,大力推行項目責任制，完善激勵機制，確保各項工作的具體落實，以ISO9002-2000質量體系為標準，運用網絡管理、采取標準化作業，保證過程產品和成品質量滿足設計和規范要求，一次成優,爭創優質工程。一、編制依據、原則與范圍1.2.3確保工期的原則由于本工程工程量大、線路長、工期緊，在施工組織中比選施工方案,優化和加大施工資源的投入，編制合理、周密、操作性強的進度計劃,根據征地協調情況見縫插針組織施工，在進度和造價上合理平衡，確保工期的實現。1.2.4文明施工、環境保護的原則本標段所在地屬溫帶大陸性氣候，亞中溫帶半干旱氣候區。其特點是寒暑變化劇烈，干燥少雨，光照豐富，蒸發量大，冬季寒冷漫長，夏季干熱，春季多大風，秋季降溫迅速，年平均氣溫6.4oC等特征。在施工中本著施工場地統一規劃、節約用地，減少植被破壞的原則組織施工、搞好水土保持，嚴禁亂排亂放、加強原有植物的保護和移植，做到合理布局，科學施工、場地整潔。施工時注重對自然環境的保護和恢復，重塑和完善原有景觀環境，使公路主體與自然環境及社會環境融為一體。1.2.5方案優化、追求效益的原則科學組織，合理安排進度，平衡施工，重點工程實行多種方案比選優化，降低成本，減少非生產性的開支，保障建設資金。1.3編制范圍本方案編制范圍是烏魯木齊繞城高速公路（東線）第二合同段，起訖里程為K28+600～K53+049.158，全長24.260公里；含石人子溝互通、觀園路互通及連接線、躍進街互通及連接線、延安路互通及連接線的土石方施工工程。二、工程概況

2.1工程簡介烏魯木齊繞城高速公路（東線）第二合同段途經米東區、水磨溝區、天山區、達坂城區，跨越石人子溝、葛家溝、榆樹溝、宋家溝及半截溝等河谷。起訖里程為K28+600～K53+049.158，全長24.260公里。本合同段主線為雙向六車道高速公路，設計行車速度為100km/h。整體式路基寬度采用33.5m，單向行車道寬3*3.75m，中間帶寬度3.5m；分離式路基單幅寬度采用16.75m。共設平曲線14個，最小平曲線半徑930m,最大區曲線半徑5600m。最大縱坡3.95%，設計荷載等級為公路-Ⅰ級。2.2沿線自然地理概況2.2.1自然地理及地形地貌本合同段位于烏魯木齊市的東側，走廊帶內地貌大致劃分為低山丘陵和河谷兩個地貌單元，海拔高度為550—1210m。2.2.2氣候、水文情況本合同段地地處內陸干旱區，其水源分布形式為冰川融水、地表徑流和地下徑流等不同形態。本合同段范圍內地下水具有垂直分布帶規律，埋藏較深。本合同段屬溫帶大陸性氣候，亞中溫帶半干旱氣候區。特點是寒暑變化劇烈，干燥少雨，光照豐富，蒸發量大，冬季寒冷較長，夏季干熱，春季多大風，秋季降溫迅速，年平均氣溫6.4oC，七月份最熱，一月份最冷。2.2.3地層巖性本合同段地表主要為草原區，局部為農田區，其下地層巖性主要為第四系沖洪積低液限粉土、粗礫石、泥巖、砂巖和頁巖等組成。二、工程概況

2.2.4地質構造本合同地質構造主要為褶皺和斷層，道路走廊帶沿線，總體屬天山褶皺帶，多由短軸向斜、背斜及逆沖性斷裂組成，總的構造線方向為北東東向，與天山緯向構造帶的展布方向基本一致。2.2.5不良地質本合同段內不良地質主要為濕陷性黃土及鹽漬土。濕陷性黃土主要為Ⅰ級和Ⅱ級自重濕陷性黃土兩類；處治措施為，Ⅰ級采用沖擊碾壓或重錘夯實，Ⅱ級強夯夯實處理。鹽漬土主要為弱硫酸鹽漬土、弱－中硫酸鹽漬土和中硫酸鹽漬土，處治措施為換填、設置隔斷層和改善排水條件等措施。2.2.6工程地質評價本合同段路基根據所處的位置、工程地質條件及施工處理方法，分為一般路基和不良路基兩種類型。一般路基主要為挖填深度不大，第四系堆積厚度不大，下伏穩定巖層，地質承力高，穩定性較好。不良路基主要為濕陷性黃土和鹽漬土。2.2.7地震動參數根據國家地震局《中國地震動峰值加速度區劃圖（GB18306－2001）》，路線地震動峰值加速度0.15～0.20g，地震基本烈度為Ⅷ度；本合同段抗震設防烈度8度，設計基本加速度值0.20g，特征周期0.4s。三、路基土石方施工組織及準備

3.1土石方工程概況本合同段主線長度為24.260km；互通式立交匝道及連接線長度為18.551km。路基挖土方322.7萬m3，挖石方384.1萬m3，共計挖方706.8萬m3；填土方120.0萬m3，填石方205.5萬m3，填方325.5萬m3。挖方段棄方按照設計文件要求及土石方調配處理，利用方結合現場情況及設備組合方式就近的用推土機配合裝載機推運并按設計要求施工；運距較長，采用裝載機、挖掘機配合自卸汽車挖運的方式施工。本項目途經均為山區，地形復雜，局部路基高填深挖，施工難度大。K44+780～K53+047段及躍進街互通A匝道有8處深挖方，挖深均在20m以上，采用順層開挖，邊坡框架錨桿支護。K45+650～K45+900段為高填方路基，填高大于20m，每填高6m，采用強夯補強處理。3.2土石方工程區段劃與布置3.2.1根據工程量劃分為八個路基施工作業區段，八個路基施工作業區段施工規劃與布置見附表路基區段劃分及擬投入設備表，設備配備上須注意以下幾點：3.2.1.1設備擬投入計劃按工期為6個月配置。3.2.1.2設備可根據工作面及工程量等陸續進場。3.2.1.3施工順序為梁場、運梁通道、移挖作填、棄方。3.2.1.4作為利用方的挖方段必須與填方段同時施工。3.2.1.5所投入設備必須滿足10月份以前完成所有路基為準，10月份中下旬溫度將在零度以下。3.2.1.6按照正常配備設備若不能滿足生產，必須無條件增加設備。即一個作業隊每天至少完成挖方3500～6000m3，填方2000～4500m3。具體根據每人作業隊的工程量及難易程度確定。3.2.1.7各施工隊施工機械由項目部統一協調管理，各施工隊可以相互補充，以提高機械使用效率。三、路基土石方施工組織及準備

3.2.2施工用水安排工程用水就近于灌溉渠中取用。3.3工期進度計劃路基土石方工程計劃自2013年4月～2013年9月，工期6個月。2013年4月前，前期施工準備，包括技術準備、資源準備、施工現場準備、場處協調工作準備及試驗準備。2013年4月至2011年5月，特殊路基處理2013年4月至2013年9月，路基土石方工程2013年10月至2014年7月，實際施工工期5個月，路基排水及防護工程2014年7月至2014年10月，工程掃尾具體安排見附表路基土石方施工計劃工期及順序安排表，主要以土石方施工為主。3.4

施工準備施工準備主要為技術工作準備、測量工作準備、試驗工作準備、施工便道修筑及人員設備準備等。3.4.1技術工作準備(1)路基開工前，熟悉并審核圖紙，熟悉各類路基斷面形式，邊坡坡率，復核路基頂設計高程、原地面高程，路基填挖高度等數據。(2)熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，向現場施工人員進行技術、操作、安全、環保交底,滿足《公路工程施工安全技術規程》JTJ076-95的相關規定，確保施工過程的工程質量和人身安全。(3)熟悉施工現場環境，排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構筑物、危險建筑等的分布情況。本工程危險源包括物體打擊、觸電、機械傷害、坍塌、中毒、火災、職業病等。(4)試驗路段，長度不宜小于200m，根據施工方案進行試驗段施工，確定施工機械設備的類型、組合方式、碾壓速度及遍數、工序安排，松鋪厚度等。做好試驗段的技術總結，報監理工程師批準。三、路基土石方施工組織及準備

3.4.2測量工作準備(1)對設計院所提供的點逐一與設計圖紙核對、辨認、標識并加以保護。(2)沿路線方向300～500米距離，埋設加密水準點2個，導線點1個。設置地點應通視良好且不易被擾動、破壞。水準點、導線點加密樁采用預制或現澆，預制現澆應符合規定（預制件尺寸為頂面12×12cm，底面20×20cm，高度為60cm的梯形體，樁頂預埋鋼筋露出頂面高度應不大于5mm?，F澆樁尺寸為30×30cm，深度60cm，預埋鋼筋尺寸外露高度應不大于5mm，預埋鋼筋頂部要用鋼絲鋸拉十字絲），并保證埋設牢固。預制件在埋設前應對基坑底進行座漿處理，基坑回填時夯實，基坑回填頂面應適當座漿，確保埋設牢固。(3)導線點、水準點復測。根據接樁資料和設計文件進行控制復測。導線復測采用全站儀測邊、量角，按一級導線的技術要求復測；水準點復測采用四等水準測量。復測完畢后提交正式導線點、水準點復測報告，報駐地監理工程師審批。(4)路基施工期間應根據情況對控制樁點進行定期復測（一般2次/年）。季節性凍土、不良地質段地區，加大復測頻率。相鄰合同段應延伸一個導線點，共用一條基線。(5)每項測量成果必須進行交叉復核，原始記錄存檔。(6)原地表復測。根據設計圖紙提供路基橫斷面進行相應橫斷面測量。橫斷面選點位置主要是地形變化處，縱斷面在地形變化較大處適當加密。(7)路基分層設計圖按路面平行線法分層設計，測量清表碾壓后的地面高程，結合路床頂標高畫出路基分層設計圖和路基分層設計表，并報監理審批。三、路基土石方施工組織及準備

3.4.3試驗工作準備(1)路基施工前，試驗人員應根據技術規范、JTGE40-2007《公路土工試驗規程》、設計文件提供的資料，對路基填料、原地面進行取樣試驗。(2)移挖作填的選定和試驗取樣。為了保證土方路基的工程質量，特對土方路基填料料場做以下要求：2.1挖方利用段內合理布置（間距130米）探坑的位置，并且對探坑進行標識。2.2畫出探坑平面布置圖（標明料場的樁號，距路線的距離）。2.3每個探坑要分層取具有代表性的樣品進行易溶鹽試驗，（按0-5cm5-25cm25-50cm50-75cm75-100cm100-150cm150-200cm200-250cm250-300cm等），根據試驗結果確定取料深度。2.4根據探坑易溶鹽試驗報告評估料場的利用價值，在可以利用的范圍內除去覆蓋層后每個探坑從上到下全斷面取樣，混合后應再次驗證易溶鹽試驗，保證填料易溶鹽含量控制在規范允許范圍內，再進行其它指標試驗。2.5所有試驗合格后，必須在監理的監督下確定取料的平面范圍，并繪制料場取料示意圖或剖面圖，并定出控制點的位置，用彩旗進行標識。2.6取料現場施工單位必須有專人旁站管理，防止超范圍取料，保證取料范圍的準確。2.7挖方利用段的路基填料試驗項目：液限、塑限、塑性指數、顆粒分析試驗、含水量試驗、土的擊實試驗、土的強度試驗（CBR值）、有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗、表面振動擊實試驗（繪制不同含石量的填料最大干密度曲線）。使用FWD檢測前還需進行參數的比對試驗。2.8原地面清表后取樣及其試驗項目2.8.1原地面清表后，應通知試驗人員進行取樣，取樣為清表后地面以下0-50cm混料，每500米取3個或3個以上斷面材料。2.8.2試驗項目：土的顆粒分析試驗、易溶鹽試驗、標準擊實試驗、表面振動擊實試驗。各類試驗的試驗方法均執行JTGE40--2007《公路土工試驗規程》。三、路基土土石方施工工組織及準準備3.4.4施工便道道修筑施工便道要要滿足施工工車輛的行行車速度、、密度、載載重量等要要求，并考考慮與相鄰鄰標段便道道的銜接，，滿足車輛輛運行要求求；高挖深深填地段的的便道應作作好防護，，必要時采采用漿砌片片（礫）石石骨架防護護，應做到到排水暢通通，無坑洼洼、無淤積積現象。社社會便道應應按合同和和設計文件件要求辦理理，合同或或設計文件件要求不明明的，因占占用原有道道路而修建建社會便道道時，社會會便道的等等級應與原原有道路相相同，且應應先修好社社會便道，，經監理工工程師檢驗驗、項目執執行辦驗收收通過后，，方可拆除除或占有原原有道路。。4.1施施工便道標標準4.1.1雙車道：：路面寬7m。4.1.2單車道：：路面寬3.5m，，每300m左右設設30m長長的會車道道。4.1.3彎道道：根據各各自施工區區域進出場場最大設備備的轉彎條條件確定，，但最小轉轉彎半徑必必須≥20m。4.1.4坡道道：一般情情況下不大大于8％～～10％，，特殊地段段坡度不大大于15％％。4.1.5路面面：各場（（站、區））、重點工工程施工等等大型作業業區，進出出場的便道道200m范圍應進進行硬化，，標準為：：C20混混凝土，厚厚度≥20cm，設設礫石墊層層并碾壓密密實。4.2施工工便道標識識標志的設設置4.2.1在進入施施工便道的的起點應設設置“進入入施工現場場，請減速速慢行”警警示牌和限限速標志；；4.2.2在道路施施工段設置置“前方施施工，減速速慢行”警警示標志和和限速標志志；4.2.3在施工現現場（站））區、辦公公區、生活活區等人口口處應設限限速標志和和減速帶，，在場區拐拐彎處設置置拐彎、急急彎指向標標志，必要要時設置防防撞墩、防防撞柱等防防護措施；；當便道有有社會車輛輛通行且便便道與構造造物距離不不超過5米米時，構造造物施工現現場應用彩彩板圍欄或或其他金屬屬圍欄進行行封閉，并并設置必要要的警示標標志。4.2.4在便道的的外側，按按公路里程程設置里程程樁；4.2.5便道應專專人養護，，定時清掃掃，定時灑灑水滅塵；；三、路基土土石方施工工組織及準準備4.2.6施工便道道一覽表三、路基土土石方施工工組織及準準備3.4.5人員、機機械設備準準備(1)人員員配備每5km配配置工區長長一名、技技術主管一一名、技術術員一名；；測量、試試驗人員每每5km各各配置三名名，專職安安全質檢人人員一名、、施工人員員若干。各各分部路路基長度均均小于5km，均按按5km配配置人員。。(2)機械械設備配備備路基施工主主要設備：：挖掘機、、推土機、、平地機、、裝載機、、自卸汽車車、灑水車車、自重不不小于18T的重型型振動壓路路機及交通通車等。每一個工作作面考慮，，推土機1臺，裝載載機2臺，，壓路機3臺，平地地機1臺，，水車3臺臺，交通車車1輛，挖挖掘機1臺臺，運輸車車8輛，以以上設備為為強制性最最低配置要要求。各路路基作業隊隊機械設備備配置見路基區段劃劃分及擬投投入設備表表。四、路基施施工工藝及及施工方法法(一)挖方方路基1、挖方路路基施工工工藝流程四、路基施施工工藝及及施工方法法2、土方路路基挖方段段施工2.1施工工準備按照3.4中的要求求做好各項項準備工作作，尤其是是移挖作填填段落，提提前做好取取樣試驗工工作，在開開挖作業前前進行清表表，清表范范圍即為開開口線。然然后將清表表土用自卸卸車運輸至至指定地點點，或棄土土場。2.2測量量放樣挖方路段應應先放出開開挖輪廓線線，并用白白灰線標示示，復測原原地面高程程，對挖方方段進行界界定，按設設計確定開開挖深度。。2.3坡頂頂截水溝正式開挖前前，應先設設置坡頂截截水系統，，防止在施施工中路線線外的雨雪雪水流入開開挖作業面面內，侵蝕蝕邊坡，形形成質量和和安全隱患患。坡頂截截水系統可可先按設計計要求開挖挖成土溝，，在挖方段段施工過程程中或施工工后再行完完善。2.4開挖挖作業開挖順序應應該是由上上而下，由由高到低逐逐級進行，，不得亂挖挖超挖，嚴嚴禁掏底開開挖。開挖挖過程中，，應采取措措施保證邊邊坡穩定。。開挖至邊邊坡線前，，預留一定定寬度，預預留的寬度度應保證刷刷坡過程設設計邊坡線線外的土層層不受到擾擾動。土方方開挖采用用挖掘機進進行，用自自卸汽車運運輸，利用用土運到指指定填筑段段，棄土運運至指定棄棄土場，按按一定高度度、坡度堆堆放。邊溝溝開挖根據據路段具體體情況用挖挖掘機配合合人工開挖挖。2.5整平平作業開挖完畢后后首先利用用推土機進進行初步整整平，再用用平地機精精平。整平平用拉線法法控制。初初平后，恢恢復路線中中樁和邊樁樁并做出標標記，對該該斷面進行行拉線，用用鋼尺量取取高度檢查查，直至符符合設計和和規范要求求（也可采采用水準儀儀隨平隨測測）。整平平后進行填填前碾壓處處理，壓實實度不少于于90%。。根據填方方段落做填填前碾壓時時的沉降量量，開挖時時預留一定定的高度，，以免填前前碾壓后低低于路床底底設計標高高，造成超超填料。挖方段若為為濕陷性黃黃土，開挖挖完成后則則要進行基基底補強夯夯實，采用用重強夯措措施。根據據原地面重重強夯的沉沉降量，開開挖時預留留一定的高高度。2.6路床床施工按設計要求求對路床進進行施工，，施工方法法參見“路路堤填方施施工工藝””。2.7邊坡坡修整（防防護及排水水）邊坡應從開開挖面往下下分段整修修，每一挖挖2～3m宜對開挖挖邊坡進行行修整。邊邊坡應在開開挖過程中中自上而下下分層用人人工配合挖挖掘機嚴格格按設計邊邊坡和坡面面形狀施工工，邊挖邊邊修整。邊邊坡修整后后進行防護護及排水施施工，具體體施工方法法略。四、路基施施工工藝及及施工方法法2.8注意意事項2.8.1采用機械械化施工，，以挖掘機機、裝載機機、推土機機為主，人人工為輔進進行施工作作業配合自自卸汽車進進行土方的的調運和棄棄方。2.8.2施工方法法采用橫向向挖掘法、、縱挖法配配合進行。。當路塹較較深時，橫橫向分層開開挖，路塹塹即長又深深時，縱向向分段分層層開挖，每每層先挖出出一通道，，然后再開開挖兩側，，同時根據據實際情況況分臺階開開挖。2.8.3路塹塹挖深超過20m時，要編制制專項施工技術術方案。2.8.4邊坡坡開挖后，按照照要求及時進行行防護。路塹挖挖方應采取左右右分段分級開挖挖，切實做到開開挖一級防護一一級，嚴禁一挖挖到底再搞防護護的做法。2.8.5土方方開挖應自上而而下進行，不得得亂挖超挖，嚴嚴禁掏底開挖。。2.8.6填挖挖結合部應在路路塹端挖臺階與與填方路堤相銜銜接，臺階寬度度不宜小于壓路路機碾壓寬度，，路床頂面銜接接長度不宜小于于5m。2.8.7作好好排水設施，設設置必要的截水水溝排除路塹上上方邊坡地表水水，避免對邊坡坡坡面的沖刷；；挖方過程中逐逐層做好縱橫向向排水，做到縱縱向有溝、橫向向有坡（2～3%）。3、石方路基挖挖方段施工根據工程特點，，結合進度要求求和資源配置等等因素，采取按按設計深度H≤≤10米，或按按臺階高度（10米）分層分分段多作業面同同時開挖的施工工方案，挖深H＞10米時，，每10米臺階階高度設置2米米寬的碎落臺。。施工方法采用用深孔微差爆破破技術，先拉通通路塹主槽，兩兩側邊坡預留1～2米寬的巖巖體不爆，作為為中部主爆體的的隔墻，以減少少大爆破對邊坡坡的損傷。預留留的巖體采用光光面爆破，光面面爆破時則可以以根據主爆體的的爆破情況和巖巖石性質更準確確選擇爆破參數數，提高邊坡的的光面爆破效果果。本方案主要要講述爆破參數數選擇及爆破過過程操作。四、路基施工工工藝及施工方法法3.1主爆區控控制爆破參數———深孔臺階爆爆破深孔臺階爆破是是朝向自由面進進行的單排或多多排垂直孔或傾傾斜孔的爆破，，孔徑在75mm以上，深度度在5m以上時時，工作面以臺臺階形式推進，，是石方機械化化施工采用的主主要爆破方法。。采用潛孔鉆機鉆鉆孔，鉆孔直徑徑D≥75mm，本圖紙中為為D＝100mm，階梯高度度（挖深）H＝＝5～15m，，階梯傾斜角≥≥55o，超鉆鉆深度h=（8～12）D，巖石較硬時取取上限；孔深L＝H+h；堵堵塞長度L1≥0.75W或＝（20～40）D。3.1.1底盤盤抵抗線W底＝（20～50）DD=0.1m，，當H＝5m時時取W底＝5m，當H＝＝10m時取W底＝3.5m。3.1.2鉆孔孔孔距a＝m*W底m——鉆孔密集集系數，取0.8～1.2；；a＝1*（3.5或5）＝3.5或5m。。3.1.3鉆孔孔排距b＝0.9～1ab＝0.9*（（3.5或5））＝3或4.5m。3.1.4鉆孔孔深度L＝H+hh——垂直孔超超鉆深度；h=（0.15～～0.35）W底，取h＝0.5m；L＝（5或10）+0.5＝＝5.5或10.5m。3.1.5炮孔孔裝藥量Q＝q*a*W底*H(kg)q——單位體積積耗藥量，考慮慮挖方段上下部部石質堅硬程度度不同，挖方段段上部石質較軟軟取0.25～～0.32kg/m3，挖方段下部取取0.30～0.39kg/m3；當H＝5m時時，Q＝0.3*5*5*5＝18.8kg；；當H＝10m時，Q＝0.3*3.5*3.5*7.5＝＝27.6kg；四、路基施工工工藝及施工工方法3.1.6裝裝藥結構選用直徑為φφ32mm的的2號巖石銨梯梯炸藥，采用連續裝裝藥結構，如如下圖所示。。裝藥時把5支藥卷捆成成一組連續裝裝藥，使藥量量均勻分布在在炮孔長度上上，炮孔底部部1m左右為為加強段。起起爆藥包用2個同段的毫毫秒雷管，反反向捆在炸藥藥藥卷上，放放在距孔底30cm處。。主爆孔裝藥結結構示意圖單單位m1－填塞物；；2－炸藥；；3－雷管；；4－導爆管管3.1.7堵堵塞長度填塞長度取2.5m，最最小填塞長度度不得小于2m,采用用粘土和細砂砂的混合物堵堵塞。3.1.8起起爆方式———微差爆破采用排間微差差順序起爆。。一般微差間間隔時間為25～75ms。微差爆破是一一種應用特制制的毫秒延期期雷管、毫秒秒繼爆管或微微差起爆器，，以毫秒（ms）級時差差順序起爆各各組（個）藥藥包的爆破技技術。它能有有效地控制沖沖擊波、震動動和噪音在最最小限度內，，具有操作簡簡單、安全、、迅速，降低低炸藥消耗和和起挖量等優優點。3.2主爆區區控制爆破參參數——淺孔孔臺階爆破由于小臺階（（挖深小于5m）爆破炮炮孔深度淺，，抵抗線小，，爆破飛石的的危險性比較較大，因此其其爆破參數的的設計應根據據施工現場的的具體條件和和類似的經驗驗選取，并通通過實踐檢驗驗修正，以取取得最佳參數數值。最小抵抗線W＝（0.4～1.0））H；孔距a＝（1.0～2.0）W或（（0.5～～1.0）H；排距b＝（0.8～1.0）a；孔深L＝H+h；超鉆孔深h＝＝（0.1～～0.15））H；堵塞長度l≥≥W；炸藥單位體積積耗藥量q=（0.3～0.8））kg/m3。四、路基施工工工藝及施工工方法3.3邊坡光光面爆破參數數光面爆破是指指在主體石方方爆破后，沿沿設計輪廓線線將光爆層崩崩落，獲得光光滑、平整的的壁面，達到到控制輪廓線線的目的。3.3.1最最小抵抗線W根據邊坡預留留巖體的情況況取值1～～2m，邊坡坡預留層不宜宜過大，否則則正常的藥量量無法克服巖巖石阻力，容容易造成欠挖挖。W＝1～2m也可取W＝Kd＝1.5～2.5mK——計算系系數，一般取取15～25，軟巖取大大值，硬巖取取小值d——鉆孔直直徑，取100mm3.3.2鉆鉆孔直徑d深孔光面爆破破，取鉆孔直直徑d=80～100mm；淺孔光光面爆破，取取鉆孔直徑d=38～42mm；3.3.3鉆鉆孔深度L一般情況深孔孔取5m＜L≤15m，，淺孔取2m＜L≤4m。即為巖體體層厚。3.3.4鉆鉆孔孔距aa＝mW＝（（0.6～0.8）*（（1～2）＝＝0.6～2mm——炮孔密密集系數，取取0.6～0.83.3.5鉆鉆孔排距bB＝（0.9～1）a3.3.6炮炮孔裝藥量Q每個炮孔裝藥藥量Q＝q*a*W*H(kg)，，每孔最大裝裝藥量為6.3kg，線線裝藥密度為為0.36kg/m～0.69kg/m，線裝裝藥密度應嚴嚴格控制，以以防藥量過大大而損傷邊坡坡。光面爆破破單位體積耗耗藥量q=（（0.2～0.3）kg/m3巖體層厚5m，孔裝量Q＝0.3*1.5*1.5*3.5＝2.4kg。四、路基施工工工藝及施工工方法3.3.7裝裝藥結構裝藥結構采用用不耦合間隔隔裝藥法，如如下圖所示。。施工中選用用直徑φ32mm的2號號巖石銨梯炸炸藥，不耦合合系數3.13，裝藥時時將炸藥間隔隔捆裝在竹片片上，再裝入入炮孔，炮堵堵塞長度為1.5m。邊坡光面爆孔孔裝藥結構示示意圖單位m1－填塞物；；2－炸藥；；3－雷管；；4－導爆管管3.3.8光光面爆破炮孔孔采用同段毫毫秒雷管傳爆爆，保證各藥藥包同時起起起爆，以減少少飛石和爆破破震動。3.4爆破地地震安全距離離為了保證爆破破區外側的安安全，根據爆爆破安全規程程規定對爆破破地震安全距距離進行驗算算。一般磚石石建筑物地面面的質點安全全振動速度為為3cm/s，根據公式式R＝KVla.Qm計計算，結果為為69m（K＝100，，V＝3cm/s，a=1.5，Q為最大一段段的藥量285kg，m取1/3））。個別飛石石的安全距離離按200m進行警戒，，為減少飛石石，施工中采采用草袋覆蓋蓋炮孔。四、路基施工工工藝及施工工方法3.5爆破施施工方法3.5.1爆爆破施工順序序或流程施工測量→布布孔→鉆孔→→炮孔檢查→→爆破器材準準備→裝藥→→聯結起爆網網格→布設安安全崗哨→炮炮孔堵塞→爆爆破覆蓋→起起爆→消除瞎瞎炮、處理危危石→解除警警戒→爆破效效果分析及資資料記錄。3.5.2爆爆破施工方法法1）施工測量量施工前嚴格做做好測量放樣樣工作，施工工測量分兩次次進行；第一一次主要為鉆鉆機操作的平平臺定位，在在鉆機平臺修修好后，進行行第二次定位位測量。測量量方法可用全全站儀一次完完成，邊樁點點10m設一一個，邊樁點點連線為鉆孔孔輪廓線。2）布孔炮孔標定必須按照照設計好的爆破參參數準確地在爆破破體上進行標識，，不能隨意變動位位置。布孔前應先先清除爆破體表面面積土和破碎層，，根據施工測量確確定的邊線，從邊邊爆孔開始標定，，然后進行其他孔孔位的位置，布孔孔完成后應認真進進行校核，實際的的最小抵抗線應與與設計的最小抵抗抗線基本相符。3)鉆孔在鉆孔過程中，應應嚴格控制鉆孔的的方向、角度和深深度，特別是邊坡坡光爆孔應嚴格符符合要求。鉆進時時應留意地質的變變化情況，并做記記錄遇到夾層或與與表面石質有明顯顯差異時，應及時時同技術人員研究究處理，調整孔位位及孔網參數。4）炮孔檢查鉆孔完成后，及時時清理孔中的浮碴碴，清孔直接采用用膠管向孔內吹氣氣，吹凈后，應檢檢查炮孔有無堵孔孔、卡孔現象，以以及炮孔的間距、、眼深等是否與設設計坡率相符，若若和設計相差較多多，應對參數適當當調整，如果可能能影響爆破效果或或危及安全生產，，應重新鉆孔。先先行鉆好的炮孔，，用編織袋將孔口口堵塞，防止雜物物堵塞炮孔。5）爆破器材準備備爆破器材分為爆破破材料和引爆器材材兩大類。爆破材材料主要是指炸藥藥，它是形成爆炸炸的主體。引爆器器材為炸藥爆炸創創造必要的條件，，包括擊發系統（（如電源、擊發筆筆、擊發雷管等））、連通部分（如如導電線、導爆管管、導爆索、導爆爆管連接線、繼爆爆管等）和起爆體體（常用的有雷管管、導爆索、起爆爆彈、中繼藥包等等）。根據爆破工程石質質挖方工程量、炮炮孔數和炮孔深度度計算以上所需的的材料，并將其準準備齊全，以備裝裝藥工作。四、路基施工工藝藝及施工方法6）裝藥裝藥前，要仔細檢檢查炮孔情況，清清除孔內積水、雜雜物。裝藥過程中中應嚴格控制藥量量，把炸藥按每孔孔的設計藥量分好好，邊裝藥邊測量量，以確保能完全全起爆，起爆體應應置于炮孔底部并并反向裝藥。7）連接起爆網格格起爆網格是爆破成成敗的關鍵，因此此必須做好設計和和施工工作A導爆管連接起爆爆，連接方法如下下圖。導爆管連接圖1——引爆雷管；；2——鋪設于地面面的導爆管主線；；3——由孔內藥串串引出的導爆管；；4——孔內引出導導爆管與地面導爆爆管主線的連接，，注意連接方向必必須端頭朝著引爆爆雷管，且其綁接接長度不小于20cm。B用符合設計要求求的相應段數的同同段電或非電毫秒秒雷管綁于孔內藥藥串起爆。C當爆破規模較大大時，為了減輕爆爆破過程中的振動動影響，可以采用用分段起爆。在同同一時段內采用導導爆管起爆，各段段之間分別用毫秒秒電雷管引爆。如如下圖。起爆網格布置1——導爆管；2——起爆雷管；；3——炮孔；①①②③——起炮順順序。四、路基施工工藝藝及施工方法8）布設安全崗哨哨根據爆破地震安全全距離，為了保證證爆破區外側的安安全，進行安全警警戒。專職安全員員負責指揮布設，，全過程跟蹤。9）炮孔堵塞堵塞物用粘土和細細砂拌和，其粒度度不大于30mm，含水量15%～20%（一般般以手握緊能使之之成型，松手后不不散開，且手上不不沾水跡為準）。。藥卷安放后立即即進行堵塞，首先先塞入紙團或塑料料泡沫，以控制堵堵塞段長度（光爆爆孔呂預留1～1.5m，主爆孔孔中預留2～2.5m），然后用用木炮棍分層壓緊緊搗實，每層以10cm左右為宜宜，堵塞中應注意意保護好導爆索。。10）爆破覆蓋爆破覆蓋是控制飛飛石的重要手段，，施工中采用兩種種草袋覆蓋，先在在草袋內裝入砂土土，覆蓋后將排間間的草袋用繩子連連成一片，草袋覆覆蓋時要注意保護護好起爆網格。11）在以上工作作準備就緒后，進進行起爆工作，然然后進行處理危石石、解除警戒等工工作。12）爆破效果分分析及資料記錄爆破完成后，對爆爆破的效果進行分分析及總結，并對對各項參數進行修修正，在下次爆破破中更能經濟、合合理、效率等。并并將所有資料完整整記錄。3.6光面爆破控控制標準3.6.1實施光光面爆破，爆破后后應在邊坡壁面上上留下一定的炮眼眼痕跡，炮眼痕跡跡保存率應滿足下下表規定。周邊炮炮眼痕跡應在開挖挖輪廓面上均勻分分布。炮眼痕跡保存率3.6.2光面爆爆破形成的坡面應應比較平整，坡面面的不平整度不應應超過±150㎜㎜3.6.3光面爆爆破后邊坡巖體壁壁面和留下的半孔孔壁都不應出現爆爆破裂紋。3.6.4由于爆爆破引起的松動巖巖石，必須清除，，清除前應將全部部炮位逐一檢查確確認安全爆破后方方可實施下一步清清除工作。由此產產生的坡面凹凸不不平，深度超過300㎜，且面積積超過1㎡的區域域，應采用M7.5以上漿砌片石石或C15以上的的混凝土填平并與與巖面結合牢固。。四、路基施工工藝藝及施工方法4、深挖方路基本合同段部分路段段位于低山丘陵區區，受區域地形限限制，線位與沖溝溝、丘陵切割明顯顯，局部路段受線線形技術指標限制制，高邊坡、深路路塹出現較多。本本項目路基高挖方方按照20m控制制，20m以上的的深挖方有8處，，邊坡必須采取特特殊支護。在坡頂頂設置截水溝，對對石質深挖方邊坡坡每間隔一級邊坡坡設置平臺截水溝溝，平臺寬度為2米；將平臺截水水溝攔截的坡面水水通過坡頂截水溝溝引至路基以外，，減少坡面水對挖挖方邊坡的沖刷和和浸蝕。挖深方路路基存在順層開挖挖，故采用框架錨錨桿支護，其余邊邊坡有條件放緩坡坡率，采用一般防防護可滿足穩定要要求。深挖方路基基及邊坡采用框架架錨桿支護段落如如下：深挖方分布段落四、路基施工工藝藝及施工方法（二）填方路基1、填土（碎/砂砂礫土）路基1.1施工工藝流流程：施工準備→測量放放養→清表→填前前碾壓→清表補填填→測量放樣→運運輸土方→攤鋪土土方→整平土方→→檢測、調整含水水量→平整及碾壓壓→壓實檢驗→結結束1.2施工方法1.2.1施工準準備路基填筑筑施工前前，應做做好施工工便道，，確保挖挖機，壓壓路機，，平地機機，曬水水車行駛駛。做好好臨時排排水，依依照實際際地形選選擇合適適的位置置將地面面水和地地下水排排導出路路基外，，并與自自然水系系相銜接接。1.2.2測量量放樣由測量人人員做好好導線、、水準點點的復測測，路基基橫斷面面檢查補補測。為為方便路路基土方方施工，，我部采采用全站站儀、水水準儀對對原導線線點和水水準點進進行了加加密，保保證在道道路施工工全過程程中相鄰鄰導線點點間能互互相通視視，并將將加密成成果上報報駐地監監理審批批。我項目部部安排測測量人員員全面恢恢復中線線、測放放邊樁（（縱向間間距20m左右右）及用用地紅線線地界樁樁，并固固定路線線主要控控制樁，，恢復中中心線時時，注意意與結構構中心相相鄰施工工段的中中線閉合合，發現現問題及及時查明明原因，，并向現現場監理理工程師師或業主主報告。。施工過程程中，應應保護所所有有用用標志，，特別是是一些原原始控制制點。安安排專人人對導線線點和水水準點進進行定期期復測，，如有變變化及時時調整并并上報監監理工程程師批準準。1.2.3清表表在路基填填筑施工工之前，，將填筑寬度度范圍內內（兩側坡坡腳各加加寬30cm））的地表表土、腐腐植土、、雜物等等清除，，清除表表土厚度度按0.2m厚厚。在原原地面清清表前進進行原地地面調查查，對坑坑穴進四、路基基施工工工藝及施施工方法法行挖出表表土后分分層填平平夯實；；對沙窩窩進行換換填處理理。用推推土機或或裝載機機橫向清清表，對對于荒漠漠戈壁區區由低向向高清表表，對于于農田區區，由中中線向兩兩側清表表，清表表厚度20cm控制。。若清清表區域域內存在在樹根，，則應將將樹根全全部挖除除，然后后再將坑坑穴填平平夯實。。清表土土整齊碼碼方到路路線征地地界內，，斷面尺尺寸呈梯梯形，方方量滿足足清表每每延米方方量。若若表層為為腐質土土則用推推土機清清除，然然后用自自卸汽車車運到指指定地點點，以備備復耕或或綠化用用。如在在清表過過程中遇遇到地表表不適宜宜材料過過深且數數量巨大大時，上上報監理理工程師師。1.2.4填前前碾壓清表完成成后及時時進行碾碾壓，當當含水量量達不到到最佳含含水量時時，應進進行悶水水，當含含水量滿滿足碾壓壓要求后后，進行行整平碾碾壓，壓壓實度應應不小于于90%。特殊路基基段落按按照施工工圖紙及及規范要要求進行行處理，，清表后后不需要要進行填填前碾壓壓。1.2.5清表表補填清表補填填采用碎碎/礫石石土進行行回填，，松鋪厚厚度按25cm控制，，具體施施工方法法同以下下路基填填筑。1.2.6測量量放樣用全站儀儀采用坐坐標法施施放中線線，并固固定路線線中心主主要控制制樁，進進行施工工控制。。直線段段每隔20m定定出一個個中樁和和兩個邊邊樁（曲曲線段每每隔10m定出出一個中中樁和兩兩個邊樁樁），邊邊樁即為為坡腳線線位置，，用白灰灰撒出坡坡腳線。。1.2.7運輸輸土方根據路基基寬度、、運料車車每車方方量及松松鋪厚度度，在填填筑作業業面上打打網格控控制，以以確定每每車土的的卸車位位置及每每個網格格的卸土土方量，，嚴格控控制虛鋪鋪厚度。。運土車車輛宜采采用同種種型號運運輸車（（確保每每車裝載載量基本本相同）），由專專人指揮揮，按指指定的行行駛路線線運送。。自卸汽汽車從取取土場把把土運到到現場后后，從一一端開始始,左右右成排，，前后成成行，采采用倒車車卸土。。1.2.8攤鋪鋪土方在路基上上每間隔隔20米米，橫斷斷面上根根據每層層的松鋪鋪厚度設設置紅白白30㎝㎝間隔的的填筑控控制桿(三桿)，作為為控制填填方材料料松鋪厚厚度的標標準。用用推土機機或裝載載機按路路基上““三桿””控制的的填筑高高程大致致推平，，凸凹不不平的部部分人工工配合機機械找平平。1.2.9整平平土方料堆打開開粗平后后應用平平地機快快速精細細整平，，以防填填料水分分過度蒸蒸發。精精細整平平時橫縱縱方向保保持平順順均勻以以保證壓壓實效果果。精平平后的填填料面應應平整，，平整度度應控制制在5cm以內內，并形形成2%～3%的橫坡坡以利排排水。四、路基基施工工工藝及施施工方法法1.2.10檢檢測、調調整含水水量平地機精精平后，，由試驗驗室試驗驗人員現現場測定定填料的的含水量量，如含含水量不不足時，，用灑水水車補水水，以達達到碾壓壓最佳含含水量。。1.2.11碾碾壓土方方待平地機機整形夠夠100米左右右時，壓壓路機緊緊隨其后后進行碾碾壓作業業。依次次向前推推進，形形成流水水作業。。1.2.11.1碾壓壓原則碾壓遵循循先輕后后重、先先兩邊后后中間、、先靜壓壓后振壓壓的原則則進行，，碾壓時時重疊1/3輪輪寬碾壓壓。1.2.11.2碾壓壓順序推土機攤攤平→平平地機粗粗平一遍遍→壓路路機靜壓壓一遍→→平地機機精平一一遍→壓壓路機微微振一遍遍→壓路路機強振振→壓路路機靜壓壓一遍碾壓順序序也可分分為初壓壓→復壓壓→終壓壓，如下下：初壓：振振動壓路路機在推推土機、、平地機機第一次次找平后后進行靜靜壓，以以暴露潛潛在的不不平處，，若有不不平，用用平地機機二次找找平。復壓：二二次找平平后，振振動壓路路機進行行振動碾碾壓，碾碾壓至經經試驗檢檢測壓實實度符合合要求（（往返一一次為一一遍）。。終壓：通通過試驗驗檢測當當路基壓壓實度達達到設計計和規范范要求后后，壓路路機進行行靜壓光光面，直直至表面面無顯著著輪跡。。1.3填填土路基基注意事事項1.3.1路堤堤填土寬寬度每側側加寬50cm，壓實實寬度不不得小于于設計寬寬度，最最后削坡坡。1.3.2路基基施工前前，應徹徹底清除除路基范范圍內地地表的原原地表處處理完成成后。1.3.3原地地面整平平碾壓，，補填碎碎/礫石石土，壓壓實度達達到90%，經經驗收合合格后方方可進行行路基填填筑，填填筑路基基宜采用用水平分分層填筑筑法施工工。即按按照橫斷斷面全寬寬分成水水平層次次逐層向向上填筑筑。如原原地面不不平，應應由最低低處分層層填起，，每填一一層，經經過壓實實符合規規定要求求之后，，再填上上一層。。1.3.4兩作作業段交交接處，，不在同同一時間間填筑，，則先填填地段，，按1：：2坡度度分層留留臺階。。若兩個個地段同同時填，，則分層層相互交交疊街接接，其搭搭接長度度，不得得小于3m。1.3.5壓實實應根據據現場壓壓實試驗驗提供的的松鋪厚厚度和控控制壓實實遍數進進行。若若控制壓壓實遍數數超過10遍，，應考慮慮減少填填土層厚厚。經壓壓實度檢檢驗合格格后方可可轉入下下道工序序。不合合格處四、路基基施工工工藝及施施工方法法應進行補補壓后再再做檢驗驗，一直直達到合合格為止止。1.3.6路基基不得出出現“彈彈簧”現現象，如如有應及及時追蹤蹤有關人人員責任任后進行行工序處處理。1.3.7為了了保持路路基能經經常處于于干燥，，堅固和和穩定狀狀態，必必須將影影響路基基穩定的的地面水水予以攔攔截，并并排除到到路基范范圍之外外，防止止漫流，，聚積和和下滲。。路基在在填筑過過程逐層層調出橫橫坡，保保證路基基表面不不積水，，在路基基試驗段段施工期期時，不不得任意意破壞地地表植被被或堵塞塞水路；；各類排排水設施施應及時時維修和和清理，，保持其其完好狀狀態，使使水流暢暢通不產產生沖刷刷和淤塞塞；臨時時性排水水設施應應盡量與與永久性性排水設設施結合合起來，，做到雨雨止路干干。1.3.8路床床部分的的填筑：：無論石石挖方路路床還是是填方路路床，除除填料強強度和壓壓實度要要滿足設設計要求求外，路路床表面面必須做做成與路路面一至至的路拱拱橫坡，，以保證證路面各各結構層層厚度均均勻和內內部排水水的需要要。采用用機具碾碾壓時，，壓實機機具應先先輕后重重，壓實實速度宜宜先慢后后快，在在直線路路段壓實實機具的的運行線線路應從從路邊緣緣向路中中心碾壓壓，再從從路中心心向兩旁旁順次碾碾壓，以以便形成成路拱；；設置了了超高的的曲線路路段，應應從低側側向高側側碾壓，，以便成成單向超超高坡度度。1.3.9填筑筑路基用用土必須須取樣，，試驗符符合技術術規范要要求。1.3.10碾碾壓前應應對填土土層的松松鋪厚度度進行檢檢查，符符合要求求后方可可進行碾碾壓。1.3.11碾碾壓時應應控制其其含水量量在最佳佳壓實含含水量±±2%之之內，當當土的實實際含水水量不位位于上述述范圍內內，應均均勻加水水或將土土攤開、、晾干，，使達到到上述要要求后方方可進行行壓實。。當需要要對土采采用人工工加水時時，達到到壓實最最佳含量量所需要要的加水水量可按按下式計計算：m——所所需加水水質量（（kg））；W0——土土的含水水量（以以小數計計）；W——土土的壓實實最佳含含水量（（kg））；Q———需要要加水的的土的質質量（kg）。。1.3.12壓壓實遵照照先輕后后重的原原則，直直至達到到評定標標準要求求的壓實實度為止止，當路路基填土土含水量量不足時時，可用用水車灑灑水補充充，同時時要把路路基填方方邊緣補補壓二至至三遍，，并檢查查土的含含水量，，確保壓壓實度達達到技術術規范要要求。1.3.13采用振振動壓路機機碾壓時，，第一遍應應靜壓，然然后先慢后后快，由弱弱振至強振振。1.3.14各各種壓路路機的碾碾壓行駛駛速度開開始時宜宜用慢速速，最大大速度不不宜超過過4km/h；；碾壓時時直線段段由兩邊邊向中間間，小半半徑曲線線段由內內側向外外側，縱縱向進退退式進行行；橫向向接頭振振動壓路路機一般般重疊0.4——0.5m。縱縱向行駛駛式振動動壓路機機一般重重疊后輪輪寬的1/3～～1/2，前后后相鄰兩兩區段（（碾壓區區段之前前的平整整預壓區區段與基基后的檢檢驗區段段）宜縱縱向重疊疊1.0—1.5m。。應達到到無漏壓壓、無死死角，確確保碾壓壓均勻。。1.3.15路路堤填筑筑時，應應從最低低處起分分層填筑筑，逐層層壓實；；當原地地面縱坡坡大于12%或或橫坡陡陡于1:5時，，應按設設計要求求挖臺階階，臺階階設置向向內大于于4%的的坡度、、寬度大大于2m。四、路基基施工工工藝及施施工方法法2、填石石路基1.1施施工工藝藝流程：：施工準備備→測量量放養→→清表→→填前碾碾壓→清清表補填填→測量量放樣→→運輸石石方→攤攤鋪、整整平→碾碾壓→壓壓實檢驗驗（測量量沉降差差）→結結束1.2施施工方法法1.2.1施工工準備填筑施工工前，應應做好施施工路基基施工便便道，確確保挖機機，壓路路機，平平地機，，曬水車車行駛。。同時做做好臨時時排水，，依照實實際地形形選擇合合適的位位置將地地面水和和地下水水排導出出路基外外，并與與自然水水系相銜銜接。對對開挖選選用的填填筑石料料進行單單軸抗壓壓強度、、易溶鹽鹽、顆粒粒分析、、擊實等等試驗，，并備足足填筑石石料。1.2.2測量量放樣填石路基基施工前前，安排排專職測測量人員員做好導導線、水水準點的的復測，，路基橫橫斷面檢檢查補測測。為方方便路基基土方施施工，我我部采用用全站儀儀、水準準儀對原原導線點點和水準準點進行行了加密密，保證證在道路路施工全全過程中中相鄰導導線點間間能互相相通視，，并將加加密成果果上報駐駐地監理理審批。。我項目目部安排排測量人人員全面面恢復中中線、測測放邊樁樁（縱向向間距20m左左右）及及用地紅紅線地界界樁，并并固定路路線主要要控制樁樁，恢復復中心線線時，注注意與結結構中心心相鄰施施工段的的中線閉閉合，發發現問題題及時查查明原因因，并向向現場監監理工程程師或業業主報告告。施工過程程中，應應保護所所有有用用標志，，特別是是一些原原始控制制點。安安排專人人對導線線點和水水準點進進行定期期復測，，如有變變化及時時調整并并上報監監理工程程師批準準。1.2.3清表表在填石路路基施工工之前，，將填筑寬度度范圍內內（兩側坡坡腳各加加寬30cm））的地表表土、腐腐植土、、雜物等等清除，，清除表表土厚度度按0.2m厚厚。在原原地面清清表前進進行原地地面調查查，對坑坑穴進行行挖出表表土后分分層填平平夯實；；對沙窩窩進行換換填處理理。用推推土機或或裝載機機橫向清清表，對對于荒漠漠戈壁區區由低向向高清表表，對于于農田區區，由中中線向兩兩側清表表，清表表厚度20cm控制。。若清清表區域域內存在在樹根，，則應將將樹根全全部挖除除，然后后再將坑坑穴填平平夯實。。清表土土整齊碼碼方到路路線征地地界內，，斷面尺尺寸呈梯梯形，方方量滿足足清表每每延米方方量。若若表層為為腐質土土則用推推土機清清除，然然后用自自卸汽車車運到指指定地點點，以備備復耕或或綠化用用。如在在清表過過程中遇遇到地表表不適宜宜材料過過深且數數量巨大大時，上上報監理理工程師師。四、路基基施工工工藝及施施工方法法1.2.4填前前碾壓清表完成成后及時時進行碾碾壓，當當含水量量達不到到最佳含含水量時時，應進進行悶水水，當含含水量滿滿足碾壓壓要求后后，進行行整平碾碾壓，壓壓實度應應不小于于90%。特殊路基基段落按按照施工工圖紙及及規范要要求進行行處理，，清表后后不需要要進行填填前碾壓壓。1.2.5清表表補填清表補填填采用石石料進行行回填，，松鋪厚厚度暫按按25cm控制制，孔隙隙率不大大于24%。具具體施工工方法同同以下路路基填筑筑。1.2.6測量量放樣用全站儀儀采用坐坐標法施施放中線線，并固固定路線線中心主主要控制制樁，進進行施工工控制。。直線段段每隔20m定定出一個個中樁和和兩個邊邊樁（曲曲線段每每隔10m定出出一個中中樁和兩兩個邊樁樁），邊邊樁即為為坡腳線線位置，，用白灰灰撒出坡坡腳線。。同時測測出各樁樁位的標標高，此此標高則則為松鋪鋪厚度控控制的起起始標高高h0。。1.2.7運輸輸石方根據路基基寬度、、運料車車每車方方量及松松鋪厚度度，在填填筑作業業面上打打網格控控制，以以確定每每車土的的卸車位位置及每每個網格格的卸土土方量，，嚴格控控制虛鋪鋪厚度。。運土車車輛宜采采用同種種型號運運輸車（（確保每每車裝載載量基本本相同）），由專專人指揮揮，按指指定的行行駛路線線運送。。自卸汽汽車從取取土場把把土運到到現場后后，從一一端開始始,左右右成排，，前后成成行，采采用倒車車卸土。。1.2.8攤鋪鋪、整平平攤鋪時，，采用推推土機進進行攤鋪鋪，人工工配合找找平，使使石塊之之間無明明顯高差差臺階。。分層填填筑厚度度≤60cm（（根據石石質確定定），填填料粒徑徑嚴格按按設計要要求控制制不超過過壓實厚厚度的2/3。。對于粒粒徑較大大塊石之之間的縫縫隙，人人工利用用石屑或或適當級級配的砂砂石料填填充，填填料最大大粒徑不不大于15cm。1.2.9碾碾壓待平地機整形形夠100米米左右時，壓壓路機緊隨其其后進行碾壓壓作業。依次次向前推進，，形成流水作作業。碾壓時時，按照“先先壓邊緣、后后壓中間，先先慢后快，先先靜壓、后振振動”的操作作進行，第一一遍靜壓，然然后先慢、后后快，先外、、后內，由弱弱振到強振，，由外向內、、縱向進退式式進行。橫向向接頭重疊0.4～0.5m，前后后相鄰兩區段段間縱向重疊疊0.8～1.0m。四、路基施工工工藝及施工工方法根據現場的平平整度先進行行穩壓，穩壓壓結束開始振振壓，作到先先弱后強，先先慢后快，振振壓4-6遍遍后看路基表表面是否有輪輪跡，現場施施工員跟隨壓壓路機隨時檢檢查，并做好好記錄，確保保無漏壓，無無死角，壓實實的表面做到到嵌擠無松動動，密實無空空洞，平整無無起伏。按照與5.2.6中同樁樁位測量各點點高程，并記記錄到測量簿簿上，再用振振動壓路機再再壓一遍，壓壓實后再重測測一下原來點點的高程，經經檢查對比，，各點在振動動前后的標高高差值在3mm以內即為為合格。如沉沉降量達不到到要求，應繼繼續碾壓，每每碾壓一遍測測一次密實度度直到滿足規規范要求。但但碾壓遍數最最多不得超過過10遍，如如碾壓10遍遍后仍不滿足足規范要求應應對試驗數據據進行分析，，如果是由于于粒徑、級配配不好，應重重新調整大粒粒徑塊石并用用石屑料填滿滿大粒徑料間間縫隙，再進進行碾壓試驗驗；如果粒徑徑、級配都符符合要求，則則要減小松鋪鋪厚度再進行行試驗。1.3路基填填筑注意事項項1.3.1路路堤填石寬度度按設計每側側減掉30cm寬的包邊邊素土，待所所填筑石層次次基本整平后后，再行30cm包邊素素土及50cm超寬填筑筑（計兩側各各80cm）），采用挖機機、推土機、、平地機整平平。素土的松松鋪厚度必須須經過計算，，壓實厚度必必須與填石的的厚度一致。。待填筑完成成后，再進行行削坡。1.3.2路路基施工前，，應徹底清除除路基范圍內內地表的原地地表處理完成成后。1.3.3原原地面整平碾碾壓后，補填填石，孔隙率率不小于24%，經驗收收合格后方可可進行路基填填筑，填筑路路基宜采用水水平分層填筑筑法施工。即即按照橫斷面面全寬分成水水平層次逐層層向上填筑。。如原地面不不平，應由最最低處分層填填起，每填一一層，經過壓壓實符合規定定要求之后，，再填上一層層。1.3.4兩兩作業段交接接處，不在同同一時間填筑筑，則先填地地段，按1：：2坡度分層層留臺階。若若兩個地段同同時填，則分分層相互交疊疊街接，其搭搭接長度，不不得小于3m。四、路基施工工工藝及施工工方法1.3.5填填筑路基用石石必須取樣，，試驗符合技技術規范要求求。1.3.6路路堤填筑時，，應從最低處處起分層填筑筑，逐層壓實實；當原地面面縱坡大于12%或橫坡坡陡于1:5時，應按設設計要求挖臺臺階，臺階設設置向內大于于4%的坡度度、寬度大于于2m。1.3.7石石質填料裝運運時，盡量使使填料混合均均勻，避免大大粒徑填料集集中裝運。安安排好石料運運輸路線，專專人指揮，按按水平分層，，先低后高，，先兩側后中中央卸料。1.3.8用用裝載機攤平平，個別不平平處配合人工工用細石塊、、石屑找平。。攤鋪厚度不不大于60cm，填石攤攤平后應及時時測出填石標標高。1.3.9碾碾壓時先壓兩兩側后壓中間間，壓實路線線縱向互相平平行，反復碾碾壓。在碾壓壓過程中應及及時的記錄壓壓路機行駛速速度及遍數。。壓路機的碾碾壓行駛速度度開始時宜用用慢速，最大大速度不宜超超過4km/h；碾壓時時直線段由兩兩邊向中間，，小半徑曲線線段由內側向向外側，縱向向進退式進行行；橫向接頭頭振動壓路機機一般重疊0.4—0.5m?？v向向行駛式振動動壓路機一般般重疊后輪寬寬的1/3～～1/2，前前后相鄰兩區區段（碾壓區區段之前的平平整預壓區段段與基后的檢檢驗區段）宜宜縱向重疊1.0—1.5m。應達達到無漏壓、、無死角，確確保碾壓均勻勻。1.3.10碾壓壓前應對填石層的的松鋪厚度進行檢檢查，符合要求后后方可進行碾壓。。1.3.11壓實實遵照先輕后重的的原則，直至達到到評定標準要求為為止。